EL-CLASSICO VINTAGE and ANTIQUES

　Ｔ江　さん　の　　５６　　ＢＥＬ　ＡＩＲ　ＣＯＮＶ、

プロジェクト　進めて　おりまして


ウインドゥ　サッシ、　　ピラー、　　ファイヤー　ウォール　と





チリ　を　合わせ直して、　　溶接　を　進めまして


がぶ　　がぶ　　。。。。　と　　　クランプ　で　　抑えて

パネル　どうし　を　　スポット　溶接





ダッシュ　の　裏側　の　　狭い　ところ　も


戦隊　レンジャー面　で　　潜り込んで　

溶接　を　進めて　いきまして、　　





パネル　を　分解　して、　　強度　を　落として

チリ　を　合わせた　　部分　に


溶接　の　熱　で　　歪み　が　出ないよう








張り巡らされていた　　治具　も　　　ようやく　　外され

これで　　裏側　の　　パネル　も　　溶接　し易くなりまして


クォーター　パネル、　　ドア、　　ウインドゥ　サッシ　と





後ろから　　攻めてきている　　チリ　合わせ　は

ファイヤー　ウォール　裏側　の　溶接　を　終え


フロント　フェンダー　と　　ボディ、　　ガラス　サッシ　と　　





ワイパー　カウル、　　ワイパー　カウル　と　　ボンネット　と

チリ　を　合わせながら、　　前　に　前　にと　　進んできまして


次は　　本番　で　使用　する、　　　コア　サポート　を　　組み付け





フロント　フェンダー、　　ボンネット　キャッチ　との　　

チリ　を　合わせて　いきます


コア　サポート　は、　　グリフィン製　の　　アルミ　サポート　に　　


　





アルミ　ラジエター、　　エアコン　の　コンデンサー、

電動　ファン　が　　組込まれている、　　


フル　ポリッシュ　の、　　超　ハイダラー　な　　ユニット品。





ラジエター　周り　の　　ユニット品　を　　仮組み　したら


フェンダー　の　先端　と、　　ボンネット　先端　の

リップ　モール　の　　建付け　を　　確認　するため
　





リップ　モール　を　　取り付け　していきます


本番　で　使う　新品　なので、　　傷　を　付けないよう

よく　　養生　したら、　　取り付けて　いきますが





理想　とする、　　ぴたぴた　の　　チリ　を　求めると

新品　フェンダー　との　　建付け　に　　納得　が　いかず、、、、、、


フェンダー側　を　　1日　掛けて　　鈑金　して　　合わせまして、、、、、
　　　





Ｓ庭　道場　で　　妥協　せずに　　作り込み　してると


フェンダー　の　先端　に　　あてがって、　　ナット　数個　で　

とめるだけの　　小さな　モール　ですが、





それを　　ピッタリと　　付けるだけで　　丸１日　掛かりまして。。。。
　　


夜、　　作業　を　終えた　　Ｓ庭　師範　が　　

「　　ハァー、　　今日　は　モール　２個　付けただけです　」





と、　　ため息　を　　ついてる　姿　が　　気の毒で　　なりません、、、、、


隙間　あっても、　　チリ　ずれてても　　「　　こんなモンです　」　　

って　　終われたら、　　さぞ　　楽でしょうけど


　



それでは　　Ｓ庭　師範　は　　楽しくないので　しょうから


毎晩　　ハァー、、、、　　って　　可愛そうですが、、、、、　　

妥協　なしで　　頑張って　頂きたいと　思います。。。。。





続いて、　　ボンネット　に　　飾り　兼　　見切り　の　　バード君　と、

裏側　の　　ブレス、　サポート　を　　組込んだら


フェンダー　と　　ボンネット　の　　通り　と





先端　の　　チリ　を　　合わせ　に　　進みまして


当然、　　グリフィン　の　　コア　サポート　と

フェンダー、　　インナー　フェンダー　の



　　


ボルト穴　の　　位置　が　　微妙　に　　合わないので


ここでも　　沢山　時間　を　　掛けて　　　加工　を　重ねまして、　　

こじったり　しなくても、　　スムーズ　に　　入るように　　手直し。。。。。。





無理　すれば　入るかも　しれませんが、　　


この後　ボディ　の　　塗装　を　終えてから

組み付ける　時に　こじって　入れるようだと





塗装　を　傷める　可能性　が　高いので


ばらして　　組み戻すときも、　　無理なく　　組めるように　　

全部　の　部分　を　　事前　に　　加工　しておきます








作業　の　様子　や、　　進捗　を　　オーナー　の　　Ｔ江　さん　には

ちょこ　ちょこ　と　　写真　を　　送って　いますが


説明　を　沿えても、　　　進んでるのか　　よく　解らない　





地味な　　作業　が　続いてるので、　　多分　つまらないと　思いますが


Ｔ江　さん　が　　惚れ込んだ　　パーフェクト　ボディ　に　するには

ここが　　最も　　大切　な　　作業　なので、　　





もう　しばらくの　間、　　全く　　見栄えしない　　写真　を　　

Ｔ江　さん　に　　送り続けたいと　思います。。。。。。　　


ＶＩＶＡ　！　　Ｓ庭　道場　　ＶＩＶＡ　！　　Ｔ江　さん　！！！！！！

　


　 Ｍ本　さん　の　　　１９５１　　モリソン　　マーキュリー、


ＦＩＴＥＣＨ　製　の　　インジェクション　ＫＩＴ　へ

組み換え　を　　進めて　まして





電磁　ポンプ、　　プレフィルター　の　　ユニット　は

燃料　タンク　の　　すぐ　手前　に　　取り付けたら


ＥＦＩ　から　　電磁　ポンプ　の　配線　を　　引きまして





続いて、　　燃料　ライン　の　　　キャブジェクション　から

燃料　タンク　へ　　戻す、　　リターン　の　　製作　へ


燃料　タンク　には、　　リターン　ポート　が　ないので





給油口　から　　　タンク　までの　　　フューエル　ネック　に

リターン　の　　回路　を　　組込むことに　しまして


モリソン　は、　　６４－６６　ＭＵＳＴＡＮＧ　の　　





燃料　タンク　を　使って、　　トランク内　に

ガソリン臭　が　　充満　しないように


給油口　ハッチ　を　　作って　　設置　しているので





フューエル　ネック　が　　とても　　短く


キャップ、　　タンク　との　　僅か　　数センチ　の

隙間　に　　パイプ　を　　接続　することと　なりまして





フューエル　ネック　から　先　の　　パイプ　が　　

フレーム　に　沿って　　取り回せるよう


事前　に　　パイプ　を　　　寸法　を　合わせて　　曲げたら　





パイプ　の　接続　場所　と、　　キャップ　まで　　近いので


高圧　で　　戻ってきた　　ガソリン　が

ジャバ　ジャバ　と　　キャプ　に　当たると
　　





キャップ　から　　ガソリン　が　　漏れる　可能性　が　あるので


フューエル　ネック　に　　パイプ　を　　接続　したら

ガソリン　が　はねても、　　キャップ側　に　いかないよう





パイプ　の　先端　を　　下側　に　　向けて

庇　を　付ける　加工　を　　施しまして


キャブジェクション　から　　リターン　ライン　を　　とりまわして





リターン　パイプ　に　　接続　しましたら　

次　は、　　Ｏ２　センサー　の　　取り付けへ


キャブジェクション　に　　含まれる　　Ｏ２　センサー　は





エキマニ　の　　集合　部分　から　　４　インチ　と

取り付け　位置　が　　定められて　いまして


今回、　　タコ足　タイプ　の　　ヘダース　から





鋳物製　の　　エキマニ　に　　組み替えたので


エキマニ　の　　コレクター　パイプ　と

タコ足　を　外して、　　途中　で　　切断　した








マフラー　パイプ　を　　新しく　　作っていき


コレクター　部分　からの　　途中　に　　

Ｏ２　センサー　の　　ポート　を　　組込みます





エキマニ　の　下　は、　　運転席側　には　　

エンジン　オイル　の　　フィルター　が


助手席側　には　　スターター　が　あるので





それらの　　メンテナンス　の　際　には


マフラー　を　　外さなくても　　取り外し　できるよう

うまく　　スペース　を　作りながら　　取り回していき





モリソン　の　　エンジン　マウント　が

少し　小さい　タイプ　を　　使っているので


振動　対策　で　　フレキシブル　ジョイント　を　設置。





仮組み　で　　マフラー　パイプ　の　　取り回し　を　決めたら


ＦＩＴＥＣＨ　の　　ＥＦＩ　ＫＩＴ　の　　Ｏ２　センサー　は、　　

１個　だけなので、　　左右　どちらの　　バンク　に





取り付けても　　いいと　　書いて　ありますので


キャブジェクション　から　　配線　が　綺麗　に　引ける

助手席側　に　　設置　することに　しまして





角度　も　　　指定　の　　１０度　に　なるよう　　

取り付け　ポート　を　　溶接　しまして


Ｏ２　センサー　は、　　取り付ける　　角度　が　悪いと





排気　に　含まれる　　水分　が　　センサー　に　　

入ってしまい　　壊れたり、


正しい　距離　に　設置　しないと、　　検出　する　数値　が　








変わってしまい、　　正しく　　インジェクション　が　機能　しません


センサー　ポート　も　　取り付けしたら、　　仮組み　の　

パイプ　を　　本溶接　で　　　全周　溶接　していき





溶接　部分　と　　パイプ　の　　シーム　部分　に

錆止め　を　　塗ったら、　　フロント　パイプ　が　　完成。


塗装　が　乾いたら、　　クルマ　に　　取り付けし





Ｏ２　センサー　も　　取り付けて、　　配線　しまして


オイル　フィルター、　　大きい　タイプ　の　　スターター　も

マフラー　を　　外さずに　　　取り外せますので


　　






