EL-CLASSICO VINTAGE and ANTIQUES

　ＤＡＩＣＨＩがずっと欲しかったという

ＶＷ　ＣＡＭＰＥＲ　”ＷＥＳＴＦＡＬＩＡ”


「　ある意味、俺のドリームカー」　だそうで





昨年、アメリカで見付けて輸入しまして


昨今のアウトドアブームで、日米ともに

キャンパーの価格も高騰しているらしく





だいぶ相場より安く買えたそうですが、

理由はエンジンが掛からないそうで、、、、、


原因を調査したり、直すのが手間なのでと





エンジンが掛からないままの現状販売という車を

安く買って、不動車のまま輸入しまして


昨年末の休暇を使って、原因を調べてたら





バッテリーはあがってないのに、電源が入らず


どこで電気が止まってるのか追ったら、

リアシートをはぐった裏にカットスイッチと





アイソレーターを発見しまして、カットスイッチは

オフになっていたので、もしかして　もしかすると


それに気付かず、エンジン不動と言ってたのかな！？





オンにしたら、キュブーンと掛かっちゃうんじゃないの〜！？と、

スイッチをオンにして、期待を込めてイグニッションひねってみたら


ギュギュギュ〜っと、、、、　ハイ、エンジン焼き付いてました。。。。。





淡い期待に胸を膨らませたのも束の間、


現実も、アメリカ人も、そんなに甘くないと痛感し

さっさとエンジンとミッションを降ろしまして





ＤＡＩＣＨＩはエンジンが駄目でも、スバルの水平対向エンジンを


ＶＷにスワップするのをやりたかったそうなので、

エンジンがダメでも、それはそれで結果オーライ





エンジンをオーバーホールして直すよりも


スバルの中古エンジンは日本で沢山出回ってるそうで

程度のいい中古エンジンを買った方が安いんだと





年明けに隣町のエンジン屋さんで、走行２００００ｋｍの

レガシーから降ろした中古エンジンを買ってきて


週末の休みを使って、今度は搭載作業をしてまして





現行車のエンジンは、補機類やセンサー、ハーネスが

いっぱいで大変そうですが、無事に搭載完了し


エンジン始動し、調子も良いそうでナニヨリです





焼き付いてるエンジンはもう使い物にならないはずですが


大事そうにガレージの隅にしまい込んでるので

邪魔だし汚いから、さっさと捨てれば！？と言ったら





ゴミじゃねーよと、時間あるときに分解して、

焼き付いてる状況など解剖して勉強するんだそうで


のちにゴミでも今は知識のこやし、メカ好きの性分ですね


ＦＵＮＫ　ＳＴＡ　４　ＬＩＦＥ！！！！！！

　Ｍ本さんの　１９４０ ＭＥＲＣＵＲＹ　” ＢＲＥＥＺＥＥ ”


