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1940 LINCOLN ZEPHYR



 K藤 さん の  1940 ZEPHYR 進めて まして


ボディ 全体 にある、 腐食 した 部分 の 修復 と

リジット マウント から  ボディ マウント化 を 進めてまして


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アメリカで チョップ してあった クルマ ですが、


構造が 悪くて、 ガラス が きちんと 収まらず

このままでは  雨漏り、 風切音 酷いでしょうし


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溶接や 付け方を 見ても、  とても いい加減 なので 

強度も きちんと 確保 されてるとは 思えず 


このままでは、 強度不足で  ボディが 歪んでくるので


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どんなに 綺麗で、 カッコいい 塗装を しても 

塗膜が 割れたり、  ガラスも 割れたり しますし


あっという間に ドアの 開閉が 悪くなるでしょうから 


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そんな クルマに ならないように、 正しい 構造に 直しつつ


K藤さんの 理想の ルーフの ラインに 変更 していくので

一度 ルーフを 切り離して、 作り直して いきます


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今の 造りの 悪い部分を 検証して、 どう 作り直していくか、


K藤さんの ラインに 合わせて ルーフを 作り直して いく際

どう 作れば そのラインで よりよい 構造になるか 検証し


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どこで 切れば うまく 作っていけるのか 考えて

カットする ラインを 決めて マーキングし


ルーフの 切断 作業を 進めて いきまして


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切断 作業は 全て ディスク サンダー で 行い

切断刃は 厚さ 0.8mm の 物を 使いまして


0,8mmの 刃で切ると、 ルーフの 面積から


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刃の 厚み分の 0,8mmが 無くなるのも

きちんと 計算に 入れて  切断 部分を 選定。


フレーム も そうですが、 ボディも 誤差 1mm 以内で


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進められて いるので、 0,8mm も 大きく 影響するので

切断する際に 無くなる 部分も しっかり 計算しながら


ルーフが 切断され、 クルマから 降ろされまして
 

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写真では ルーフの スキンパネル を 1周を 切って、 

パカッと とれたような 感じに なっていますが


実際の クルマは そんなに 簡単な 構造ではなく


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裏側の 補強材や 骨などを 複合させて 強度を 出してあり


これまでの フロアや ひな壇を 再生する 際に

事前に 全部 分解し、 摘出して あるので


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今回は Aピラー と 外周だけを 切断すれば

ルーフを 外せるように なっていた 次第です


無事に ルーフを 摘出し、 ボディだけに なりまして


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ルーフを 切ると、 ルーフで 前後左右を つないで 

ボディの 剛性を 出していたのが 解放されてしまい


靴を 買うと 入っている 箱が、 蓋を してれば 硬いけど


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蓋を 外すと、 残った 箱が やわやわに なるように


クルマの ボディは ルーフを 切って 外してしまうと

残った 下のボディが ぼわっと 開いてしまいます。。。。


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そうなると 開いたり 歪んだ ボディは 直せないので、、、、


そうならないように、 室内に 幾重にも 鋼材を 溶接して

歪み防止の 治具を 組んであるのが お解り 頂けると 思います


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ルーフ を 摘出した 1940 ZEPHYRの ボディは、 

コンバーチブル みたいに なりまして 


どう リチョップ していくのか 楽しみです


VIVA !  S庭 道場  &  K藤 さん !!!!!!!!!!



[ 2019/09/17 10:00 ] 40 LINCOLN ZEPHYR  * V12 * | トラックバック(-) | コメント(-)

1956  BUICK



 Y室さん の 1956  BUICK


現在、 カリフォルニア の SKOTY CHOPS で

MUSTRANGⅡ STUB セットアップ中


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オリジナルの フレームを 利用する

MUSTANGⅡ KIT と 違い、


ファイヤーウォール下で フレームを 切断し


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先端 全て 新しい フレーム に 差し替える STUB化 は、 


現在の ホイールベース、 トレッド、 ラジエーター位置など

ジオメトリを 計測したのち、 製作するので


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正しく 計測する 方法と 理屈、 経験が 必要なので


FATMAN ディーラーで 経験 豊富 で、

なおかつ  溶接が うまい SKOTYに 依頼


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「  あいつ、 ちゃんと やっとるけの !?


   見とらんからって サボっとる ようだったら、 

   たま とりに いくけ、 よう 言っといてくれ! 」


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と、  Y室さん が 怒ってるので  連絡してみたら


「  全然 やってない 」  と 言ってましたが、、、、、

広島の ゴルゴが たま とりに 行ってしまうので


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Y室さんには 「  もう少しで 終わると 言ってました 」

と  伝えて おきまして、、、、、、


Y室 BUICK プロジェクト、 心が痛いですが  楽しみです。。。。。。 



[ 2019/09/16 12:10 ] 56 BUICK  * 565 * | トラックバック(-) | コメント(-)

従業員



 FIT、  従業員 募集 の  お知らせ です


勤務地    埼玉県 南部、  東京 23区内

職務内容   車両、 機械 の  整備 ・ 修理 ・ 検査 等

休 日     日曜、 他  応相談


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待 遇    経験・資格 などにより、 優遇

        技術レベル 、勤務状況 などにより、  随時 昇給。


        社会保険  年金、 労働保険、 雇用保険  完備、 

        有休休暇制度、 マイカー通勤 可


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自動車 整備、  機械 整備、  電気 技師、 溶接、 金属 加工等、   

経験 や、  資格 が ある方は  優遇 しますが
  


資格、  経験 なくても、  やる気 が あるなら  

OK ですので、  遠慮 せずに  連絡 ください


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申し込み、  お問い合わせ は、  下記 まで  御連絡 ください

048-933-9703   info@el-classico.com


やりがいの ある 仕事、 よい 職場と  思います。

一緒 に 頑張ってくれる方、  お待ちしております !



