64 MERCEDES CABRIOLET　FIT-KUSTOMS JAPAN

　1964　MERCEDES　W111　カブリオ


ホイールキャップを純正をレストアして

本鏡面仕上げで綺麗になりまして





ホイールアーチに付くモールを

取り付けすることとなり


新品を探して取り寄せまして





素材はステンレス製で、パッと見

綺麗で光ってはいるのですが


ステンレスのモールやトリムでは








ポリッシュの仕上げ具合が　

標準的なレベルなので


バフ目が残っていたり、光具合もイマイチ　








普段使いのクルマに付けるなら

気にならない仕上がりですが


ショーｎ出すクルマには、ビカっと





光っているモノを付けたいですし


すぐ近くの御ィールキャップは

本鏡面で、その近くのトリムが





光り方が鈍く、くすんでいると

違和感も出てしまうので


フェンダーアーチトリムも磨き直しへ





トリムをあらためてフィットで磨き直し

本鏡面仕上げまでもっていき


手前が磨き直したもの、奥が磨く前の新品





写真を見て、「 うーん、よく解らん　」

という方も多いと思いますが


実際に肉眼で現物を見ると





くすんで曇ったビレットホイールと

新品のクロームのホイールの違いの


5分の１くらい、差があると思います





余計にわからんとなりそうですが、


ホイールキャップもトリムも人生も

光っている方が良いですねという事で





残り３箇所のホイールアーチトリムと、

人生のポリッシュも頑張ります


FUNK　STA　４　LIFE　！！！！！！！

　1964　MERCEDES　W111　カブリオ


ホイールと、ホイールキャップは変更せず

純正を綺麗にして使いますが





４枚どれをとっても、ガリガリのボコボコ


乗ってた人は、そんなに運転下手なのか⁉　

って、馬鹿にしてたけど　





僕の足車も、見ると４枚ガリガリ君。。。。。


メルセデスのホイールキャップは

綺麗に仕上げ直したいけど





周囲のガリ傷は、裏側が折り返して

耳になっているので、裏から叩けず


鈑金するのが困難な構造だったり





傷や凹みも沢山あって、直すのが

タイヘンだなぁなんて言ってたら


60　IMPALA乗りのN島さんが同じ

ハブキャップを沢山持ってるから





この中で使えるのがあればと

10枚くらい持ってきてくれまして


全部のホイールキャップを掃除して





真ん中部分がボディーカラーに合わせ

塗装されているのも剥離して


全面の傷や凹みを確認して見極めし、

綺麗に仕上げて使うベースを選定





傷や凹みを鈑金して修理したあと

ポリッシュしていきますが


ポリッシュした後にマークを残して

その中を塗装しようとすると





円の周りをマスキングすると


マスキングテープのカクカクした跡が

塗装に出てしまい、カッコ悪いと





塗装するか、全面ポリッシュ仕上げか


悩んでいたら、マスキングのカクカク

跡が出ないようにカバーする





マスキングツールなるものが存在し


それを被せて塗ればいいらしいので

試しに買って、取り寄せてみまして





塗って仕上げるか、塗らずに全面を


ポリッシュして仕上げるかで、ホイール

キャップの修理の仕方や





掛かる時間も変わってくるので、試しに

１枚を全面ポリッシュで仕上げて


クルマにあてがって、雰囲気を確認して

決めようという事になりまして





ピカピカのテロテロにしても、歪みや

ゆらぎがでないように丹念に鈑金し


素手で持つだけで傷が付くほどに





磨きこまれた本鏡面で仕上げ

ホイールキャップが完成し、


それはそれは息を飲むほど美しく





ボディカラーと同じ色だと可愛いなあ

なんて思っていましたが


とてつもない時間と手間を掛けて

仕上げてくれた職人に、





「 やっぱ、白く塗ります！」　とは、

とても言える雰囲気ではなく、、、、


残り３枚も、途方もない手間と時間をかけ





本鏡面仕上げに向けた鈑金と

ポリッシュ作業を進めてもらいます


FUNK　STA　４　LIFE　！！！！！！

　1964　MERCEDES　W111　カブリオ


オールドメルセデスのカブリオレに

エアサスのセットアップを終えて





ACCUAIRのタッチパッドを固定する

タッチパッドホルダーの製作へ


ACCUAIRはタッチパッドホルダーなるものは





リリースしていないので、シートやコンソールに

置いたりスマホで動かせるようにして


皆さん、使っているのと思いますが





タッチパッドは、操作スイッチであり　


異常を検知した時には、エラーの

内容を表示するモニターでもあるので





触りやすいく、見やすい位置にあるのがベスト


ＦＩＴでは、いつも運転席に座った時に

見易くて、操作し易い位置を探して





そこに固定できるホルダーを作るようにしており


乗り降りや、運転の妨げになる位置は避け

他のスイッチやレバーが操作しづらくならない





場所を探して、ホルダーを作っていきますが


そのクルマのダッシュやスイッチ類の配列

オーナーの体型や、ドライビングポジション、





好みによって全車、位置が変わってくるので

毎度、リクエストを聞きながらの製作で


メルセデスでも、より良い位置を探すため





カーペットの張り替えと、内装クリーニングで

外していたシートを組み戻していき


ダッシュ下のセンター付近には





吊り下げ式のクーラーも付くので


クーラーユニットも実際に取り付けし

位置とスペースを確認しながら





タッチパッドホルダーの位置を決めていきます


クーラーユニットは、効きが良くなるように

オリジナルではなく、ヴィンテージエア製の





クラシックタイプを使用し、ダッシュ下の

センター付近に設置していきますが