アメリカから輸入した車両の 不具合部分の修正と

好みに リメイクプロジェクトを 進めてまして　





シートの座面のフレームのナロードと

ノッチ加工を終えたら、次は形状の変更へ


今回、シートのデザインが角を落として





丸めるデザインで仕上げていきますが


シートの生地の下に入れるウレタンだけで

丸く造形はできず、骨も丸める必要があり





背もたれ部分の上の角だけでなく

座面の角も大きく丸める加工が必要。


ベルエアのシートは四角いデザインなので





当然、シートフレームの形状も四角いので

それを丸くなるように加工していきます


シートフレームはパイプ構造であれば





パイプを曲げて、丸めていけるので

比較的、造形は簡単ですが


ベルエアのシートフレームはプレス成型された





鉄板を張り合わせて構成されている構造で


Ｌ曲げ、ハット曲げ、耳部分などが複合して

強度を出している作りなので





角部分を切って蓋をするというわけにいかず


オリジナルの複合材の構造を生かしつつ

角部分を丸めて作り直していくので





とても手間が掛かって、大変な作業でして


座面の両角部分がデザイナーさんからの

指示通りになるよう、図面を見ながら加工し








シートフレームの造形を終えたら、今度は

そこに取り付けていくスプリングの加工へ


スプリングも四角い形状になる作りだったので





図面通りの丸みになるよう、定番に転写した

カーブと同じになるように


外周のスプリングを曲げていきまして





スプリングの形状の加工を終えたら、


ナロードしたシートフレームに

スプリングを元通りの順番で組み付し





スプリングどうしを連結する、クリップを専用工具で

固定していき、スプリングの組み戻しが完了


これでフロントシートの座面部分のフレームのナロード、





低く設置してもセンタートンネルに当たらないよう、

ノッチ加工と、丸い形状に加工を終えまして


次は背もたれ部分の加工に進みます


ＶＩＶＡ！　Ｍ本さん　＆　Ｓ庭道場！！！！！！！！！！

　今週末に　１９４７　ＦＬＥＥＴＭＡＳＴＥＲ　ＣＯＮＶが

アメリカから到着するのに合わせて


ビンテージのハイドロリクスが気になる今日この頃。。。。。








エアクラフトのハイドロリクスパーツを使って

かっこよく組みたいと思いますが


エアクラフトパーツは希少で高価ですし








品物がないので、買いたくても買えないので

いつかそのうちと思ってましたら


アメリカでエアクラフトパーツのスペシャルショップから





パーツオーバーホールを終えたばかりの、ＰＥＳＣＯの

７７７と、ＧＥ２８０を４機譲ってもらうことが出来まして


ＵＳＥＤ品でも入手困難なＰＥＳＣＯポンプですが





プロフェッショナルによるオーバーホールを終えた

コンディションを４機も購入できてラッキー


来月には、ＡＤＥＸダンプも供給してもらえることになり





これはビンテージスタイルのハイドロリクスを

セットアップできるパーツが一気に集まりだして


俄然、やる気が出てきたけど、俄然知識が足りないので、、、、





パーツを収集しながら、知識も蓄積していきたいと思います


ＰＥＳＣＯポンプを譲ってもらったＳＨＯＰからは

「　他にもレアなポンプ、モーターあるよ　」　　と








ＰＥＳＣＯの　ＲＯＯＳＴＥＲＳや、　ＧＥ２８０Ｓに


ＢＥＬＬＢＡＣＫ　ＥＭＣＯＳと　ＳＴＲＡＴＡＰＯＷＥＲの

ポンプヘッドの　セットなど





超レアパーツも譲ってくれるそうで


右肩上がりで金額が上がっている

ビンテージハイドロリクスパーツなので





買っておくべきか、、、、必要になってから買うか、、、、

お金と知識も追い付きませんが、


開けてはいけない、パンドラの箱を開けてしまったようです。。。。


ＦＵＮＫ　ＳＴＡ　４　ＬＩＦＥ　！！！！！

　Ｓ原さんの １９５４ ＳＵＢＵＲＢＡＮ。


ＲＯＡＤＳＴＥＲＳＨＯＰのオーダーしてある

ＮＥＷ　ＣＨＡＳＳＩＳが来るまで





しばしのあいだ、現状のまま乗って

楽しんでいようとなりまして


点検と整備を終えて、いよいよ沖縄へ





港に引き上げに行ってもらったときに


クルマやエアサスの操作方法が

解らなくて、困らないように





事前にＳ原さんには、取扱説明書を郵送して

目を通しておいてもらいましたが


念のため、クルマにもコピーを積んでおきまして





沖縄に船が到着する日は、天気予報では

あいにくの雨予報でしたが、


天気にも恵まれて、雨に打たれずに済んだそうで





港へ引き上げに一緒に行った次男くんも

サバーバンを気に入ってくれたようでナニヨリ


港から自宅まで、自走で帰る様子を





動画や写真撮って送ってくれましたが


先週、東京湾の港に乗っていった時の

東京の風景とはうって変わって、





沖縄は、青い空に青い海で最高のロケーションですね。

走ってても気持ちよさそうですね


自宅のガレージで娘さんも喜んでくれてる写真も届き、





奥さまからも、これまでのクルマで一番可愛い！

と、喜びのメッセージを頂きまして、


ご家族皆さまに喜んでもらえて、何とも嬉しい限りです





到着した日の夜に、沖縄のアメ車乗りの方達が

Ａ＆Ｗに集まってくれることになってたそうですが


夜になってから、雨が降り出してしまったので





翌日、日曜日の夜に変更にしたそうで


日曜日は、天気も回復したのでＳ原さんが

ＥＬ－ＣＬＡＳＳＩＣＯのメダリオンを





どこに貼ろうかと、模索中の写真をもらいまして


いつもメダリオンを貼る、フロントフェンダーの

後ろの部分がサバーバンは運転席側はアンテナがあって





助手席側にはルーバーがあるので、


どちらもちょうど良い場所にしようとすると、左右で

非対称になってしまい、位置決めが難しいですね。。。





ナットクの位置を導き出して、無事に装着したそうで

その後、夜にＡ＆Ｗに集まったそうで


ここ、Ａ＆Ｗ牧港店も夜は絵になるところで





以前もＢＬＯＧに書きましたが、こんなお店が

マクドナルドが日本に上陸する前の


１９６９年から沖縄にはあったというのも驚きで





こんなロケーションが近くにあるのも羨ましいですね


Ａ＆Ｗ牧港店は、オーナーさんがアメ車好きだそうで

ここでアメ車やピンストライプのイベントも開催されるそうです





Ａ＆Ｗに集まったあと、北谷町にある

美浜アメリカンビレッジまでクルーズし


デポアイランドで撮った写真も送ってくれまして





夜はこのエリアのライトアップがすごく綺麗で

写真撮ると、最高に映えるスポットですし


週末には大勢の観光客や、米軍基地のアメリカ人が





大勢繰り出して、賑わっているのでギャラリーも沢山。


集まるのも、クルーズするのも楽しい場所なので

東京でいう第一渋谷や、名古屋のＤ４ＳＫＥで





集まる場所みたいなロケーションでしょうか


コロナ禍なので、あまり長居はせずに帰ろうとしたら

あらら、、、、、サバーバンがバッテリー上がってまして、、、





スターター回らないので、エンジンが掛からないし


エアサスのコンプレッサーも回らず、車高を

下げて停めてたので、走れませんの刑。。。。。





５４ＣＨＥＶＹで一緒にクルーズした、ドットワンカスタムズの

Ｋ橋川さんにブースターを借り、始動させて帰宅してもらいまして


サポートして頂いた皆さま、その節はどうもありがとうございました。。。。





翌日、Ｓ原さんに自宅ガレージでオルタネーターが

ちゃんと充電してるか調べてもらったら


およよ、、、、、オルタネーターが死亡してることが判明、、、、、





東京港でフェリーに積み込む前日の夜も


６５　ビュイック乗りのＯたきくんと、サバーバンで

首都高を走りまわったりしてましたが、





その時は全然問題なく、調子よかったのに、


沖縄に渡った翌日に死亡して、皆さまに迷惑を

掛けることになってしまい、大変申し訳ないです、、、





急いで新しいオルタネーターとバッテリーを手配をしまして、


Ｓ原さんには、　「　アメ車あるあるですね、オルタの交換は

自分がやりますよ」　と言ってもらえて、有難いかぎりです、、、、


ＶＩＶＡ！　Ｓ庭道場！！！ ＆ S原 さん ！！！！！！！

　Ｍ本さんの　１９４０ ＭＥＲＣＵＲＹ　” ＢＲＥＥＺＥＥ ”


アメリカから輸入した車両の 不具合部分の修正と

好みに リメイクプロジェクトを 進めてまして　








フロントシートの座面をスプリング１ピッチ分の

幅４０ｍｍを計２箇所、全部で８０ｍｍ


ナロードするため、高さや角度がずれないよう、








定番に記録し、治具を組んだらケガキ入れて、

途中で中抜きするように切断したら


幅を詰めて、溶接して接合していきまして





シートフレームは、弓なりになっているので


ただ切って、間を詰めてつなぐと

高さやアールが合わなくなりますし





スプリングのピッチも均等にしておかないと


座ったときの硬さや、沈み込みが変わってしまうので

どこで切ってあげればいいのか見極めがキモでして





チョップトップして、ルーフが低くなっているので


出来るだけ座面の高さを下げないと

頭がルーフに当たってしまうので





シートレールとシートフレームを加工して

座面が低い位置に落とし込むと、今度は


センタートンネルにシートフレーム裏が当たるので





シート位置を下げても、センタートンネルをかわすよう

シートフレームに当たる部分をノッチ加工。


シートフレームの骨を逃がすように切り欠いて





ノッチしても強度が落ちないように、切った部分は


鉄板を切り出して、アールを描くよう曲げていき

蓋をするようにはめ込んで溶接しまして





後ろ側は前ほどセンタートンネルとの

干渉が大きくないので


小さめですが、当たる部分をノッチ加工





後ろ側は箱状の骨ではなく、Ｌ曲げの板を

複合して強度を出している部分を


センタートンネルに干渉しないよう、逃がしましたら





座面の幅をナロードして、狭くなったので


シートを前後にスライドする際に、シートレールの

ロックを解除するリリース機構もナロードが必要で





シートの幅に合わせて、シートレールのロック機構も

ナロード加工して、きちんと作動するようにしまして


次はフレームの形状の変更に進みます


ＶＩＶＡ！　Ｍ本さん　＆　Ｓ庭道場！！！！！！！！！！

　Ｉ原さんの　１９５９　アパッチ、　”　アパ太郎　”


