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1940 LINCOLN  ZEPHYR



 K藤 さん の  1940 ZEPHYR 進めて まして


ボディの レストアと、 ボディ マウント化 を 終えて

給油口を テールランプ内に 移設してまして


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テールランプを 開閉式にする ハウジング と ベース、 

ヒンジ、 ロック機能などを 作ったら、 


ハウジングを リアボディに 溶接し、 一体化しまして


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続いて、 燃料タンクまでの 給油パイプの 加工へ


燃料タンクを 1955~1957 ベルエア用を 使うので

給油パイプは、 燃料タンクの 接続口の 都合上


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燃料タンクと 同じ、 1955~1957 ベルエア用を 使用。


しかし、 1940 ZEPHYRに 取り付けし、 給油口も

テールランプ内となると、 パイプ形状が 全く 合わないので


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ベルエア用 パイプを 切ったり、 つなぎ直したりして

長さや 角度、 向きを 補正して 合わせまして


パイプの 途中には、 給油時に 燃料が 溢れないよう 


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タンク内の 圧抜き回路を 接続する パイプを 溶接。
 

圧抜きの 回路を 作っておかないと、 ガソリンスタンドで

燃料を 入れていると、 吹き返してしまうので 必須ですね


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この 1940 ZEPHYR の 燃料ポンプは、


燃料タンク内に 埋め込んだ 電磁ポンプに なるので

吸い続けて 負圧が 立たないよう、 吸気バルブも 設置し


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ハウジングに 燃料パイプを 固定する ブラケットが


吸気バルブの 取り付けも 兼ねるように 製作し、 

取り付けすると こんな感じに なりまして


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給油キャップを 操作しやすいように、 給油口が 

ちゃんと 開口の 真ん中に 来ております


燃料タンクと 給油口が つながったら、 それに合わせ


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給油キャップから ガソリン臭が 漏れると

室内が ガソリン臭くなって よろしくないので


室内と 給油口を 隔てる カバーの 製作へ


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型紙を とって 鉄板を 切り出したら


給油パイプの 下側と トランクフロアを 接続する 

すり鉢みたいな、 3D形状の 複雑な 形状を 成型し


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すり鉢状の ボトム部分には、 トランクフロアに 

開けた 開口部分に すぽっと はまるよう


筒状に しぼった カタチに なっていまして


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そこに 切り出した 鉄板を はめこんで 
 

筒の先端を 少し 突き出した 位置で 接合して 

トランクフロアの 開口に 差し込む フランジに 成型


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筒の先端を 少し 突き出した 状態に することで


給油口の 周辺に 充満した ガソリン臭は 

トランクフロア との 接合面に 回らずに、 


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車体の 下に 回るように なるので 重要です


製作した カバーを 取り付けすると ご覧のような 感じで

テールの ハウジングと フロアを カバーしまして

 
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複雑な 形状なのが よく お解り頂けると 思います

次は 上側の カバーを 製作していきます


VIVA !  S庭 道場  &  K藤 さん !!!!!!!!!!



[ 2020/01/19 06:24 ] 40 LINCOLN ZEPHYR  * V12 * | トラックバック(-) | コメント(-)

1966 LINCOLN  SUISIDE



 Y澤さん の 1966  LINCOLN CONTINENTAL


登録も 終えて、 ナンバープレートも 付きまして

納車前に オイル漏れ していた部分の 修理や


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不具合が 発覚した箇所の 処置を 進めてまして
 

この リンカーンは モノコック車 なので

エアサスを 組んで、 車高を 落とすために、


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色々と 加工が 施されて いますが 


使用している キットが イマイチ なのか

取り付け方が イマイチ なのか、、、、


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ショックの ブッシュが やたら 傷んでいるので


ロワーアームと ショックを 動かながら

なぜ 傷むのか 原因を 検証しましたら


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ロワーアームに 取り付けてある マウントの 角度が
 
ロワーアームの シャフトと 並行に なってないので


ロワーアームの 動きと リンクして 動かず


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車高が 上下するたびに ショックが ねじれてしまい

ブッシュが 傷むし、 ショックにも 無理が 掛かってるので


ショックは 新品に 交換し、 ショックの 長さに 合わせて 


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アッパー、 ロワーとも ショック マウントを 作り直しまして


