FIT-KUSTOMS JAPAN

　1936 FORD "BLUE ECHO"


1940 CADILLAC LA SALLE や

1955　HANDYMAN　に乗っていた





滋賀県のS田くんから、昨年に第２子も

産まれて、一旦クラシックーは手放して


絶賛、子育奮闘中のハズですが





「 欲しいクルマをアメリカで見つけたので、

　コレ 輸入してください」　


と、S田君から連絡が来まして





1936年のFORDという、９０年近く前の

クルマで、しかも錆サビのPATINAですが


フレームやサスペンションのアップデート、





V8エンジン＆オートマの載せ替え、

エアコンも取り付けしてあるそうで


アメリカの車屋さんで売りに出ていた





クルマを購入して輸入となりまして


日本に到着して、港に引き取りに行く際

通関検査でX線検査も追加となり





見た目がいかにも怪しいクルマなので

検査官にロックオンされたのか


X線検査や、薬物検査を隅々行われ





スペアタイヤのカバーの中は

ホントにタイヤなのか！？と


カバーも外して検査されまして





これで変なものがでて、逮捕されたら

S田くんを恨むところでしたが


無事、検査を終えて引き上げとなり





購入する前に、お店のウェブサイトでは


サイドガラスが閉まっている写真が

掲載されてなかったので、





「 ガラスあるのか聞いてください 」 と

S田くんに言われて、お店に聞いたら


あるというので、購入を決めたようですが





到着したら、ガラスはあるけどバリバリの刑。。。。。。


まさか割れてるとは思いませんでしたが

あることはあるので、ヨシとしておきます。。。。

　S原さんの １９５４　SUBURBAN


これまでの、オリジナルフレームを

カマロクリップ化して、Ｃノッチ加工





エアサスを組んであるシャシーから、


ロードスターショップで作ってもらった

スラムドシャシーに変更となりまして





ロードスターフレーム化するのに合わせて


純正のボディマウントは、厚さが

５ｍｍくらいのただの板ゴムなので





この年式のクルマのボディマウントは

そんなものだったのかもしれませんが


耐久性や乗り心地も良くなるように





インパラの２ピース構造のボディマウントを

使用できるようにカスタムしたので


純正のボディマウントより厚みが増した分





ランニングボードとブラケットの位置が

つじつまが合わなくなったので


ランニングボードのブラケットを加工へ





片側３箇所、左右で６箇所ありますが


取付部分位置を上げられるように

ベース部分の加工を終えたら





ブラケットを上に上げて済めばよかったのですが


上にズラすと、ボディマウントブラケットや

他のタブに当たる部分が出てくるので





それらを避けるように加工していき


ランニングボードのブラケットの

加工と塗装を終えたら、





フェンダーのバタつきを抑えるブレスも

ボディマウントの厚みの分、


位置が変わって届かなくなってくるので





そちらも位置や角度を合わせる

加工を施して、対策となりました


VIVA!　S原さん！　VIVA!　S庭道場！

　2005　WRAGLER TJ　RUBICON


1937　ZEPHYR SEDANや1955 F100、　

1961 CORVETTEのMりさんから





2005-2006の左ハンドルのTJで

オートマをアメリカで探してと頼まれ


走行28000マイルの車で、故障や修理歴もなく





希少なRUBICON TJがアリゾナ州で見つかり


走行距離こそ短い車ですが、製造から

すでに１８年経過しているクルマなので





乗らなくても経年劣化が進む部分は

アメリカにあるうちに整備してもらい


ホイールが好みのものではなかったたり





フェンダーから２インチはみ出ていたり

タイヤは製造から６年経過しているので


ホイールとタイヤもアメリカにあるうちに





交換しておくことになりまして


ホイールやタイヤのバランスや

デザインの好みに合わせて　





ファイナルギア比も確認したうえで

新しいホイール＆タイヤに交換


新しいホイールを実際に装着して





