EL-CLASSICO VINTAGE and ANTIQUES

　７２５　ＥＬＣＯ


週末を　利用して、　　フロント　ショック　　取付　　と

マフラーの　　タイコと　　エンドチップ　交換。


今回、　Ｓ庭さんと、　職場の　会社の　　御好意で、　　

仕事が　終った後の　　工場を　お借りし、　　作業させて　頂きました





夕方　５時から　　　翌朝　９時まで　　　みんなで　たっぷり

楽しみまして、　　　内容も　　とても　濃いので


ショック取付　　と　　　マフラー交換　の　　

２回に　わけて、　ＢＬＯＧ　ＵＰ　したいと　　思います





まずは、　　ショック取付　から


まずは、　　タイヤを　付けたまま　　　　ステアリングを　きった時に

どこまで　タイヤが　　来るのか

どこなら　干渉しないのか　　　確認。


ショックの　　ロワー側は、　　ロワーアーム側面　に　　取付位置を　　決めたら、　　

アッパー側の　マウントを　　フレームに　　位置決め。


インナーフェンダーを　　切らないと、　設置スペースが　　出来ないので

カット寸法を　　　確認して、　　まずは　　インナーフェンダーの　　カット。
　　




次に、　ロワーアームに　　ショックの　　ロワー側の

マウントピンを　付けます。


ロワーアーム　自体の　　　鉄板の　厚みが　　２ｍｍ程度なので　　　

強度不足を　　懸念して、　　補強の　鉄板を　　付近に　　張ります。


６ｍｍ　の　　鉄板に、　　マウントピンを　通す　　穴を　　開けたら

ＴＩＧで、　表側に　　溶接。





　７２５　ＥＬＣＯ　には　　コラムマニュアル用の　　

リンケージ　ブラケットが　　　フレームに　残ってます。


なるべく　オリジナルの　　部分を　残したい　　と　いう

オーナーの　　希望を　優先して、　　

フレーム上面にある　　ブラケットを　　切り取らずに　組める　　

ブラケットを　　製作。





ショックの　　ストロークと、　　ロワーアームの　　動きに　合わせた　

ストロークを　　実際に　動かしながら　　確認したら


ショックの　　アッパー側の　　ブラケットを　　製作。





６ｍｍ　の　　鉄板を　　切り出して、　　曲げた　　ブラケットを

フレーム側面に　　ＭＡＧ溶接。


左右　　同様の　　作業を　進め、　　錆止めの　　塗装を　して、　　

アッパー　＆　ロワー　の　　ブラケット取り付け　　完了。


インナーフェンダーの　　カットも、　　ブラケットの　溶接も　　キレイです





ショック自体は　　　

”　５９　ＥＬ－ＣＡＭＩＮＯ　　オリジナル　”　　の　　モノを　　　使用。


塗装が　　乾くのを　待って、　
　

ショックを　　組んで





再度、

ステアリングを　切っても　　タイヤが　　干渉　しないのを　　確認して


ショックが　底突き　しないのも　　確認して、　　


ストローク時に　ロットに　無理な　力や　　

角度が　　付かないのも　　確認して　　　　


完成





乗ってみた　感想は

「　最高です。」　　


ショック無し　とは　　　天地の　差。　　

ちゃんと　走れる　車には、　　絶対　　ショックは　　必要です　　

と　いう事で　　大満足の　様子。　


ただ、　　ちょっと　ショックの　　減衰力が　　弱いようで

ポワン　ポワン、、、、



そーそー　　　そういえば、　古い　アメ車の　脚回りは　　　スゲー　柔らかい。　　　


オリジナルの　ショック　使ったからでしょうか、、、、

今後、　　もうちょっと　　固い　ショックに　　変えてみたい　そうです


なにはともあれ　　良い結果で　　良かったね

　今日は、　クルマ　遊び　　　出来なかったので　　　ネタ切れ、、、、


なので、　　　働く　乗り物　シリーズ　　　第２弾


”　新　幹　線　”