クーラーを取り付けるブラケットを設置する　





ダッシュの下面には、凹凸が沢山あって

平らでなく、ブラケットの座りが悪いので


ブラケットに凹凸の高さに合わせて





全面がぴったり接地するように

高さ調整のシムを組み込み、製作


クーラーの操作もし易く、見栄えも





良い位置にクーラーユニットを組むと


足元を照らすフットランプをユニットが

覆ってしまい、機能しなくなるので





ランプを移設して、クーラーユニットを設置


クーラーユニットを組んだうえで

残ったスペースの中で、運転席から





見易くて操作もしやすく、乗り降り、

運転の邪魔にならない位置を探して


タッチパッドホルダーの製作となりました

　1964　MERCEDES　W111　カブリオ


オールドメルセデスのカブリオレに

エアサスのセットアップを終えて





車高が下がるようになったので


全下げにした時に、マフラーと

ホーシングが干渉するようになり





マフラーチップの位置が、バンパーより

だいぶ出ているのも気になるので


マフラー位置を上に変更しつつ





マフラーの出口も、今までよりも

内側に引っ込むように加工へ


この時代のメルセデスのマフラーは





大きなゴムのリングをマフラーと

ボディに引っ掛けて吊る構造で


左右から2箇所で斜めに吊りあって








横ブレを抑えるようになっていましたが


車高を下げた時に、マフラーが

ホーシングに当たったり　





タイコが地面に当たって、マフラーが

持ち上げられると、マフラーの重みが抜け


吊っているリングが外れ易くなるので





ホーシングと、タイコ付近は、リング式から


ハンガータイプの吊り方に変更して、

マフラーゴムの脱落対策をしまして





エアサスのセットアップをしている時に


足周りの構造を確認したり、動きを

確認しながら検証していた際に





ボールジョイントのブーツが破れていたり


ステアリングダンパーのガスが抜けてたり

ブッシュが傷んでいるところがあったので





それらを新品に交換する作業も進めていき


タイロッドエンド、インナー、アウタースリーブ、

ステアリングダンパー、リアのアームの





ブッシュを新品に組み換えてリフレッシュ


続いて、エンジンの整備も進めていき

エンジン本体の点検、調整は





オールドメルセデス専門のメカニックに依頼し

出張作業で整備に来てもらいまして


メカニックの方も、同じ世代のメルセデスの

クーペやSLを長く所有しており





同じクラシックカーといえども、アメ車とは

構造もメーカーの発想も違うクルマなので、


この手のクルマの整備を生業にしている





専門家にお願いして、一通り診てもらって


ダメ出しをしてもらい、この先どうメンテして

いくのが良いのか指南を受けまして、





オールドメルセデス専門のメカニックさんに

エンジンの調整をしてもらい、より調子も良くなり


他の部分も問題なく、良い車との事で一安心





そのメカニックの方も都内在住で、オールド

メルセデスを東京で安心して乗るには、


エンジンの水温管理が大切だと指南を受け





サーモスタットの開閉温度と、電動ファンの

発停温度、ラジエーターキャップの圧力を


東京仕様に設定してあげるのがキモとの事で





指南の通り、サーモスタットの開く温度が

低いものに組み換えし、キャップの圧も変更


これまで電動ファンは、キーをオンにすると　

常時、作動するように組んであったので





水温スイッチを組み込んで、水温に合わせて

自動で発停する回路に組み換えまして


真夏でも安心東京仕様にアップグレードが完了


クーラー付いてないので夏乗れませんが。。。。。。

　1964　MERCEDES　W111　カブリオ


オールドメルセデスのカブリオレに

エアサスのセットアップを進めてまして





先に入庫して着手した、1964年式の

白いメルセデスで検証と設計を行い


あとに入庫した、1962年式の黒も

シャシー、ボディ、サスペンションが





同じ構造なので、使用する部材や

取り付け方も同じになるので


エアバックのブラケットや、ACCUAIRの

ハイトセンサーブラケットなど





一度に２台分を製作して、設置していく　

同時進行で作業を進めており、


エアサスの乗り心地を良くするために

サブタンクを４個、設置しますが





できるだけ乗り心地を良くするには


理論上、タンクの容量を可能な限り

大きくすると、空気量が増えて





配管やフィッティングを太くすると


システム内を移動する空気量が増え

瞬発的な流れもスムーズになるので





用意したサブタンクのポートは1/4なので


乗り心地をよくするために、出入り口を

1/2のポートに拡張することになりまして





1/4のポートがあった部分の穴を広げたら


1/2サイズのポートを埋め込んで溶接し

２台分のサブタンク、計８個拡張しまして





溶接部分にピンホールや不備があると

そこからエア漏れしてしまうので


念の為、溶接後に漏れテストを行い





サブタンク上のコックやフィッティングも

1/2サイズのモノに変更して組み直し


コックや、フィッティング、トランク内に

設置したあとだと、下側や裏側になって　





漏れのチェックで目視できなくなる

位置にあるメクラ蓋部分なども


設置する前に、事前に漏れテストした

のちにクルマに搭載していきまして





今回は、使用エアバックもフィッティングを

取り付けするポート自体も1/2のものを使用し


フィッティングやホースも、全て1/2で接続し

乗り心地を向上させるシステムの接続も終え





クルマを接地させて、ACCUAIRの設定と

作動チェック、漏れのテストと対策をして


エアサス、ACCUAIRのセットアップが完了です