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1940 MERCURY "BREEZEE" EL-CLASSICO VINTAGE & ANTIQUES

”現代でも快適に乗れるクラシックカー”をコンセプトに、1930年代~1960年代のアメリカ車を中心に輸入、販売、レストア、カスタムを行っています

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1940 MERCURY "BREEZEE"



 M本さんの 1940 MERCURY ”BREEZEE”


セラミックコーティングから戻った

ヘダースを新品のガスケットを使い


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組み付けしたら、チョップトップと

ハードトップ化に合わせて


ドアのウェザーストリップを製作


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ドアやボディのウェザーストリップの

取り付け部分や、当たる部分を


アメリカでハードトップ化した時に


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作ってないのと、ドアを閉めた時


純正のウェザーストリップでは

形が合わなくなったので、


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ドアの縁に沿って、カマボコ型の


汎用の隙間埋め用のスポンジが

付いていましたが


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ボディ側に当たる部分がないので

ドアを閉めたときにどこにも当たらず


大きな隙間が開いてしまうので


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このままでは雨漏りや、走行中の風切音、

隙間風が避けられないので


ボディ側の形に合うように汎用のゴムを使い


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BREEZEE用のドアウェザーを製作していき

出来る限りの雨漏り、風切音の対策。


ドアウェザーの作業を終えたら


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リアのサスペンションは、アメリカで

2リンク&ラテラルロッドに加工してあり


2リンク&ラテラルの構造だと


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段差を乗り越えたり、カーブ中にロール

してもデフが傾かないので、


ボディごとロールするようになり


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制動や乗り心地があまり良くないのと、


サスペンションで吸収しきれない荷重が

ボディにも掛かるようになるので


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チョップトップやハードトップ化してあったり


Cノッチして、ひな壇やインナーフェンダーに

手が入っている場合など


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オリジナルと同じように、きちんと

裏骨を入れていなかったり


接合部分やボディマウントの数など


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純正と変わらない剛性を保てるように

造り込んでいないと、ボディ剛性が低いと


サスペンションで吸収できない負荷が


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ボディに掛かるようになってくるので


弱いところにシワ寄せが行って

塗装が割れる、ガラスが割れる、


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ボディの鉄板もクラックが入る

などの事態が起きる可能性が高く


リアの車高調整も、左右別々にできないので


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せっかく、ACCUAIRのシステムを組んでも


ACCUAIRは4輪独立で動くことが前提で

エアサスで走行中のロールを制御したり


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4輪それぞれを細かく制御するので


ACCUAIRがリアの車高を左右別々に

動かそうと指示を出したときに


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構造的に独立して動かないので


ACCUAIRはセンサーの作動不良と

認識して、エラーを出してしまうので


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ACCUAIRを組むメリットが減ってしまい


せっかくのボタンひとつで快適な

全自動エアサス制御も台無しに。。。。


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まずはそのまま乗ってみると言ってた

オーナーのM本さんが来店された際


「やっぱり、対策を」 との事で検証がはじまりました


[ 2024/02/02 10:31 ] 40 MERCURY *BREEZEE | トラックバック(-) | コメント(-)