メンテナンス性　も　　よろしくて　　ナニより　です

次　は、　ＥＦＩ　の　配線　に　進みます


ＶＩＶＡ　！　　Ｓ庭　道場　！　　　　ＶＩＶA　！　　Ｍ本　さん　！！！！！！

　 Ｍ本　さん　の　　　１９５１　　モリソン　　マーキュリー、


ＦＩＴＥＣＨ　製　の　　インジェクション　ＫＩＴ　へ

組み換え　を　　進めて　まして





電磁　ポンプ、　　プレフィルター　の　　ユニット　は

燃料　タンク　の　　すぐ　手前　に　　取り付けたら


ＥＦＩ　から　　電磁　ポンプ　の　配線　を　　引きまして





続いて、　　燃料　ライン　の　　　キャブジェクション　から

燃料　タンク　へ　　戻す、　　リターン　の　　製作　へ


燃料　タンク　には、　　リターン　ポート　が　ないので





給油口　から　　　タンク　までの　　　フューエル　ネック　に

リターン　の　　回路　を　　組込むことに　しまして


モリソン　は、　　６４－６６　ＭＵＳＴＡＮＧ　の　　





燃料　タンク　を　使って、　　トランク内　に

ガソリン臭　が　　充満　しないように


給油口　ハッチ　を　　作って　　設置　しているので





フューエル　ネック　が　　とても　　短く


キャップ、　　タンク　との　　僅か　　数センチ　の

隙間　に　　パイプ　を　　接続　することと　なりまして





フューエル　ネック　から　先　の　　パイプ　が　　

フレーム　に　沿って　　取り回せるよう


事前　に　　パイプ　を　　　寸法　を　合わせて　　曲げたら　





パイプ　の　接続　場所　と、　　キャップ　まで　　近いので


高圧　で　　戻ってきた　　ガソリン　が

ジャバ　ジャバ　と　　キャプ　に　当たると
　　





キャップ　から　　ガソリン　が　　漏れる　可能性　が　あるので


フューエル　ネック　に　　パイプ　を　　接続　したら

ガソリン　が　はねても、　　キャップ側　に　いかないよう





パイプ　の　先端　を　　下側　に　　向けて

庇　を　付ける　加工　を　　施しまして


キャブジェクション　から　　リターン　ライン　を　　とりまわして





リターン　パイプ　に　　接続　しましたら　

次　は、　　Ｏ２　センサー　の　　取り付けへ


キャブジェクション　に　　含まれる　　Ｏ２　センサー　は





エキマニ　の　　集合　部分　から　　４　インチ　と

取り付け　位置　が　　定められて　いまして


今回、　　タコ足　タイプ　の　　ヘダース　から





鋳物製　の　　エキマニ　に　　組み替えたので


エキマニ　の　　コレクター　パイプ　と

タコ足　を　外して、　　途中　で　　切断　した








マフラー　パイプ　を　　新しく　　作っていき


コレクター　部分　からの　　途中　に　　

Ｏ２　センサー　の　　ポート　を　　組込みます





エキマニ　の　下　は、　　運転席側　には　　

エンジン　オイル　の　　フィルター　が


助手席側　には　　スターター　が　あるので





それらの　　メンテナンス　の　際　には


マフラー　を　　外さなくても　　取り外し　できるよう

うまく　　スペース　を　作りながら　　取り回していき





モリソン　の　　エンジン　マウント　が

少し　小さい　タイプ　を　　使っているので


振動　対策　で　　フレキシブル　ジョイント　を　設置。





仮組み　で　　マフラー　パイプ　の　　取り回し　を　決めたら


ＦＩＴＥＣＨ　の　　ＥＦＩ　ＫＩＴ　の　　Ｏ２　センサー　は、　　

１個　だけなので、　　左右　どちらの　　バンク　に





取り付けても　　いいと　　書いて　ありますので


キャブジェクション　から　　配線　が　綺麗　に　引ける

助手席側　に　　設置　することに　しまして





角度　も　　　指定　の　　１０度　に　なるよう　　

取り付け　ポート　を　　溶接　しまして


Ｏ２　センサー　は、　　取り付ける　　角度　が　悪いと





排気　に　含まれる　　水分　が　　センサー　に　　

入ってしまい　　壊れたり、


正しい　距離　に　設置　しないと、　　検出　する　数値　が　








変わってしまい、　　正しく　　インジェクション　が　機能　しません


センサー　ポート　も　　取り付けしたら、　　仮組み　の　

パイプ　を　　本溶接　で　　　全周　溶接　していき





溶接　部分　と　　パイプ　の　　シーム　部分　に

錆止め　を　　塗ったら、　　フロント　パイプ　が　　完成。


塗装　が　乾いたら、　　クルマ　に　　取り付けし





Ｏ２　センサー　も　　取り付けて、　　配線　しまして


オイル　フィルター、　　大きい　タイプ　の　　スターター　も

マフラー　を　　外さずに　　　取り外せますので


　　






