1959  APACHE



 ”  APACHE  プロジェクト ”   進めて まして


MUSTANG Ⅱ クリップ を   ナロード 加工 し、

Z-ING の  高さ も  決まったので


IlilliiliyMG_0180 (38)


それらに 合わせて  メイン レール の  加工 を  進めて いきます


計測 と、  検証 に  基づいて、  MUSTANG Ⅱ クリップ は

左右 で   54 mm の  ナロード と  なりまして


20170111_025829.jpg


MUSTANG Ⅱ クリップ が  内側 に  入った 分、  


メイン レール の  加工 で、  コア サポート 部分、

ファイヤー ウォール 下 で  切り落とした 部分 が


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ズレて しまった  ツジツマ を  合わせて いきます


MUSTANG Ⅱ クリップ の  前後 で、

メイン フレーム に  切り込み を 入れて


IlilliiliyMG_0180 (41)


各部 が  つながるように  フレーム を  曲げながら、 

角度 を  合わせて いきまして


メイン レール の  屈折 角度 が  決まったら


 
IlilliiliyMG_0180 (46)


切り込み を 入れた 部分 を  溶接 で  埋めて いきます


この先、  ナロード や  Z-ING 加工、  ボクシング 加工 と

度々 溶接 する ことに  なるので


IlilliiliyMG_0180 (44)


IlilliiliyMG_0180 (45)


溶接 の 熱 で  歪んだり、  寸法 が  変わないよう

確認 しながら  加工 しないと いけないので


治具 を  作って、  定番 の 上 で  作業 して いきまして


IlilliiliyMG_0180 (42)


ナロード の  つじつま を  合わせられる  角度 に

曲げた フレーム は、  切り込みを 入れた 部分 も


鉄板 を 切り出して、  溶接 して  埋めて いきます


 
jkjkdgukdfyk (26)


メイン レール の  前後  上側 は、  計測 した 地点 で   

斜め に  切り落とし されまして


その 段階 で、  再び  メイン レール を  実車 に  仮組みし

 

jkjkdgukdfyk (27)


メイン レール と   コア サポート 部分、

ファイヤー ウォール 下 との  隙間 を 


型紙 を  とって、  鉄板 を  切り出しまして


jkjkdgukdfyk (29)


jkjkdgukdfyk (30)


外側、  上側、  下側 の 面 に   

各 フレーム を   つなぐよう


点付け で  溶接 し、   貼っていきます


jkjkdgukdfyk (31)


内側 の 面 は、  後程   全面 に

鉄板 を  貼って  ボクシング 加工 しますが


その前 に やらないと いけない 加工 が  あるので


jkjkdgukdfyk (32)


この 時点 では、  まだ  手を付けずに おきます


点付けで  仮に  形 に した  メイン レール は

クルマ から  外して   再び  治具 に 取り付けて 


jkjkdgukdfyk (33)


jkjkdgukdfyk (34)


点付け だった 部分 を   全周  溶接 し、

本溶接 して いきまして


車重 が 掛かり、  強度 が 必要 な  部分 なので


jkjkdgukdfyk (35)


IMGdvfhfynj_0304 (44)


裏 も  表 も   しっかり  溶接 し、  接合 しまして


裏側 は、 元々 の  メイン レール も  残して

鉄板 を  貼っていく ことで


IMGdvfhfynj_0304 (32)


IMGdvfhfynj_0304 (31)


溶接面 を 増やして、  しっかり  接合 して  


元の フレーム も  残すことで、  補強 の  

リブ として  機能 させ、  強度 を 出して いきます


IMGdvfhfynj_0304 (1)


Z-ING で  高さ が  合わなくなった  フレーム を

接続 できるよう、  つじつま を 合わせる


ピース も  本溶接 を  終え、  溶接 の 熱 で


IMGdvfhfynj_0304 (2)


歪んだのを  治具 に 合わせて  修正 したら、

溶接跡 も  綺麗 に 仕上げまして


続いて、  現在 コの字 に  なっている  内側 を


IMGdvfhfynj_0304 (34)