新幹線の　整備工場内で、　　作業の　為

某　新幹線　基地へ


運行が　終ってからの　　時間帯なので　　真っ暗で

写真　きれいに　　撮れてませんが、、、


工場内は　　撮影禁止　でした、、、、





車両ごとに　　ナントか系　　　とか、　　　あるんでしょうが

よく　解りません、、、、、


かっこいいなあ　　新幹線


ちなみに　　車輪部付近の　　ＢＯＤＹは　　

叩き出しで　　フレア加工された、　　フェンダースカート　　付いてました。

　５７　ＮＯＭＡＤ


エンジン　フード　組立


装飾の　　ロケット、　　　　リップモール　　　付けました

センターの　　エンブレム　だけは　　　　シェイブ　してあります。





フードの　　ラッチ　周りも、　　組立。


たてつけ　や　高速走行中の　　安全面など　　

性能や　　品質的に　　　リプロダクション品　よりはと　思い

オリジナルを　　再生して、　　使う事に　しました。


仕上も　　フード開閉に　伴い、　　　毎度　　ロック部分は　　

金属どうしで　　干渉する　部分なので　　　ＰＡＩＮＴ　ではなく、

強度を　求めて　　”　パウダーコート　”　　に　　　してみました。








もとは　　サビサビ　でしたが、　　サンドブラスト　してから

パウダーコート　してもらってるので　　　　新品みたいに　　キレイ　に　　なりました。


取付ボルトの　　ネジ部分にも、　　コーティングが　　入り込んでるので

そのまま　組むと、　　コーティングの　膜が　　邪魔して

ネジ山が　　駄目に　　なる恐れが　あるので、　　　取付前に　　リタップ　　　しときます。





で、　　イザ　　組付けへ。


パウダーコートは　　皆様　強いって　　言いますが

僕達　　初めてなので、　　いかほど　なのか　　　知りません。


ではでは　と、　　ボルト　締めていって　　みましたら





通常の　トルクくらいで　　締めたら、　　　ぱりッと　　コーティング　　割れました、、、、、


強く　締めすぎたかなと　　反省し、　　では　　もう１本は　　少し　弱めで、、、、


と、　　思ったら　　　それでも　　また　　割れました、、、、


以外と　　弱いのね、、、、





せっかくの　　パウダーコートが　　割れた　　とか

小さい事は　　気にせず、　　取付完了。


が、、、、、、取付の際、　　アッセンブリーマニュアルで　　

構造や　　取付方法を　　確認しながら　　組んでいきますが

マニュアル　見てたら、　　フードに　　付いてる　はずの　　　

ブレス（補強）　が　　　無い事に　　気付きました、、、、





多分、　　ブレスが　　入ってないと　　　

フードが　　へなへなで、　　たわんで　　しょうがないんで　しょうが

どこ探しても　　見当たらない　ので　

大きい事も　　気にせず　　次に　　進みます

　５７　ＮＯＭＡＤ


リア周り　組立


昨晩、　　リアの　　テールランプ　周りを　　　組みましたが

チリ　が　　　余りにも　　合わないので、　　　ショボくれて　　帰りました、、、、








今日に　なって、　　そんなコトは　　すっかり忘れ

チリ　が　　合ってないのも　　　忘れたまま

元気に　　リアバンパー取付　に　　進みます。


バンパーガード、　　ライセンスランプ　など　　　先に　組付けますが

穴　　小さくて、　　ボルト穴　　ズレてて、　　形　合わなくて、、、、、





どれを　とっても、　　一筋縄には　　　行きませんが

小さい事も　　大きい事も　　　　気に　しません。



色々　試みましたが、　　良くは　ならず、　　　出っ張る　とか、　　ズレてる　　とかよりも

お腹　空いてる方が　　タイヘンで、　　　それで　いいやと　　納得しまして











また、　頑張った分だけ　　血が　　出まして

今日も　　レッドブル　　　買いに　行けないほど　　　負傷　しまして

ナントか　　取付　完了。


リアバンパーも　　付いちゃいまして、　　

最近　　だいぶ　　進んだ　気が、、、、、。
　　　
　






まだ、　　バンパーの　　チリ　が　　　合わせ切れて　いないのですが

今日は　もう　　　エナジー切れ。


温か　シチューが　　　出来る時間　なので　　　帰ります。


明日からは、　　レッドブル　飲んでから　　　作業しようっと

　５７　ＮＯＭＡＤ


リクロームが　終って、　　戻ってきた　　　バンパー　や　　ベゼル類。


腐食が　ひどくて　　使えず、　　用意した　　　リプロダクション　パーツ　など

外装パーツが　　揃いました。

　






整理して　並べたら、、、、、、、　それぞれの　　構造を　確認し、、、、、、　

どれから、、、、、、、、どんな　　取付　順序で、、、、、、　どんな　ボルトで、、、、、、

と、　理解した　フリ　を　　しまして。。。。


完璧な　　工程　と、、、、、、、　　完璧な　　養生を　、、、、、、

した　フリ　したら　　組立開始。





まずは、　　フロント　バンパーから。


グリルは　　後から、　組めるのを　　確認し

養生テープ　貼ろうと思ったら、　　艶消し　ＰＡＩＮＴ　なので

付きません、、、、


じゃあ　　マスキング　テープ　で　　いいじゃん　　と　いうコトに　なり

結局　それも　　面倒臭くて　　　やらずに　　スタート、、、、

　



