65 BUICK LESABRE　FIT-KUSTOMS JAPAN

　Ｏたき　君　の　　１９６５　　ＢＵＩＣＫ　　”　　ＬＥＳＡＢＲＥ　”


マフラー　の　　引き直し　と、　　エキマニ　ガスケット　の

交換　を　　終えまして
　




マフラー　の　　引き直し中　に　　合わせて、　　センター　サポート　の　　点検　へ


ルセーバ　も、　　Ｘ　フレーム　の　　インパラ　などと　同じく

２　ピース　の　　　ペラ　シャフト　構造　で、　　センター　の　　


ジョイント　部分　に　　”　センター　サポート　”　が　　付いてまして





　
ハイドロ　や　　エアサス　など、　　車高調　機能　を　　付けて　　

車高　を　　上下　させると、　　


デフ　位置　が　　上下　し、　　ペラ　に　　角度　が　　付きます




　　

その　角度　は、　　センター　サポート　に　付いている

ブッシュ　部分　で　　吸収　させますが


吸収　仕切れない　角度　に　　達すると、　　ブッシュ　が　　切れたり

ベアリング　が　　破損　し、　　振動　や　　異音　が　　出るように　なります





Ｏたき　君　の　　ルセーバ　も　　エアサス　が　　付いてるので

センター　サポート　を　　分解　し、　　点検　しましたが


ブッシュ　に　　痛みもなく、　　ベアリング　も

まだ　　使える　範囲　なので　　　組み戻しまして





続いて、　　フロント　ショック　の　　取り付け　に　　進みます


Ｏたき　くん　の　　ルセーバ　には、　　これまで　　　

フロント　ショック　が　　付いて　いなかったので





走行中　に　　跳ねて　　乗りづらい　との　ことから

フロント　ショック　を　　　取り付け　と　　なりましたが


いざ　　　取り付け　できる　　場所　を　　検証　してみると





アーム　の　　孤動　に　　合わせて、　　スムーズ　に　　動いて

ストローク　を　　カバー　出来る　　ショック　を


どこにも　　干渉　せず　　取り付け　できる　　場所　が　　ありませんで、、、、





６０年代　の　　ＢＵＩＣＫ　や　　ＣＨＥＶＹ　などの　　サスペンション　は、

ロワー　アーム　の　　幅　が　　狭いのと


ブレーキ　リダクション　　ロッド　が　　付いているので

　
ショック　を　　リロケート　する　　スペース　が　　ありません。。。。





以前、　　６５　リビエラ　の　　エアサス　を　　リメイク　した　時　に

アメリカ　で　　エアサス　を　　組んであった　　クルマ　は


ショック　の　　ブラケット　を、　　ブレーキ　リアクション　ロッド　に　　

直接　溶接　して　　取り付けて　　ありましたが





ロッド　は　　バネ鋼　なので、　　　溶接　して　　熱　を　入れると


素材　が　　変化　して、　　バネ鋼　では　　なくなるので、、、、　　

ロッド　に　　　溶接　は　　避けたい　ところです





何度　も　　アーム　を　　上下　させながら、　　　車高　の　　上下　に　　

伴う　　アーム　や、　　ロッド　の　　　動き　を　　みたり


ステアリング　を　　切ると、　　タイヤ　が　　近づいてきて

干渉　する　　部分　が　　出ない　場所　を　　探しながら





設置　できる　　　場所　を　　探して　いきまして


ショック　も　　　太い　もの　を　　　使うと

スペース　に　　余裕　が　　無くなるので


なるべく　　細い　タイプ　で、　　　なおかつ





アウター　シェル　ケース　を　　切って　　　取り除き

さらに　　細くなるように　　ショック　も　　　加工　しまして


なんとか　　設置　できる　場所　は、　　ここだけ　でして、、、、、





フレーム　と　　　ロッド　の　　隙間　で、　　クリアランス　も　　

ギリギリ　なので、　　一番　良い　位置　に　付くよう


アッパー　ブラケット、　　ロワー　ブラケット　ともに、

現車　合わせ　で　　　鉄板　から　　製作　と　　なりまして





それでも　　　車高　を　　下げて　いくと、　　フレーム　と　　

ショック　の　　　隙間　は、　　　僅か　　２　ｍｍ、、、、、、　


ブレーキ　リアクション　ロッド　とも　　　僅かに

４　～　　５　ｍｍ　　程度　しか　　ありません、、、、、





これでは　　　走行中　に　　フレーム　が　　ねじれたり

アーム類　の　　ブッシュ　が　　へたって　きたり　すると


ショック　と　　干渉　する　こと　が　　推測　されるので





できれば　　　ショック　付近　の　　　フレーム　を　　切開　し　

ショック　を　　よけるように　　　ノッチ　加工　したかったのですが


その　辺り　の　フレーム　は、　　　ボックス　状　で

強度　の　ある　　構造　なので、　　簡単　な　加工　とは　　いかず





かなり　の　　費用　も　　掛かってしまう　　ことが　　推測　されるので

Ｏたき　くん　と　　相談　してみた　ところ、　　


今回　は　　　フレーム　加工　は　せず、　　　乗ってみて





「　　干渉　が　　酷いようなら　　加工　する　」　　ということに　　なりまして


６０年代　中盤　の　　ＧＭ　車　の、　　ショック　の　　リロケート　は

スペース　が　なくて　　タイヘン　ですね



　