蓋 を して、  4面 貼り に することで  強度 を 上げる、  

ボクシング 加工 の ため、  蓋 を する 部分 の


鉄板 を  切り出す、  型紙 を  とりまして


IMGdvfhfynj_0304 (36)


鉄板 に  ケガキ を  入れたら

それらを  切り出して いきます


ボクシング 加工用 の  蓋部分 は


IMGdvfhfynj_0304 (37)


前 から  後ろ まで、  1枚物 で  作ると

後 の 作業 が  やりづらく なるので


前後 2 ピース 構造 に して、  4枚 切り出し


IMGdvfhfynj_0304 (3)


フレーム の  ナロード 加工 の  角度 に 合わせて

ぴったり 合うように  曲げまして


次 は  メイン レール を  本溶接 に  進みます


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そんな  59 APACHE は、  現在 FOR SALE 中 ですので、 

ご興味 ある方は  お気軽 に お問い合わせ ください


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[ 2017/01/24 05:30 ] 59 CHEVY APACHE | トラックバック(-) | コメント(-)

Tovar’s  Merc




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Eddie Tovar’s  の  1949  MERCURY、


Tovar’s  といえば   そうです、  ローライダー界 では  有名 な

30年代 ~ 50 年代 の  希少な  CHEVY を 


1949-mercury-eight-high-front-view.jpg


1949-mercury-eight-passenger-side.jpg


レストア して、  油圧 を 組んだりで  

綺麗 な  BOMB を  作る


Tovar’s  ファミリー、  4兄弟 の  1人 です


1949-mercury-eight-front-side.jpg


数十年 に  渡って、  数々の  BOMB を  作ってきた

Tovar’S 兄弟 の  Eddie は  子供 の 頃 に  父親 と 見た  


映画、  ”  REBEL WITHOUT A CAUSE ”  の 中で


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1949-mercury-eight-side-laid.jpg


ジェームス ディーン が  乗っていた、  黒い 1949 MERCURY が

脳裏 に  焼き付いていて


50年 経っても、  忘れられずに  鮮明 な  記憶 で  残っていたそうです


1949-mercury-eight-eddie-tovar-1024x680.jpg


それから  ずっと  1949 MERC が  欲しかったけど

それを  手に入れる 余裕が  無かった そうで


2 ~ 3年前 に   カリフォルニア、  ロングビーチ で 開催 された


1949-mercury-eight-low-front-bumper-660x438.jpg


カーショー に、  奥さん と   愛車  の

1948  FLEET LINE で  行った際 に、  


沢山 の  1949-1951  MERCURY を 見る 機会 が あり


1949-mercury-eight-quarter.jpg


年齢 や  環境 も 代わり、  奥さん の  同意 も あって

MERCURY を  入手 することを  決意 し


帰宅後、  すぐに  インターネット で  探し始めて


1949-mercury-eight-front-bumper.jpg


極上 の  MERCURY を  手に入れて

5年 掛けて、  レストア したそうです


エンジン、  ミッション こそ、  オリジナル の


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フラット ヘッド、  マニュアル ミッション から


シボレー  283  V8 エンジン、   TH 350 の

3速 オートマ に  載せ替え していますが


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ノン チョップ ボディ に、  当時 の オリジナル カラー、    


モールディング も  エンブレム も   そのまま に

ボディ パネル の  継ぎ目 も、 


1949-mercury-eight-trunk.jpg


ホイール キャップ も  全て   オリジナル のままで


インテリア まで   忠実 に   オリジナル で

レストア された  クルマ は、 


1949-mercury-eight-old-school-pump.jpg


1949-mercury-eight-batteries.jpg


車高 を  下げる 為に   2,5 インチ の  チャネリング と

リア フレーム を  C ノッチ して、  ハイドロリクス を  セットアップ。


もう  これだけで、  じゅうぶん 過ぎるほど、  カッコいいですね


1949-mercury-eight-motor.jpg


1949-mercury-eight-engine.jpg


まさに  ローライダー、  BOMB の  スタイル で

仕上げた、  Tovar’s の  スタイル です


1949 - 1951 の  MERCURY といえば


1949-mercury-eight-front-seats.jpg


チョップ トップ して、  KUSTOM CAR という

イメージ しかない  クルマ かも  しれませんが


このように  ローライダー、 BOMB  として  作っても、  


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こんなに  かっこよく なるのかと  心底  驚かされ、  

