1972 WINNEBAGO BRAVE、B18
アメリカから到着し、整備を進めてまして
シートに張り替えと、ライトスイッチの固定を終え
ステアリングの交換に進みまして
このウィニーは、２０１０年のシボレーの
シャシー、サスペンション、デフ、
エンジン、オートマなど、機関系をスワップしてあり
ステアリングギアボックスやコラム、
ステアリングホイールまで
全て現行品がスワップしてあり
見た目は５０年前のクルマですが
乗り心地も、まさに現行車
パワステ、パワーブレーキも付いてますし
エアバックも装着されていますが
ステアリングが現行車のものだと
クラシックカーの雰囲気が崩れるので
四角い車体の形状と、内装のグリーンに合わせ
KLISにオーダーして作ってもらった
クリスタルスクエアステアリングに変更へ
現代には絶対に存在しない、四角いデザインの
ステアリングはウィニーにはうってつけで
内装色に合わせ、色はモスグリーンと指定し
日中に運転しているとき、陽の光があたると
透けて見える、スケルトン構造で特注し
ボス部分も、使用するコラムの車両データと
写真を送って、それに合うボスとオフセットで
作ってもらったカスタムステアリングが到着し
現行ステアリングと交換作業を進めまして
現行ステアリングはSRSエアバックも
装着されているので、エアバックを外して
現行ステアリングを外し、エアバックや
クルーズコントロールのスイッチなどの配線を処理し、
いざカスタムステアリングを付けようとしたら
うーん、、、、 ボスのスプライン部分のオフセットが合わず
長すぎてコラム側のスプラインに届かないので
合わせたい長さになって、それ以上削って
しまわないよう、治具を作って削っていきまして
計測した結果、余計な長さの部分を削っていき、
ようやくスプラインが届くようになったら、
およよ、、、、！？ スプラインが合いませんで、、、、
ＫＬＩＳには、2010年のシボレーと伝えてありましたが
もっと前の太いタイプのスプラインで作られており
ステアリングとコラムの溝が合わず、空回りの刑、、、、、
付きませんでしたで終われないので、、、、、
外した純正のステアリングのスプラインを摘出し
カスタムステアリングに移植して合わせることに
現行車のステアリングは、スプライン部分は
鉄ですが、周囲はマグネシウムでして、
鉄の周りにマグネシウムを溶かして流し込んで
一体化する鋳込みという製法で作られてまして
マグネシウムはサンダーで切ると発火するので
まずは大きなカッターでざっくり切って摘出し
その後、旋盤で削ってマグネシウム部分を
削り落としていき、移植する部分を摘出
スラスト方向の抜け防止の溝部分に
マグネシウムが残っていると、新しいステラリングに
移植して、溶接する際にスプラインの鉄より
マグネシウムは融点が低いので悪さをする恐れがあり
摘出したスプラインをガスで炙って温めて
鉄より早くマグネシウムが解け始めるので
エアーを吹き付けて飛ばしてマグネシウムだけ除去し
完全に鉄製のスプライン部分だけを取り出したら
まずは新しいステアリングの底面を旋盤で
削って正確な平面にしていき
摘出したスプラインをピッタリと差し込める穴を開け
オフセット位置を合わせて、ボス部分に溶接
溶接の熱でステアリングが痛まないように
しっかり溶接していき、ボスの変換加工が完了
ウィニーのコラム、オフセットにピタリと合わせて
取り付けされ、ウインカーをだした後に
自動でキャンセルされる機能も、きちんと作動するよう
作って、無事に取り付けされました
FUNK STA ４ LIFE ！！！！！！！