先日、オルタネーターと、リアのエアバックの

交換作業を終えて、お返ししまして





翌週、Ｉ原さんから電話が掛かってきまして


「　いま　アパ太郎でゴルフに来てるんだけど

　　ラジエーターの下から、水が漏れてるんだよね」





との事で、写真と漏れ具合の動画を送ってくれたので

見てみたら、どうもロワーホースの接続部のようで


Ｉ原さんがロワーホースのホースバンドを増し締めしてみたけど





緩んでる様子はなく、これ以上締まらないとのことなので

そうななると、ラジエーターのクラックでしょうか、、、、


千葉のゴルフ場からだと、距離が１００ｋｍ弱あるので





水を足しながら乗って帰ろうかとの話も出ましたが


心配しながらの道中は、気分が良いものではないので

大事をとって、レッカーを手配して引き上げまして





Ｉ原さんには、帰り道は一緒に行かれていた方の

クルマに乗って帰って頂き、迷惑をお掛けしまして


アパ太郎はレッカーで２時間後にフィットに到着





水漏れ箇所の調査をしたら、やはり


ラジエーターのロワーのパイプ口の

付け根にクラックが入っており、、、





修理のため、すぐにラジエーターを摘出し

三協ラジエーターさんに送りまして


ＬＳエンジンは、ラジエーターホースの





取り回しが複雑になるので、パイプで作って

両端をホースで接続していましたが、


エンジンの振動が伝わってクラックが入ったようなので





ラジエーターが修理を終えて戻ってきたら、


パイプを加工して、振動が伝わらないよう

加工して組み戻していきます


ＶＩＶＡ！　Ｉ原さん　＆　ＶＩＶＡ！　Ｓ庭道場　！！！！！！！！

　Ｓ原さんの １９５４ ＳＵＢＵＲＢＡＮ。


ＲＯＡＤＳＴＥＲＳＨＯＰのオーダーしてある

ＮＥＷ　ＣＨＡＳＳＩＳが来るまで





しばしのあいだ、現状のまま乗って

楽しんでいようとなりまして


点検と整備を終えて、いよいよ沖縄へ





フェリーに載せて輸送しますが、一般車と

一緒に載せる場合は、船会社の人が運転し


船に積み降ろししてもらうことになりますが





古いクラシックカーや、エアサス付きのクルマの

運転を任せるのは心配なのと


船の中で動いてしまわないよう、固定する作業も





場所ややり方を間違えると、クルマに傷が付くので


一般車の運搬とは別にパレットを用意してもらい、

それにクルマを載せて固定して運ぶことに





フォークリフトでの運搬中や、船が揺れても

パレットの上でクルマが動いてずれないよう


クルマとパレットをラッシングベルトで固定しますが





以前、アメリカから輸入した際に車高を上げて

ベルトで固定したのち、エア漏れして


車高が下がってしまい、ベルトがボディに食い込んで





傷が付いてしまい、修理した経緯があるので


港にクルマを持ち込んでパレットに載せたら

固定作業自体は船会社の人がやりますが





ベルトの掛け方を誤ると、クルマが傷つくので

クルマのどこにベルトを掛けるか、こちらで指示し


車高が下がっても傷つかない位置で固定しまして





「あそこに掛けて、そこからこう通してください」

とか、「傷つくから、ボディに触らないように　」


と、お願いしながら、固定作業を進めますが





車高が低すぎて、見えない、手が入らなくて

ベルトが掛けられないと、すったもんだしてたら


どうした！？　と、皆さま集まってきて、大騒ぎになりまして





面倒なクルマを持ち込むんじゃねえ！　と、怒られながら

なんとか積み込みしてもらいまして、どーもつみまちぇん


あとは無事に沖縄に到着することを祈ります


ＶＩＶＡ！　Ｓ庭道場！！！ ＆ S原 さん ！！！！！！！

　Ｍ本さんの　１９４０ ＭＥＲＣＵＲＹ　” ＢＲＥＥＺＥＥ ”