[ 2019/09/14 16:47 ] EL-CLASSICO | トラックバック(-) | コメント(-)

1955 CHEVY



 K上 さん の   55  CHEVY、  210


ハーネス の 引き直し と FITECH RAM化、

コンチキット 取り付け 担当 させて 頂きまして


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FITECH の トンネルラム KIT は、 

初セットアップの 試みだったので


納車後も 乗ってもらいながら 設定を 煮詰めたり


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猛暑の中 渋滞に はまると、 エアコンの 効きが

悪くなるので、 水温 管理を 変更 したり


路上で 燃料ホースが 破損したり、、、、、 と


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迷惑 掛けることも 起きて しまいましたが

その後は 絶好調です とのことで ナニヨリです


「  毎年 進化させて、 毎年 HRCSに 出す 」  

という、 K上さんの スタイルに  合わせて 


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エアサス、 ACCUAIR の セットアップから はじまり


リア 4リンク、 チューブラー ア-ム、 ドロップ スピンドル化、 

ブレーキ アップグレード に、 ホイール交換


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ハーネス引き直し、 FITECH化、 エンジン ディティール、 

へダース、 マフラー引き直し、 レイクパイプ製作、


ガンスポ、 エレクトリック アイ、 アウトサイド バイザー取り付け


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OG コンチキット 取り付け、 フロントバンパー レイズド、


フロア シフト化、 チルト コラム 変更、

各ペダル位置を カスタム したり、


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3年間、 様々な カスタムを 担当させて 頂きまして

気が付けば、 もう ほぼ フルカスタム ですね。


フィットで フルカスタム や フルリメイク させてもらった 


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車両にだけ 貼っている El-CLASSICO メダリオン を 

是非 貼ってください と  お渡ししまして


後日、 K上さん が  「 付けたよ~ 」 と 写真 送ってくれまして


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今年も 進化した  55 CHEVY を HRCS 2019 に 

エントリー したので  楽しみです


VIVA!  S庭 道場 !!!!!  VIVA! K上 さん!!!!!!!




[ 2019/09/14 09:59 ] 55 CHEVY 210 | トラックバック(-) | コメント(-)

1940 LINCOLN  ZEPHYR



 K藤 さん の  1940 ZEPHYR 進めて まして


ボディ 全体 にある、 腐食 した 部分 の 修復 と

リジット マウント から  ボディ マウント化 を 進めてまして


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修復 作業 は、 腐食したり  痛んでいる 部分と

以前に 修理した 跡が あるものの
 

直し方が 悪かったり、 作りが 悪い部分を 直していますが 

ボディ の ボトム、 フロアは ほぼ 全滅、


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フェンダー や クォーター、 ドアも 全部 作り直しになり
 

ルーフも  チョップ トップの 造りが 悪く、 K藤さんの 

理想の ラインとも 違うので、 チョップも やり直しと なりまして


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クルマの ボディは、 強度を 出すため、 袋状や 何枚も 

張り合わせた 複合パネルにして  強度を 出しているので


修復 部分や 作り直す 部分だけではなく、 そこに 付随する 

パネルや 補強なども 一度 分解し、 摘出が 必要になり


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組みあがっていれば 1台の クルマの カタチに なりますが

スキンパネルの 裏側まで 分解していくと


袋状に 張り合わせてある パネルや、 裏骨、 ブレースと

2倍も 3倍もの 物量、 面積に なりまして 


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溶接するときに、 錆や 塗装が 残ってると はじいてしまい

きちんと 溶けないので、 仕上がりも 悪く なってしまいます


なので、 分解したら 組み戻す前に 古い 塗装や 錆を 

綺麗に 落として おかないと いけず、 


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表側だけの 総剥離なら まだしも、  室内全面、 パネルの 

裏側や 剥がした パネルの 表裏まで 綺麗に していくと 


クルマ 2~3台分の 面積になり、 ものすごい 仕事量 なので


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毎日 毎日、  みんなで ひたすら 錆、塗装 落とし作業。。。。


肉厚の物や 新しい部品なら、 ブラストで あっという間ですが

ボディパネルは 薄いので 歪んだり、  腐食してる部分は


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穴が空いて 無くなって しまうので、 具合を 見極めながら