ＰＡＲＴＳ　ＬＩＳＴ　を　　よく　見たフリ　　したら

先に　　バンパーに　　ブラケットを　　組み付け。


東南アジア製の　リプロダクション品　だから　なのか？　　

昔の　部品は、　　　今ほど　　精度が　　良くないから　なのか？


たてつけ　が　　しびれるほど　　悪いのは、　　　言わずと　　知れた事。





目の前にある、　苦しい　状況を　　打破する方が　　重要なので

理由なんて　　どうでも　　よくなりますが、、、


細かいこと、　　気にすんのは　　俺らの　　悪い　とこ。　

力技で、　　　ねじ伏せて　やろうと　思い


「　大雑把な　　アメリカ人の　　フリをしてさ、　　ざっくり　組んで　いこーぜ　」　


ナンテ　　言って　みたものの、、、、、





肉　　食ってないので、　　彼らみたいな　　パワー　が　　出ませんでした、、、、、　


頑張った分だけ　　血が　出まして、、、、、、


レッドブル　買いに行く　　元気も　

なくなるくらいに、　　負傷しまして、、、、、、





ＤＡＩＣＨＩ　の　　ミラクルも　手伝って　　　　　　無事　装着　　完了。


リップの　　モールディング　や

ヘッドライト　ベゼル　も　　付けてみまして


ようやく　　　”　ＢＥＬ　ＡＩＲ　”　　　らしく　　なってきました





バンパー　ガードの　　ラバー部分は　　


「　おっぱい　　　おっぱい　」　　と　　言いながら


ＴＳＵ－君が　　かじって　　しまったので


再発しないよう、　　ド鉄製で　　　対策。





ＴＳＵ－君　の　　燃え上がる　条件


その　１、　　貧乳

その　２、　　パイパン

その　３、　　児童




明日は、　　リアバンパー。

頑張ろっと。

　７２５　　ＥＬＣＯ


本日、　カツオちゃんの　　　ド　Ｓ　な　　　高速　ＴＥＳＴ　の　　　結果

ＢＲＡＫＥ　　張り付き　　の　　　　刑、、、、、





原因は　　僕らの　　　調整不備　でしたが、、、、


７００Ｒ４　の　　作動も　　超　スムーズで、　　　　超　楽しい。


今回の　ミッションも、　　あひるマスタング　の　ＡＯＤ　と　　

同じ　ＳＨＯＰの　　モノ。


キャブレター式の　　エンジンでも、　　きちんと　作動できて

ロックアップの　　制御も　　パーフェクト。





注文時に　　エンジン型式　や　　特性、　　

デフの　ファイナル　や　　タイヤの　直径まで　　伝えたうえで　　

ＳＥＴ　ＵＰ　してる、　　スペシャル　ミッション。



金額も　　超ドＳ　ですが、　　　性能は　　超ドＭ　　です。　　



ミッションの　ＳＥＴ　ＵＰ　次第で、　　車の　性能や　　楽しさが

こんなに　　変わるんだと　　痛く　　　実感。


今回、　ロックアップの　　タイミングや　　時間も　　　調整できる

モジュールも　　追加で　　組みました。

そちらも　　おいおい　　セッティングを、　　　煮つめて　行きたいと　　思います。





ＢＲＡＫＥ　は、　　調整　し直して　　　　再び　　　高速ＴＥＳＴ　へ。


渋滞に　ハマリながらも、　　　合計　１７０　ｍｉｌｅ　　走って　　　　異常無し。


で、　車検を　お願いしに　　ＪＡＹＳＯＮ　へ　　届けて　来ました。



車検　終えて　　週末は、　　Ｓ庭さん　の　　とこに　　お邪魔して

割れた　　マフラーの　　タイコ交換　と　　

フロントの　　ショック　　リロケート作業　です

　久々　　５７　ＮＯＭＡＤ


ちょこ　ちょこ　　作業　していますが

目に　見える　変化が　　少なく、、、、





ラジエター　ホース　が　　付きまして、、、、


ＬＳ１　エンジンの　為、　　　ＳＢ　と　比べると

アッパー、　ロワーともに　　ダイブ　　ホースの　位置が　　　変わります。


ラジエターも、　　”　ＬＳ１用　”　　なんですが

付いてきた　　ラジエターホースは　　全くもって　　合わず、、、、





あの手　この手で　　合うように　　ホースを　　探したり

加工したり　しまして　　無事　　接続　完了。


これで　エンジン　　掛けらるように　　なりました


ヘッドライトの　バケットを　　組みましたが

ライト自体が　　まだ　無いので　　組めまめん。





顔周りも　　少しづつ、　　組み進めて、、、、、

およよ　！　？　　

プラグコード　無かったので、　　エンジン　　まだ　　掛けれまめん、、、、




明日は、　　７２５　ＥＬＣＯ　を　　車検更新　と　

ハイドロ公認の　　構造変更を　　お願いしに　　　ＪＡＹＳＯＮに　　行ってきます。

　久々　　５７　ＮＯＭＡＤ


ちょこ　ちょこ　　作業　していますが

目に　見える　変化が　　少なく、、、、





ラジエター　ホース　が　　付きまして、、、、


ＬＳ１　エンジンの　為、　　　ＳＢ　と　比べると

アッパー、　ロワーともに　　ダイブ　　ホースの　位置が　　　変わります。


ラジエターも、　　”　ＬＳ１用　”　　なんですが

付いてきた　　ラジエターホースは　　全くもって　　合わず、、、、





あの手　この手で　　合うように　　ホースを　　探したり

加工したり　しまして　　無事　　接続　完了。


これで　エンジン　　掛けらるように　　なりました


ヘッドライトの　バケットを　　組みましたが

ライト自体が　　まだ　無いので　　組めまめん。





顔周りも　　少しづつ、　　組み進めて、、、、、

およよ　！　？　　

プラグコード　無かったので、　　エンジン　　まだ　　掛けれまめん、、、、




明日は、　　７２５　ＥＬＣＯ　を　　車検更新　と　

ハイドロ公認の　　構造変更を　　お願いしに　　　ＪＡＹＳＯＮに　　行ってきます。

来月の　ＨＲＣＳ

一緒に　行かれる人は、　　ＨＯＴＥＬの　予約の　　都合が　あるので

今週末までに　　連絡ください。


よろちんこ





　

Ｓ庭さん、　　　到着です。　　


超　　開けてみたいですが、　　　

我慢します。　　

　　７２５　　ＥＬＣＯ


ＦＩＴガレージ　での　　作業も　　ほぼ　完了し、　

掃除　開始。


あれこれ　用意して、　　照る照る　

いやいや　　ピカピカ　に　　したいと　　思います









室内は　　ドアパネル、　シート、　　ガラス　　掃除したら

レザーには　　保護剤を。


ダッシュ周りの　掃除もして、　　ＷＡＸ　ＵＰ。





いつも　使っている、　　ＷＡＸ　　

”　マグワイヤ　　ＧＯＬＤ　ＣＬＡＳＳ　”


研磨材が　入ってないので、　　　艶出し効果　のみですが

扱い易く、　重宝します

　



７２５　ＥＬＣＯ　は　　　雨の日　乗らず、　　完全　ガレージ保管

ポリマー加工　したり、　　　タバコも　　吸わない　夫婦　なので、　　

水垢も　　ヤニも　　　塗装の　痛みも　　　ありません。


なので、　　優しく　掃除して　　艶出しＷＡＸ　で　　照る照る　に　　しときました
















タイヤも、　外れてるうちに　　　掃除。

で、　　艶出し　　塗ってから　　組んでいきます。





長年　　愛用の　　”　ここぞの　時の　　艶出し材　”

マグワイヤの　　タイヤグロス


求めた　以上に、　　そして　エロいくらいに　　　照りが　　出て

逝けるくらいの　　良い　　香り。　　　





あまりに　　エロい　　艶なので、　　調子に乗って　　裏まで

逝って　しまいました、、、、








表も　　バッチリ、　　照り照り　　しまして　　　　完了。

良い　香りで、　調子　出てきたので

急いで　帰って、　カミサンにも　　塗りこんで　みようと　　思います。


ちなみに　　７２５ちゃんの　　長男の　名前は

”　照蔵　”　