本溶接　して、　　錆び止め　塗装　を　　したら

無事、　　フロント　ショック　の　　取り付け　も　　完了


そんな　　Ｏたき　くん　の　　　ルセーバ　は　　　エアサス　の　





コンプレッサー　は、　　自動　運転　するための　　

プレッシャー　スイッチ　が　　付いていますが


手元　の　　電源　スイッチ　を　　切らないと、　　　

止まりません　　仕様だ　　そうで、、、、、、　　　





最近　は　　電源　を　　切っても　　コンプレッサー　が　　止まらず、　　

ヒューズ　が　　切れるまで　　止まらないんだ　そうで、、、、、、、　　


調べてみたら、　　リレー　回路　の　　組み方　が　　間違っていて





実質　　容量　が　　４０Ａ　の　　リレー　に、　　　

合計　６０　Ａ　　掛かっていたので


リレー　回路　の　　配線　は　　焼き切れて

プラス　と　　アース　が　　短絡。。。。。。


　


これでは　　クルマ　の　　キー　を　　抜いたって　　止まりませんし

行く末　は　　火事　に　　なって、　　クルマ　炎上　ですね。。。。。。


エアサス　の　　配線　を　　全部　やり直し　して、　　焼けてる

配線　や、　　リレー　も　　交換　し、　　復旧　しまして


　



これから　は　　手元　の　　スイッチ　も　　使わず、

全部　　自動　運転　に　なって、　　　ナニより　です


調子　悪かった　　エンジン　は、　　プラグ　や　　デスビ　の　　

ギャップ　を　　点検　したら、　　　ギャップ　が　　ゼロ　だったり、、、、、、、　　





付いてる　　ＥＤＥＬ　の　　キャブレター　は、　　セカンダリー　が　　

インマニ　の　　ポート　より　　大きいので、　　当たってて、、、、　　


シャフト　が　　歪んでしまってて、　　スロットル　の　動き　が　　渋かったり　





点検　すれば　　するほど、　　色々　　問題　が　　出てきますが


龍　くん　に　　「　　走って、　　曲がって、　　止まれれば　　いいじゃん　！

見ない方が　　良いことと、　　　知らない方が　　良いことも　　あるんだよ　」





と、　　なだめられ、、、、、　　　「　　そうですよね。。。。。　」　　と、

Ｏたき　くん　は　　　ナットク　してなさそう　ですが


路上　で　　壊れた　時　は、　　龍くん　が　　助けて　くれるから　　心配　なく！


ＶＩＶＡ　！　　Ｓ庭　道場　　＆　　Ｏたき君　！！！！！！！！！！　

　Ｏたき　君　の　　１９６５　　ＢＵＩＣＫ　　”　　ＬＥＳＡＢＲＥ　”