純正フェンダーはみ出る寸法を

計測したら約1.5インチはみ出て


そのまま日本で車検に通らないので





純正と同じデザインで、片側２インチ

ワイドになるオーバーフェンダーに交換


前後のリンクブッシュが傷んでいたので





それも全て新品に交換してもらい


これで一通りの作業が完了となり

最終チェックをしてもらっていたら





四駆のLOギアに入れた時に

デフロックできるクルマですが


リアがロックされない事が発覚し





路面が悪い時に使用する機構ですが


そのような環境で乗ることが無かった

前オーナーも気付かなかったと思われ





前オーナーのところから引き上げて

乗って帰る際も一般道やハイウェイで


デフロックさせるシチュエーションがなく





これまで気付かず、街乗りで使うMりさんは


山を攻めたりしないので、デフロックする

事もなく、このままでも良いのですが





使わない機構とはいえ、壊れているのは

ナンとも気持ち悪いので、


そこも直してから日本へ輸送します

　S原さんの １９５４　SUBURBAN


これまでの、オリジナルフレームを

カマロクリップ化して、Ｃノッチ加工





エアサスを組んであるシャシーから、


ロードスターショップで作ってもらった

スラムドシャシーに変更となりまして





ダッシュ周りでは、ワイパーの追加や

ハーネスの引き直しも進めており


先日、ワイパーを追加しましたが　





社外品のボルトオンキットを使うも


リプロ品の新品のリンケージにガタがあり

綺麗に動かないので





組んだワイパーを全摘出して

原因究明と対策を施しましたが


今度はパーキングブレーキの追加へ





これまでパーキングブレーキ機構が

付いていなかったのですが


ロードスターフレーム化に伴って





リアエンドを、FORD９"デフに、BAERの

リアディスクブレーキを採用し


パーキングブレーキ付きで注文したので





これからはパーキングブレーキも使えるよう

リアブレーキまでの機構を作っていきます


サバーバンのパーキングブレーキのハンドルは





取り外されて、付いていませんでしたが


構造を調べたら、純正フレームじゃないと

機能させられない構造だったので





純正を探してきて使えるようにする

構想は諦めて、社外品の


LOKAR製の汎用ハンドルユニットを使い





サバーバンのダッシュ下に付くように


現車合わせでブラケットを作りながら

加工して取り付けていきまして





フットペダル式のユニットになるので


ペダルを出来るだけ踏み易い位置を

優先して取り付けていくと








解除するリリースハンドルの位置が


ダッシュ下に付く、エアコンの吹き出し口と

重なってしまい、操作できないので





リリースハンドルのロッドを延長したり、

曲げや形状を変えたりして


吹出し口に被らず、操作しやすい位置に設定





室内側のユニットの取り付けを終えて


ハンドルユニットから、リアブレーキの

キャリパーまで、パーキングブレーキの





コントロールケーブルを車外に通す

位置も決まったので、内装の


キックパネルをケーブルを避けるように加工し





この後、室内のペダルから、リアの

ブレーキキャリパーまでの


ケーブルを製作していきますが





リンクを挟んで固定する構造のブラケットが


ユニットの取り付けボルトを締めると

ブラケットが押されて潰れ気味になり　





挟まれた中で動くリンク部分の

動きが悪くなることが発覚。。。。。


先日のリプロ品のワイパーリンケージに続き　





作りがチープな、社外品あるあるで


またも、なぜ動きが悪いのか解明と

原因をつかんだら、対策となりまして





せっかく加工を終えて、塗装もして

組付けたパーキングブレーキユニットを


またも全摘出して、追加加工が必要となり








しっかり締めつけても、潰れないよう


取り付けボルトの段付きスリーブと、

ナットプレートを製作して構造を変更





塗装が乾いたら、再びクルマに

組み付けしていきます


VIVA!　S原さん！　VIVA!　S庭道場！

　Ｍ本さんの 1950 MERCURY、 ” OXBLOOD ”