アッパー、 ロワーアームとも、 チューブラーの アームを 

組んでありますが、車高を あげたり、  リフトで 上げた時の


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ストッパー、 バンプストップも 無かったので 追加しまして


大径ホイールを 履かせているので、 タイヤが 

フェンダーや インナーフェンダーに 近くなりますが

 
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ステアリング 操作したときに、 切り過ぎて タイヤが 

当たって 削れてしまわないよう、


ライドハイト時の ステアリングの 切れ角度を 検証し


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ストッパーも 追加して、 対策して おきまして


続いて、 アライメントの 調整を しようと したら

アッパーアーム シャフトが フレームに 当たり


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それ以上 奥に行かないので、 調整しろが 足りず

正しい キャンバー、 キャスター角が 出せませんで 


作業スペースを 作るため、 アッパーアームを 取り外し


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モノコック フレームの 強度を 落とさずに


シャフトの 調整しろが 出来るように

位置を 合わせて フレームを 切り取ったら


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既存の フレームと 同じ 厚みの 鉄板を 切り出し

アールを 付けて 曲げまして


切り取った 部分に はめ込んで 溶接していき


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溶接跡を 綺麗に 仕上げて、 塗装したら

アッパーシャフトを 逃げる、 ノッチ加工が 完了。


アッパーアーム シャフトが フレームに 当たらなくなり 


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正しい 位置に 組めるように なったので

アライメント 調整 できるように なりまして


先日、 エアバックを 新品に 変えましたが


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エア漏れ するようで、 数日で 少しづつ 下がってくるので

取り回しを 変更し、 フィッティングと ホースも 新調。


散々 エアサス 組んでいますが、 長期間 停めておいても 


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まったく エア漏れしない クルマに するのは

一筋縄に いかず、 本当に 難しいですね、、、、、


対策を 終えて、 アライメント調整も 済ませまして


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次は 昨年末に インテリアを 作り直しましたが、 


ダッシュボードと ゲージの カスタムが 追加になり

デザインと プランニングを 進めていきます


VIVA! S庭 道場!  VIVA!  Y澤さん !!!!!!!!




[ 2020/01/18 07:03 ] 66 LINCOLN SUISIDE | トラックバック(-) | コメント(-)

CRAGAR STARWIRE



 CRAGAR  スターワイヤー ホイール


既に CRAGARが 製造を 終了したので

残存数が 減ってくる 一方でして


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10年前くらいだったでしょうか、 TRUE SPOKE社が 

リプロ品を 作って 売り出したけど 


製造したのは 15インチの STDリム のみで


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ハブや スポークの 形状が オリジナルとは だいぶ 違い

ハブも 鉄製だったので  超ヘビー級、、、、、


それも 僅か 数年で 製造を 辞めてしまったので


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再び 暗黒時代に 突入し、 依然 入手困難で ございます


そんな スターワイヤーが FITには 山ほどあるのは

もう 皆さま 御存じの 事と 思いますが


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そんな 貴重な ホイールが 山ほど あっても、 

全然 売れないのが 悲しいところで、、、、、


FITの みんなには 不良在庫で 煙たがれているので


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「  そろそろ、 中国人が 爆買いしに 来るはず 」  

と、 言い張ること 数年、、、、、、


首と 乳首を 長くして待つも、 爆買いブームも 過ぎ去りまして


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そろそろ スターワイヤーを 回して、 発電でも

はじめようかと 思う、 今日 この頃です


そんな スターワイヤーを 注文してくるのは


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SNSで 簡単に 世界に 発信できるようになった お陰で

もっぱら 海外からの 注文ばかりで


今回も オーストラリアから、 14x7 REVの 注文で


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昨年 12月の HRCSに 合わせて 来日がてら

15x7 REVの NOSを 持ってくるので


それを 14x7 REV化 してほしいという オーダーで


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重い ホイールを 手荷物で 持ってくる というので


駅まで 迎えに 行ったら、 スーツケースや 

段ボール にも 入れず、 ホイールを 裸で 抱えて


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夕方の 満員電車に 乗って やってきまして、、、、、


良く 言えば ”  行動力の ある人 ”  と、 

”  頭の おかしい人 ” は、  紙一重ですね。。。。。


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そんな 紙一重 オージーから 預かった 15x7 は

アウターを 壊して センター部分を 摘出し 


14x7 REV用の 新品アウターに セット しますが


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15インチ用の センターは、 そのままでは 14インチの