最近  凝り固まっていた  頭 にも、  思い切り  響きました


以前、  漏れ MERC を  作っていた 時 も


1949-mercury-eight-gauge-cluster.jpg


KUSTOM MERCURY の  定番、  トリム や  エンブレム など、  

ボディ の  スムージング、  グリル や  テール の  スワップ など、


どうするのが  カッコいいのかと、  色々  研究、  模索 して みましたが


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色々 と  考えて  辿り着いた ところは

”  自分 らしい  スタイル とは  ナニか !? ”  でした。


MERCURY は、  オリジナル でも  カッコいいので

ルーフ の  ライン は、  自分 の 好み に  CHOP し 


1949-mercury-eight-hood-emblem.jpg


エンブレム や、  トリム類 は  オリジナル に

という ところ に  至り、   一度 は  シェイブ したもの も


全て  アメリカ で  集め直してきて、  付け直した事 も ありました

その頃の  様子 は   コチラ から


1949-mercury-eight-trunk-piece.jpg


カスタム は、  既に  やってる 人 が いたり、  前例 が あって、  

カッコいいのが  解ってる 事 や、  既に  定番 に なってることは


自分 が やっても、  カッコよく  なるのは  間違い ありませんし


1949-mercury-eight-low-front-bumper-660x438.jpg


絶対 に  失敗 しませんので、  安心 して 進められますが


誰も  やってないこと を  取り入れたり、  挑戦 するのは

やってみたり  良くなかったり、、、、、  自分 は 良くても


1949-mercury-eight-tovar-brothers.jpg


周り の 評価 が  低かったり、、、、  と、  リスク が  高いですし

ナニより、   サンプル や  イメージ に なるものが  無い、、、、、、


という 状況 で、  あえて  自分 の 考え を  信じて  

突き進むには、  とても  大きな  勇気 が  いるので


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クルマ や  バイク の  カスタム も、  洋服 や  音楽

趣味 や、  仕事、  生き方 など  


どれを とっても、  本当 に  自分 らしく  突き進んでる 人は

自分 に  自信 を  持ってて、  カッコいいな と  思います


1424109496738.jpg


最近、  K子 くん と  BOBBLES の  インテリア を  仕上げたり、  

外装 の  リメイク などの  相談 を  していた ときに


K子 くん からは  「  自分 らしい  クルマ に  作りたい 」

「  また、  ショー に  出したい 」  と  言って もらいましたが


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アワード  獲りたい とか、  評価 されたい とか   脳裏 を よぎって しまい、  

どうしても  提案 する  カスタム プラン が、  


「  BUBBLES は   KUSTOM CAR だから、 ~   」

と、  ジャンル や  型 に はまって  考えて しまいまして、、、、


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ここ 最近、  失敗 を 恐れ、  定番 から  逸脱 できなく なってる

自分 が  とても  もどかしく なります。。。。。


こういうのは  どうですか ?  と、  K子 くん が  考えてくる  プラン は、  

どれも  常識 に 捕らわれずに   ぶっ飛んで いるので


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凝り固まった  僕 の 頭 を   K子 くん に  砕いて もらい、  


K子 くんらしい、  BUBBLES に なるよう、  

楽しく やっていきたいと 思います


VIVA !  K子 くん、   VIVA Eddie Tovar’s !!!!!!