ではでは

　７２５　ＥＬＣＯ


リア　スウェイバー　　取付


アフターマーケット品の　　Ｘフレーム車用の

スウェイバーを　　取付していきます





まずは、　スウェイバー側を　　組み立てて

車体側への　　取付位置出し。


仮組み　したところで、　　ハイドロの　コイルの　　位置に

取付ＢＯＬＴ位置が　　かぶる事が　　判明し

スウェイバー側の　　穴位置を　　変更。　　





ロワーアームに　　穴を　開けて

プレートを　　取付ＢＯＬＴで　　固定。


って、　言っても　　リアの　シリンダーを　　外さず

組んでいったので　　　狭い　狭い、、、、


上から　　ドリル　使いたくても　　スペース　無いし

下からも　　スペース　無い、、、、





ここぞと、　　省スペース型　　　アングル　ドリル　　持ち出すも

力　無くて、　　開きません、、、、


結局、　ロワーアームを　　ガスで　温めて　　　柔らかくしてから

アングル　ドリルで　　　ドリリンコ。








組むの　　タイヘンなので　　付けるの　　やめよーよ　　と、　　散々　言ったけど


「　いや、　　付けます　」


と、　引いて　くれないので　　　飯も　食わずに　

一晩　かけて　　付けました。


お腹　空いて、　よろよろ　だったので

付け終わった　　スウェイバーも　　よろよろで

斜めに　　付いてましたけど

　７２５　ＥＬＣＯ


７００Ｒ４　　載せ換え　完了


港で　油漏れの　為、　　到着が　遅れていた　　７００Ｒ４。

先週の　木曜に　到着し、　　到着　１時間後には　　ＭＡＳＡＴＯ　と　ＤＡＩＣＨＩ　が

載せ終えてました。








それから、　ペラシャフト　つなぎまして、　キックダウン　ケーブル　も　　交換。


ペラ　交換してて、　気付いたのですが　　　エマージェンシー　ブレーキの

ケーブルを　つなぐ　　リンケージが　　正規の　位置に　　組まれておらず。。。。


つか、　外れてる、、、、　組み間違えない限り、　　外れなそうな　構造ですが、、、、

お陰で　　リンクの　ピンは　　削れてしまい、　　

ケーブルも　　きちんと　張れてなかったので、　　修理。





その後、　　キックダウン　ケーブル　と　　　スピードメーター　ケーブル　　

ＡＴＦ　クーラーライン　ＰＩＰＥ　を　　つないで


ＡＴＦ　ＧＡＧＥ　と、　ダストカバー　　取り付け。





シフト　リンケージは　　ＩＤＩＤＩＴ　製の　　コントロール　ケーブルを

用意してきて　くれましたが、　　ロットの　加工だけで　　済みそうなので

ＤＡＩＣＨＩ　が　　無垢の　　丸棒から　　作ったようです。


７２５ちゃんに　　操作してもらって、　ケーブルの　　タッチの　方が

好みの　様ならば　　ケーブルに　　変更しようと　　思います

　



　　キックダウン　ケーブルの　　ブラケット　を

ＬＯＫＡＲ　製に　　変えまして、　　ケーブルも　　交換。


アジャストも　完了し、　　あとは　　夜が　明けたら

エンジン始動させ、　ＡＴＦ　注入です。





ここんとこ　　雨　続きなので、　　試運転　行ける　タイミングを　　

見計らいながら、　　リアの　　スウェイバー取付など　　進めていきたいと　　思います。





港で　　問題に　なった、　ＯＩＬ漏れの　原因は　　

ＡＴＦ　パンの　　取付ボルトが　　緩く、　　シール部分から　　ＡＴＦ漏れ。


ベンチテストで　入れた　　ＡＴＦ　でしょうか、、、

抜き切らず　　発送　したようで、　　漏れた　ＡＴＦを

段ボールが　　吸い込んで、　　箱　半分が　　赤　でした、、、、


ＡＰＥＣ　の　　厳重警備にも　　負けず

真っ赤で　　ＯＩＬ　垂れたまま　　届いたのには　　感心します

　本日は　　羽田空港内の　　工場で

飛行機を　　引っ張る、　　　トラックの　　　修理





超ＢＩＧ　な　　ジャンボ　ジェット機を

ターミナル　や　　格納庫などに　　牽引する　為の　　トラック

通称

”　コンパクタ　　トラック　”





アナるさんに　　新車で　　納車されましたが

ギアポンプの　内部が　　破損しまして、　　キリコ（　鉄粉　）が　　油圧回路内に　　まわり

バルブ類が　　詰まって、　　作動不良、、、、、、


滑走路上で　止まってしまわなくて　　良かったよん。





今回　　　お邪魔したのは　　　”　飛行機の　整備庫　”　ではなく、　　

空港内での　　様々な　作業に　　使用される　　　”　作業車用　　整備工場　”



そんな　工場内は、　　機内に　　乗り込む　　階段が　付いた　　トラックや

貨物室に　　コンテナを　　運び込む　　リフトなど

空港仕様が　　沢山で　　おもしろい









で、　コンパクタ　トラックは　　ギアポンプの　回路上の　　

全部の　　配管と　ホースを　外して　　　　洗浄。　


油圧回路内に　　キリコが　　なくなるまで　　洗浄したら

ギアポンプ、　バルブ類を　　新品に　交換し、　　新しい　ＯＩＬで　　フラッシング。


１ＳＥＴ　３０分の　　フラッシングを　　３ＳＥＴ　　行い、　　無事　　完了


朝から　作業開始し、　　翌日の　朝　作業完了。　　

な、　もんで　　クルマいじり　　する気力も　　　　ありません、、、、


おー　眠いー。　

　本日も　　７２５　ＥＬＣＯ　作業に

レッドブル　かつお　　登場。


昨日に　引き続き、　　フットランプ　取付　　などなど

頑張って　いくそうです





狭い　　ＦＩＴ　ガレージ内。

ドアも　　まともに　　開きません、、、、、、


昨日、　今日と　　　室内作業　続きで

首と　腰が　　やられてるハズ





ルームランプ　　きちんと　　

作動するように　　修理したようで





苦労して、　　フットランプも　　取付完了。


６０年代製の　　ＶＩＮＴＡＧＥ　ＬＡＭＰ　を　　左右分　　調達し、　　

取付場所や　　　照らす　位置まで　　こだわり　まくって　ました、、、、



もちろん、　ドアジャム　スイッチに　　　連動　させてるので

ドア　開けると　　　点灯。　　

閉めたら　　消灯。





その後、　オフセット加工した　　　エマージェンシー　ブレーキ　ぺダルを　　　取り付けし

デフオイルを　　　交換してたら、　　朝９時、、、、、

１２時間　ぶっ通しで　　クルマいじり　　したあとに


「　一回　帰って、　　飯　食ったら　　　海　行きましょうよ。　」


ハイパー　タフな　　男です。


「　え！？　　い、　いいよ、、、、　」　と　　言ってしまったので

この　ＢＬＯＧ　書き終わったら、　　出発です、、、、


レッドブル、　２本　飲んでこ
　　　

　かつおちゃん、　　本日も　　夜な夜な　　やって来まして


ＧＡＧＥ　　リフレッシュ　　作業



夜、　ＧＡＧＥの　ランプを　　点灯させても　　

点いているのか　　わからないほど　　暗い、、、、、、　７２５　ＥＬＣＯ。

　