龍　くん　の　　　６６　ＰＯＮＴＩＡＣ　と、　　Ｓたろう　くん　の　　

６６　　ＯＬＤＳ　ＭＯＢＩＬＥ　の　　３台　で、　　





よく　一緒　に　走ってる、　　　６０’Ｓ　　３兄弟　ですが


調子　の　良い、　　２台　は　　さておき、

６５　　ルセーバ　は　　　目下、　　排気　漏れ　で





こちらも　　最近　　”　　イセキ　”　　と　　呼ばれて　まして、、、、、


先月　の　　渋谷　では、　　　イセキ　な　　排気音　で

曲がろうと　した　　交差点　で　　ぷすっと　　　エンスト　し、、、、、、
　





エアサス　組んであるけど、　　フロント　ショック　が　　付いて　無いので


ぽいん　　ぽいん　　　しながら、　　走行中　に、、、、、、　　

マフラー　が　　　ガシャン　　ガシャン　　と　　擦るし、　　





エンジン　も　　オーバー　ヒート　するし、、、、、、


おまけ　に　　エアサス　は　　配線　が　　燃えて　　

コンプレッサー　が　　止まらなく　なりまして、、、、、、　　





「　　おおおっ　！　　ちょっと　　ヤバく　ないっすか　？　　　大丈夫　！？　」　　

と、　　思いっきり　　不安　そうな　　　Ｏたき　君　に


「　　まぁ、　　走って、　　曲がって、　　止まるんだから　　いいじゃん　」　　





気に　し過ぎなんだよ　！　　と、　　龍くん　が　　慰めて　まして、、、、

いや、、、、、、　僕　は　　どれも　　とても　　気に　なりますね。。。。。。。。


そんな　　Ｏたき　君　の　　６５　ルセーバ　は





排気　漏れ　は　　　エキマニ　ガスケット　部分　だと

自分　で　点検　して、　　部品　も　　取り寄せてまして


「　　休みの日　にでも　　交換　してみます　」　　と、　　準備　してましたが





ホイール　変えて、　　タイヤ　の　外径　が　　低くなったので

マフラー　も　　擦るように　　なったのと


フロント　ショック　が　なくて、　乗り心地　が　　悪いので　と





マフラー　を　　　擦らないように　　手直し　と、　　

エキマニ　　ガスケット　の　　交換、


フロント　ショック　の　　取り付け　を　　やることに　なりまして





予算　の　都合上、　　マフラー　は　　引き直す　のではなく、　　


今　の　　マフラー　の　　悪い　部分　を　　直して

再利用　したいとの　ことで





クルマ　を　　　持ち上げたら、　　Ｏたき　くん　と

一緒　に　　潜って、　　見てもらいながら


どこが　　擦ってて、　　どう　直すべき　か　　説明　しまして





マフラー　パイプ　は　　錆　が　　酷いですが、

今回、　　できるだけ　　パイプ　は　　再利用　し


タイコ　も　　そのまま　　使うこと　と　　なりました





なるべく　　安く　収める　ため、　　　マフラー　の　擦る　部分　を


手を　掛けずに、　　高い　位置　に　　取り回し　を　　変える　方法　で　　

直し方　を　　決めて　　取り掛かりましたが





以前　の　　溶接跡　が　　ちゃんと　　付いて　いなかったり


巣穴　が　あって　　　排気　漏れ　してる　ところ　が

あちこち　　見つかりまして、、、、、、　　　





フレーム　や、　　ボディー　への　　干渉　は　　　あちこち　ですし

燃料　タンク　にも　　当たってるので、、、、、、


結局、　　ダメな　ところ　を　　直しながら　に　　なってしまい





材料　こそ、　　なるべく　　再利用　してますが

溶接　や、　　吊り元　など、　　全部　やり直し　に　　なりまして、、、、、、、

　

全部　　新しく　　引き直した方が、　　よっぽど　　早い　って　　話　です。。。。。





マフラー　は、　　車高　を　　下げた　状態　の　

仮想　の　　アンダー　ライン　で　　治具　を　　作り


それより　　上　に　取り回すよう、　　手直し　していきます





サイズ　が　　違う　　パイプ　を　　　差し込んで

無理　矢理、　　　接続　してある　部分　は、


排気抵抗　に　なるので、　　径　を　　変換　する





レデューサー　を　　作って、　　差し替えて　いき

錆　が　　酷い　　パイプ　は、　　新しい　パイプ　へ、


溶接　が　　悪い　部分　は　　切って　　やり直しし





メンテナンス　性　が　　よくなるよう、　　フランジ　を　　付けて

脱着　を　　容易　に　　出来るよう、　　作り替えて


クルマ　に　　治具　を　　組んで、　　原寸　合わせで

仮組み　したら、　　一旦　外して　　外　で　　本溶接。





本溶接　を　　終えたら、　　新しい　　吊り元　に　変え

組み付け　していき、　　マフラー　の　　手直し　が　　完了　です


６５　ルセーバ　や、　　リビエラ　などは、　　フロア　に





マフラー　を　　通せる　　くぼみ　が　　ないので、、、、、


どうしても　　フロア　より　　下　に　　垂れた　状態　で

取り回すように　　なって　しまいまして、　　





車高　を　下げると　　擦りやすく　なります。。。。。


今回　も、　　マフラー　を　　　フロア　ぎりぎり　まで

持ちあげましたが、　　車高　を　　全下げ　に　すると





マフラー　が　　　接地　　してしまうのは　　避けられない　構造　です。。。。。


エキマニ　ガスケット　は、　　エキマニ　ボルト　が　　固着　し

無理に　回すと　　ボルト　が　　折れるので


　　　



作業　する　　数日前　から、　　ＷＡＫＯ’Ｓ　の　　強力　な　　

潤滑　スプレー　を　　掛け続け、　　よく　　浸透　させてから


折れないでねー　　と、　　祈りながら　　　交換　していきます





左右　バンク、　　合計　８個　の　　ガスケット　を　　変え

マフラー　の　　手直し　と、　　ガスケット　交換　が　　完了


次は、　　フロント　ショック　の　　取り付け　に　　進みます


ＶＩＶＡ　！　　Ｓ庭　道場　　＆　　Ｏたき君　！！！！！！！！！！