[ 2017/01/23 09:12 ] LIFE STYLE | トラックバック(-) | コメント(-)

1959  APACHE



 ”  APACHE  プロジェクト ”   進めて まして


S庭 師範 が  フレーム 加工 を  進めてる 間 に、

他 に できる 作業 も、  同時 に  進めて おきます


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フロント フレーム の  加工 と  並行 して、  DAICHI が

LS エンジン を  搭載 する  準備 も  進めてまして


用意 した  LS エンジン の、  ブロック を   塗装 して  


IlilliiliyMG_0180 (27)


フロント ランナー や、  補器類、  MSD製 の


エンジン コントロール  モジュール などの

組み立て も  始まった ようで


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今回 の  LS エンジン の  制御 は


SPARKLE 56 でも  使用 して、  実績 の ある

MSD 製 の  ATOMIC システム を  使用 するようで


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フロント ランナー、  補器類 は   Ox Blood や  Acid 57

最近 では、  モリソン マーク などでも  使った


ヴィンテージ エア製 の  KIT を  採用 したようです


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エアコン も  ヴィンテージ エア製 のが  届いてるので


機能 も  品質 も  一流 の 製品 で  構成 されて、  

ディティール も  カッコよく 仕上がりそうで、  楽しみです


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外では  TSUー くん が  ホーシング に  溶接 されてる

リーフ スプリング の  ブラケット を  剥がして まして


間もなく、  リア フレーム の  加工 に  進んで


IlilliiliyMG_0180 (24)


リーフ スプリング 式 から、   4 リンク式 に  変更 するので


4 リンク の  ブラケット の 位置 出し や  取り付け を  

すぐ  できるよう、  準備 している ようです


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サード メンバー は、  リビルト を   K木 師範 に  お願いして あるので


その間 に  ブレーキ の  リビルト も  進めまして

ドラム も、  面研磨 から  戻って きたようです


20170111_205256.jpg


フレーム や、  シャシー 作業 とは  別 ですが


運転席 ドア を  室内 から  開ける、

リリース ハンドル の  スプリング が


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経年 劣化 で  折れて、   動き が 悪かったので

新品 を  取り寄せて、  交換 も  進めまして


同時 に、  ドア の  ロック メカニズム の


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カム も  長年 の 使用 で  摩耗 して   痩せてたので

こちらも  合わせて  新品 に  交換 しまして


まだ  機能的 には  問題 なかった   助手席側 の  同じ 部分 も


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同じように  長年 の 使用 で   摩耗 しているので


近い 将来、  不具合 が  出たり しないよう

せっかく なので、  こちらも  新調 しておきます


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摩耗 していた、  ドア の  ロック メカニズム 同様、


ドア を 閉めた ときの  相手側 に なる  ストライカー も  

摩耗 して、  だいぶ  痩せて しまってるので


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こちらも  同時 に、   左右 とも  新調 して おきまして


ドア の  キャッチ、  ストライカー は  ボディ の  チリ を  

合わせる 際 に  調整 する  部分 なので 


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ぴちっ と  チリ の あった  クルマ に  調整 するには

摩耗 したり、  ガタ が あるのは  致命的 なので


これらの パーツ も、  しっかり  新調 して  対策 しておきます


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[ 2017/01/22 06:44 ] 59 CHEVY APACHE | トラックバック(-) | コメント(-)

1959  APACHE



 ”  APACHE  プロジェクト ”   進めて まして


22 インチ、  幅 が  265 サイズ の  タイヤ で

グランド スラム できる 位置 を  導き出し
  

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MUSTANG Ⅱ  クリップ の  取り付け位置 が 決まり

ステアリング が  切れるよう、  メンバー も  ナロード しまして


続いて、  メイン レール の  加工 に  進みます


 
20170106_205009.jpg


フレーム が  変わっても、  位置 が  変わっては いけない

ラジエター マウント、 コアサポート 部分 は


治具 を  作って  位置 を  合わせて  仮組みして ありまして


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MUSTANG Ⅱ クリップ の 位置 も  決まって

治具 に  固定 して あるので


あとは  それぞれを  メイン フレーム で  渡して


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ファイヤー ウォール下 で  切り落とした、  フレーム に  接続 していきます 


