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1948 CHEVY FLEET CONVERTIBLE EL-CLASSICO VINTAGE & ANTIQUES

”現代でも快適に乗れるクラシックカー”をコンセプトに、1930年代~1960年代のアメリカ車を中心に輸入、販売、レストア、カスタムを行っています

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1948 CHEVY FLEET CONVERTIBLE



 1948 CHEVY FLEETMASTER CONV 


ヘッドライトが暗いので、色々と対策し

ステアリングの遊びが大きいのも


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ギアボックスを調整し、楽しく乗れるようになってきたし


みんなにワイヤーホイール履かせなよと言われるので、

ホイール変更の検討もはじめまして


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フリートは6穴で、PCD139という構造で

フロントはリバースリムを履けますが


リアはスタンダートリムしか収まらず


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6穴だと、売られているホイールも限られ

デイトンなどのセンターロックのタイプなら


6穴用のタワーが設定あるので、それを使って

ワイヤーホイール化するのが一般的


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足回りをMUSTANGⅡクリップ、4リンク化して


ハブやデフを変えるクルマは、その時に

5穴化できるのもメリットですね


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MUSTANGⅡクリップ、4リンク化して5穴化すれば、

ホイールの選択肢が広がり、心配も無くなりますが


大工事と、付随する膨大な作業が伴うので 

MUSTANGⅡ化せずに、オリジナルの6穴のままで


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なおかつ、センターロックではなく、パンタイプの

クロスレースがいいなと思う、今日この頃なので


デイトンのUSA版カタログに掲載されている、
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パンタイプのクラシックⅡ クロスウェルレース

というモデルがあるので、それに決めて


14インチでフロントをリバース、リアをスタンダートで

6穴用で作ってほしいと連絡したら、


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もう10年くらい前に廃盤になってますとのことで、、、

作ってないなら、カタログに載せなさんなって話です。。。。


結局デイトンでは6穴車は、センターロックしか

選択肢が無いということなので諦めて


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パンタイプといえば、TRU-RAYか、TRU-CLASSIC


当時、6穴用のTRUも製造されていたので

それを見つけてレストアしようと思いましたが


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6穴用は生産量が少なかったので、今となっては

6穴用のハブは激レアで入手できず、、、、


アメリカでTRU-RAYや、TRU-CLASSICの

リプロダクション品を製造販売している、


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MOTOR SPOT INCに6穴用を作れないか

相談したら、リプロは5穴用しか出来ないそうで


うーん、、、、やっぱり6穴でパンタイプは厳しいようで、、、


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残された道は、FITに在庫があるTRU-CLASSICの

5穴用か4穴用のハブを加工して、6穴化できないかと


よく機械加工をお願いしている、茨城県の

LOWRISE CUSTOMさんに相談してみましたら


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4穴、または5穴用のTRU-CLASSICハブに


6穴のPCD139の穴を開けるとどうなるか

検証して図面をつくってくれましたが


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5穴のハブに6穴の穴を開けると、穴が重なってしまい


4穴のハブなら、穴が重ならずに6穴化できますが

穴が近くなってしまい、強度不足が懸念され


なおかつ、芯が正確に出ない可能性が高く、断念。。。。


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以前、グランドナショナルロードスターショーに行った時、


様々な種類のワイヤーホイールを出展していた

ホイールメーカーにパンフレットと名刺をもらってたので


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相談してみたら、6穴用でも製作してくれることになり


錆びづらいように、スポークとニップルをステンレスで

作りたいというオーダーにも対応してくれまして


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フロントを14x6リバース、リアを14x6スタンダートで

6穴のまま、念願のパンタイプのクロスレースをゲット!


センターキャップはシェビー用をチョイスし、完成が楽しみです


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クロームやステンレス以外にも、カラーを指定しての

パウダーコートでの仕上げなども可能だそうで


13インチは対応不可だそうですが、14インチから

18インチなら、リバースでも製作可能だそうです


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6穴のまま履けるワイヤーホイールをお探しの方、

ご興味ある方、オーダー承りますので


お気軽に連絡、問い合わせくださいませ



[ 2021/05/16 01:08 ] 48 CHEVY FLEETMASTER CONV | トラックバック(-) | コメント(-)