メンテナンス性　も　　よろしくて　　ナニより　です

次　は、　ＥＦＩ　の　配線　に　進みます


ＶＩＶＡ　！　　Ｓ庭　道場　！　　　　ＶＩＶA　！　　Ｍ本　さん　！！！！！！

　 Ｍ本　さん　の　　　１９５１　　モリソン　　マーキュリー、


オートマ　の　載せ替え　と、　　シフター　の　交換　を　終え

エキマニ　も　　鋳物製　に　　組み換えしましたら





次　は　　キャブレター　の　交換　に　進みます


モリソン　マーク　は、　　４３０　馬力　の

ハイパワー　エンジン　なので





これまでの　　エーデル　ブロック製　の　　

６００　ＣＦＭ　キャブレター　では　　役不足　なので


７５０　ＣＦＭ　の　　ダブル　ポンパー　に　交換





しかし、　　エアコン　や　　デュアル　電動　ファン　など

負荷　が　掛かる　装備　を　　作動　させたとき


キャブレター　を　　アイドル　アップ　させないと　いけませんが





ホーリー製　の　　キャブレター　に　取り付けできる

良い　アイドル　アップ　装置　が　　存在　しないので


どうした　ものかと　　相談　してましたら





ＯＸ　ＢＬＯＯＤ　や　　　ＳＰＡＲＫＬＥ　５６、　　

アパ太郎　などで　　採用　した　　


フューエル　インジェクション　は、　　負荷時　に





アイドル　アップ　する　機能　を　　内臓　してますし


最近　は　　キャブレタータイプ　の　インジェクション　も

色々　リリース　されて、　　進化　してきたので








最近　は　　キャブレタータイプ　の　インジェクション　も

色々　リリース　されて、　　進化　してきたので


キャブレター　を　やめて、　　インマニ　は　そのまま





キャブレター　タイプ　の　　インジェクション、

キャブジェクション　化　も　　ありだね　と　　なりまして


最近　　流行　の　　ＦＩＴＥＣＨ　製　は、　　アイドル　アップ、
　





冷間時　の　　オート　チョーク、　　電動　ファン　の　制御、

点火　タイミング　の　コントロール　なども　　装備　してますし


コントローラー　で　　色々　補正　も　出来るので





４３０　馬力　でも　　対応　できる　　仕様　の

ＧＯ　ＥＦＩ　４　を　　採用　し、　　取り寄せまして　　　


早速　　取り付け　が　　始まりました





これまで　　使っていた　　キャブレター　を　　外したら


インジェクション　では　　燃料　ポンプ　は　　高圧　に　なり

流量　も　　増えるので、　　電磁　ポンプ化　となり





メカニカル　ポンプ　も　取り外して、　　フタ　を　しまして


燃料　タンク　から　　キャブジェクション　の　間　は

同じく、　　ＦＩＴＥＣＨ製　の　　燃料　ライン　ＫＩＴ　を　取り寄せ








インジェクター　に　　ゴミ　が　　詰まらないように


燃料　タンク　と　　　電磁　ポンプ　の　間　と、

キャブジェクション　の　手間　に　　フィルター　を　組込み








ポンプ　に　　負担　が　掛かって、　　寿命　が　短くならないよう

使わなかった　燃料　を　戻す、　　リターン　ライン　を　追加　し


配管　は　　全て　　高圧　に　耐えられる　　部材　で　引き直します











電磁　ポンプ　は、　　送り用　で　　吸込み用　では　ないので


燃料　タンク　から　　９０　ｃｍ　以内　に　　設置　するよう

指示　されているので、　　手前　の　　燃料　フィルター　と





一緒　に　　設置　する　　ユニット　を　　製作　しまして


フィルター　の　清掃　や、　　ポンプ　の　交換時　などは

クルマ　の　下　では　　狭くて　　作業　しづらいので　





ユニット　を　　丸ごと、　　簡単　に　　降ろせる　　構造　に　しまして

燃料　タンク　の　すぐ　前　に　　設置　されました


次　は、　Ｏ２　センサー　の　　取り付け　に　進みます


ＶＩＶＡ　！　　Ｓ庭　道場　！　　　　ＶＩＶA　！　　Ｍ本　さん　！！！！！！

　 Ｍ本　さん　の　　　１９５１　　モリソン　　マーキュリー、


オートマ　の　載せ替え　と、　　シフター　の　交換　を　終え

エキマニ　も　　鋳物製　に　　組み換えしましたら





次　は　　キャブレター　の　交換　に　進みます


モリソン　マーク　は、　　４３０　馬力　の

ハイパワー　エンジン　なので





これまでの　　エーデル　ブロック製　の　　

６００　ＣＦＭ　キャブレター　では　　役不足　なので


７５０　ＣＦＭ　の　　ダブル　ポンパー　に　交換





しかし、　　エアコン　や　　デュアル　電動　ファン　など

負荷　が　掛かる　装備　を　　作動　させたとき


キャブレター　を　　アイドル　アップ　させないと　いけませんが





ホーリー製　の　　キャブレター　に　取り付けできる

良い　アイドル　アップ　装置　が　　存在　しないので


どうした　ものかと　　相談　してましたら





ＯＸ　ＢＬＯＯＤ　や　　　ＳＰＡＲＫＬＥ　５６、　　

アパ太郎　などで　　採用　した　　


フューエル　インジェクション　は、　　負荷時　に





アイドル　アップ　する　機能　を　　内臓　してますし


最近　は　　キャブレタータイプ　の　インジェクション　も

色々　リリース　されて、　　進化　してきたので








最近　は　　キャブレタータイプ　の　インジェクション　も

色々　リリース　されて、　　進化　してきたので


キャブレター　を　やめて、　　インマニ　は　そのまま





キャブレター　タイプ　の　　インジェクション、

キャブジェクション　化　も　　ありだね　と　　なりまして


最近　　流行　の　　ＦＩＴＥＣＨ　製　は、　　アイドル　アップ、
　





冷間時　の　　オート　チョーク、　　電動　ファン　の　制御、

点火　タイミング　の　コントロール　なども　　装備　してますし


コントローラー　で　　色々　補正　も　出来るので





４３０　馬力　でも　　対応　できる　　仕様　の

ＧＯ　ＥＦＩ　４　を　　採用　し、　　取り寄せまして　　　


早速　　取り付け　が　　始まりました





これまで　　使っていた　　キャブレター　を　　外したら


インジェクション　では　　燃料　ポンプ　は　　高圧　に　なり

流量　も　　増えるので、　　電磁　ポンプ化　となり





メカニカル　ポンプ　も　取り外して、　　フタ　を　しまして


燃料　タンク　から　　キャブジェクション　の　間　は

同じく、　　ＦＩＴＥＣＨ製　の　　燃料　ライン　ＫＩＴ　を　取り寄せ








インジェクター　に　　ゴミ　が　　詰まらないように


燃料　タンク　と　　　電磁　ポンプ　の　間　と、

キャブジェクション　の　手間　に　　フィルター　を　組込み








ポンプ　に　　負担　が　掛かって、　　寿命　が　短くならないよう

使わなかった　燃料　を　戻す、　　リターン　ライン　を　追加　し


配管　は　　全て　　高圧　に　耐えられる　　部材　で　引き直します











電磁　ポンプ　は、　　送り用　で　　吸込み用　では　ないので


燃料　タンク　から　　９０　ｃｍ　以内　に　　設置　するよう

指示　されているので、　　手前　の　　燃料　フィルター　と





一緒　に　　設置　する　　ユニット　を　　製作　しまして


フィルター　の　清掃　や、　　ポンプ　の　交換時　などは

クルマ　の　下　では　　狭くて　　作業　しづらいので　





ユニット　を　　丸ごと、　　簡単　に　　降ろせる　　構造　に　しまして

燃料　タンク　の　すぐ　前　に　　設置　されました


次　は、　Ｏ２　センサー　の　　取り付け　に　進みます


ＶＩＶＡ　！　　Ｓ庭　道場　！　　　　ＶＩＶA　！　　Ｍ本　さん　！！！！！！

　S庭　師範　の　　５９　エルカミ、　 ＣＯＮＱＵＥＳＴＡ


正月　の　休みを　利用して、　リア　サスペンション　を

オリジナル　の　　３　リンク　プラス、　ラテラル　ロッド　から





アッパー　アーム　を　　バナナ　バー　から　　Yボーン　に　変更。


昨年、　　Ｈ野　さん　の　　６４　ＩＭＰＡＬＡ　ＣＯＮＶ　でも　やりましたが

エアサス　を　　組んで　　車高　を　下げると、





３　リンク　　プラス、　ラテラル　ロッド　では


デフ　が　　横に　振れてしまい

アライメント　が　　狂うのと、





アッパー　アーム　の　　長さ　の　都合上、　　

デフ　が　下　を　向いて　しまうので


それらの　　対策　を　しないと　　いけませんで








Ｙ　ボーン　に　　交換　すると、　　アッパー　アーム　が

２点　支持　の　　Ａ　アーム　構造　に　なるので


横ズレ　を　　防ぐことが　できるように　なりまして








また、　長さ　も　調整　できる 　構造　なので


デフ　が　　前こぎ　に　なるのを

防ぐこと　が　　できるように　なります








車高　調整　を　組んだら、　　Ｙ　ボーン　に　　組み替えれば

解決　するので　　是非　やりたい　部分　ですが


Ｘ　フレーム　構造　の、　　５８　～　６４　インパラ　は





５８年、　　５９年　だけ　　リア　の　アッパー　アーム　の

付け根　部分　の　　フレーム　の　作り　が　違いまして


イラスト　の　ように、　アッパー　アーム　の　付け根　が


　


右側　だけに　しか　　ありませんで、　　６０年　以降　は

左右　を　渡す、　クロス　メンバー　構造　に　なります


６０年　以降　の　　フレーム　で　あれば





Ｙ　ボーン　の　　ブラケット　を　　取り付ける

穴　を　開ければ、　　すぐ　　ボルト止め　できますが


５９年　の　フレーム　には、　　左側　の　ブラケット　を　

　




付ける　部分　が　　無いので、　　鉄板　を　切り出し


６０年　以降　と　　同様　の　構造　に　なるよう

クロス　メンバー　を　　製作　と　なりまして





オリジナル　フレーム　の　　右側　の　　アッパー　アーム　を

取り付ける　部分　を　　摘出　し


製作　した　　クロス　メンバー　を　　溶接　して


　



Ｙ　ボーン　　アーム　を　　取り付け　しまして


アーム　の　長さ　も　　調整　し、　　

デフ　の　　傾き　を　　良い　位置　に　合わせたら





デフ　に　　アーム　が　当たるので

アーム　の　腹　を　　スライス　加工。


デフ側　の　　アッパー　アーム　　ブラケット　も





力　が　掛かるので、　　補強　を　入れて　　対策　しまして

Ｙ　ボーン化　の　　作業　が　　完了


試運転　してみたら、　　アライメント　の　狂い　も　無くなり　　





クロス　メンバー　を　追加　したので


これまでは、　　Ｘ　フレーム　特有　の　　　柔らかさ　で

室内　や　　クルマ　が　　みしみし　言ってたのが





カチっと　して、　　きしみ音　も　　出なくなったそうで、

大成功　だったそうで、　　ナニより　です


ただ、　　ブッシュ　が　　ウレタン　製　で　　固いので





路面　の　　バンプ　を　　拾うと、　　　ガツ　ガツ　くるので

次　は　　ゴム　ブッシュ　に　　対策　するそうで


まだまだ　　進化　していくようで、　　ナニより　です


ＦＵＮＫ　　ＳＴＡ　　４　　ＬＩＦＥ　！！！！！！！！！！！

　 Ｍ本　さん　の　　　１９５１　　モリソン　　マーキュリー、

クラッチ　が　滑った　　ミッション　の　載せ替え　を　終え、　　


ＧＩＮＮＩＥ　シフター　も　　　カスタム　して　　取り付け　しまして





続いて、　　ステアリング　コラム　の　交換　へ


ステアリング　の　位置　が、　　もう少し　　手前　にあれば　　

なお　乗り易いな　　との　ことでして





現在　の　　ＩＤＩＤＩＴ製　チルト　コラム　から


２　インチ　長い、　　ＦＬＡＭＩＮＧ　ＲＩＶＥＲ製　の

ステアリング　コラム　を　　用意　しまして





ダッシュ　の　　塗装　を　　お願いした　　Ｍり　さん　に


コラム、　　急ぎで　　塗ってほしいん　ですけど　と、　　連絡　したら、　　

「　　今、　　工場　　ぱんぱん　ですー　」　　　と





断りたい　　オーラ　全開　に　　発してまして、、、、、、


「　　急がないので、　　待ちます　」　　と　　

僕　も　　引き下がらなかったら





「　　いつまで　に　　終わらせれば　いいの　！？　」

と、　　仕方なく　　やる気　に　なったようなので


「　　日帰り　で　　お願いします　」　　　と、　送り届けまして





なんだ　かんだ　　言って、　　　早く　仕上げて　くれて

どうも　ありがとう　ございました


今回　コラム　は　　クローム　ではなく、　　ダッシュ　同色。
　





綺麗　に　塗ってもらったので、　　組み上げ　が　　楽しみです


マフラー　の　音　も、　　もう少し　　静かだったら　

快適　なんだよな　と　　言われたので





現在、　　タコ足　タイプ　の　　ヘダース　ですが

鋳物　の　　エキマニ　に　　交換　することに


サンダーソン製　の　　エキマニ　を　　用意　し





こちら　は、　　三協　ラジエーター　さん　に　　頼んで　

チタン　カラー　に　　セラミック　コート　して　もらいまして


三協　さん　も、　　　釣り　と　　おっパブ　で　　忙しいようで





最近　は、　セラコート　や　　パウダー　コート　でと　　連絡　すると

露骨　に　　嫌がりますし、　　　ブラスト　作業　も　　


面倒　臭せーよ　と、　　もっぱら　　外注　さん　に　投げるので


　



ブラスト　マシン、　　使わないなら　　うちに　くれ　って　　話　です


渋く　　仕上がった　　エキマニ　も　　　組み付け　されまして

次　は、　キャブジェクション　の　セットアップ　に　進みます


ＶＩＶＡ　！　　Ｓ庭　道場　！　　　　ＶＩＶA　！　　Ｍ本　さん　！！！！！！

　ＮＥＷ　ＰＲＯＪＥＣＴ　では　なく、、、、、、、

僕　の　　通勤用。


アパ太郎、　　鯖太郎　が　　嫁いでしまい








今　は　　片道　１時間　の　　自転車　通勤　してまして


雨　　降ると、　　風邪　　ひきますし

先日　みたいに　　雪　降られると　　出勤　できません。。。。。








痔　も　　悪化　しますので、　　ハード　メニュー　ですが

早いとこ　乗れるよう、　頑張ります


ＦＵＮＫ　　ＳＴＡ　　４　　ＬＩＦＥ　！！！！！！

　 Ｍ本　さん　の　　　１９５１　　モリソン　　マーキュリー、

クラッチ　が　滑った　　ミッション　の　載せ替え　を　終え、　　


ＧＩＮＮＩＥ　シフター　も　　　カスタム　して　　取り付け　しまして





ミッション　の　上に　　カバー　が　　付きますが


純正　の　　３速　マニュアル　は　　ミッション　自体　が

サイズ　が　　小さいので、　　カバー　も　低いですが





ＴＨ　７００Ｒ４　に　　載せ替える　際　に


低い　カバー　の　ままだと　　ミッション　に

当たるので、　　高く　作り直して　あります

　




チャネリング　の　要領　で、　　かさ上げ　してあるので

角ばったまま、　　高くなって　いまして


アクセル　ペダル　と　　カバー　が　近いなってるので





運転中　に　　アクセル　ペダル　周り　の　

スペース　が　　狭くて、、、、、


足　を　　斜めに　置いたり　　しづらいので





Ｍ本　さん　からも、　　もう少し　　足首　を　　自由　に

動かせる　くらいもう少し　　余裕　あればいいのに


と　　長距離　を　運転　してみて　　解ったと　　言われましたので　





ミッション　の　載せ替え　で　　カバー　を　　外した　ついでに

カバー　を　加工　して、　　スペース　造れないか、　　検証。


側面　に　　縦　に　鉄板　を　貼って、　　かさ上げしてるので





角ばった　　部分　を、　　斜め　に　　鈑金　すれば

スペース　が　　少し　　作れそうだと


形状　と、　　加工　方法　を　　導き出したら


　






ダイナマット　みたいな、　　防振　断熱材　を　　

加工　に　　必要な　　部分を　　　剥がして


スペース　を　作りたい、　角ばった　部分　を　　切り取り








開いた　穴　の　部分　の　　型紙　を　とりまして


２　ピース　で　　鉄板　を　切り出し、　　

膨らみ　具合　が　合うよう、　　鈑金。








３次元　の　　３Ｄ　鈑金　なので、　　型紙　の　とり方、


各断面　が　　ぴたり　と　合う　　　付け合わせなど

難しい　技術　が　　必要　とされる　　鈑金　です





仮溶接　で　　鉄板　全体　を　　取り付けて

貼り合わせ　部分　も　　ぴたり　と　あったら


匂い　や　水　が　入らないよう、　　全周　　しっかり　溶接。


　