ラック & ピ二オン ギアボックス も  高い 位置 に 取り付けするので

アーム が  フレーム に  当たらないよう、  C ノッチ したり


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メイン フレーム に 開いている、  不要 に なった 穴 や

クラッチ の  リンク が  付いていた  部分 も  


綺麗 に 埋めて、  スムージング しまして


IlilliiliyMG_0180 (39)


位置決め してある、   MUSTANG Ⅱ クリップ の

アッパー アーム ブラケット と   ショック タワー 部分 に


はまりこむよう、  メイン レール に  切り込み を  入れて    


20170112_200602.jpg


FATMAN が  指定 する  はめ合い 深さ に  差し込んだら 

耳 や  箱状 の 構造 に してあげて、  


車重 を  支える  強度 を  作り出して いきます


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22 インチ ホイール を  履かせる 場合、  メイン レール が

オリジナル と  同じ 高さ で  組んで行くと、    
 


サスペンション が  ストローク エンド に なっても、  

車高 が  下がり切らないので、  


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メンバー 位置 を  かなり  上 に  上げて いますので


従って、  MUSTANG Ⅱ クリップ の  位置 に 合わせて

メイン レール を  取り付けて みると


20170112_200657_LLS.jpg


約、  フレーム  1本分  上 に  上がった 感じです


これが  俗に いう、  ”  Z-ING ”  という  加工 で

アッパー と  ロワー アーム の 位置 を  上げることで   


IlilliiliyMG_0180 (31)


車高 を 下げる  加工 でして、  同じ  理屈 だと


スピンドル の 位置 を 上げることで   車高 を  下げる

”  ドロップ スピンドル ”  と  同じなので、  イメージ し易いでしょうか


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Z-ING しても、   それでも   サスペンション の

ストローク を  フル に  使い切らないと


グランド スラム  しないので、  アーム を 付けて


IlilliiliyMG_0180 (33)
  


IlilliiliyMG_0180 (34)


ストローク させながら、  メイン レール と  アーム の  

クリアランス も   確認 して いきまして


車高 を  めいいっぱい 下げた 時、  ロワー アーム が
 


 
IlilliiliyMG_0180 (37)


メイン レール に  当たることが  解ったので


ロワー アーム が  上がってくると、   メイン レール に  

当たって しまい、   車重 が  掛かる 部分 なので、  


IlilliiliyMG_0180 (36)


ロワー アーム が  曲がるか、、、、、、 メイン レール が  

潰れます の  刑 に   至ります。。。。。。


僅か ですが、   それでも  ロワー アーム を  かわすよう、  


IlilliiliyMG_0180 (35)


メイン レール の  アーム が  干渉 する 部分 も   

C ノッチ 加工 して  逃がすように しまして


ストローク を  フル に  使い切れるように  なりました


IlilliiliyMG_0180 (38)


次 は  メイン レール の  ナロード 加工 に  進みます


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[ 2017/01/21 10:05 ] 59 CHEVY APACHE | トラックバック(-) | コメント(-)

DAYTON カタログ



 いつも ながら、   僕 は、  クルーズ や  イベント の 時 など、

はしゃいでて、  あまり  写真 を  撮らないので


BLOG を 書くのに    写真 が  不足 するので、、、、、、  


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居合わせた 方々 で、  写真 を  撮ってた 方 に  頼んで

写真 を  送ってもらって いまして、、、、、


中 でも  写真 撮るのが 上手いので、  「  頼むから  写真 を、、、、 」  


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と、  毎度 せがんでいる  人達 が  いまして


一人 は  水戸 の  キャバクラ マイスター  こと

”  オレンジ色 の アレ ”  でして、、、、、


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普段 は  主に  キャバクラ や  風俗店 の  指名用 の  