アメリカから輸入した車両の 不具合部分の修正と

好みに リメイクプロジェクトを 進めてまして　





付いていたフロントシートは再利用を諦めて

トライシェビー用のシートを取り寄せし


トライシェビーのシートレールは、前側が





フロアにボルト止めではなく、フロアに設置されている

タブに差し込んで、引っ掛ける構造なので


それをフロアにはボルト止めする構造に加工し





フロアの取り付け部分を補強し、雌ねじを作った

ベースプレートも製作しまして


続いて、シートの座面のカスタムに進みまして





ボディが小さめのベルエア用のシートを用意しましたが


ファットフェンダー車の１９４０　ＭＥＲＣＵＲＹは

さらに室内が小さく、幅も狭いので






ベルエア用のシートでも幅が広すぎて収まらないので

シートフレームをナロード加工して、幅を詰める事に


スプリングを引っ掛ける仕組みが、決まったピッチで





シートフレームに作ってあり、スプリングも

その間隔にあっているサイズになってるので


途中で切り詰めると、スプリングどうしの間隔が





狭くなったり、広くなったりと均一でなくなり


座った時のテンションや沈みこみに

ムラが出てしまう可能性があるので





途中でナロードしても、スプリングのピッチが変わらず


背もたれ部分の連結部、可動部の位置や

構造も変わらない部分を導き出したら








スプリングが付いていると、シートフレームの

加工が出来ないので、スプリングを分解。


膨大な数のスプリングと、接合用のクリップが








どれがどこに付いてて、どれとどこで繋がってるか

解らなくならないよう、番号を付けて記録し


接合用の専用クリップを取り外す、ＳＳＴも製作。





座面の全てのスプリングとクリップを撤去し


フレームだけにしたら、ナロードする際に

切断したら、高さや角度がずれないよう





定番に記録し、治具も入れて固定したら


スプリング１ピッチ分の、幅４０ｍｍを計２箇所、

全部で８０ｍｍナロードするように、








ケガキを入れて、フレームを切断していきまして

次は幅を詰めて、接合に進みます


ＶＩＶＡ！　Ｍ本さん　＆　Ｓ庭道場！！！！！！！！！！

　Ｓ原さんの ＮＥＷプロジェクト、１９５４ ＳＵＢＵＲＢＡＮ。


アメリカでカマロクリップをスワップし

リアは３リンクを組んでありましたが





作りがイマイチなので、それを直すよりも


ＲＯＡＤＳＴＥＲ ＳＨＯＰのフルフレームに

スワップする方が早くて良いモノになるので





以前から、Ｓ原さんはロードスターショップの

フレームを使ってみたいと言っていたので


これもちょうどいい機会だということでオーダーし





エンジンも　３５０からＬＳ３に載せ替えとなりまして


ロードスターショップに色々追加したので

まだしばらくは納品されそうにないので





では、それまで今の仕様で乗り回していて


ロードスターショップのフレームにスワップしたら、

どう変わるかも、見てみようとなりまして





沖縄に送る船の予約もとってもらったので


点検と整備を進めて、半日で車高が下がってしまう

エア漏れの修理と、すぐに上がるバッテリー、、、、





回りっ放しの電動ファンも対策を施したら


試運転に出かけましたが、わだちや路面の

悪い道を走行中にふらつきまして





原因を調べたら、アイドラアームにガタが発覚


アイドラアームを交換しないといけませんが

パーツが出港までに間に合わないようで、、、、、


ＶＩＶＡ！　Ｓ庭道場！！！ ＆ S原 さん ！！！！！！！

　Ｍ本さんの　１９４０ ＭＥＲＣＵＲＹ　” ＢＲＥＥＺＥＥ ”


アメリカから輸入した車両の 不具合部分の修正と

好みに リメイクプロジェクトを 進めてまして　





ステアリングホイールのキャンセリング機能の

加工を終えて、次はインテリアの作業に進みます


これまでのフロントシートは、チョップトップしてあるも





シート位置を低く作り直してないのと

座面が固く、座っても沈まないので


座ると頭が天井に当たりますの刑。。。。





そこで、ＯＸＢＬＯＯＤやＳＰＡＫＬＥのように


シートレールや、シートフレームを低くなるよう

加工を施して、ポジションを下げたいのですが





これまでのシートを分解し、構造を確認しながら

検証してみましたが、低く加工するのが困難なので


別のシートに変更し、それをＣＨＯＰＴＯＰでも対応するよう





低く加工していくことになりまして


これまでも、シート位置を低くする加工は

何台もやってきたので、構造を理解していて





車格的に大きさも合いそうで、作り直しも

やり易い構造なことから


ベルエア用の新品シートを取寄せまして





１９５５～１９５７年式のベルエアは人気で


シートフレーム、スプリング、シートレールを

リプロダクションしているので





中古のシートを買って、スプリングが劣化して


折れてたり、ヘたってたりしてるのを直す手間も

錆びを落とす手間もないので、新品が最高。





ベルエア用のシート丸ごとを用意したら


インテリアのデザインを担当してくれている

Ｓ美ちゃんが室内の寸法を測って導き出した





図面を作って、打ち合わせに来まして


デザインをおこしても、それが室内の寸法に

あっていないと、デザイン通りにいかないので





シートの形状、パターンの幅などまで、各所の寸法が

細かく計算されており、シート全体像のデザインから


「ここは丸めてほしい」　とか、「ここは末窄まりにして」　と





加工を行うＳ庭師範に伝えますが、作り手側とすると


「構造上、ここはそういう形状には出来ない」とか

「そうすると強度が落ちるから難しい」と





デザイナー、作り手、それぞれの意見を聞きながら

どうするのが一番いいのか相談していきまして


けっこう、バチバチな雰囲気なので、場を和ませようと





口を挟もうものなら、「漏れ田さんは どういえば

Ｍ本さんがイメージしやすいかだけ考えててください」


と、今回も安定の戦力外通告でナニヨリです。。。。


ＶＩＶＡ！　Ｍ本さん　＆　Ｓ庭道場！！！！！！！！！！

　Ｓたろうくんの愛車、１９６５　オールズ

”　ＮＩＮＥＴＹ　ＮＩＮＥ　”


アメリカからの輸入をお手伝いさせて頂きましたが





諸事情により、泣く泣く手放すこととなりまして


でも、以前から知ってる方で、なおかつ

ＯＬＤＳ好きの方に買って頂いたので、





Ｓたろうくんにとっても一番良い結果でナニヨリ


長いこと、６５　ＯＬＤＳに乗っていたＳたろうくんは

これまで整備も修理も、全部自分でやってきて　





ＯＬＤＳを普段の足にして、クルーズもイベントも

スーパーに買い物に行くのも、全部ＯＬＤＳ。


雨でも、寒くても暑くても、ＯＬＤＳに乗るので





５６年前の純正エアコンもきちんと動くように直したり

エアサスのセットアップも全部自分でやるので


６５　ＯＬＤＳは散々触ってきたので、よく解っていまして





クルマは現状引渡しで引渡しとなっていますが


それでも　「俺が出来ることはやっておきます」

善意で色々と整備を進めてくれてまして


持っている経験、知識と、持っていた部品で点検、整備中





一旦クルマは手放すことになりましたが、


Ｓたろうくんは既に次に向かって歩みだしているので

これからも一緒に楽しんでいきたいと思います


ＦＵＮＫ　ＳＴＡ　４　ＬＩＦＥ！！！！！！！！

　Ｍ本さんの　１９４０ ＭＥＲＣＵＲＹ　” ＢＲＥＥＺＥＥ ”