地道に 人の手で やっていくしか ありませんで、、、、


古い クルマの カスタムや レストアは、 派手に 見えても


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地道に 地味な 作業の 積み重ねですね。。。。。


毎日、 みんな 汗だくで、  顔や服、 鼻も耳も 穴という

穴 全てが 錆びだらけな 日が 続いてますが


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S庭 師範の  「  よし、 これから 切りましょう 」 の

掛け声で  みんなの テンションが 上がりまして


アメリカで チョップ してあった クルマ ですが、


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溶接や、 構造が 悪いのと、  K藤さんの 理想の 

ルーフの ラインに 変更 していくので


一度 ルーフを 切り離して、 作り直して いきます


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今の 造りの 悪い部分を 検証して、 どう 作り直せば いいか、


K藤さんの ラインに 合わせて ルーフを 作り直しますが

今の ルーフの 使える部分は 利用していくので


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どこで 切れば うまく 再利用 できるのか 考えて

カットする ラインを 決めて マーキングし


ルーフの 切断 作業が 始まりました


VIVA !  S庭 道場  &  K藤 さん !!!!!!!!!!



[ 2019/09/13 09:55 ] 40 LINCOLN ZEPHYR  * V12 * | トラックバック(-) | コメント(-)

1940  LINCOLN ZEPHYR



 K藤 さん の  1940 ZEPHYR 進めて まして


ボディ 全体 にある、 腐食 した 部分 の 修復 と

リジット マウント から  ボディ マウント化 を 進めてまして


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インナー フェンダー と ロッカー レール を 接合する 

部分の 腐食を 摘出し、 3重 構造で 袋状に なっている 


一番 外側の パネルを 作り、 接合して 仕上げ しましたら

 
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ボディ と フード の チリは あっているけど、

ボディ どうしに 段差が出来てる 部分が ありまして


当時の プレス 精度では これが 限界だったのか
 

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恐らく メーカー製造時 からの 段差 と 思われますが

はんだを 盛って 仕上げて あったので


そこも 板金して、 チリを 合わせて いきまして


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ドアポスト 部分と、 フェンダーの アーチ部分は


ドア と フェンダーを 取り付けて、 それらとの

ラインや チリを 合わせて パネルを 製作。


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丸い ボディ なので、 どこも 平らな 面がなく


ここも 螺旋状に なっていながら、 U字型 の

逆アールという 複雑な 形状で  いちいち 大変。


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溶接する 部分を 熱歪みが 出づらいよう


溶接を 角で 付け合わせ できるように 
 
切る 部分も 考えて 切開 してますが


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それでも  より 熱歪みが 出づらい 溶接方法で

細心の 注意を 払いながら 接合していき  


これで フロント ボディの パネル接合が 完了 


VIVA !  S庭 道場  &  K藤 さん !!!!!!!!!!



[ 2019/09/12 10:00 ] 40 LINCOLN ZEPHYR  * V12 * | トラックバック(-) | コメント(-)

1940 LINCOLN  ZEPHYR



 K藤 さん の  1940 ZEPHYR 進めて まして


ボディ 全体 にある、 腐食 した 部分 の 修復 と

リジット マウント から  ボディ マウント化 を 進めてまして


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ドアの 再生 作業を 進める 前に


運転席側 の ドアの 閉まりが 悪く

何が悪いのか 調査 進めて いたら、 


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ドアを 閉めたときに ボディ側で 受け止める

”  キャッチ ”  部分が  正しく 機能 しておらず


外して 確認しようと しますが、 80年物の 構造なので


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キャッチ は ボディ 製造時に ポスト部分の

パネルに 組み込んで リベット留め したのち、 


他の パネルと 張り合わされ、 袋状の 中に ありますが


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それを メンテ したり、 交換で 取り出すための

サービス ホールが 設けられて いないので、


袋の中の ネズミ状態で、 八方塞がりに なってまして、、、、、


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製造時は、 将来 キャッチを 交換するなんて 

考えてない 造りだったみたいで ナニヨリですが


壊れたままには 出来ないので、 どこでもドアを 使って 侵入。


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は、 ウソですが、、、、、  キャッチを 外して 取り出せるよう 

後ろ側に サービス ホールを 開けて 


リベット を 壊して、 摘出することと なりまして


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キャッチ を 取り外して 点検 してみると、 


スプリング が 劣化し、 折れてまして、 

スプリング機能が 無くなった 影響で


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ガイドが 正しい 位置に なくなったので


ドアの 開閉の度に ストライカーと 当たってたのか

片側が 削れて 小さくなって しまってまして  


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これでは 正しい 開閉が できないので


ガイドを 肉盛りして カタチを 再生し

スプリングも 新しいものに 交換 しまして


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今後も メンテナンス や 交換が 出来るよう

リベット留め から ボルト止め 構造に 変更。


キャッチの 後ろに 開けた サービスホール には 


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ビス止めの 蓋を 作って、  いつでも 簡単に 開閉して、 

キャッチに アクセス できるように なりました


VIVA !  S庭 道場  &  K藤 さん !!!!!!!!!!



[ 2019/09/11 09:47 ] 40 LINCOLN ZEPHYR  * V12 * | トラックバック(-) | コメント(-)