1940 MERCURY "BREEZEE"　EL-CLASSICO VINTAGE and ANTIQUES

　M本さんの 1940 MERCURY ”BREEZEE”

アッセンブリー作業を進めてまして


ダッシュへダコタデジタルの組み立てを終えたら





グローブボックスの中に、車高が

ライドハイトにある状態を知らせる


インジケーターランプを配線していき





以前、リアサスペンションが２リンク+

ラテラルロッドの構造だったため


エアサスが４輪独立で動かないので





ＡＣＣＵＡＩＲのＥ-ＬＥＶＥＬは、４輪が独立して


動かないと正しく機能しないので付けた

車高を知らせるインジケーターランプですが





Ｅ-ＬＥＶＥＬが使えるようになった今でも


ランプがあれば、ＥＣＵを交換したり

メモリーをリセットした時でも








インジケーターランプを見て、車高が

ライドハイトの位置にあることを確認して


Ｅ-ＬＥＶＥＬを再メモリーできるので





便利なので、残しておく事にしまして


ダコタゲージを組んだダッシュを

クルマに組み付けしたら、





ダッシュボードを支える補強に固定する

ステアリングコラムも組み付けしまして


ただコラムをクランプするだけだと





ステアリングを切った時や、コラムシフトを

操作したときに、コラムが回ってしまうので


ブラケットとコラムに回り止め加工を施し





ステアリングコラムの取り付けをしたら

次はアクセルペダルの取り付けへ


使用するアクセルペダルは社外品の





ワイヤーコントロール式を使いますが


以前はＨＯＬＬＥＹ製のキャブレターと

アクセル＆キックダウンケーブルの





ブラケットが組んでありましたが、


今回、キャブレターをＨＯＬＬＥＹから

ＤＥＭＯＮ製に変更となったので、








キャブとリンクの形状の違いから、


アクセルケーブルとキックダウン

ケーブルを取り付けるブラケットが　








これまでのモノだと高さが合わなくなり

ケーブルの向きに無理が出るので


ＤＥＭＯＮ製をアメリカから取り寄せるより








見た目的にも、時間的にも、今のモノを

現物合わせで加工するほうがいいと


付いていたブラケットを加工することに








計測に基づいて、キャブレターの

リンケージが正しく動くように


ケーブルを配置したい位置に





高さと位置を合わせられるように


ブラケットを分解して、高さや位置を

合わせるための鉄板を切り出して





負荷が掛かっても曲がらないように

補強を兼ねる形状に加工していき


インテークマニフォールドにキャブと





ブラケットを取り付けるスタットボルトは

ブラケットを付けると掛かりが浅いので


スタッドボルトを延長する加工を施して





塗装をしたら、ＤＥＭＯＮキャブ用への

加工が完了となりまして、


ブラケットの取付とケーブル設置も完了です