女の子 の  写真 撮影 を  専門 と してまして、


もう 一方 は、  自称  戦場 カメラマン こと、  水戸 の 風俗 番長

  
ダットサン 乗り の  S木 くん でして


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戦争 や 紛争 が 起きている とこに 出向いて  撮ってるのかと 思ったら、


オートサロン など、  キャンギャル の  喰い込み 写真 を  目当てに  

カメラ 小僧達 との  戦場 で  激戦 を  繰り広げてるんだ そうです、、、、、


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先週末 に、  そんな  下心 溢れる  カメラ好き の  お二方 に


デイトン パンフレット用 の  写真 を  撮ってもらいたいと

お願いして フィット に  来て頂きまして   

 

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EL-CLASSICO が  日本 総輸入元 として  展開 している、  

デイトン ホイール の  パンフレット を 


3年前 には、  38 TIMEZ を  作っていた  ORYU くん に


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昨年 は、  敏腕 デザイナー  S美ちゃん に  お願いして

作ってもらって いましたが


正規品 の  デイトン ホイール として   エングレービング を

施すことが  出来るように  なったので


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11月 の  ローライダー スーパーショー から  配布 を 始める

パンフレット から   掲載 することに  しましたが


デイトン社 での  製作 に  予想 以上 の  時間 が 掛ってしまい


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現物 の  到着 が  遅れ、  写真 撮影 が  間に合わなかったので、、、、、、


急遽、  在庫 の あった  ZENITH などの  写真 を  使い

違う メーカー品 も  含めた  写真 で  間に 合わせました。。。。


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先日 の  BLOG でも  書きましたが、  ようやく  先週 に

エングレービング 入り の  デイトン が  到着 したので


次 の  パンフレット に  使う  写真 を  撮影 したいと


 
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オートサロン に   喰い込み 写真 を  撮りにいく ついでに   

フィット に  寄って  撮影 を   お願い しまして


長い 時間、  思考 錯誤 しながら  頑張って もらいましたが


20170112_034919.jpg

  

明かり が 足りない とか、   距離 が  近過ぎる  とか


カメラ が  得意 な 人にしか  解らない、  色々 な 事情 が  あるらしく

うまく  撮れん ! と   後日  やり直し に  なりまして、、、、、    


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わざわざ  来てもらったのに、  こちらの  環境 が  悪くて  

申し訳 なかったなと   反省 して ましたら、


その後、  一緒 に  晩飯 を  食べに 行った ときに  


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「  おっぱい  出てないんじゃ、  燃えなかったです。。。。 」  とか

「  喰い込んで ないと  萌えないです。。。。。 」   と


二人とも、  ホント の 力 が 出なかった 理由 を   ぽろっと こぼしたので


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次回 は   僕 が  T フロント 履いて   玉袋 を  ポロリ しまして
  


カウパー氏 が   ブリッジ オナニー で   T バック を  深く

喰い込ませながら、   撮影 を  サポート したいと  思います


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デイトン の  いい 写真 を  撮ってもらって、  良い  パンフレット に、


僕ら の  いい 写真 も  撮ってもらって、  良い サイト に

流出 して 頂きたいと  思います。。。。。。


FUNK  STA  4  LIFE  !!!!!!




[ 2017/01/20 13:30 ] DAYTON WIRE WHEEL | トラックバック(-) | コメント(-)

1959  APACHE



 ”  APACHE  プロジェクト ”   進めて まして


22 インチ、  幅 が  265 サイズ の  タイヤ を  

装着 し、  フェンダー を  仮組み したら   


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ライド ハイト時 に  フェンダー と  タイヤ が  近くなるので

それでは ステアリング の  切れ角 が  少なくて  乗りづらいと


MUSTANG Ⅱ KIT を  ナロード 加工 し、  内側 に  引き込みまして


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加工 を  終えた  MUSTANG Ⅱ  クリップ は


再び  レーザー レベル を  2機 使い

6軸 を  同時 に  計測 しながら、


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理想 の  アライメント値 に なるよう  スピンドル を  組み付け、