アメリカから輸入した車両の 不具合部分の修正と

好みに リメイクプロジェクトを 進めてまして　





古いステアリングホイールをレストアしたり

カラーオーダー、小径化などを行う


ＳＴＥＥＲＩＮＧ　ＫＬＩＳに依頼して製作した





ＢＲＥＥＺＥＥ用のターコイズのカスタムステアリング


使用するＩＤＩＤＩＴのステアリングコラムに装着できるよう

ボスも加工してもらってありますが





ウインカーを出して曲がったあとに、ステアリングを

戻すとウインカーを自動で消してくれる


”キャンセリング機能”は作られてなかったので





Ｓ庭道場で加工していくことにしまして


クラシックカーは、ウインカーを出しても自動で

戻らずに、自分で消すクルマも多いのですが





せっかくカッコよく仕上げてあるクルマなのに


ウインカーを消し忘れて、出しっ放しで走ってる

クルマを見ると、ちょっと残念です。。。。








ＢＲＥＥＺＥＥでは、そのような事にならないように

キャンセリング機能を追加することにしまして


ステアリング側のボスの構造にもよりますが





ステアリングコラムの構造と、キャンセリング機能の

仕組みを解っていれば、付属していなくても


追加したり、機能させられる場合も多いので、








機能していない方は、是非挑戦してみてください


ステアリングコラム側の仕組みに合わせて

ステアリングホイール側を加工するので








今回はコラム側の位置や配置に合わせて

型紙をとって、テンプレートを製作


それを使い、ステアリング側にケガキを入れて








ステアリングホイールのボス部分に


キャンセルカムを動かすための

シャフトを通す穴を開けまして





時計でいうところの、２０分、４０分の位置まで

ステアリングを切れば、自動で戻るように加工が完了


次はフロントシートの加工に進みます


ＶＩＶＡ！　Ｍ本さん　＆　Ｓ庭道場！！！！！！！！！！

　Ｍ本さんの　１９４０ ＭＥＲＣＵＲＹ　” ＢＲＥＥＺＥＥ ”


アメリカから輸入した車両の 不具合部分の修正と

好みに リメイクプロジェクトを 進めてまして　





古いステアリングホイールをレストアしたり

カラーオーダー、小径化などを行う


ＳＴＥＥＲＩＮＧ　ＫＬＩＳに依頼して製作した





ＢＲＥＥＺＥＥ用のターコイズのカスタムステアリング


使用するＩＤＩＤＩＴのステアリングコラムに装着できるよう

ボスも加工してもらってありますが





ウインカーを出して曲がったあとに、ステアリングを

戻すとウインカーを自動で消してくれる


”キャンセリング機能”は作られてなかったので





Ｓ庭道場で加工していくことにしまして


クラシックカーは、ウインカーを出しても自動で

戻らずに、自分で消すクルマも多いのですが





せっかくカッコよく仕上げてあるクルマなのに


ウインカーを消し忘れて、出しっ放しで走ってる

クルマを見ると、ちょっと残念です。。。。








ＢＲＥＥＺＥＥでは、そのような事にならないように

キャンセリング機能を追加することにしまして


ステアリング側のボスの構造にもよりますが





ステアリングコラムの構造と、キャンセリング機能の

仕組みを解っていれば、付属していなくても


追加したり、機能させられる場合も多いので、








機能していない方は、是非挑戦してみてください


ステアリングコラム側の仕組みに合わせて

ステアリングホイール側を加工するので








今回はコラム側の位置や配置に合わせて

型紙をとって、テンプレートを製作


それを使い、ステアリング側にケガキを入れて








ステアリングホイールのボス部分に


キャンセルカムを動かすための

シャフトを通す穴を開けまして





時計でいうところの、２０分、４０分の位置まで

ステアリングを切れば、自動で戻るように加工が完了


次はフロントシートの加工に進みます


ＶＩＶＡ！　Ｍ本さん　＆　Ｓ庭道場！！！！！！！！！！

むむむ、、、、、、　フリートに自転車を積めるキャリア、

超カッコいいし、　超欲しいじゃ　ありませんか！





ま、僕は痔で自転車　乗れませんけど。。。。。


ＦＵＮＫ　ＳＴＡ　４　ＬＩＦＥ　！！！！

　ＤＡＩＣＨＩの　１９５７ ＣＨＥＶＹ ＮＯＭＡＤ ” ＡＣＩＤ ５７ ”　


自宅のガレージでパワーブレーキをバキューム式の

ブースターから、ハイドロブースターに変更作業と





リアのディスクブレーキの仕様変更、

ホイール＆タイヤの変更を進めてたら


脇で遊んでいた次男に三輪車で突っ込まれたそうで





側面の塗装に傷が出来てしまったので


キャンディーアップルペイントの補修で

ＣＡＬ ＴＲＥＮＤさんに預けまして





直ったよーと連絡が来たので、引き上げに行きまして


難しいキャンディーペイントで、おまけにフェードや

フレークも入っているので、ちゃんと直るか心配でしたが





うーん、、、、、、、傷あったのどこでしたっけ！？


と、傷も補修もまったく解らない仕上がりで

流石、カスタムペインターですね





製作してからもう６年経ちましたが、相変わらず

ＡＣＩＤ ５７のオーラは健在で、カッコいい


休日は午前中は子供と遊んで、午後はクルマいじりだそうで





製作当時から車もライフスタイルも進化しながら

良い歳のとり方で、羨ましい限りです


ＦＵＮＫ　ＳＴＡ　４　ＬＩＦＥ　！！！！！！！

　Ｍ本さんの　１９４０ ＭＥＲＣＵＲＹ　” ＢＲＥＥＺＥＥ ”


アメリカから輸入した車両の 不具合部分の修正と

好みに リメイクプロジェクトを 進めてまして　





昨年、ドアヒンジのガタが酷かったので修理し


ドアの建付けが変わったので、一部の塗装を剥がして

メタルワークで修理した際に





助手席側のトップ部分に穴があいてて

パテで埋めてあったのが出てきまして


何の穴かは解りませんが、埋めないといけないので





ドアスキンと同じ厚みの鉄板を切り出して


ドアの断面と同じアールに合わせて曲げた

補修のパッチを製作しまして





パッチの形状に穴の周辺を切開したら


パッチをはめ込んで、ドアとパッチの

面を合わせて、全周を溶接しまして





溶接の熱歪みを修正し、溶接跡を

綺麗に仕上げて、穴埋めが修正。


続いて、助手席のドアを開けるドアハンドルの





遊びが大きくて、普段も下に垂れてしまうので、

原因を調査したら、ドアハンドルの差し込み部分の


隙間が大きくて、遊びが出ていたので





摩耗が無い新品をアメリカから取寄せまして


リプロダクション品は存在しないので、

８０年前に製造し、新品のまま保管されていた





デッドストック品をアメリカで見つけてきて

交換することにしまして


ドアハンドルやガラスを開けるハンドルなど





よく使う部分は、どうしても摩耗してガタや

遊びが出てしまうので


同じように使い込まれた中古品を買ってきても





解消されので、頑張ってデッドストックを

探すのが一番ですね


ドアハンドルのロッドが刺さる部分の穴は





金属どうしが当たりながら、ひねって戻ってを

繰り返すので、ドアを開ける動作をするうちに


穴が削られて広がってしまってまして





穴の中を肉盛りすることは出来ないので

丸ごとを新品に交換して対応し


ドアハンドルのロッド側も、穴に当たる四隅が





摩耗して痩せてしまっているので


こちらは四隅に溶接で肉盛りして

穴とのクリアランスを調整しまして





ドアハンドルの遊びもなくなり、


ロックメカニズム自体も丸ごと新品になったので

他の可動部分も、まったく摩耗してないので





新品特有のカチッとした感じと、反応の良さ、

ハンドルを戻した時の動作も気持ちよくなりまして


次はステアリングのカスタム作業に進みます


ＶＩＶＡ！　Ｍ本さん　＆　Ｓ庭道場！！！！！！！！！！

　Ｉ原さん　の　　１９５９　アパッチ、　”　アパ太郎　”