反対側　の　　助手席側　も　　同様　に

縦　に　鉄板　を　　貼って


チャネリング　の　　要領　で　　かさ上げ　してあるので





縦方向　に　こそ、　　スペース　を　　拡張Ｙ　してありますが


横　方向　には　　広がって　いないので

ＴＨ　７００Ｒ４　ミッション　を　　載せ替え　する　際








手　も　　工具　も　入らなくて　　タイヘン　だったので


今後、　　メンテナンス　する　際　などに

また　　困らないよう、　　スペース　を　作って　おきます





こちら側　も　　ダイナマット　みたいな、　　防振　断熱材　を　　

加工　に　　必要な　　部分を　　　剥がして


スペース　を　作りたい、　角ばった　部分　を　　切り取り








開いた　穴　の　部分　の　　型紙　を　とりまして


右側　も　　２　ピース　で　　鉄板　を　切り出し、　　

膨らみ　具合　が　合うよう、　　鈑金。





仮溶接　で　　鉄板　全体　を　　取り付けて

貼り合わせ　部分　も　　　合わせたら


全周　　しっかり　溶接　し、　　側面　の　　鈑金　が　完了。





続いて、　　シフター　の　　メンテナンス　でも


バカでかい　　ミッション　カバー　を　　　

外さないと　いけないのは　　タイヘン　なので








シフター　の　　メンテナンス　は、　　ミッション　カバー　を　外さなくても


簡単　に　アクセス　できる、　　サービス　ホール　も

作って　おくことに　　なりまして





メンテナンス　で　　手　や　工具　が　　入る　スペース　に

シフター　周辺　の　　ミッション　カバー　を　　切開　しまして


切開　した　部分　より、　　ひとまわり　大きな　　鉄板　を　切り出し





ミッション　カバー　の　　ラウンド　形状　に　合わせ　

鈑金　したら、　　切り取った　部分　と　　溶接　すると


サービス　ホール　を　　ビス留め　する　　淵　に　なりまして





溶接　して　　熱　が　入った　部分　には

錆止め　の　　塗装　を　してから


断熱材、　　内装　の　下地　の、　ウレタン　を　貼って





ミッション　カバー　の　　鈑金、　　加工　が　　完了　です


アクセル　ペダル　付近　に　　スペース　が　出来たので、

これで　　俄然、　　運転　し易く　なりまして





室内　からも、　下　からも、　　メンテナンス性　が　各段　に　向上


やっつけ　な　　加工　を　　しないで、　　最初　から

こう　作っておいて　くれれば　　良かったのにねー、、、、、


ＶＩＶＡ　！　　Ｓ庭　道場　！　　　　ＶＩＶA　！　　Ｍ本　さん　！！！！！！

　先日、　　アメリカ　から　　貨物　が　届きまして


アメリカ　で　　エングレービング、　　リクローム　していた

ＯＧ　ＺＥＮＩＴＨ　の　　ノックオフ　も　　到着








希少　な　　ショート　ウイング　の　　ノックオフ　に


チップ　が　入る　周り　に　　ＣＡＮＴＥＤ　加工　し

リップ　には　　ダイヤモンド　カット　を　施して








側面　まで　　　びっちり、　　エングレ　入れまして


仕上げ　は、　　ゴールド　と　　クローム　の

コンビ　仕様　で　　　豪華　絢爛　です








こちらの　　ノックオフ　セット　は、　ＦＯＲ　ＳＡＬＥ　ですので


価値　ある　　ＯＧ　　ＺＥＮＩＴＨ　の　　ノックオフ　に

エングレ、　　ゴールド　コンビ　で　　　当然　　高いですけど、、、、








二度　と　　手に　入らない　商品　ですので

ご興味　ある方は　　ご連絡　くださいませ


もう　１つ、　　ＯＧ　ＺＥＮＩＴＨ　　ノックオフ　が　届きまして





こちらも　　激レア、　　柄　の　長い　　ＳＷＥＰＴ　ノックオフ。


エングレ　は　無しで、　　センター　部分　は

こちらも　ＣＡＮＴＥＤ　で、　　５７ｍｍ　チップ用





写真　では　　白っぽく　　なってしまってますが


カラー　リング　が　入る　溝　が　あって

黒い　新品　リング　が　　付属　します





こちら　の　ノックオフ　は、　　リクローム済　で

リクローム後、　　未使用　です


こちらの　　ノックオフ　セット　も、　ＦＯＲ　ＳＡＬＥ　ですので





ご興味　ある方は　　ご連絡　くださいませ


８　インチ、　　２０　リング　の　　　ＯＧ　チェーン　ステ、

一時　は　　全部　売り切れましたが、　　再び　収集。。。。。


　



お陰　で　　すくすくと　　　５個　まで　　育ちまして、


日本　で　　２４金　の　　ＧＯＬＤ　に　仕上げた　物　と
　

クローム　は、　　リクローム済　と、　　ＧＯＯＤ　ＵＳＥＤ。　





チェーン　ステアリング　も、　ＦＯＲ　ＳＡＬＥ　です

好きな物に　囲まれて、　　あー　　幸せ。


問い合わせ　は　　コチラ　から　　→　　info@el-classico.com


ＦＵＮＫ　　ＳＴＡ　　４　　ＬＩＦＥ　！！！！！！

　先日、　　アメリカ　から　　貨物　が　届きまして


アメリカ　で　　エングレービング、　　リクローム　していた

ＯＧ　ＺＥＮＩＴＨ　の　　ノックオフ　も　　到着








希少　な　　ショート　ウイング　の　　ノックオフ　に


チップ　が　入る　周り　に　　ＣＡＮＴＥＤ　加工　し

リップ　には　　ダイヤモンド　カット　を　施して








側面　まで　　　びっちり、　　エングレ　入れまして


仕上げ　は、　　ゴールド　と　　クローム　の

コンビ　仕様　で　　　豪華　絢爛　です








こちらの　　ノックオフ　セット　は、　ＦＯＲ　ＳＡＬＥ　ですので


価値　ある　　ＯＧ　　ＺＥＮＩＴＨ　の　　ノックオフ　に

エングレ、　　ゴールド　コンビ　で　　　当然　　高いですけど、、、、








二度　と　　手に　入らない　商品　ですので

ご興味　ある方は　　ご連絡　くださいませ


もう　１つ、　　ＯＧ　ＺＥＮＩＴＨ　　ノックオフ　が　届きまして





こちらも　　激レア、　　柄　の　長い　　ＳＷＥＰＴ　ノックオフ。


エングレ　は　無しで、　　センター　部分　は

こちらも　ＣＡＮＴＥＤ　で、　　５７ｍｍ　チップ用





写真　では　　白っぽく　　なってしまってますが


カラー　リング　が　入る　溝　が　あって

黒い　新品　リング　が　　付属　します





こちら　の　ノックオフ　は、　　リクローム済　で

リクローム後、　　未使用　です


こちらの　　ノックオフ　セット　も、　ＦＯＲ　ＳＡＬＥ　ですので





ご興味　ある方は　　ご連絡　くださいませ


８　インチ、　　２０　リング　の　　　ＯＧ　チェーン　ステ、

一時　は　　全部　売り切れましたが、　　再び　収集。。。。。


　



お陰　で　　すくすくと　　　５個　まで　　育ちまして、


日本　で　　２４金　の　　ＧＯＬＤ　に　仕上げた　物　と
　

クローム　は、　　リクローム済　と、　　ＧＯＯＤ　ＵＳＥＤ。　





チェーン　ステアリング　も、　ＦＯＲ　ＳＡＬＥ　です

好きな物に　囲まれて、　　あー　　幸せ。


問い合わせ　は　　コチラ　から　　→　　info@el-classico.com


ＦＵＮＫ　　ＳＴＡ　　４　　ＬＩＦＥ　！！！！！！

　 Ｍ本　さん　の　　　１９５１　　モリソン　　マーキュリー、

クラッチ　が　滑った　　ミッション　の　載せ替え　を　終え、　　


シフター　を　　組み戻して　いきますが





これまで　　使っていた、　　ＬＯＫＡＲ　製　が


スワン　ネック　の　　シフト　ロッド　が　長いので

高速　走行中　に　　ブルブル　　するのが　　不快　で





シフト　ノブ　も　　変えて　楽しみたい　とのことで、　　


シフター　を　　ＬＯＫＡＲ　から　　　ＧＥＮＮＩＥ　に

交換　することと　なりまして





これまでの　ＬＯＫＡＲ製　に　合わせて、

カーペット　に　穴　を　開けてあるので


ＧＥＮＮＩＥ　に　変えても　　同じ　位置　に





シフト　ロッド　が　　出てくるように　しないと

カーペット　の　穴　位置　が　　合わなく　なります


ＧＥＮＮＩＥ　には、　　フロント、　ミッド、　リア　と





取り付け　位置　が　　３箇所　の　　ラインナップ　が　ありまして

シフト　ロッド　の　付く　位置　が　　変わります


ＬＯＫＡＲ　と　同じ、　　リア　マウント　を　　用意　してますが





ＬＯＫＡＲ　と　　ＧＥＮＮＩＥ　では、　　メーカー　が　違うので

ブラケット　の　構造　が　　異なり


同じ　リア　マウント　でも、　　位置　が　　変わって　しまうので








マウント　ブラケット　を　　アレコレ　　加工　して、　　

同じ　位置　に　なるよう、　　取り付け　しまして


ＧＥＮＮＩＥ　の　　リア　マウント　は　ブラケット　の　構造上





緩みやすくて、　　乗ってるうちに　　ブラケット　が　ずれて

ギア　が　入らなく　なることが　あるので


対策　で、　　補強　の　ブラケット　を　作って、　取り付けます





メーカー　の　設計　の　　リア　マウント　ブラケット　を

加工　して　　位置　を　　変えたので


そうなると、　　シフト　リンケージ　や　　アーム比　も





ＧＥＮＮＩＥ　の　設計　と　　変わってしまい、　　


ギア　シフト　の　位置　が　　合わなくなるので

現物　合わせ　で　　ロッド、　アーム　も　加工　し





シフト　の　　ガイド　プレート　の　溝　も


実際　の　　ミッション　の　ギア　位置　と

ピタリ　と　　合わなく　なるので、





溝　に　　溶接　で　肉　を　持ったり

溝　を　　追加　したりして、　　調整。


現物　合わせ　で、　　カチ　カチッと　来るよう





ロッド　先端　にも　　　溝　や　　切り欠け　を　作り

合わせて　いきまして、　　うーん　　タイヘン。。。。。。


でも、　　この　加工　を　することで、　　シフト　を　入れたときの


　　