キャンバー、  キャスター角 まで  合わせながら


誤差 0,5 mm 以内 で  治具 に  組み戻して いきまして


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位置 が  決まったら、  一旦、  クリップ を  治具 に  

点付け で  溶接 して   固定 しまして


再び、  フェンダー と、  タイヤ を  組み付けて   検証 します


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ナロード して、  内側 に  入るように  加工 した  お陰で

タイヤ も  かなり  引っ込みまして


だいぶ  フェンダー との  クリアランス が  出来ました


   
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サスペンション を  ライド ハイト 状態 に  合わせて

ステアリング を  切ってみると


タイヤ は  がっぷり  フェンダー に  被っていますが


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じゅうぶん  ステアリング が  切れるように  なりまして


あくまでも、  運転 する   ライド ハイト の  高さ で  

ステアリング が  きちんと  きれて、  サスペンション も


IlilliiliyMG_0180 (6)
  


理想 の  一番 良い 状態 が  くるよう  作っているので


写真 を 見ると、  アーム類 も  一番 理想 と される

水平 状態 に  あるのが  お解り頂けると  思います


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ライド ハイト時 の  ステアリング の  切れ角 も  計測 し、

じゅうぶん に  確保 された ことを  確認 し


ようやく  これで  MUSTANG Ⅱ クリップ の  寸法 と


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取り付けする  前後 位置、  高さ、  角度 が  決まりましたので

ここを 基準 に   フロント フレーム を 作って いきます


ご覧 頂いたように、  市販 されている  MUSTANG Ⅱ KIT を 


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付くように  組むだけでは、  良い サスペンション に なるわけ ではなく


使用 する  ホイール & タイヤ の 外径、  幅 を 基に

車両 の  タイヤ ハウス や、  フェンダー との  クリアランス、


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エンジン や  ヘダース に  合わせて  作って いかないと、


アライメント が  合わない、、、、 ハンドル が  切れない、、、、、、

サスペンション の  乗り心地 が  悪い、、、、、 などに  陥り、、、、


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せっかく の  MUSTANG Ⅱ KIT も、  高額 な  工賃 も

報われずに  本末 転倒 な  結果 に  なってしまいます


浅はか な 僕 の  ように、  車高 こそ  なんとか  下がったけど


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「  とても  乗りづらい  クルマ に なりました 」  


と、  なって しまわないよう、  皆さま も  よく よく

プランニング、  計算、  検証 を  してくださいませ


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長くに 渡った  計算 と、  検証 を  終え

ジオメトリ が 決まった  MUSTANG Ⅱ KIT は


定番 の 上 で  本溶接 を  終えまして

次 は  メイン レール の  加工 に  進みます


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そんな  59 APACHE は、  現在 FOR SALE 中 ですので、 

ご興味 ある方は  お気軽 に お問い合わせ ください


E-MAIL : info@el-classico.com  PHONE : 048-933-9703


FUNK  STA  4  LIFE  !!!!!




[ 2017/01/19 07:17 ] 59 CHEVY APACHE | トラックバック(-) | コメント(-)



 先週末 は、  記録的 な  寒波 だとかで

東京 でも  寒い日 が  続きましたが


関東 の スキー場 も、  連日 パウダー 三昧 だったようで


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そうなると、  この人の  季節 が  到来 ですね


愛車 ポンテ の  エアサス の 調子 が 悪く

バルブ が  作動 不良 してる そうですが


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雪 の 多い 今 は、   それどころじゃ ないんだそうで


今シーズン に 使う   スノー ボード の  

リメイク に  忙しくて  時間 が ないらしく


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いつも  お世話 に なってる、  僕 と  ルセーバ 乗り の   

Oたき くん とで   エアサス を  直すこと  なりまして、、、、、


万年  戦力外 通告 されてる  僕 は、  久しぶり に 頼られ

張り切って  早朝 から  出動 しましたが、


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前日 の 深酒 が たたり、  昼まで 起きない  Oたく くん と、、、、、、   