フレームの修理と、内装のリペアのため

沖縄からフィットに輸送しまして





いよいよ３日後には港に持ち込んで

沖縄行きの船に積み込みするので


最終チェックと掃除を進めていましたら





左リアのクォーターパネルの下に

へこみがあることに気付きまして、、、


すぐにオーナーのM本さんに報告し





船の予定を再び変更してもらい


オートコネクションさんに相談して

急遽、翌日から受け入れてもらって





GW中も休まずに作業してもらいまして


修理を終えて、オートコネクションさんから

フィットに引き上げてきたら





修理作業の邪魔になるので外してた

リアバンパーを組み戻しまして


最後に劣化していたバッテリーを





新しいバッテリーに交換しまして


乗らない時に、バッテリーのマイナスを

カットしていたそうですが





長期間、バッテリーをカットしてしまうと


８ STACKのEFIのECUに書き込んだ

設定がリセットされてしまうので





乗らない時は、バッテリーをカットせずに


充電器のCTEKを繋いでおいて

もらうように、M本さんにお願いして





CTEKの充電コネクターも追加したら

船積みに向けて、出発します


ＶＩＶA　　Ｍ本さん　！！！！！！！！

　S原さんの １９５４　SUBURBAN


これまでの、オリジナルフレームを

カマロクリップ化して、Ｃノッチ加工





エアサスを組んであるシャシーから、


ロードスターショップで作ってもらった

スラムドシャシーに変更となりまして





これまではワイパーレスだったのを、


純正のバキューム式から、電動の

ワイパーモーターにアップグレードし





ワイパーアーム、ブレードも取り付けて

作動テストを行いましたら


うーん、、、、、左右の動きがずれるので





原因を調べたら、リプロのリンケージを

固定しているリベットの締めが甘く


リベットを支点にガタが出てしまい





左右対象の位置にアームを組んでも


ガタがあるので、ワイパーが左右で

ズレて動いてしまうので、、、、、





組んだワイパーを全部分解して


リベットが甘くても、ずれないように

ビスを追加して、固定しまして





リアフェンダーの組み付けを終えて


ランニングボードの取り付けに

進みましたが





ロードスターフレーム化するのに合わせて


純正のボディマウントは、厚さが

５ｍｍくらいのただの板ゴムなので





この年式のクルマのボディマウントは

そんなものだったのかもしれませんが


耐久性や乗り心地も良くなるように





インパラの２ピース構造のボディマウントを

使用できるようにカスタムしたので


純正のボディマウントより厚みが増した分





ランニングボードとブラケットの位置が

合わなくなったので


ブラケットの取り付け部分を加工して





高さが合うように加工となりまして


ランニングボードの裏側の

固定部分の一箇所が





潰れて変型していたところがあり


ランニングボードはボディ同色に

塗装して仕上がっているので





溶接したり、ハンマーで叩いて鈑金すると

表の塗装が割れてダメになってしまうので


表側の塗装を傷めないように鈑金し





裏側はアンダーコートを塗って仕上げたら


ランニングボードのブラケットは

片側３箇所、左右で６箇所ありますが








それぞれ、角度や長さ、穴の位置が違い


位置を合わせて組み付けると

どれだけ位置を変える加工をすれば





合うようになるのか、計測しまして


もともと長穴になっていて、ある程度

調整が効く作りになっていましたが





今回は長穴でも対応できなかったので


上側の穴は、長穴を拡張して

さらに長い穴になるよう加工し





下側はブラケットのベースプレートでは

長さが足らなくなたので


同じ厚みの鉄板を切り出して、延長することに





もともとのブラケットのベースプレートに

継ぎ足す形状の鉄板を製作し


溶接して接合し、延長したら





ブラケットのベースプレートの加工を

終えたら、次は切り欠きの加工に進みます


VIVA!　S原さん！　VIVA!　S庭道場！

　S原さんの １９５４　SUBURBAN


これまでの、オリジナルフレームを

カマロクリップ化して、Ｃノッチ加工





エアサスを組んであるシャシーから、


ロードスターショップで作ってもらった

スラムドシャシーに変更となりまして





これまで、純正のバキューム式の

ワイパーが取り外されていたので


S原さんから、フレームスワップと一緒に





ワイパーを動くようにと頼まれてまして


開かなかったエアベントを直す際に

ワイパーリンケージは付いているけど





片側はリンクが途中で欠品していて


もう片側は可動部分の加締めてある

部分が劣化して、すぐ外れてしまうのと





ワイパーアームを取り付ける部分の

スプラインがズルズルになっていて


アームを付けても空回りしそうなので





モーターはバキューム式から、電動に

アップグレードするキットを用意し


ワイパーアーム、ブレードは付いてなかったので





リプロの新品を取り寄せまして、


リンケージもリプロ品がでていたので

左右とも新品を用意しまして





ピボット部分は室内側から外に通して

固定する構造ですが


シールがない構造なので、そのまま組むと





隙間から雨や水が入ってしまうので


ボディに当たる部分にシール材を

追加して取り付けしまして





ワイパーモーターのユニットは


純正のユニット部分に多少に加工で

取り付けできるキットなので





エアベントの加工、修理の際に

既に取り付けしておいたので


追加で取り寄せしたリンケージが





アメリカから届いたので、取り付けへ


エアコンのエバポもあって、手を入れて

リンケージを取付する隙間もないので





組み付けを終えていたエバパを

取り外して、リンケージを取り付けし


リンクとアームの動きを確認しながら





始点とアームの取り付け位置を合わせ


ワイパーブレードも取り付けて

作動テストを行いまして








うーん、、、、、リプロのリンケージの


造りがチープで、新品なのに可動部分に

ガタがあって、左右の動きにズレが、、、、、


VIVA!　S原さん！　VIVA!　S庭道場！