燃料計　は　　　燃料を　満タンに　すると、　　誤作動し

時計は　動かず、　ＯＤＯ　メーターの　　動きも　　ギクシャク、、、、

針は、　みんな　　色あせて　しまい

レンズも　曇って　　見ずらい　　状態。


今回、　全部　分解して　　　清掃。　　色あせた　針は　　リペイント。　

アース　取り直して、　接触不良の　原因を　　取り除き

照明は、　　新品の　バルブで　　　組み直し　するそうです。





べゼルごと　　取り外しまして

まずは　　作動不良の　　チェック。


動きの　おかしい　　ＯＤＯ　メーターは

固着した　グリスを　　取り除き、　　新しい　グリスを　　注入。





時計は　　原因不明なので、　　先々は　　リビルト行きに　なり

燃料計は　　センディング　ユニットの　　不良と　　判明



センディング　ユニットは　　　エルカミーノ　と、　ワゴン専用の　タイプなので

日本には　在庫なく、　　アメリカに　注文し　　届き次第　　　交換　するそうです。












クロームの　　トリムは　　ブルーマジック　で　　磨き倒し

レンズは　　ガラス　マジックリン。


針は　オレンジに　　ＰＡＩＮＴ。


それぞれ　グリスアップ　したら

アースが　　確実に　　取れるよう、　　ＧＡＧＥ　に　　加工して　　組戻し　　完了





ずいぶん、　キレイに　　なりました。


クルマに　　組み戻しも　　完了。


あとは、　照明が　　明るく　点灯するように

なってれば　　良いのですが、、、、、





照明　点灯。


バッチリ　　明るく　なりました。

写真では　　解りずらい　ですが、　　新車時　と　　変らないはず。


本人も　　「　早く、　７２５ちゃんに　　見せたいなー　」

と　　最高の　仕上がりだと　　　大満足の　　様子。





「　今日は　　もう　　エナジー　切れっす。　

　　明日も　来ます。　　　明日は　　フットランプの　　取付っす　」


金、　土曜日の　　夜に、　　　　仕事と　　家族サービスを　　　終えると

ＦＩＴに　来て、　　毎回　　朝方まで　　頑張ってます。



まだまだ　やりたい　作業も　　沢山　！

苦労続きですが、　　作業が　　　楽しくて　　仕方ないようです。


ＦＵＮＫ　ＳＴＡ　４　ＬＩＦＥ　！

　７２５　ＥＬＣＯ


エマージェンシー　ブレーキ　ペダル　加工








キックパネルに　　スピーカーを　　埋め込むそうで

オリジナルの　ままだと、　　ペダルと　スピーカーの　

クリアランスが　なく、　　干渉、、、、、　



と　いうか、　　当たって　どうにも　　ならない、、、、、、、ので

ペダルを　　逃がす様に　　　加工します








　上の　写真は　　昔、　同様の　加工を　　施した

Ｈ野　ＷＡＧＯＮ　の　　ペダルＡＳＳＹ。


どうやら、　ペダルの　カタチが　　何種類か　あるらしく、、、、

Ｈ野　ＷＡＧＯＮ　のは　　側面が　　プレーン　でしたので

エクステンション　して、　右側に　オフセット　させましたが








７２５　ＥＬＣＯ　の　　ペダルには、　　プレスで　　　リブが　入っています

鉄板で　　エクステンション　するには、　同様の　リブ　を　作らないと

統一感が　　出なそうだし、、、、、、　作るの　　チョー　苦労　しそう、、、、


しかし、　オリジナル　の　　リブ　のまま　　　オフセット　させたい　　

と　いう　　カツオちゃんの　要望で





炙って　　曲げて、　　炙って　曲げて　　しまして

０、５　Ｉｎｃｈ　　オフセット。


これ以上　曲げててくと、　　しわ　と　　　違和感　が　　出るので　

ペダルは　　ここまで。








でも、　これでは　　まだ　クリアランスが　　足りないので

ペダルパットの　付く　部分を　　ずらして　付け直す事で　

もう　　０，５　Ｉｎｃｈ　　オフセット



掃除　して、　　ＰＡＩＮＴ　して

ペダルパット　つけまして








こんな　感じに　　なりました


仮組み　しながら、　　作ったので　　干渉は　　しないはず。





む　む　む　！？　　　つか、　スピーカー　まだ　付いてないし、、、、

仮組み　してみて　　　と　　渡したら


「　チョー　ＯＫ　っす　」　

と　　言ってた　　　かつおちゃん。。。。。。　　


彼も　　”　浅はかな　ヒト　”　　でないことを　　　祈るばかりです、、、、、

　　７２５　ＥＬＣＯ


ブレーキ　パイプ　交換


タンデム　マスターシリンダー化　に　　伴い

２系統分　　引いていきます。





ベンダーで　曲げ曲げ　　しまして、　　

Ｗフレア加工　しまして　　　　ＮＥＷ　ＰＩＰＥ　　完成。


マスターシリンダー　から、　フレームまでの　　ＰＩＰＥ　は　

先日　引き直してあるので、　　今回は　　そこから　先の　　

クロスメンバー　部分の　　引き直し。








見えづらい、、、、


つか　　肝心な　部分が　　写ってない、、、、ですが

引き直し　完了。

　　



