Ｙ室さんの １９５６ ＢＵＩＣＫ "５６５ ＳＰＥＣＩＡＬ”
プロジェクト 進めてまして
ＬＳエンジンを搭載するよう、マウントを製作しまして
ＬＳエンジンをベストな位置に搭載しようとすると、
アメリカでファイヤーウォールマウント化してあった
パワーブースターと近くなり過ぎるので
ブースターを上に逃がすブラケットを組み込みまして
恐らく９０年代のクルマの物を流用した、９インチの
パワーブースターとマスターシリンダーは
問題なく使用できるのか怪しいので、、、、、
在庫であった１１インチのブースターに変更
１１インチ化すると、ブレーキはよく効きますが
イグニッションコイルに当たるので、、、、
８インチのデュアルにしまして
マスターシリンダーも新品に交換
プッシュロッドの調整をして、組付けたら
エンジン側に付いていたプロポーションバルブは、
ＬＳ化して、エンジンとのクリアランスがないので
インナーフェンダー側に移設することにして
付いていたプロポーションバルブは、先端の
メータリングバルブから漏れるので廃棄し
ＧＭスタイルのプロポーションバルブは漏れや、
内部のスプールが固着するトラブルが多いので、
使いたくないので、ＷＩＬＷＯＯＤ製に変更しまして
ＧＭスタイルのマスターシリンダーに、ＷＩＬＷＯＯＤの
バルブをインナーフェンダー側に組み合わせた位置で
マスターとバルブ間のブレーキラインを製作しまして
ＷＩＬＷＯＯＤの付属のブラケットを使用して組み付け。
プロポーションバルブの位置が決まったので
そこからのブレーキライン製作も進めまして
ステアリングシャフトやヘダースの影響がないよう
インナーフェンダー近くを取り回しながら
フロント左右と、リアセクションへのラインを作っていきまして
熱害がなく、サスペンションに干渉しない位置で
走行中にバタついたり、振動しないよう
フレームに沿わせて、固定しながら作っていきますが
複雑な形状になるので、１本もので作るのは難儀。。。。
なるべく細かく作っていきたいのですが
ジョイントの数が増える分、漏れるリスクも増えるので
フロントは左右とも、ジョイント無しで１本で取り回し
リアはエンジンルームから出て、
メインフレームの外側にいく部分に１箇所ジョイントを設け
その前後の２ピースで製作して、配管したら
４リンク部分まではパイプですが、動くデフを
追従させる部分は、ゴムホースになるので
ゴムホースを固定するブラケットは、
鉄板を切り出してタブを製作し、
フレームに溶接したら、塗装し接続。
ブレーキラインの製作が完了し、エンジンを
搭載する準備も整いました
ＶＩＶＡ！ S庭道場！！！ VIVA！ Ｙ室さん ！！！！！！！！！