アウターには サイズが 合わず 収まらないので


熟練 旋盤工の A田くんに アウターの 内法を 計測してもらい


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センター部分の 外周を 旋盤で 削ってもらい

新品アウターの 内径に 合わせてもらいまして


削った部分と、 センター部分の 外周部分は


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錆び止め処理を してから アウターに はめ込まないと

後々 錆びが 出てきて しまうので


鉛 99%の 強力な 錆止め、 ローバルを 塗りまして


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錆び止めが 乾いたら、 新品の アウターリムに はめ込み


クレーガー スターワイヤーの 図面に 記載されている 

寸法に 従って  バックスペースを 合わせたら


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160km で 走っても、 振れが 出ないように


数方向から ダイヤルゲージを 使って 位置出しし

100分の 1ミリ 以内の 精度で 芯出し しまして


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位置が 決まったら、 溶接の熱の 影響を 考慮しながら

まずは 点付けで 仮溶接 しまして


センター部分と アウターの 位置を 固定したら


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手で 溶接していくと、 溶接ビートに ばらつきが 出たり

均等な 円状に ならなかったり するので


今回も MERC9の K藤師範に お願いして 


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電動で 一定の速度で 回転する ターンテーブルに 

ホイールを 固定してもらい、 回転させて 送りながら


センター部分と アウターリムを  本溶接して もらいまして


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自動送り装置を 使い、 一定速度で 均一に 溶接していくと


強度や 熱歪みに ばらつきが 出たり、 重量バランスへの 

影響も 少なく 接合することが 出来まして


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クロームが 掛かっている 上から 溶接するので

溶接の 溶け込みが 悪くならないように だったり


クロームが 傷んで、 見栄えが 悪くならないように


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もちろん、 180kmで 走っても 問題ない 強度に なるよう


溶接の 電流値や 送りの 速度などを 導き出す 

知識と 溶接技術が あってなので 頼もしい限りです


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本溶接を 終えたら、 溶接ビートを 

そのままに すると 錆びてしまうので、 


ここにも ローバルを 塗って 処理し


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これで 15x7 REV から、  14x7 REV への 

コンバージョン作業が 完了しまして


輸送中に 傷つかないよう、 しっかり 梱包して


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オーストラリアへ 発送しまして、 無事 任務 完了。

 
次は ダイアモンド スポークを 14x7 REV化かな


VIVA !  S庭 道場 !   VIVA !  K藤 師範 !!!!!




[ 2020/01/17 06:20 ] EL-CLASSICO | トラックバック(-) | コメント(-)

1940 LINCOLN  ZEPHYR



 K藤 さん の  1940 ZEPHYR 進めて まして


ボディの レストアと、 ボディ マウント化 を 終えて

給油口を テールランプ内に 移設してまして


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左の リアフェンダーに あった、 給油口を シェイブしたので

新たな 場所に 給油口を 移設と なりまして


せっかく シェイブして、 つるつるに なった ボディに  


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また 位置を変えて 給油口の 蓋を 付け直しても

意味が ないですし カッコよくないので

  
じゃあ どこに 移設する!?  と なると


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外から 給油口が 見えると カッコ悪いけど、 

他に 設置できる 場所も ないので


トランクを 開けた中に 給油口があるのが 大抵の パターン。


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でも、 燃料タンク内は ガソリンが 気化して 膨張するので


トランク内に 給油口を 設置すると、 燃料キャップから 

ガソリン臭が 放出されるので、 室内が 臭くなります。。。。。。


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特に 熱膨張の 影響も 大きくなる 夏場には 

気化量も 増えて、 室内では 目が痛くなり 


ガソリン臭で 子供や 嫁が 吐くのが お決まりですね、、、、、


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クルマが みんな 外に 給油口があるのは、 気化した ガソリン臭が 