左右の　フロントブレーキ　に　　行く

分岐の　パイプ　と、　　ホース　も　　ＮＥＷへ　　交換完了








リアの　ブレーキホースも　　ＮＥＷ　に　　なりました。


センター　セクション、　　リア　セクションの　　パイプも　

交換予定で　　用意して　ありましたが

状態が　思いのほか　　良かったので、　　そのまま　使用するコトに　なりました





ＡＴＦ　クーラーラインの　　パイプも

７００Ｒ４　用に　　　交換　完了。


パイプでなく　　ホースで　　ひいてしまえば、　　ＰＩＰＥ交換の　　

お金も　掛からず　　　おまけに　作業も　　楽ちん。


なのですが、　　取り回しの　良さ　や　　見栄え、　　耐久性を　　考えると　　　断然　ＰＩＰＥ。

今回、　ＰＩＰＥの　予算を　作ってもらったので　　

キレイに　ＰＩＰＥ　で　　取り回せました。　　気持ちいい　仕上がりで　　ナニヨリです　　





７２５　ＥＬＣＯ、　　エンジンルームの　　アンダーカバーが　　付いてます。


大体、　ボコボコに　なったり　　　見栄え悪い　　とか　　　整備性　　悪いとかで

外されちゃってる　クルマが　　ほとんど　ですが

珍しく　　このクルマは　　ちゃんと　　残ってました


ですが、　喜んだのも　　つかの間、、、、

その　アンダーカバーの　　お陰で　　　作業性　スーパー　ダウン、、、、、





カバーは　　２ピース　なので、　フロント側は　　外せますが

エンジン　降ろすか、　スウェイバーと　　ステアリングの　　ロット類と　　

パワステ系統を　　　全部　　外さないと　　　リア側の　カバーは　　外せない　構造、、、、、


なので、　ブレーキパイプ　交換も　　　ＡＴＦ　ＰＩＰＥ　交換も　　　

隙間が　無く、　　超　超　難儀！



クロスメンバー部分の　　２本の　ブレーキパイプ　と　　　２本の　ＡＴＦ　ＰＩＰＥ　交換に

費やした時間は　　　およそ　　８時間、、、、


全部　外しちまった方が　　よっぽど　早かったよう

　もうすぐ　　届く　　７００Ｒ４


ナンか、　港で　　　”　酷い　　ＯＩＬ漏れ！？　”　　してるらしく

発送　　遅れてる様ですが　　　ダイジョーＶ　でしょうか、、、、、





到着　したら、　　すぐ　組めるように

ペラ　組立。


降ろした　ペラ　から、　　ミッション　の　　アウトプット　シャフト側の

ヨーク　を　　７００Ｒ４　でも　　再利用の　為、　　外して　　よく　点検。








新しい、　ユニバーサル　ジョイント　に　　交換しながら


７００Ｒ４　用に　　ナロード　＆　バランス取り　した　　　フロント　シャフト、　　

ウレタン　ブッシュ入りの、　ヘビーデューティー仕様の　　　センターサポート、　　

スリップ　シャフト　タイプの　　　　リア　シャフト　と　　組んでいき


錆止め　　ＰＡＩＮＴ　しまして、　　完成。








７００Ｒ４　専用の　　ミッションメンバー、　

ＡＴＦ　ＤＩＰ、　

トランス自体の　　ケース長さが　　長くなるので、　

スピードメーター　ケーブルも　　　長いモノを　　用意。



さて、　７００Ｒ４　自体は　　　無事　　やってくるので　しょうか、、、、

港で　問題に　なってた、　ＯＩＬ漏れの　　原因は　　何だったので　しょうか、、、、


楽しみです

　７２５　ＥＬＣＯ


ＢＲＡＫＥ　リフレッシュ　　作業中


オリジナルの　　マスターシリンダーに　　乗ってる　　”　スカロウ君　”　も　　

若返って、　　ＢＩＧ　ＢＯＹ　並みに　　　太っていた頃の　姿に　　戻ることでしょう





以前、　エアコン　付けたくて　　　同じ　５９　ＥＬ－ＣＡＭＩＮＯ　乗りで

エアコン　付いてる　　Ｓ庭さんに　　相談に　行ったところ、、、、、、



「　おーっ　！　　ブレーキ　フルード　　　入って　ねーじゃん！　　

　　それで　乗んなよー　　大事な　クルマ　なんだからよう！
　
　　しかも、　オリジナルの　　シングル　マスター　の　ままは　　やべーだろーよ　」　


と、　Ｓ庭さんに　　叱られ　　　ビンテージ　エア　の　　予算は　　ブレーキ　修理費用　行きに。


こよなく　　５９　を　愛する　　Ｓ庭さんの　前では　　修理　終らせるまでは、　

「　エアコンはー、、、、、、　」　

ナンテ　言える　雰囲気では　　なくなり、、、、、





足しても　　消えてゆく、　　ブレーキ　フルードは

リア　ドライバーズ　サイドの　　ホイール　シリンダーからの　　

漏れと　　判明し、、、、





全部　分解して、　　ホイール　シリンダー　は　　新品へ。


シューも、　スプリング類も　　新調して　　一安心。



オリジナルの　　マスターシリンダーも　　　取り外され








ファイヤーウォール　は　　錆びてる　部分を

錆　落として、　　ささっと　　ＰＡＩＮＴ。





今まで　付いてた　　マスターシリンダーの　　ロット部分の　　バックスペースと

新しく　取り付ける　　マスターシリンダーの　　ロット部分の　　バックスペースを　　測定。


確認したところ　　　誤差　０，３ｍｍ　なので、　　　これならば

ブレーキペダル側の　　ロット調整は　　　　しなくて　　ＯＫの　ようです。





先日、　ＴＳＵ－君の　唾液と　　錆止め　を　　　塗りこんだ　　
　
ＮＥＷ　　マスターシリンダー　を　　　セットし

すかろう君も　　　無事、　　　元の　　位置へ。


まだ　ＢＩＧ　ＢＯＹ　には　　戻っていない　ようですが





今まで、　シングル　マスター　だったので、

１系統　で、　４輪分に　　分岐　していました。

なので、　何か　トラブルと　　４輪　　全部　アウトに　　なってしまう　構造でした。



今度は　タンデム　マスター　シリンダー　に　　なったので

マスターシリンダーが　２系統になり、　　フロント用　と　　リア用　に　　分かれます。


これからは　　どちらかが　壊れても、　２輪だけは　　作動するので　　　

最悪の　状況は　　逃れられる　構造に　　なりました。









ブレーキラインも　　２系統分　　ひく事に　なりまして


オリジナルの　　ブレーキパイプは、　　状態もよく　　　再利用　可能な　　状態ですが

今回　　マスターシリンダーの　　形が　変わったので　　　今までの　パイプは　　合いません、、、、


なので　　１本　ＤＵＡＬ　マスター用に　　ひき直し。　　　プラス　１本　　増設。　　　



今日は　ココまで。　　

後日、　この他の　　パイプ交換と　　フロント　ブレーキの　　リフレッシュ作業に　　進みます

　天気もよく、　楽しかったね

ピクニック


楽しい　１日に　なりました　

写真　撮るより、　楽しむのが　　優先で　　結局　撮ったの　　全部で　８枚。　　

その中から　ピンボケでない　写真　選ぶと、、、、








集合場所からは、　ショート　クルーズ　でしたが


火　　噴いてる　ヒトも　　いましたし

壊れて　止まる　ヒトも　　いましたので


短いながらにも　楽しめまして








女性陣を　もてなします　　なんつって

やっぱり、　自分達が　　楽しんで　しまいまして、、、、、


ＳＫＯＰ君が　　女性陣　みんなに、　　御希望の　ピンスト　

入れてくれたので　　事なきを　得まして、、、、





楽しかったね

お疲れさまでした


また　やりましょう














あ、　　ピンボケ　してないの　　　　もう　１枚　　発見！





本日の　ヒーロー

　あひるさん、　得意の　　”　前夜祭　”