カッチリ感　は、　　純正　ＧＥＮＮＩＥ　より　　遥かに　よくなり


Ｋ上　さん　の　　５５　ＣＨＥＶＹ　　でも　　同じように　　

補強　と　　プレート　加工　を　して、　　実証済。





以前、　　Ｍ本　さん　が　　遊びに　来たときに


Ｋ上　さん　の　　５５　ＣＨＥＶＹ　が　　作業中　だったので

加工　した　　シフター　の　タッチ　を　　確認　してもらい





「　　この　フィーリング　は　　気持ちいいっすね　！　」　　と

既に　　味わってもらってた　ことも　あって


あの　感じに　なるように　　組んどいて　！　　との　オーダー。








今回　も　　色々　な　加工　が　　必要　でしたが

気持ちいい　　作動、　感覚　で　　組み上がり


シフト　の　位置　が、　　パーキング　か　　ニュートラル　でないと　








スターター　は　　回らないように　する　安全　装置　の


ニュートラル　　セーフティー　スイッチ　も　　きちんと　　

作動　するよう　　セットアップ　したら





ブラケット　の　塗装　を　して、　　加工　が　完了。


ミッション　に　　組み付け　されまして

次　は、　　ミッション　カバー　の　加工　に　進みます


ＶＩＶＡ　！　　Ｓ庭　道場　！　　　　ＶＩＶA　！　　Ｍ本　さん　！！！！！！

　ＡＣＣＵ　ＡＩＲ　　ＳＵＳＰＥＮＳＩＯＮ


探してた、　　限定品　の　　電磁弁　　ＶＵ４　

マニフォールド　の　　ゴールド　を　　発見





今　は、　エアタンク　に　　バルブ　や、　　コンプレッサー　も　　

内臓　されちゃってる　ＫＩＴ　も　　リリース　されてますし


ＦＩＴ　でも　　使おうと　思って、　　在庫　も　　してますので


　





ナゼ　　今さら　　ＶＵ４　！？　　って　　言われそうですが


僕　が　思う、　　ＡＣＣＵ　ＡＩＲ　の　　醍醐味　は　　

やはり　　ＥＸＯ　マウント　ＫＩＴ　を　　使った





あの　エアサス　ユニット　の　　カッコよさ　と　思うので


出来るなら、　　ＥＸＯ　マウント　と　　ＶＵ４　の

コンビ　で　　組めるのが　　僕　の　　理想形。。。。。


　　



ゴールド　で　　ユニット　に　　セット　アップ　したら

ゴージャス　に　　なるなー　と


今回、　　２　ＳＥＴ　だけですが、　　ＧＯＬＤ　が　　入荷　です


ＦＵＮＫ　　ＳＴＡ　　４　　　ＬＩＦＥ　！！！！！！

　Ｔ江　さん　の　　５６　　ＢＥＬ　ＡＩＲ　ＣＯＮＶ、、、、、、、


と　　いっても、　　この　状態　を　見て、　　

これが　　５６　BEL　AIR　と　　思う人　が　　





どれだけ　いるんだ　って　話　ですが、、、、、


昨年　は　　新品　ボディ　の　　各パネル　を　　切り離して、　　

粉々　に　分解　して、　　一旦　　強度　を　　落としたら





チリ　を　　合わせ直して、　点付け　しまして


ファイヤー　ウォール、　ボディ　マウント、

ワイパー　カウル　ベース　などを　　合わせたら





ガラス　に　ゴム　と　　モール　も　組んで、　　

フロント　ガラス　の　サッシ　を　　組み立てて


フェンダー　や　コアサポート　も　　仮組み　したら　　





ボンネット　ヒンジ　や、　　モール類　も　　個体差　が　あるので　　

実際　に　本番　で　使う　　新品　を　取り付けて、　　


それに　合わせて、　チリ　合わせ　して　いきまして





それぞれの　チリ、　　ギャップ　を　合せたら


作業　や、　本溶接　の　熱　で、　せっかく

合わせた　位置　が　ずれて　しまわないよう





ファイヤー　ウォール　の　裏側　には

様々　な　方向　から　　掛かる　力　に


負けないように　　鋼材　を　張り巡らせまして


　



ファイヤー　ウォール　や　　キック　ボード　の　溶接　では


張り巡らせた　　鋼材　の　中　に　入って　　

間近　で　見ながら　　作業　しないと　いけないので





通常　の　溶接面　を　していると、　　鋼材　の　中　に

頭　を　突っ込むと、　　保護面　が　当たって


首　も　動かしたり、　振り向くことも　　ままなりませんし





後ろ側　の　　ヘッドギア　の　調整　ダイヤル　の

出っ張り　も　　鋼材　に　引っ掛かるので


後ろ　に　　ダイヤル　が　　付いていない、　

ゴムベルト　タイプ　の　溶接面　を　用意　して





前側　の　シールド　部分　は、　目を　守れるだけの　

最小限　の　大きさ　に　　加工　しまして、、、、、


お陰で　　シールド　は、　　通常　の　面　の　　





半分　しか　　なくなって　しまったので、、、、、


装着　すると、　　”　　ナンとか　レンジャー　”　　みたいな

戦隊物　ごっこ　　してる　人　みたいです。。。。。





狭い　　拘束　の　中　に　　戦隊　が　入りこんで


ロッカー　パネル、　　サイドシル　に　　ダッシュ　の　

根元　の　溶接　を　していきまして





一時的　に　　分解　して、　　切り取っていた

パネル　も　　組み戻していき


しだいに　　袋状　に　なって、　　強度　が　出てきまして





ウインドゥ　サッシ、　　ピラー、　　ファイヤー　ウォール　の　　溶接　も　進め


パッと見、　　ビフォー　アフター　は　　ナニも　変わってませんが、、、、、　

着実　に　　良い　クルマ　に　　なってきて　きました


ＶＩＶＡ　！　　Ｓ庭　道場　　ＶＩＶＡ　！　　Ｔ江　さん　！！！！！！

　 Ｍ本　さん　の　　　１９５１　　モリソン　　マーキュリー、

作業　を　終え、　　１２月　に　　納車　と　なりまして


FIT　から　　岡山県　へ　　調子よく　　走行中　に

東名　高速上　で　　トラブル　発生　しまして、、、、、





もうすぐ　　名古屋　と　いう　辺り　で、　　オートマ　が

３速　から　　４速　に　　入りません　の　刑。。。。。


４速　に　入らないので、　　トップ　スピード　が　伸びず

高速　道路　で　　スピード　が　乗らず





路肩　を　　徐行　運転　を　　余儀なく　されまして


幸い、　　症状　が　出た　　数キロ　先　に

パーキング　エリア　が　あったので


そこで　　TV　ケーブル　や、　　オートマ　を　見てもらい





うーん、　　どうやら　　オートマ　の　クラッチ　が　滑ってます、、、、、


これまで　　滑り　の　兆候　は　見受けられませんでしたが、　　

２２００　ストール　の　　トルコン　が　入ってることも　あり、


余計　に　　発覚　しづらかったのかも　　しれまめん





とにも　かくにも、　　そのまま　　走るわけにも　いきませんし

解消　するには　　要　クラッチ　オーバー　ホール　なので


パーキング　エリア　に　　急いで　　レッカー　を　手配　しまして





レッカー屋さん　に　　M本　さん　を　駅　まで　　送ってもらい、　　

やむなく　　新幹線　で　　帰って　頂きまして、、、、、、


モリソン　は　　FIT　まで　　運んでもらい、　修理　することに





納車　の　帰り道　に　壊れる、、、、、、　　という、　　最低　最悪　の　事態　で

M本　さん　には　　タイヘン　　嫌な　思いを　させて　しまったので


急いで　　リビルト　＆　強化済　の　　TH　７００R4　を　取り寄せまして

全速　前進　で　　修理　していきたいと　思います


　



M本　さん　から　　名古屋　近くまで　　走ってみて、　　

１８０　キロ　まで　　出して　　高速　クルーズ　したそうで


エンジン　や　　シャシー　は、　　とても　乗り易く、　快調　とのことで





その分、　　マフラー　の　音　が、　　もう少し　　静かだったら　快適　で


ステアリング　の　位置　が、　　もう少し　　手前　にあれば　　

なお　乗り易いな　　との　ことでして





おまけに　　４３０　馬力　の　　マッスル　エンジン　なので

もっと　　トルク感　を　　楽しめたら　と


キャブ　も　　７５０　CFM　の　　ダブル　ポンパー　に　変更　と　





修理　で　戻った　ついでに、　　それらも　進める　ことに　なりまして


到着　した　　オートマ　に　　載せ替える　際　に、　邪魔　になる

マフラー　を　外したいのですが、　　ヘダース　に　溶接　されてまして。。。。　





排気音　を　下げるため、　　タコ足　タイプ　の　　ヘダース　は　使うのは　やめて、　　

鋳物　タイプ　の　　エキマニ　に　　変更　するので


途中　で　　パイプ　を　切って、　　摘出　と　なりまして





スターター　や　　TV　ケーブル、　　ダコタ　ゲージ　の

センサー　や　　　シフター　を　　外したら


クラッチ　が　　滑った　　ミッション　を　　降ろして、　　





新しい　　ミッション　を　　搭載　しまして、　　


ＡＴＦ　が　漏れないように、　　TV　ケーブル、　　センサー、　　

ディップ　スティック　は　　追加　シール　を　　施して　　組込み。





手元　で　ロック　アップ　の　　調整　が　出来る　

コントローラー　も　組込みまして


次　は、　　シフター　の　取り付け　に　進みます


ＶＩＶＡ　！　　Ｓ庭　道場、　　
　　　　　　　　　　　　　　ＶＩＶA　！　　Ｍ本　さん　！！！！！！








　