室内に 回らないよう、 室内と 隔てて 外に 設置してあるので


本来、 給油口を シェイブして トランク内に 移設すると  


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脱臭用の キャニスターで 濾過したり、  気化した ガソリンを

外に 排気する 装備を 付けないと
 

”  室内 ガソリン臭 充満の 刑 ” は 避けられません


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そこで 今回、 1940 ZEPHYR では シェイブした 給油口は


ボディ内部に 移設するけど、 気化した ガソリンは 外に 換気させ

室内とも 隔てることで ガソリン臭が 入らない 構造にすることに。


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また、 給油の度に トランクを 開けるのは 手間なので


給油作業も 外から 出来るように しようとすると

テールランプを 開閉式に することに なりまして


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本来、 リアボディに ボルト止め されている テールランプを 

開閉できる 構造にするため、 テールランプの ベースと


ベースごと 開閉できるように ヒンジを 設計して、 製作しまして


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蝶番のように 支点が 一個だと、 開閉するときに

テールランプが ボディに 当たってしまうので


ボンネットの ヒンジと 同じ様に、 2点支点で 製作し


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一旦 上に 持ち上がったあとに 横に 開くように 設計。


支点の位置、 アームの 形状や 長さは 開閉の際に

テールランプが ボディに 当たらない 動きに しつつ


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完全に 開いた時も ボディに 当たらない 位置で 止まり


スプリングも 付けてあるので、 ボンネット ヒンジの 

スプリング同様に 開いた状態を 保持するように しまして


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開閉する ヒンジだけだと、 走行中に パカパカ してしまうので


閉めると テールランプを ガチャっと 受け止める キャッチ機構、

閉まった状態を 保持する ロック機構も 製作しまして

 
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まさに ボンネットの 開閉機構と 同じ 理屈でして


そうなると、 ボンネットを 開けるときに ロックを 解除する

リリース機構も 必要に なるので、


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写真は リリースハンドルだけで、 取り付けする

ケーブルは 写っていませんが


リリースハンドルを 引くと ケーブルが 引っぱられて


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キャッチの ロックが 解除される 構造で


リリースハンドルは ステンレスで 製作し

ポリッシュして 仕上げまして


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他の パーツは 黒で 塗装して 組み立てたら


臭いが 室内に 回らないように 完全に 隔てる

隔壁を 製作して、 ヒンジと キャッチを 組み込み


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隔壁を リアボディに 開けた 開口に 接合しまして


テールランプを 開閉させると こんな 感じで

開いたら 給油口に アクセスできる 構造です


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動画だと 動きや 機構が 解りやすいのですが

アップの 仕方が 解らず、 すみまめん、、、、、


この後、 ボディと 隔壁を 本溶接 しましたら


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続いて、 トランクフロアに 給油パイプを 通すために

開けた穴と 隔壁を 繋ぐ カバーを 製作していきます


VIVA !  S庭 道場  &  K藤 さん !!!!!!!!!!



[ 2020/01/16 06:35 ] 40 LINCOLN ZEPHYR  * V12 * | トラックバック(-) | コメント(-)

FOR SALE  1950  CHEVY  



 FOR SALE の お知らせ です


ご存じ、 K子くん の  1950 CHEVROLET

STYLE-LINE  ”  BUBBLES  ”


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事業が 軌道に乗って 忙しく、 今後も 拡大路線で

仕事に 追われ、  乗る時間が 全然 作れないそう


K子くんは 今 頑張りどころ なんだと 思いますので


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アメ車から 離れてでも、 家族、 スタッフのためにも

がむしゃらに 頑張って頂きたいと 思います 


そんなこんなで BUBBLES、  FOR SALE に なりまして

CHOP TOP、 各部 シェイブ、 フード延長、 


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54 CHEVY グリル、 9ティース化、  前後バンパー 

SHOE BOX テールランプ 移植、  ダミスポ


フロントガラス、 三角窓、 サイドガラス CHOP加工

各モール類も CHOP TOPに 合わせ、 加工済


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V8 283、 TH350 オートマ 載せ替え、 新品ペラシャフト、