仕事帰りに　ＦＩＴ　に　　立ち寄り、　　明日の　ピクニクス話で　　盛り上がり

「　イケね、　４時起き　だから　　帰らないと　」　

と、　日付が　変わる頃　　帰っていきました





やっと　静かに　なったよ　　と、　　

ＥＬＣＯ　の　作業に　来ていた　　　かつおちゃん　作業再開。


今回　乗せ換える、　　７００Ｒ４　が　　日本に　届いたらしいので

ではでは　と、　先に　ＴＨ３５０　　降ろし。





ペラも　７００Ｒ４用に　　ナロード　したモノに　交換に　なりますが

音　出てた、、、との　事で　　　外したモノを　よく　確認。


センターサポートの　ブッシュが　逝ってました、、、、、、　


これを期に　スリップ　シャフト　タイプの　　リア　シャフトと

ヘビーデューティー仕様の　　ウレタンマウント　サポートに　　交換　するそうです











入れても　無くなる、、、、、、　　ブレーキ　フルード　は

ドライバーズ　サイドの　　ホイール　シリンダー　から　　漏れていました


こちらも　新品　用意してあるので、　修理行き





その後、　ＭＡＳＡＴＯ　と　　一緒に　　下に　潜って

不具合箇所の　　確認や、　　ＯＩＬ漏れの　原因調査　していました。


でもって、　今日は　まだまだ　やる気　で、、、、、

ヒーターコアが　修理から　戻ったので、　　

ケースの　錆落とし　　したら、　　ざっと　ＰＡＩＮＴ。








今度、　キックパネルに　　スピーカー　埋め込みますが

エマージェンシーブレーキの　　ペダルに　当たるので

ペダルの　　オフセット加工に　向けて、　　ＡＳＳＹ　取り外しまして、、、、





その後、　ダッシュ裏に　　フットランプ　を　取り付けるそうで


配線　ひいて、　　ブラケット　取り付けて、　チーズバーガー　食べて

朝４時頃　帰宅。　　


明日　起きれるんかいな


















そう、　　イベントの　前の日、、、、、、、と　言えば　　　このヒト


こういちろう。　　　　　　当然、　今日も　やってきまして





と、なると　　故障ですか？？？？


毎度　朝まで　かかって　　　翌日の為に　修理。。。。。が　　恒例ですが

今日は、　ＷＨＥＥＬ　磨き！？


朝４時まで　磨いて、　お腹　空いて　　帰って　行きました



みんな　タフだな

　

　５７　ＮＯＭＡＤ

ラジエターの　横の、　　パネル製作


オリジナルより　横幅のある　　ラジエーターを　使うので

横の　隙間を埋める　ＰＡＮＥＬ　が　　作り直しに　なりました。





ＤＡＩＣＨＩ　が、　サイズを　計算して

鉄板から　切り出して、　曲げたモノ。　


ＰＡＩＮＴ　して、　取付も　完了したようで








ラジエターホース　や　　ＡＴＦ　クーラーライン　が　

通る　部分は　　ちゃんと　かわす様に　　作られてて


反対側は　リザーバー　タンクが








およよ！？　


タンクの　取付、　斜めじゃね？


ま、　しょうがないか。　　

色弱だし、　左　曲がりだし。

　

　５７　ＮＯＭＡＤ

ラジエターの　横の、　　パネル製作


オリジナルより　横幅のある　　ラジエーターを　使うので

横の　隙間を埋める　ＰＡＮＥＬ　が　　作り直しに　なりました。





ＤＡＩＣＨＩ　が、　サイズを　計算して

鉄板から　切り出して、　曲げたモノ。　


ＰＡＩＮＴ　して、　取付も　完了したようで








ラジエターホース　や　　ＡＴＦ　クーラーライン　が　

通る　部分は　　ちゃんと　かわす様に　　作られてて


反対側は　リザーバー　タンクが








およよ！？　


タンクの　取付、　斜めじゃね？


ま、　しょうがないか。　　

色弱だし、　左　曲がりだし。

　カリフォルニア　　　ハンティントン　ビーチ　　に　ある


４９、　５０　＆　５１　　

ＭＥＲＣ　＆　ＦＯＲＤ　　ＰＡＲＴＳ　ＳＨＯＰ






































頑固な　　お爺さま　　２人で　　経営。


作った　クルマは　　映画に　使われたり　　してるそうで

４０年　掛けて　　集めた　ＰＡＲＴＳ　や　　クルマは

大切にされ、　簡単には　譲ってくれません、、、、、



ＳＷＡＰ　ＭＥＥＴ　で　　会っても、　　

１セント　たりとも　　まけて　くれません。



次こそ、　お金　溜めて　　

釣りは　いらねー　と　　言いに　行きたいと　　思います。。。。。

　日曜は　予定通り　　


”　ひのつめ　ピクニクス　”　　開催　


天気も　晴れ　の　予報なので、　家族や　恋人が　嫌がらないなら、、、、、

愛車で　出動　しましょう


ピンストライパー　の　　ＳＫＯＰ君も　　　道具　持って　　来てくれる　そうなので

希望の方は　　どしどし　　お願いして　ください





集合場所　時間など　決まりましたので　　お間違えなく



１１月　７日　（　日　）


外環道　新倉ＰＡ　　　ＡＭ　１１　：　００　　出発



和光側　からでも、　三郷側　からでも　入れます。


会費　：　大人　１名　　￥１．５００－　　　　子供　　ＦＲＥＥ


各自、　自分の　分の　　イスは　　持参　で　　　お願いします






ＰＡ内は　　入ってけば、　キャーキャー　言ってる　ヤツラが　いるので、　

心配しなくても　解るはず。



早く　　着き過ぎちゃった　かなって　人も　

ＡＭ　５時には　　あひるさんが　　到着してるハズ　だから、　　御心配なく







役割分担など　頼まれてる人は、　　土曜　夜に　　ＦＩＴに　寄ってくれると　　助かります。


新倉ＰＡ　集合は、　　テキトーに。　　

１１時には　　出発しますので、　　遅れないように　　よろちんこ


ではでは　　楽しみましょう

　Ｎ山さんの　　ＨＩ　ＡＣＥ

ディーゼル　ターボ車に　　擬ブローオフ　バルブ　取付


Ｎ山さん、　　ＤＡＩＣＨＩ　の　　先輩で　　和田君の　　職場の　　オーナー。

そして、　僕達に　　大人の　世界を　教え込む　　　伝道師、、、、、


吉原の　楽しさを　　教え込み、　　風俗、　飲み屋、　　大人の　おもちゃ　の

使い方まで、　実体験を　もとに、　事細かに　　教えてくれます。　











そんな　Ｎ山さんの　　ＨＩ　ＡＣＥ。

ＭＯＯＮ　ＥＹＥＳ　の　　菅沼さんと　　親しいそうで、

ＭＯＯＮ　ＰＡＩＮＴ　＆　レタリングの　　本牧仕様。


最近、　雑誌で　　擬ブローオフ　バルブが　　発売されたのを　見たらしく

「　ＤＡＩＣＨＩ、　コレ　　付けてよ　」


断れる　ハズもなく、　　成功報酬の　　”　吉原　１回　”　を　期待し

やる気　全開、　声も　裏返りながら　　「　イイッスヨ！　」





で、　今回　取り付ける　事に　　なりました

”　ＨＫＳ　ＳＳＱＶⅢ　ＫＩＴ　”