　１９４８　　サバーバン、　　　Ｈら　さん　に　　納車　してか、　　

右リア　の　エア　が　漏れると　　連絡　を　もらいまして


１日　停めておくと、　　１ｃｍ　くらい　　下がってるそうで





昨年末　に　　Ｈら　さん　の　ガレージ　に　　　

ＤＡＩＣＨＩ　が　　出張　で　　修理　に　行きまして


1日　で　１　ｃｍ　と　　微量　な　　エア漏れ　なので

点検　しても　　漏れてる　箇所　の　特定　が　できず





念の為、　　フィッティング　の　根元　の　シール　を　やり直して、　　

エアホース　を　　交換　しまして　　様子見　と　しまして　　


その後、　数日　様子　を　見てもらったら　　　症状　は　変わらず、

同様　に　　車高　が　下がるとの事で、　うーん、　　困りました、、、、





走ってたら、　　フェンダー　スカート　に　　タイヤ　が　当たった

とのことも　伺ったので、　　再び　出張　ではなく


工場　で　　しっかり　　状況　を　把握　して　　修理　しようと

一旦　　クルマ　を　預かり、　　作業　に　掛かりまして　　





エア漏れ　は　　クルマ　に　　潜って　　漏れ　箇所　を　　探しましたが

エアバック　周辺　は　　狭くて　　全方向　から　見えないので


エアバック　を　　外して　　　作業台　の　上　で　　

エア　を　　充填　して　　点検　しまして





フィッティング　を　　つまんで、　　　グリグリ　と　　こじってみると


フィッティング　の　　プラスチック　と、　金属　部分　の　

合わせ目　から　　僅か　に　漏れるので、、、、


左右　とも　　フィッティング　を　　丸ごと　　新品　に　変えまして





ホース　が　　これまで　　３／８　サイズ　で　　取り回して　ありましたが　　


チューブ　が　硬くて　　突っ張り気味　に　なるので、　　

フィッティング　に　　無理　な　力　が　掛からないよう、　　


ホース、　　フィッティング　ともに　　１／４　サイズ　に　　変更。





１／４　サイズ　だと、　　ホース　の　硬さ　も　　だいぶ

柔らかくなるので、　　突っ張る　　力　が　　働かなく　なります


３日間　　置いて、　　エア　が　漏れて　こないのを　　確認　したら

タイヤ　と　　スカート　が　当たった　　原因　調査　に　進みまして





ワッツ　リンク　の　　ロッド　の、　　ターン　バックル　に

緩み止め　を　　塗って　ありましたが、　　


ロック　ナット　は　緩んで　いないものの、　　ターン　バックル　の

本体　が　　緩んで　しまっており、　　





ロッド　が　伸びる　側　に　回ってしまったので

デフ　の　位置　が　ずれて、　擦ってしまった　ようです


ターン　バックル　本体　に、　　よく　　緩み止め　を　　施工　し直しまして

よく　　試運転　して、　　問題　無いのを　　確認　したら





Hら　さん　の　ところ　まで　　１２０　ｋｍ、　　試運転　がてら　　

ドライブ　しながら　　クルマ　を　　届けに　いきまして


道中、　　波乗り　で　よく　行く　　飯岡　や　　波崎、　　

屏風ヶ浦　も　　通り道　なので、　　立ち寄ったり　しながら、　　


　　　



Hら　さん　の　　お店、　　ＯＢＣＳＳ　に　　お邪魔　して　きましたら


かっこいい　　ＳＨＯＰ　に、　　広い　庭　と　　大きな　　ガレージ、

デカい　パーム　ツリー　　に、　　　沢山　の　　サボテン　と


羨ましい　かぎり　の、　　超　カッコいい　　ＳＨＯＰ　でした


ＶＩＶＡ　！　　　Ｓ庭　道場　！！！　　　ＶＩＶＡ　！　　Ｈら　さん！！！！！

　 Ｍ本　さん　の　　　１９５１　　モリソン　　マーキュリー、


ソンブレロ　ハブ　キャップ　の　加工　が　終わり

ブレーキ　の　　マスター　シリンダー　を　





ＣＰＰ　製　から、　　ＷＩＬ　ＷＯＯＤ製　に　　変更　して


プロポーション　バルブ　は、　　現在　付いている

ＷＩＬＷＯＯＤ製　を　　　再利用　していきます





ＦＩＴ　では　　よく　使う、　ＷＩＬＷＯＯＤ　の

ビレット　　マスター　シリンダー　ですが


内部　の　　ボア径　が　　４種類　存在　しまして、





７／8、　　１５／１６、　　１、　　１ー1／8　　が　あるので

自分　の　車　の　　仕様　に　合わせて　　選びますが


７／８　が　　昨年、　　内部　で　オイル　が　　リーク　すると

　　




ＷＩＬ　ＷＯＯＤ　が　　リコール　を　　発表　して　　回収　　してるので

７／８　　を　　使用中　の　方は　　気を付けて。。。。。


これまで　　ＦＩＴ　では、　　７／８　を　　使ったことは　なく





１　か、　　１－１/８　を　　使ってまして


今回　も、　　１－１／８　を　　用意　しているので、　　

リコール　対象　でなくて、　ひと　安心、、、、、





マスター　シリンダー　は、　　取り付ける　前に

よく　　エア抜き　を　行って


以前　は　　ファイヤー　ウォール　に　付いていた


　



プロポーション　バルブ　は、　　マスター　シリンダー　と

パワー　ブースター　に　　共締め　できる　　


専用　ブラケット　を　用意　して、　　移設　しまして





位置　が　　変わったので、　　ブレーキ　パイプ　も　　引き直して、　

マスター　シリンダー　交換　が　　完了


よく　効く、　　ＷＩＬＷＯＯＤ　の　　ブレーキ　パッド　に　　交換　したら





ＡＣＣＵ　ＡＩＲ　の　　取り付け　に　伴って、


ライド　ハイト　位置　が　　少し　　変わったので

アライメント　調整　も　　やり直し　に　なりまして





モリソン　マーキュリー　の　　アライメント　調整　は


アッパー　アーム　と　　フレーム　の　間　に　シム　を　入れたり

アッパー　アーム　の　取り付け　位置　で　調整　するのではなく








アッパー　アーム　の　　取り付け　部分　自体　が

調整式　に　　なっているので


ターンテーブル　に　載ってる　　状態　で





車重　で　　負荷　が　　掛かっていると、　　

人　の　力　では　　調整　出来ないので


ターン　バックル　構造　で　　可動　する








アジャスト　専用　の　　工具　を　　作りまして


フレーム　の　　アッパー　ブラケット　と

スピンドル　に　　セット　して　　調整　しまして





誤差　０．５　ｍｍ　以内　で　　　キャンバー、　　キャスター、

トーイン　を　　調整　し。　　アライメント　調整　が　　完了。


エンジン　調整　を　　以前　は　　４３０　馬力　を　　生かして　　　





バーンナウト　しまくり　の、　　ガソリン　ドカ喰い　仕様　でしたが


燃費　重視　の　　セッテイング　に　して　　乗っていましたが

Ｍ本　さん　から、　　ハイパワー　エンジン　を　　楽しみたいので





ドカ喰い　仕様　に　　戻してほしい　との　ことでしたので


　　
ＥＳＥ　の　　Ｋ木　師範　に　　調整　に　来てもらい

キャブ　と　　点火　タイミング　を　　調整　しまして





全ての　作業　を　　終えて、　　いよいよ　モリソン　マーク、

Ｍ本　さん　に　　納車　と　なりまして


楽しかったなぁ、　　モリソン　マーク　作業。。。。。。。　　





岡山　まで　　自走　で　楽しみながら　　帰るよ　と、

Ｍ本　さん　が　　新幹線　で　　来てくれまして


これからも　　Ｍ本さん　らしく　進化　していくのが　楽しみです　　


ＶＩＶＡ　！　　Ｓ庭　道場、　　
　　　　　　　　　　　　　　ＶＩＶA　！　　Ｍ本　さん　！！！！！！

　Ｈ野　さん　の　　１９６４　　ＩＭＰＡＬＡ　ＣＯＮＶＥＲＴＩＢＬＥ


アメリカ　で　　フル　レストア　された　　極上車　に

エアサス　の　　取り付け　を　　進めて　いまして





エアバック　と　　ＡＣＣＵ　ＡＩＲ　の　　センサー　の

取り付け　を　終えたら、　　マフラー　の　手直しへ


これまで、　　純正　ホイール　に　　ハブキャップ　で　　





スタンダート　リム　の　　オフセット　に　合わせ

フレーム　の　　すれすれ　の　位置　に　　


マフラー　を　　作って　ありましたが





エアサス　を　組んだので、　　リア　の　　エアバック　と

マフラー　が　　干渉　するように　なり、


マフラー　の　　デフ　またぎ　手前　から　　後ろ　までを





一部　　手直し　すること　に　なりまして


　　
綺麗　に　　ステンレス　で　　マフラー　を　作ってあり

曲げ　自体　は　　作り変えなくても、　　





今より　　エアバック　から　　離して　あげれば　解決　するので


フランジ　と、　　マフラー　ハンガー　を　　切り取って、

マフラー　を　離した　状態　で　　付け直して　いきます


　　



フランジ　は、　　デフまたぎ　の　　前側　に　取り付けし


実際　に　　マフラー　を　　取り付け　したい　位置　で

エアバック　から　　離した　状態　で　　保持　して、　　





テール　エンド　の　位置　や、　　通り　が　　おかしくないか　確認　しながら


新しい　　マフラー　の　位置　を　　決めていき、　　フランジ　と

マフラー　ハンガー　を　　仮りで　　点付け　します。


　



点付け　と　いっても、　　剥がれたり　ねじれたり　しないよう、　　

しっかり　　付けるので、　　テール側　の　　エンド　から　　見てると


真っ暗　な　　　宇宙　空間　で　　惑星　が　　衝突　し、　　　爆発。。。。。　　








みたいな　感じで、　　とても　　スペーシー　で　　面白い。


これは　楽しいなぁ　と　　覗いてたら、　　Ｓ庭　師範　は

姿勢　が　悪い　状態　で　　溶接　してるので








首　や　　背中　が　痛い　と　　怒ってまして、


そんな　　Ｓ庭　師範　を　　僕　も　　手伝いたいのは　　山々　ですが、　　

戦力外　通告　されてるので、　　スターバースト　を　　見てるだけ。





申し訳　ないなー　と　思いながら、　　反対側　の　マフラー　も

惑星　が　　衝突　するのを　　見届けて


点付け　を　　終えたら、　　卓上　で　　本溶接　しまして





マフラー　が　　エアバック　に　当たらないよう　に

取り付ける　　角度　を　変えて、　　手直し　を　　終えまして、


続いて、　　トランク　に　設置　する　　ユニット　の　　マウント　製作　へ





ＡＣＣＵ　ＡＩＲ　の　　タンク　と、　　コンプレッサー　や

コントローラー　を　　マウント　する


ＥＸＯ　マウント　ＫＩＴ　を　　直接　トランク　に　　設置　すると


　　