オルタネーターと、リアのショックウェーブの

交換作業でお預かりしまして





昨年、ショックのアンカーボルトが折れてしまい

ショックウェーブが荷台を突き抜けてしまい


アンカーボルト交換と、万が一また折れることがあっても





ショックウェーブが外れず、走れるように対策をして

床板の修理まで終えていましたが


突き抜けた時にエアバックがフレームに擦れてしまい





ゴム部分が削れてしまっていたので、

アメリカから取寄せして交換へ


せっかく交換するなら、キャンプやアウトドア、仕事でも





荷物を沢山積んで走る事が多い、I原さんなので


これまでの７０００シリーズのショックウェーブより

左右で４００ｋｇ、耐荷重が大きくなる　





８０００シリーズに変更することになりまして


オルタネーターは、昨年末に乗っていたら

ダコタデジタルのゲージのモニターに





エンジン異常と、電圧が高過ぎるとの警告が出て


本来、１３～１４Vくらいで維持するはずが

１６，７Vを計測していると示してまして





高電圧になっていることに気付くのが遅れたら


電装品が壊れたり、ＬＳエンジンやＡＣＣＵＡＩＲ、

エアコンのコンピューターが焼けてたかもしれないので





ダコタデジタルのゲージは、計器が正確に動いて、


なおかつ異常を即座に検知して、警告してくれるので

大事に至る前に対処できるのでありがたいですね





電圧異常の警告が出たとＩ原さんが連絡をくれたのち

すぐに乗るのをやめて駐車場に戻してくれたので、


翌日、粗ういちろうｙが状況を確認しにいきましたら





その時には既にオルタネーターは御臨終で

ＩＣレギュレターパンクで、要交換だったので


フロントランナーの専用オルタを注文して取り寄せし





先日、Ｓ庭師範とＤＡＩＣＨＩが駐車場にお邪魔して

新品バッテリーに交換したら、


後ろにサポートカーが並走しながら、フィットへ陸送





オルタネーターの交換も終え、リアのショックウェーブの

交換作業に取り掛かりまして


メーカー公表のデータでは、８０００シリーズは





７０００シリーズより、直径が１インチ太いと書いてありますが


これまでの７０００シリーズのショックウェーブと、

取寄せた８０００シリーズのショックウェーブを比較したら








見た感じでは、外径は変わらなかったので


太くなると、フレームとのクリアランスが狭くなり

干渉してしまうかもと懸念していたので








これなら、フレームをへこませる加工をしなくて

済みそうだねと、みんなで喜んでいたら


組み付けて負荷を掛けたら、ちゃんと１インチ太くなりました。。。。。








結局、フレームとのクリアランスが足りず

干渉するようになってしまったので


フレームを凹ませる加工を施すことになりまして





全長も、７０００シリーズより８０００シリーズの方が

２０ミリ長かったので、下側の取り付け部分も対策し


膨らんでも、フレーム側、ホーシング側ともにじゅうぶんな





クリアランスを確保できるように対策して、組替完了


これまで、エアサスのエアタンクの水抜き用の

ドレンは、タンクの底面に取り付けてある　





回して開けるタイプのコックでしたが


狭いスペースの中に手を突っ込んで

コックを回して開けていき、抜いたら





また回して閉めていく作業は、そういうものと

言われれば、おっしゃる通りですが、


僕は手が大きいのもあって、やりづらく感じてたのと





抜いた水が、すぐ下の燃料タンクに掛かって汚れるので


ＡＣＣＵＡＩＲがＥＮＤＯ ＴＡＮＫ用に製造した

プッシュドレンキットは、ボタンを軽く押すだけで





簡単に排水できて、ボタンを離せば排水が止まるので

くるくるとコックを開け閉めする手間を省けて、


排水口をチューブで好きなところまでリモートできるので





真下に排水して、燃料タンクが汚れる事もなくなるので


プラス、プッシュボタンが狭い奥にあるので

少しでも押しやすい位置に来るように





これまでよりも手前に配置するように組みましょうと

Ｉ原さんの了解をもらい、プッシュドレンキットに組み換え


便利なアイテムにアップグレードし、快適になりまして





続いて、I原さんが　「 これを付けたい 」　と

持ってきてくれた、ランニングボードの踏み板


ステッププロテクターの取り付けに進みまして





穴を開けて取り付けする構造なので、前後位置を

どこに付けるのがいいか、I原さんにが来てくれた時に


実物を置いて、踏みやすい位置から決めていきましたが





１９４１～７２年のトラック用のアクセサリーパーツなので、

奥に突き当たる部分の角度が、アパ太郎とは合っておらず


実車の角度を計測して、それに合わせて曲げ直しまして





アルミの鋳物製で、なおかつ肉厚もあるパネルなので

熱の入れ具合など、熟練工の経験に基づいた勘で加工


成型や加工済の鋳物製品の加工は難しいですね





角度をピッタリ合うように曲げ直したので


車体に取り付けた時の収まりもパーフェクトになり

I原さんにも満足してもらえてナニヨリ。





アパ太郎を製作してから、５年目になりますが


オーナーに大切にしてもらいながら、今も進化、

アップデートし続けてるのは嬉しいです


ＶＩＶＡ！　Ｉ原さん　＆　ＶＩＶＡ！　Ｓ庭道場　！！！！！！！！

　Ｙ室さんの　１９５６　ＢＵＩＣＫ　"５６５　ＳＰＥＣＩＡＬ”