電話 で  友達 に 朝5時 まで  恋愛 の 愚痴 を 聞かされてて、  


さっき 寝た ばかり の  龍 くん は、  当然  起きませんで、、、、、、

暖かい  昼間 を   ダラ ダラ と  過ごして しまったら


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あっと いう間 に 日が 暮れてきて、  寒くなったので


Oたき くん と、  直って ないけど、  直った ことに

記憶 を  書き換えまして、  無事 作業 完了。。。。。。


どうか、  雪が 溶けたら  自分 で  直して ください。。。。。。
  


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もとを  辿ると、  大晦日 に  波乗り に 行こうと  龍くん を

迎えに 行ったら、  がっくり  凹んでる  龍君 が  いまして  


聞けば、  ボード の  硬さ を  変える  カスタム を してて


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カーボン ファイバー を  貼って、  ウレタン で  固める際に

硬化材 の 配合量 を 間違えて、  固まらなかった そうで


車 の 塗装 の、  硬化剤  足りなかったときと  一緒 ですね。。。。。


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半生 の  カーボン ファイバー を 剥がして、  下地 から  

やり直さないと  いけないと、  憂鬱 に  なってまして


ボード が  完成 しないと  雪が あっても  滑りに いけまめん !

ということで、  龍君 は  ボード の  やり直し を してる 間、


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僕ら で   ポンテ を  直しといて あげるよ  励ましまして


龍くん は、 プロ の ライダー なので、  スポンサー から

沢山  ボード を  もらってますが、


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好みの 仕様 に  リクエスト しても  ちゃんと  反映 されないと

自身 で  ラミネート を  剥がして、  張り替えたり してまして


昨年 は、  カーボン ファイバー に  エポキシ、

今年 は  カーボン の  オンス を 変えて  軽くしたり


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貼る 向き を 変えて、  ねじれ への  硬さ を  かえたり、

ウレタン で  固めてみたり と、  色々 やってまして


友達 の  RYO くん の  板 は、  ファイバー ではなく


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リアル ウッド で  フレックス を  張り替えて

シェイプ を  変えたりと  楽しそうですね


 
普通 の 人 は、  スノー ボード の 板 を  


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自分 で  ひっぺがして、  重さ や  硬さ を  変えたり

形 も  作り直したり、  できるんかい !?  と  思いますよね、、、、、


聞くと、  プロ の ライダー の 人達 なんかは 
   


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あるもの に 満足 しないと、  みんな  改造 して  使ってたり

工場 に  指定 して、 一から  作らせたり してるんだ そうで


一流 なだけに、  技術 だけでなく、  道具 にも  拘るんですね


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僕 も   Oたき くん も、   RYO くん も、   龍くん に

ボード や、  ブーツ を   チュー二ング してもらって


通常 よりも  遥かに  乗り易く  カスタム してもらって


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その 効果 を  実感 してるので、  脱毛 は  カウパー氏 だけで  

十分 ですが、、、、、 あくなき  探究心 と  行動力 には、  脱帽 です。


今回、  僕 は  ブーツ の  カスタム も  お願い してまして


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色々 な  メリット から、  随分  昔 の モデル の

皮製 の ブーツ を  使ってるんですが


重量 が  重いのと、  足首 部分 が  硬めなので


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ブーツ も  中 を  分解 して、   足首 部分 に 入っている、

フレックス の ための  シェル を  取り外して もらうと


適度 に 足首 を  動かし易いように  柔らかくなって


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重量 も  軽くなるという  カスタム を  施して もらいまして


よく  こんな 事、  思いつくなぁ と  思いますし

高価 な  ブーツ を、  よく  分解する  気になるね と  


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脱毛 と、  脱帽 と、  脱糞 します。。。。。。。


龍君 の  ボード も  完成 したようなので、

エアサス は  直ってませんが、  雪山  GO ですね


皆さま も  良い シーズン に なりますように !!!!!!



 
[ 2017/01/18 10:17 ] LIFE STYLE | トラックバック(-) | コメント(-)