エアー　コンプレッサー　が　　作動　した　時に


振動　が　　フロア　に　伝わって　　共振　し

ビビり音　が　　出て　　不快　なので





いつも　の　様に、　　ＥＸＯ　マウント　と　　６４　ＣＯＮＶ　の

トランク　の　　寸法　に　合わせ


ＥＸＯ　マウント　の　　マウント　を　　製作　していきます。





鉄板　を　　切り出し、　　ＥＸＯ　マウント　の　寸法　に　合わせ

ＥＸＯ　マウント　まるごと　　ごっそり　　載せれる　サイズ　で


ベース　ブラケット　を　　２つ　製作　しまして、　　





上側　の　　ベース　ブラケット　には　　ユニット　の　　


リレー　の　ブラケット　や、　　アース　を　　取り付ける　　

ポイント　も　　追加　しまして





下側　の　　ベース　ブラケット　は、　　


トランク　形状　に　合わせて

固定　する　　脚　部分　を　　作り、　　








脚部分　も　　塗装　したら、　　接続。


上下　の　　ベース　プレート　どうし　の　接続　は、　　

防振ゴム　を　　介して　　取り付けすることで　　

　　




振動　を　　防いで、　　共振　しないように　対策　して、　　

ユニット　が　　取り付け　されました。


　　
ＡＣＣＵ　ＡＩＲ　の　　タッチパッド　は、　見易くて





操作　も　し易い　位置　に　くるよう、　　


今回　も　　Ｓ庭　道場　　特製　の　　　

鏡面　ステンレス　ホルダー　を　　製作。





ＡＣＣＵ　ＡＩＲ　では　　タッチ　パッド　を　固定　する

ホルダー　なるものは　リリース　して　無いので


ベンチ　シート　や、　　コンソール　に　　置いる　車　が　多いですが





ホルダー　で　　固定　しておけば、　　タッチパッド　を　探すことなく

いつでも　見易くて、　　操作　し易いので　　最高　です


エアサス、　ＡＣＣＵ　ＡＩＲ　の　　セットアップ　を　　終えまして　





オートマ　フルード　と、　デフ　オイル　漏れ　の　修理　も　行い


預かってから　　１０日　で、　　無事　に　　年末　に　　

Ｈ野　さん　に　　車　を　返すことが　出来ました


ＶＩＶＡ　！　　Ｓ庭　道場　！！　　　　ＶＩＶA　！　　　Ｈ野　さん　！！！！！！！！

　Ｈ野　さん　の　　１９６４　　ＩＭＰＡＬＡ　ＣＯＮＶＥＲＴＩＢＬＥ


アメリカ　で　　フル　レストア　された　　極上車　に

エアサス　の　　取り付け　を　　進めて　いまして





エアバック　と　　ＡＣＣＵ　ＡＩＲ　の　　センサー　の

取り付け　を　終えたら、　　マフラー　の　手直しへ


これまで、　　純正　ホイール　に　　ハブキャップ　で　　





スタンダート　リム　の　　オフセット　に　合わせ

フレーム　の　　すれすれ　の　位置　に　　


マフラー　を　　作って　ありましたが





エアサス　を　組んだので、　　リア　の　　エアバック　と

マフラー　が　　干渉　するように　なり、


マフラー　の　　デフ　またぎ　手前　から　　後ろ　までを





一部　　手直し　すること　に　なりまして


　　
綺麗　に　　ステンレス　で　　マフラー　を　作ってあり

曲げ　自体　は　　作り変えなくても、　　





今より　　エアバック　から　　離して　あげれば　解決　するので


フランジ　と、　　マフラー　ハンガー　を　　切り取って、

マフラー　を　離した　状態　で　　付け直して　いきます


　　



フランジ　は、　　デフまたぎ　の　　前側　に　取り付けし


実際　に　　マフラー　を　　取り付け　したい　位置　で

エアバック　から　　離した　状態　で　　保持　して、　　





テール　エンド　の　位置　や、　　通り　が　　おかしくないか　確認　しながら


新しい　　マフラー　の　位置　を　　決めていき、　　フランジ　と

マフラー　ハンガー　を　　仮りで　　点付け　します。


　



点付け　と　いっても、　　剥がれたり　ねじれたり　しないよう、　　

しっかり　　付けるので、　　テール側　の　　エンド　から　　見てると


真っ暗　な　　　宇宙　空間　で　　惑星　が　　衝突　し、　　　爆発。。。。。　　








みたいな　感じで、　　とても　　スペーシー　で　　面白い。


これは　楽しいなぁ　と　　覗いてたら、　　Ｓ庭　師範　は

姿勢　が　悪い　状態　で　　溶接　してるので








首　や　　背中　が　痛い　と　　怒ってまして、


そんな　　Ｓ庭　師範　を　　僕　も　　手伝いたいのは　　山々　ですが、　　

戦力外　通告　されてるので、　　スターバースト　を　　見てるだけ。





申し訳　ないなー　と　思いながら、　　反対側　の　マフラー　も

惑星　が　　衝突　するのを　　見届けて


点付け　を　　終えたら、　　卓上　で　　本溶接　しまして





マフラー　が　　エアバック　に　当たらないよう　に

取り付ける　　角度　を　変えて、　　手直し　を　　終えまして、


続いて、　　トランク　に　設置　する　　ユニット　の　　マウント　製作　へ





ＡＣＣＵ　ＡＩＲ　の　　タンク　と、　　コンプレッサー　や

コントローラー　を　　マウント　する


ＥＸＯ　マウント　ＫＩＴ　を　　直接　トランク　に　　設置　すると


　　



エアー　コンプレッサー　が　　作動　した　時に


振動　が　　フロア　に　伝わって　　共振　し

ビビり音　が　　出て　　不快　なので





いつも　の　様に、　　ＥＸＯ　マウント　と　　６４　ＣＯＮＶ　の

トランク　の　　寸法　に　合わせ


ＥＸＯ　マウント　の　　マウント　を　　製作　していきます。





鉄板　を　　切り出し、　　ＥＸＯ　マウント　の　寸法　に　合わせ

ＥＸＯ　マウント　まるごと　　ごっそり　　載せれる　サイズ　で


ベース　ブラケット　を　　２つ　製作　しまして、　　





上側　の　　ベース　ブラケット　には　　ユニット　の　　


リレー　の　ブラケット　や、　　アース　を　　取り付ける　　

ポイント　も　　追加　しまして





下側　の　　ベース　ブラケット　は、　　


トランク　形状　に　合わせて

固定　する　　脚　部分　を　　作り、　　








脚部分　も　　塗装　したら、　　接続。


上下　の　　ベース　プレート　どうし　の　接続　は、　　

防振ゴム　を　　介して　　取り付けすることで　　

　　




振動　を　　防いで、　　共振　しないように　対策　して、　　

ユニット　が　　取り付け　されました。


　　
ＡＣＣＵ　ＡＩＲ　の　　タッチパッド　は、　見易くて





操作　も　し易い　位置　に　くるよう、　　


今回　も　　Ｓ庭　道場　　特製　の　　　

鏡面　ステンレス　ホルダー　を　　製作。





ＡＣＣＵ　ＡＩＲ　では　　タッチ　パッド　を　固定　する

ホルダー　なるものは　リリース　して　無いので


ベンチ　シート　や、　　コンソール　に　　置いる　車　が　多いですが





ホルダー　で　　固定　しておけば、　　タッチパッド　を　探すことなく

いつでも　見易くて、　　操作　し易いので　　最高　です


エアサス、　ＡＣＣＵ　ＡＩＲ　の　　セットアップ　を　　終えまして　





オートマ　フルード　と、　デフ　オイル　漏れ　の　修理　も　行い


預かってから　　１０日　で、　　無事　に　　年末　に　　

Ｈ野　さん　に　　車　を　返すことが　出来ました


ＶＩＶＡ　！　　Ｓ庭　道場　！！　　　　ＶＩＶA　！　　　Ｈ野　さん　！！！！！！！！

　１９４８　　サバーバン、　　　アメリカ　で　作られた　車両　を　　

駄目出し　して、　　一通り　の　手直し　を　終えまして


ＢＬＯＧ　が　追いついてませんが、　　Ｈらさん　に　納車する　前に





別件　で　　ＦＩＴ　に　来る　　用事　が　あった　　

Ｋ木　師範　に　　スキャナー　持ってきてもらい、


サバーバン　は　　純正　コンピューター　を　使っているので　


　　



エンジン、　ミッション　に　　異常　や　　エラー　の　　

履歴　が　無いか　　　チェック　してもらいまして


問題　無し　で、　　無事　　納車の日　を　　迎えまして





無事、　　新しい　　オーナー　Ｈら　さん　に　嫁ぎ

良かった　良かった　と　　思ったのも　　束の間、、、、、、


Ｈら　さん　に　　取扱い　や　操作　方法　を　説明　してたら　


　



あら　！？　　　あらら　！？　　


全然　　気付きませんでしたが、、、、、　運転席　の

シート　の　下に、　　革　の　破れ　が　見つかりまして





表皮　の　中　の、　　シート　スプリング　の

ワイヤー　の　先端　が　　革　に　当たってしまい


裂けてしまった　ようです。。。。。。


　　



レザー　の　破れ　は、　　ＦＩＴ　で　修理　できないので

後日、　バブルス　の　　Ｋ子　くん　の　　お店　に　いる


内装　の　リペア屋　さん　に　　修理　を　　お願いしまして
　





リペア屋さん　は、　　クルマ　を　預からなくても

出張　で　出向いて、　　その場で　修理　してくれるので


Ｈら　さん　の　ガレージ　に　　出張　してもらいまして





シート　を　　外して、　　スプリング　の　　ワイヤー　は

そのまま　に　しておくと　　また　裂けるので


出っ張ってる　部分　を　　切断　してもらい

　