プロジェクト 進めてまして


全ての作業を終えて、昨年末にＹ室さんに納車しましたが





ＢＬＯＧが追い付いていませんで、もう少々

書ききれていない部分をＵＰさせて頂きます


Ｙ室さんは、自宅が広島で８００キロ超の距離があるのと





ＦＩＴまで来るのにも、コロナ禍で飛行機や電車、

バスに乗るのも嫌だろうと思い


陸送を手配して届けましょうか？　と言っても





「　いや、感染対策して自分で取りに行くけん。

　　そのまま運転して帰るから、ええわ　」


とのことで、納車後にいきなり８００キロ以上を





自走で帰ると言われると、クルマを作ったコチラが

トラブルなく帰れるか、正直心配になりますが、、、、、


散々試運転を重ねてきたので、きっと大丈夫でしょう。。。。





Ｙ室さんとは、広島と埼玉と離れていても、毎年必ず

イベントやＨＲＣＳで会ってましたが、


昨年はＦＩＴキャンプや、ＨＲＣＳも中止になったので





久しぶりの再会となったので、仕事納めを終えて

休みに入っていたＳ庭師範やＤＡＩＣＨＩも出てきて


みんなでクルマを見ながら説明をしたら、助手席に乗って

周辺を一緒に走って、乗り方や取り扱いも覚えてもらったら





いよいよ出発とのことで、近くのコンビニで帰りの道中の

おにぎりを買って、出ようとしたら車高が上がりまめん、、、、、、


原因を調べたら、フロントのエアサスのフィッティングが

根元からすっぽ抜けて壊れてまして、、、、、





サービスカーに工具とフィッティングを積んできてもらい


フィッティングはジャッキや工具も無しで

交換できる場所にあるので、急いで交換し





フィットに戻って、フィッティングが壊れた原因を調査


出発前に壊れたので、これではちゃんと広島まで

帰れるのか心配になっちゃいますね。。。。





リフトで上げて、何かが当たったり、引っ張られたりしてないか

色々と原因を調査しましたが問題なく、外傷も一切なし


日本製の新品のフィッティングなので製品不良は考えづらく





数日前にＭＵＳＴＡＮＧⅡクリップの拡張加工をした際に

溶接したときの熱が、樹脂製のフィッティングに伝わってしまい


はめあいが緩くなったなどで抜けた可能性が高いと判断。





同じように溶接をした右側のフロントのフィッティングも


念のため新品に交換して、予備のフィッティングや

ホースも積んで、再発時の交換方法も覚えてもらったら


いよいよ広島へ向けて出発となりまして





トラブル直後でも、　「　ほな！　」　とひょうひょうと

帰っていくＹ室さんは、メンタル強いですね


翌朝、「　着いたけ、家族も喜んでるけ」　と写真が届きまして





トラブルもなく、４速＋ロックアップで、高速道路も快適で

燃費も驚くほど良かったそうで、ナニヨリです


いよいよ、Ｙ室さんの　１９５６ ＢＵＩＣＫ走り出しましたので

どこかで見かけたときは、宜しくお願いいたします。


ＶＩＶＡ！　S庭道場！！！　VIVA！　Ｙ室さん　！！！！！！！！！

　Ｍ本さんの　１９４０ ＭＥＲＣＵＲＹ　” ＢＲＥＥＺＥＥ ”