マフラー引き直し、 12V化、 電動ファン


パワーブレーキ、 ファイヤーウォールマウント ブースター、

フロント ディスクブレーキ、 ドロップ スピンドル、 


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リア Cノッチ、 2リンク + ワッツリンク、  センタートンネル、 

ひな壇の ボディ ノッチ加工済み、

 
4輪独立 エアサス、 ACCUAIR E-LEVEL セットアップ、  

スマホで 遠隔操作 できる WIFI モジュール付


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FLAMING RIVER製 チルト コラム、 ウインカー、ハザード付

楕円 ステアリング コンバージョン加工、  GINNIE シフター


ペダル位置 加工、 LOKAR スロットル & ブレーキ ペダル、

ダッシュボード 脱着式に 加工、 回転シート化、 他 


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詳しい 内容や 作業風景は コチラ から ご覧ください


室内は フロント シート、 カーペットは 新品を 使いましたが

ヘッドライナー、 ドアパネル無し、 リアシート 張り替え していません


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以前は テント内 保管でしたが、 台風で テント 飛ばされまして、、、、、

今は 屋外で カーカバー掛けて 保管中


ルーフの 塗装に 浮き、割れ 出てきてしまってるのと、 


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左リアクォーターに テントが 飛ばされた時についた 小傷あり、 

リアバンパーと ダミスポに 錆が 出てしまっています


8ナンバー 事務室、 検切れ、 現状 398万円 で FOR SALE

事務室キット、 外して 保管してある フロントの ベンチシートも 付属します


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車検を 取り直してからの お渡しも 可能ですし


車両は 千葉県野田市の K子くんの お店に ありますので

現車確認を 御希望の 場合は、 スケジュール調整 致します


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ご興味 ある 方、  気に なる 方、   ご連絡 お待ちしています。

E-MAIL : info@el-classico.com   PHONE : 048-933-9703


FUNK  STA  4  LIFE !!!!!!!!



[ 2020/01/15 06:33 ] FOR SALE | トラックバック(-) | コメント(-)

1940 MERCURY



 M本さん の  ”  1940 CHOPPED MERCURY ”


アメリカから 輸入した 車両の 不具合 部分の 修正と

好みに リメイク プロジェクトを 進めて いまして 


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3Mの 養生シートを 貼って、 保管中や 作業中に 

クルマに 傷をつけないように 対策して 


塗装以外の リメイク作業が はじまりましたが 


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上の 一部だけ 養生を 残していると、 やはり 気を使うので

結局 全面 フルラッピング されまして、、、、、


ミイラみたいで 不気味ですが、 安心安全なのが 一番。


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室内で行う 作業の 効率が 良くなるように、

シートも 前後 取り外し、 撤去しまして


ステアリングや ステアリング コラムも 交換するので


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室内の 作業に 合わせて 分解作業を 進めていきます


これまで ギアボックスは ノンパワー仕様でしたが

今回の リメイクで パワステ化 するので


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これまでの ギアボックスを 取り外していたら


ボール ジョイントの ブーツが 全部 破けてたり

エアバックには 擦れて 削れた部分が あったり


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エアバックの ゴム自体も 劣化して ひび割れだらけ。


僕は 全然 何も見なかった事に 出来ますが、、、、、

S庭師範に 気付かれるのも 時間の 問題で、 
 

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「  いったい、 どこまで 節穴 なんですか? 」  

と、 ボコボコに されるのは 必至なので


節穴 どころか、 ちくわぶ並みに 穴だらけなので、、、


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ふむふむ、 ボールジョイントの ブーツは 交換、、、、、


ふむふむ、 ショックの ロワーマウントは 

取り付ける 角度が 悪いから  やり直し、、、、、


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ふむふむ、 エアバックは 傷んでるから 交換、、、、、


ふむふむ、 キャリパーは オーバーホールしたほいが

良さそうだから、、、、 と、  分解していったら


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結局 前脚 全部 取り外され、 無くなりまして、、、、、、


「  ギアボックスの 交換じゃ なかったんですか?