裂けてしまった　表皮　を　　補修　してもらい


ご覧の通り、　破れていたのも　　解らない　仕上がり　に　なり

良かった　良かった　と　　喜んだのも　　束の間、、、、、、
　　





左リア　の　エアサス　が　　エア漏れ　するように　なったそうで、、、、

今度　は　　ＤＡＩＣＨＩ　が　　出張　で　　修理　しに　行ってきます


ＶＩＶＡ　！　　　Ｓ庭　道場　！！！　　　ＶＩＶＡ　！　　Ｈら　さん！！！！！

　 Ｍ本　さん　の　　　１９５１　　モリソン　　マーキュリー、


デソート　グリル　の　　取り付け　と、　　バンパー　ガード　加工、

ＡＣＣＵ　ＡＩＲ　の　　取り付け　を　　終えまして





続いて、　　ハブ　キャップ　の　　加工　に　進みます


これまで　装着　していた、　　５７　キャデラック　の

王道　　ハブ　キャップ　から、　　　





ソンブレロ　キャップ　へ　　変更　することと　なりまして


ソンブレロ　キャップ　は、　　専用　ホイール　と

組み合わせて　使うように　　作られているので





通常　の　ホイール　に　　装着　することは　　できず


以前　は、　　キャップ　の　取り付け　部分　に　合うよう

ホイール側　に　　加工　を　施して　　使って　いましたが





その　構造　だと、　　脱着　が　　難しかったので

今回、　　構造　を　　変えることに。　　


使用　する　　ホイール　は、　　スムージー　タイプ　なので





キャップ　の　　裏側　の　　構造、　　寸法　と


リム　の　　淵、　　ハブ　部分　からの　　

寸法　を　　計測、　　検証　しまして





スムージー　ホイール　の　　センター　に　

ワンタッチ　で　付く　　キャップ　を　用意　し


それに　　ソンブレロ　キャップ　を　　合体　させて　いくことに





まずは　　ソンブレロ　キャップ　の　裏側　に

装着　されている　　取り付け　ブラケット　を　　


切断　して、　　摘出　しまして








ホイール　に　　ソンブレロ　キャップ　を　　取り付けた　時に

ぴったり　合う　　高さ　に　なるよう


裏側　の　　ブラケット　と　　キャップ　を　　加工　して　

　　　　






一旦、　　仮組み　して　　高さ　が　　ぴったり　か

確認　したら、　　合体　させまして


ホイール　と　　組み合わせる、　　ブラケット　を　　作ったら





ホイール　に　　装着　した　　　ソンブレロ　キャップ　　を　

外す　時は、　　周り　を　　めくって　　外しますが


センター　の　　ブラケット　まで　　　距離　が　あるので

　







外側　を　　めくった　力　が、　　　うまく　　ブラケット　に　伝わるよう、　　

淵　と　　センター　を　　つなぐ　　ブレス　を　　設けて


ソンブレロ　キャップ　　と、　　ブラケット　を　　溶接　したら








キャディラック　の　　ソンブレロ　キャップ　加工　が　　完了　です


次　は　　ブレーキ　の　　マスター　シリンダー　の　　交換　と

アライメント　調整　に　　進みます


ＶＩＶＡ　！　　Ｓ庭　道場、　　ＶＩＶA　！　　Ｍ本　さん　！！！！！！

　Ｈ野　さん　の　　１９６４　　ＩＭＰＡＬＡ　ＣＯＮＶＥＲＴＩＢＬＥ


アメリカ　で　　フル　レストア　された　　極上車　に

エアサス　の　　取り付け　を　　進めて　いまして





リア　の　　エアバック　を　　取り付ける

ブラケット　を　　　A田　くん　が　　製作。


リア　の　　コイル　と　　同じ　　直径　の　　　　





鋼管　を　　長さ　を　合わせて　　切り出したら、


上側　の　ブラケット　が　　当たる　　フレーム　は　

コイル　が　　終わる　部分　の　　形状　に　合わせて　　





スパイラル状　に　　作られて　いるので


ブラケット　の　　上側　も、　　ぴたり　と　収まるよう　　

スパイラル状　に　　削って　おきます





市販品　の　　６４　インパラ用　　ブラケット　と

A田くん　が　　作った　　ブラケット　を　　見比べて　みると


カタチ　も　　長さ　も、　　ベース　の　　お皿　と

鋼管　の　位置　も　　だいぶ　　違います。。。。。
　





市販品　を　使えば、　　早いし　　安く　済むのですが


これまで　　市販品　を　　使ってみた　　結果　から

ライド　ハイト時　に　　　乗り心地　が　　良くなかったり　　





エアバック　が　　潰れる時　の　形状　が　　歪むので


市販品　は　使わずに、　　理想　の　形状　に　なるよう

毎回　　クルマ　や、　　ライド　ハイト、　

　







使う　　エアバック　など　　　仕様　に　　合わせて

現物　合わせ　で　　　製作　して　　使っています


エアバック　の　　ブラケット　が　　完成　したら


　　



ＡＣＣＵ　ＡＩＲ　の　　リア　センサー　の　　取り付け　へ


ロワー　アーム　の　　動き　を　　追従　できる　位置　を

検証　から　　導きだしたら　　





センサー　本体　を　　フレーム　側面　に　　取り付けし


センサー　ロッド　を　　ロワー　アーム　に　　取り付ける

ブラケット　を　　溶接　して　　取り付けまして





センサー、　　ロッド　を　　接続　し、　　取り付け　完了。


エアバック、　　ブラケット　も　　組み付けが　完了　し

リア　周り　の　　セットアップ　が　　完了。





ライド　ハイト　の　　状態　で、　　エアバック　の　高さ、

ハイト　センサー　ともに、　　検出　ストローク　の　


ニュートラル　位置　に　　来るように　　作られてるのが　解ります





前後　エアバック、　　ハイト　センサー　の　　取り付け　を　終えたら

エア　配管　と、　　センサー　の　配線　に　　進みまして


トランク　に　　設置　する、　　エアサス　ユニット　の　位置　に　基づいて





トランク　から　　アンダー　に　　取り出す　位置　を　決め

バルクヘッド　タイプ　の　　フィッティング　を　　取り付けまして


前後、　　左右　の　　エアバック、　センサー　へ





配管　と　　配線　を　　　とり回して　いきまして


下周り　での　　固定　は、　　ステンレス　の

専用　クランプ　を　　使用　して　　固定。





インシュロック　や、　　ホームセンター　で　売っているような

プラスチック　の　　クランプ　などで　固定　すると


熱　や　　劣化　や　　割れて　　脱落　しないよう
　





直径　が　　合ってて、　　動いて　しまわない

金属製　の　　専用　クランプ　で　　固定　しまして


フロント、　　リア　までの　　　接続　が　　完了





次　は　　車高　が　下がるようになり、　　干渉　するように　なった

マフラー　の　　作り直し　に　　進みます


ＶＩＶＡ　！　　Ｓ庭　道場　！！！　

　　　　　ＶＩＶA　！　　　Ｈ野　さん　！！！！！！！！

　Ｈ野　さん　の　　１９６４　　ＩＭＰＡＬＡ　ＣＯＮＶＥＲＴＩＢＬＥ


アメリカ　で　　フル　レストア　された　　極上車　に

エアサス　の　　取り付け　を　　進めて　いまして





リア　の　　エアバック　を　　取り付ける

ブラケット　を　　　A田　くん　が　　製作。


リア　の　　コイル　と　　同じ　　直径　の　　　　





鋼管　を　　長さ　を　合わせて　　切り出したら、


上側　の　ブラケット　が　　当たる　　フレーム　は　

コイル　が　　終わる　部分　の　　形状　に　合わせて　　





スパイラル状　に　　作られて　いるので


ブラケット　の　　上側　も、　　ぴたり　と　収まるよう　　

スパイラル状　に　　削って　おきます





市販品　の　　６４　インパラ用　　ブラケット　と

A田くん　が　　作った　　ブラケット　を　　見比べて　みると


カタチ　も　　長さ　も、　　ベース　の　　お皿　と

鋼管　の　位置　も　　だいぶ　　違います。。。。。
　





市販品　を　使えば、　　早いし　　安く　済むのですが


これまで　　市販品　を　　使ってみた　　結果　から

ライド　ハイト時　に　　　乗り心地　が　　良くなかったり　　





エアバック　が　　潰れる時　の　形状　が　　歪むので


市販品　は　使わずに、　　理想　の　形状　に　なるよう

毎回　　クルマ　や、　　ライド　ハイト、　

　







使う　　エアバック　など　　　仕様　に　　合わせて

現物　合わせ　で　　　製作　して　　使っています


エアバック　の　　ブラケット　が　　完成　したら


　　



ＡＣＣＵ　ＡＩＲ　の　　リア　センサー　の　　取り付け　へ


ロワー　アーム　の　　動き　を　　追従　できる　位置　を

検証　から　　導きだしたら　　





センサー　本体　を　　フレーム　側面　に　　取り付けし


センサー　ロッド　を　　ロワー　アーム　に　　取り付ける

ブラケット　を　　溶接　して　　取り付けまして





センサー、　　ロッド　を　　接続　し、　　取り付け　完了。


エアバック、　　ブラケット　も　　組み付けが　完了　し

リア　周り　の　　セットアップ　が　　完了。





ライド　ハイト　の　　状態　で、　　エアバック　の　高さ、

ハイト　センサー　ともに、　　検出　ストローク　の　


ニュートラル　位置　に　　来るように　　作られてるのが　解ります





前後　エアバック、　　ハイト　センサー　の　　取り付け　を　終えたら

エア　配管　と、　　センサー　の　配線　に　　進みまして


トランク　に　　設置　する、　　エアサス　ユニット　の　位置　に　基づいて





トランク　から　　アンダー　に　　取り出す　位置　を　決め

バルクヘッド　タイプ　の　　フィッティング　を　　取り付けまして


前後、　　左右　の　　エアバック、　センサー　へ





配管　と　　配線　を　　　とり回して　いきまして


下周り　での　　固定　は、　　ステンレス　の

専用　クランプ　を　　使用　して　　固定。





インシュロック　や、　　ホームセンター　で　売っているような

プラスチック　の　　クランプ　などで　固定　すると


熱　や　　劣化　や　　割れて　　脱落　しないよう
　





直径　が　　合ってて、　　動いて　しまわない

金属製　の　　専用　クランプ　で　　固定　しまして


フロント、　　リア　までの　　　接続　が　　完了





次　は　　車高　が　下がるようになり、　　干渉　するように　なった

マフラー　の　　作り直し　に　　進みます


ＶＩＶＡ　！　　Ｓ庭　道場　！！！　

　　　　　ＶＩＶA　！　　　Ｈ野　さん　！！！！！！！！

　　本日　から、　　２０１８ 年　が　　始動　しました

みなさま、　本年　も　　宜しく　お願い　します


しっかり　　お休み　頂いて、　　リフレッシュ　しましたので、　　

スタート　ダッシュ　で　　　頑張ります





今年　は　　Ｔ江　さん　の　　１９５６　　ＢＥＬＡＩＲ　ＣＯＮＶ　に

Ｋ藤　さん　の　　１９４０　　ＺＥＰＨＹＲ　の　　


２台　を　　重点的　に　　作業　を　　進めて　いくので　　





Ｓ庭　師範　の　　メタル　ワーク　が　　存分　に　　楽しめそうです


かっこいい　　ＳＴＲＥＥＴ　ＲＯＤ　と、　　ゴリゴリ　の

ＫＵＳＴＯＭ　ＣＡＲ、　　楽しみ　です　！


ＦＵＮＫ　　ＳＴＡ　　４　　ＬＩＦＥ　！