アメリカから輸入した車両の 不具合部分の修正と

好みに リメイクプロジェクトを 進めてまして　





フロントガラスの中央、内側につくモールの修正を終え

続いて、外側のモールの修正に進みまして


アメリカでチョップトップした際に、このモールも高さを詰めてますが





御覧のように、溶接の熱で歪みが出ており


真っすぐのはずのモールにうねりが出ており

写り込みがユラユラしているのがお解り頂けると思います





裏側を見ると、真ん中あたりで切断して

突き合わせて溶接し直してありますが


同じ断面、形状のものをピッタリ突き合わせて





溶接してつなぎ合わせるだけでも

溶接時の熱で周辺が歪んでしまい


御覧のようなウネリが出てしまいます





裏側の溶接跡を見ると、均一ではないので

熱の入り方も部分的に異なってるので


余計に歪みが出てしまったのと思います





メタルワークが上手い人というと、綺麗に溶接できる人

というイメージがあるかもしれませんが


溶接作業はメタルワークのうちの一つの技法に過ぎず





モールをチョップする作業ひとつとっても


切断、摺り合わせ、溶接、歪み取り、

溶接跡の仕上げ、ポリッシュと





大きく分けるだけでも、６つの技術が必要で


溶接はそのうちの、接合するだけの作業で

溶接すると、どんなに溶接の上手い人でも





必ず熱で歪みが出てしまうものなので


いかにその歪みきちんと取って、まっすぐに戻せるかは、

溶接後のハンマリングでの歪み取りがキモでして





沢山歪んでしまえば、歪み取りの作業が大変になるので


いかに歪みを出さないようにするかは、切断の時に

構造や形状から、どこで切断すれば





熱歪みが出づらいか理解して切断することと


切断後にして突き合わせた面の隙間がまばらだと

同じように溶接しても、熱の入り方に差が出てしまい





歪みが出るので、いかにピッタリ摺り合わせられるか


ピッタリ摺り合わせた面を、適切な溶接を出来るか

溶接で歪んだひずみを、どこまで直せるかという、





それらの技術をきちんと落ち合わせている職人が

”メタルワークが出来る人”　ということなので


そんな作業を専門的にやっている鉄工所は最強ですね





アメリカでつなぎ直したモールは、両サイドの折り返しの

耳があると、耳の裏部分をハンマリング出来ないので


一旦、耳を切り取ってハンマリングで歪み取ったのち





切り取った耳を新しく付け直して再生していき


上下の端の部分は、フロントガラスのアウタートリムに

乗り上げるように重なる構造ですが








形状が合っていなかったので、板金して合わせていき


室内側のトリムと突き合わせてボルト止めしますが

ナットは工具が入らない部分なので








ナットを固定したプレートを製作し、簡単に脱着できるようにしまして


室内側のモールはメッキするので、固定用の

ボルトだけくすんで見えないように











固定用のボルトはステンレス製を使用し、

頭をポリッシュして、光具合を統一しまして


こういうところまで拘って作るのも大切ですね





外側のモールは、歪みやうねりも消して

綺麗に仕上げたら、ポリッシュしまして


表側だけなく、裏側もどこで繋いだか　





解らないような綺麗な仕上げになりまして

これこそがメタルワークですね


手直しを終えたモールを組み付けると








室内側も上下が周囲のモールにぴたりと重なり

マッチング、建付けもパーフェクト。


外側のモールも写り込みをみても、うねりやゆらぎは消えて








以前の、あのヨレヨレだった面影はどこへやら。


上下部分も。周囲のモールにぴたりと重なり

こちらもマッチング、建付けもパーフェクト。














これでフロントガラス周りの手直しを終えて


アメリカで作ってあったモール、ゴムは

全てやり直しになりましたが、





最高の仕上がりになりまして、次は助手席側の

ドアロックメカニズム修理に進みます


ＶＩＶＡ！　Ｍ本さん　＆　Ｓ庭道場！！！！！！！！！！

　１月３日の　ＮＥＷ　ＹＥＡＲ　ＭＥＥＴＩＮＧ


といっても、毎年お台場で開催されてて

今年は守谷ＳＡに変更になったのではなく





沖縄の北谷町のイオンモールも駐車場と、隣接の

町営駐車場で開催されてる、ニューイヤーミーティング。


おととしの年末にＦＩＴの社員旅行で行った際も





第４土曜の夜にミーティングがあったので　

みんなでお邪魔させてもらいましたが


お正月も毎年３日に開催しているそうで





ミーティング後は、ドットワンカスタムズの

Ｋ橋川さんの１９５３　ＣＨＥＶＹや、Ｓ原さんのケンメリ、


Ｍ本さんのＯＸＢＬＯＯＤに、Ｈ城さんのＭＥＲＣ９で





みんなで美浜のＦＥＬＩＺ　ＣＯＦＦＥＥで

ブランチしたそうで、楽しそうでナニヨリです。　


コロナ禍や、緊急事態宣言も出ている状況下なので





カーショーや、クルーズどころでも無くなってしまい


みんなで集まったり、食事も行きづらくなって

遊びにいくのもままならないご時世ですが、





万全の対策をしていると言いながらも

感染した人達のニュースを毎日見ていると


身を守るには、外出や会食をしないに限る





に、なってしまうのかも知れませんが、、、、、


出来る限りの感染対策と、医療従事者の方々へ配慮しながら

家族や周囲にも悪い影響が出ないように配慮して





後ろ指を指されるような物事ではなく、模範的な

アクションを少しづつ起こしていけたらと思います


ＦＵＮＫ　ＳＴＡ　４　ＬＩＦＥ　！！！！！！！

　Ｙ室さんの　１９５６　ＢＵＩＣＫ　"５６５　ＳＰＥＣＩＡＬ”

プロジェクト 進めてまして


全ての作業を終えて、昨年末にＹ室さんに納車しましたが





ＢＬＯＧが追い付いていませんで、もう少々

書ききれていない部分をＵＰさせて頂きます


ＭＵＳＴＡＮＧⅡクリップのコイルポケット拡張を終え





高速道路での走行テストを重ねていたら


燃料を満タンにして、高速道路を８０ｋｍほど走ったところで

満タンだった表示が、１/４を示すようになりまして、、、、、、





ダコタデジタルのモニタリングモードで確認したら

入力値が８Ωとなってるので、


おかしいなとセンダーをテスターで計測したら、やっぱり８Ω、、、、、





ガソリンタンク内の残量から計算すると、

抵抗値では３０Ω近くを示すはずなのですが


測った抵抗値は８Ωとなってるので、ゲージは





抵抗値とおりの動きなので、ゲージ自体には問題なし


ほぼ満タンなのに、８Ωを示すのはセンダーに

問題がありそうなので、取り外して計測したら





きちんと０～３０Ωで可動するので、抵抗器に

異常ありませんでしたが


油面に合わせて抵抗器を動かすためのフロートから





ぼたぼたとガソリンが出てきまして、、、、、


プラスチック製のフロートと、真鍮の蓋で合体し

アームで挟む構造ですが、アームに挟まれ続けて





プラスチックが変形してしまい、出来た隙間から

フロート内にガソリンが入ってしまったようで


フロートが重くなってしまい、油面に浮いているはずが





中に入ったガソリンの重みでタンク内に沈んでしまい

８Ωの位置まで沈んでいたものと思われます


フロートの中にガソリンが入らないように対策し

組み戻したら、再び試運転を進めまして





燃料計の作動不良も解消し、万全になったところで

いよいよ納車となり、Ｙ室さんがやってきまして


Ｙ室さん、クラシックカーを納車直後に広島まで

８００キロ越えを自走で帰るそうで、男前ですね、、、、


ＶＩＶＡ！　S庭道場！！！　VIVA！　Ｙ室さん　！！！！！！！！！

　あけましておめでとうございます

本年もどうぞよろしくお願いいたします。


クルマを製作する際に、そのクルマのロゴや

ショーボード、ポスターを作ってもらったり、　





パンフレットや　ステッカーなどでも　力を借りている


Ｓ美ちゃんに、　ＦＩＴで製作したプロジェクトカーを　

モチーフにしたデザインの年賀状を毎年作ってもらってまして

　



その年に取り組んだ　プロジェクトカーのサイドビューを　

イラストにした　デザインの年賀状を製作。


毎年　Ｓ庭道場が　取り組んだクルマを





カッコいい年賀状にして行き、昨年は

Ｋ藤さんの１９４０　ＬＩＮＣＯＬＮ　ＺＥＰＨＹＲで


今年は　Ｍ本さんの　１９４０　ＭＥＲＣＵＲＹ





”　ＢＲＥＥＺＥＥ”のデザインで　製作してもらいまして


年々届くポストカード型の年賀状を集めてもらうと、　

毎年製作してきた　プロジェクトカーを振り返ったり、　





色々なクルマのデザインの年賀状が　

集まるという　構想でして


お客さまや仲間、お世話になっている方にお送りして　　





お送りした皆さまに、是非捨てずに飾ってもらえるように

デザインも　細かいところまで　作りこんでもらい


使用する紙や　印刷方法にも　とことん拘りまして





元旦に到着するように投函しましたので、無事に

到着している頃でしょうか


今年のデザインは、Ｓ庭道場のプロジェクトカーだった

Ｍ本さんの　”　１９４０　ＭＥＲＣＵＲＹ　”ですが





Ｓ美ちゃんが作ったイラストを見たＳ庭師範から

サイドガラスのラインが違う、、、、


と、言われても、わからないような部分まで拘り





今年もまた傑作のデザインになりましたので、


以前、ＧＮＲＳに出展したときのＯＸＢＬＯＯＤの

写真で製作したポスターが好評だったのと





オーナーのＭ本さんからのリクエストもあって

同じデザインのポスターも製作


来年はどのクルマのデザインになるのか楽しみです


ＦＵＮＫ　　ＳＴＡ　　４　　ＬＩＦＥ　！！！！！！！！！