日本製　ＢＯＬＴ　ＯＮ　なので、　　ＢＯＤＹ　加工や　　悩むような　　作業は　無いはず！？


まずは　　よく　ＫＩＴ　の　　内容物と　　説明書を　　確認しまして





エンジンは　　シート下　なので、　ぱっくり　開けまして





チャンバー　パイプを　　外しまして

ジョイント　パイプを　　割り込ませまして

チャンバー　パイプに　　ヒビ割れ　劣化　見られたので　　保護材　塗りこみまして








組み戻したら

バルブ　本体を　　取り付けまして








ソレノイド　バルブに　　ニップル　付けて

車体に　取り付けまして

バキュームホース　と　配線を　　取り回しまして








運転席の　シート　を　　外すと　　ＥＣＵ　が　　ありまして

コントローラー用の　配線を　　割り込ませまして








上　が　　　配線前　　　　　　で　　　　　　下　が　　　　配線後


痛んだり、　干渉したり　　しないように、　そして　後付感　出ないように　　配線　しまして








シート　組み戻しまして

コントローラー　を　　取付。


取付要領書　では、　コントローラーは　　かなり　好きな　取付位置が　選べるように　なっていましたが

ハーネスを　表に出ないよう　　内装の　下を　取り回していくと

長さの　都合上　　　取付　できる位置が　　だいぶ　　下に　なりました、、、、、


あちこち　表を　　ケーブルが　　走ってるのは　　ちょっと、、、と　思い

操作も　し易い位置を　　探して　　　無事　取り付け完了。








試運転　しながら、　　作動タイミング　や　作動時間を　　調整しまして

ＳＥＴ　ＵＰ　完了


さすが、　日本の　ＴＯＰ　ＢＲＡＮＤ製は　　よく　出来てます。

取り付けも　　説明書　通りで、　　大きな　加工も　ありませんでした。


これで　吉原　行けます。　　イケマス。　　逝かせて　頂きます。。。。。

　先日、　横浜を　走行中に　　　ブレーキが　抜けた

６８　ＩＭＰＡＬＡ　ＷＡＧＯＮ、、、、、


死ぬかと　思った　原因は、　　ホイール　シリンダーの　カップ　抜け

とりあえず、　元に戻して　　走ってきましたが

今回、　４輪とも　　ＮＥＷ　に　　交換することに　　しました








マズは　　フロント　から。


ブレーキ　ホース　外して

ライニングを　固定している、　スプリングを　外して

ホイールシリンダー　取り外し








フロントの　　ホイール　シリンダーは　　

左右　　それぞれ　形が　違うので　　確認して　　組付。　　

ま、　付くようにしか　　付きませんが、、、、


ちなみに　ライニングも　　見た目　ソックリですが　　

左右対称ではなく、　前後が　あります

こちらは　間違って組むと、　もれなく　嬉しいことが　　起こります









フロントの　　反対側も　　同様に　交換し









リアは　　エマージェンシー　（　パーキング　）　ブレーキが　　備わるので

ちと　複雑、、、、、　　　　　　な、　　訳でも　なく　　

フロントと　同じ　要領で　　さくさく　　交換





今日は　ココまで。　　寒いし。　


ＯＦＦＩＣＥ　の　中で　　「　あー　ぬくい　」　と　　言ってたら


「　週末　乗るから　　やっとけよ　」　と　　ＤＡＩＣＨＩ　に　
　
言われた　　ホイール　シリンダー　交換。


当の　本人は　

「　温か　　シチュー、　　食べたいナー　」　

　と、　歌いながら　　　帰って　行きました。



明日　暖かい時間に　　エア抜き　して、　　シチュー　食べに　吉原へ。

　７２５　ＥＬＣＯ


旦那さんの　　カツオちゃんが　、　夜な夜な　　作業に　やってきました。


今回　　ＢＲＡＫＥ　リフレッシュ　と、　ＤＵＡＬ　マスターシリンダー化　など

進めていきます。



どんなに　みんな　気を付けてても、　　ＴＳＵ－君が

「　おっ、　　いてっ　」　　と、　　　前　見ないので　　ぶつかるのは　　毎度の事。

なので　　現在、　”　養生　ＢＬＵＥ　ＭＡＸ　号　”

　






ＮＥＷ　マスターシリンダーに、　　錆止め　塗り込む　　カツオ君　と　　邪魔する　ＴＳＵ－君。


仕事で　１時間　　出掛けて、　戻ってきたら

案の定　　「　ＴＳＵ－君　と　話ながら　やってたら、　何も　進んでないっス　」


ＴＳＵ－君、、、、どうせ　波乗りの　話　２分したら、　

あとの　１時間は　エロ話　だったことでしょう





キレイに　錆止め　　塗りこみまして


ＴＳＵ－君を　バックブリーカー　で、　沈めまして


ヒーターコアから　漏れがあるので、　外して　送りまして








コラムの　修理を　しまして


フェンダースカート　外しまして


ＤＯＧ　ＤＩＳＨ　ＨＵＢ　ＣＡＰ　　外しまして


朝５時に　　終了、　　帰って行きました。





スゲー　楽しそうだったな、　カツオちゃん。


次回は　　ＢＲＡＫＥ　修理と、　シフトノブ加工、　フットランプ　取付　だそう。

多分　ヒーターコアも　　戻ってきてる　事でしょう。

やるコト　沢山、　楽しいね


そうそう、　　　また　ＴＳＵ－君に　　捕まったら

遠慮せずに　　「　あっち　行ってて　ください　」　と　言うか

話相手に　　　”あひるぼん　”　　　呼んだ方が　　身の為です