１９５１　ＭＥＲＣＵＲＹ　EL-CLASSICO VINTAGE and ANTIQUES

　 Ｍ本　さん　の　　　１９５１　　モリソン　　マーキュリー、


オートマ　の　載せ替え　と、　　シフター　の　交換　を　終え

エキマニ　も　　鋳物製　に　　組み換えしましたら





次　は　　キャブレター　の　交換　に　進みます


モリソン　マーク　は、　　４３０　馬力　の

ハイパワー　エンジン　なので





これまでの　　エーデル　ブロック製　の　　

６００　ＣＦＭ　キャブレター　では　　役不足　なので


７５０　ＣＦＭ　の　　ダブル　ポンパー　に　交換





しかし、　　エアコン　や　　デュアル　電動　ファン　など

負荷　が　掛かる　装備　を　　作動　させたとき


キャブレター　を　　アイドル　アップ　させないと　いけませんが





ホーリー製　の　　キャブレター　に　取り付けできる

良い　アイドル　アップ　装置　が　　存在　しないので


どうした　ものかと　　相談　してましたら





ＯＸ　ＢＬＯＯＤ　や　　　ＳＰＡＲＫＬＥ　５６、　　

アパ太郎　などで　　採用　した　　


フューエル　インジェクション　は、　　負荷時　に





アイドル　アップ　する　機能　を　　内臓　してますし


最近　は　　キャブレタータイプ　の　インジェクション　も

色々　リリース　されて、　　進化　してきたので








最近　は　　キャブレタータイプ　の　インジェクション　も

色々　リリース　されて、　　進化　してきたので


キャブレター　を　やめて、　　インマニ　は　そのまま





キャブレター　タイプ　の　　インジェクション、

キャブジェクション　化　も　　ありだね　と　　なりまして


最近　　流行　の　　ＦＩＴＥＣＨ　製　は、　　アイドル　アップ、
　





冷間時　の　　オート　チョーク、　　電動　ファン　の　制御、

点火　タイミング　の　コントロール　なども　　装備　してますし


コントローラー　で　　色々　補正　も　出来るので





４３０　馬力　でも　　対応　できる　　仕様　の

ＧＯ　ＥＦＩ　４　を　　採用　し、　　取り寄せまして　　　


早速　　取り付け　が　　始まりました





これまで　　使っていた　　キャブレター　を　　外したら


インジェクション　では　　燃料　ポンプ　は　　高圧　に　なり

流量　も　　増えるので、　　電磁　ポンプ化　となり





メカニカル　ポンプ　も　取り外して、　　フタ　を　しまして


燃料　タンク　から　　キャブジェクション　の　間　は

同じく、　　ＦＩＴＥＣＨ製　の　　燃料　ライン　ＫＩＴ　を　取り寄せ








インジェクター　に　　ゴミ　が　　詰まらないように


燃料　タンク　と　　　電磁　ポンプ　の　間　と、

キャブジェクション　の　手間　に　　フィルター　を　組込み








ポンプ　に　　負担　が　掛かって、　　寿命　が　短くならないよう

使わなかった　燃料　を　戻す、　　リターン　ライン　を　追加　し


配管　は　　全て　　高圧　に　耐えられる　　部材　で　引き直します











電磁　ポンプ　は、　　送り用　で　　吸込み用　では　ないので


燃料　タンク　から　　９０　ｃｍ　以内　に　　設置　するよう

指示　されているので、　　手前　の　　燃料　フィルター　と





一緒　に　　設置　する　　ユニット　を　　製作　しまして


フィルター　の　清掃　や、　　ポンプ　の　交換時　などは

クルマ　の　下　では　　狭くて　　作業　しづらいので　





ユニット　を　　丸ごと、　　簡単　に　　降ろせる　　構造　に　しまして

燃料　タンク　の　すぐ　前　に　　設置　されました


次　は、　Ｏ２　センサー　の　　取り付け　に　進みます


ＶＩＶＡ　！　　Ｓ庭　道場　！　　　　ＶＩＶA　！　　Ｍ本　さん　！！！！！！