   全部 無くなってるじゃ ないですか。。。。 」


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と、  やっぱり S庭 師範に 怒られまして、、、、、、


節穴でも ちくわぶでも、  やっぱり 怒られるのは 

変わらないようで ナニヨリです。。。。


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ステアリング コラムを M本さんの 好みの位置に 交換すると、 

ステアリング シャフトの 取り回しも 変わってきますが、


これまでの シャフトは ヘダースを 避ける為に

 
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途中で 押さえを 入れて、 Z型に 取り回して ありまして

ヘダースに当たって 取り外すことも 出来ないので、、、、、


ステアリングシャフトを より良い 角度で 取り回せるように 


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ヘダースを 使うのは 却下し、 純正の エキマニに 変更し

取り回せる スペースを 確保することに しまして


そうなると マフラーも 作り直さないと いけなくなり、、、、、


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フロントランナーも 変更するので これまでの 補機類は 撤去し


ハーネスも 作りが悪く、 引き直しするので  撤去しましたら

「  全部 やり直しじゃ ないですか。。。。 」  


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と、  またまた S庭 師範に 怒られまして、、、、、、


悪いのは 全部 アイツです、、、、 と、 アメリカを 指差しまして

やっぱり 全部 見なかったことに すれば 良かったです


VIVA !  M本 さん  &  VIVA! S庭 道場  !!!!!!!!!!



[ 2020/01/12 07:24 ] 40 MERCURY | トラックバック(-) | コメント(-)

1959 APACHE



 I原さん の  1959 アパッチ、 ” アパ太郎 ”


ACCUAIRの 誤作動 修理と、 エア漏れの 修理で

昨年 クリスマス前に 預かりまして
 

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たまに出る 誤作動の 原因は ECUの 不良と 判明し

ECUを 新品に 交換して、 再設定 し直しまして


ACCUAIRは E-LEVEL KITの コンポーネント以外に


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不具合が あるまま 乗っていると、 ECUが 短期間で 

壊れるようで、 アパ太郎は 1年間で 2回目。。。。。


ようやく ECUが 壊れる 根本の 原因を 掴めたので、 


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これで 今後は 心配なく 乗れることと 思います


以前 電磁弁を 交換後、 エア漏れしだして、 

1週間くらいで 車高が 下がってくるようになり、 

 
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先日、 左リアの 車高が 下がっているのに 気付かずに

駐車場から 走り出してしまったとのことで、  


タイヤ止めが リアバンパーに 引っ掛かり、 めくれまして


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バンパーは アメリカに 注文し、 エア漏れは ごく 微量で

洗剤を 掛けながら 点検しても 解らないので、 


チューブ、 フィッティング類も 全交換し リフレッシュ。


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タイヤも I原さんから 預かった 新品タイヤに 組み換えし、


年末に 試運転を 重ねていても、 ACCUAIRの 誤作動は

症状が 出ないので  ヨシと しまして


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エア漏れは 1週間くらいで 下がってくるとの 事だったので

修理できているかは 最低でも 1週間の 様子見が 必要。


なので 年末年始の 休み中も 預かって ガレージ内に 駐車し
 

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12月26日から 1月6日まで、 12日間 停めておいて


正月明けに 出社したときは、 車高が 下がっていないか

ドキドキ しながら ドアを 開けまして、、、、、


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おーっ、 車高 下がってなくて ナニヨリ。。。。。。


気持ちも リフレッシュし、 新年 出社 早々に 

がっかりしなくて済んで 良かったです


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ACCUAIRの 誤作動、 エア漏れ、 マフラー ゴム修理、

タイヤの 組み換えを 終えて、 リアバンパーは 


アメリカから 到着次第 交換する事にして、 アパ太郎を 返却へ。


gfれくぇg


今回も  I原さんの 会社近くの 恵比寿 ガーデンプレイスで 

I原さんと 待ち合わせし、 クルマを お返ししまして


あちこち 乗り回して、 楽しんで 頂きたいと 思います


VIVA! S庭道場 !  VIVA !  I原さん !!!!!!

   


[ 2020/01/11 07:27 ] 59 CHEVY APACHE * アパ太郎   | トラックバック(-) | コメント(-)