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FIT-KUSTOMS JAPAN

1948　FLEET MASTER　CONVERTIBLE


　1948　FLEET MASTER　CONVERTIBLE


７５年前のクルマですが、快適仕様へ

アップデートする作業を進めてまして


あ1っいぇｔ16てうて546 (1)


リアフェンダーとクォーターパネルの

建付けが合わない部分を修正し


それぞれの繋がりやアールの形状を


あ1っいぇｔ16てうて546 (2)


ピタリと合わせる作業を進めてまして


７５年前のプレスや、製造技術だと

現在の車のように、各所がピタリと


あ1っいぇｔ16てうて546 (3)


合うように出来ていないようで


接合部分の間に玉縁が入るので

多少のズレは、隠れてしまうので


あ1っいぇｔ16てうて546 (4)


当時はなんとなく合っていれば

良かった時代みたいです


せっかく、レストアしているところなので


あ1っいぇｔ16てうて546 (5)


建て付けやチリも、ぴったり合わせたいと

作業を進めていますが


クォーターパネルに対して、フェンダーを


あ1っいぇｔ16てうて546 (6)


もう少し上に取り付けしたいけど


上に持ち上げて上下位置を合わせると、

どちらも球体形状なので


あ1っいぇｔ16てうて546 (8)


前後位置が合わなくなってしまい


取り付け位置を変えるだけでは

合わせられないので、


あ1っいぇｔ16てうて546 (7)


フェンダーを取り付けするボルト穴が

付いている耳部分を切り離して


クォーターパネルに耳を固定したら　


あ1っいぇｔ16てうて546 (9)


フェンダーを取り付けしたい位置に合わせ


元々の耳とフェンダーに隙間が出来ますが

理想の位置になるよう仮固定したら


あ1っいぇｔ16てうて546 (10)


作業台の上で、フェンダーの位置を変えて

できた隙間を埋める鉄板を切り出し、


隙間に入れて、溶接していきまして


あ1っいぇｔ16てうて546 (11)


クォーターパネルとフェンダーの

建て付けの追求が完了しましたが


チリや建て付けは一筋縄にはいきませんね


[ 2023/05/22 16:53 ] 48 CHEVY FLEETMASTER CONV | トラックバック(-) | コメント(-)

1954 CHEVROLET SUBURBAN

　

　S原さんの １９５４　SUBURBAN


これまでの、オリジナルフレームを

カマロクリップ化して、Ｃノッチ加工


ちゃえいぇちゃえｔ (1)


エアサスを組んであるシャシーから、


ロードスターショップで作ってもらった

スラムドシャシーに変更となりまして


ｒｔくぇいぇ66ｈげｈ56え4えｔ (2)


以前はカマロクリップだったので


インナーフェンダーは、カマロの

フレームに合わせて切ってありますが


ｒｔくぇいぇ66ｈげｈ56ええｔ (2)


切り過ぎてしまっている部分は


ロードスターショップのフレームに

合うように埋め戻していきます


ｒｔくぇいぇ66ｈげｈ56ええｔ (3)


カマロクリップ用に切ってある部分は

位置や大きさが左右で違っているので


再生する部分をそれぞれで型紙をとって


ｒｔくぇいぇ66ｈげｈ56ええｔ (4)


プレスの形状に合わせた形状に


新しい鉄板も同じ形状に

３本ロールで成型したら


ｒｔくぇいぇ66ｈげｈ56ええｔ (5)


インナーフェンダーの切断面に

合わせて新しい鉄板を切ったら


球体形状のインナーフェンダーに


ｒｔくぇいぇ66ｈげｈ56ええｔ (6)


ｒｔくぇいぇ66ｈげｈ56ええｔ (7)


馴染むように球体に成型していき


切断面、形状をぴったり馴染むよう

鈑金したら、点付けで仮付けしまして


ｒｔくぇいぇ66ｈげｈ56ええｔ (8)


インナーフェンダーの裾部分の

つば部分も大きく切られて


強度が落ちてしまっているので


ｒｔくぇいぇ66ｈげｈ56ええｔ (9)


残っているインナーフェンダーと

継ぎ足した再生部分で


つば部分の型紙をとっていき


ｒｔくぇいぇ66ｈげｈ56ええｔ (10)


新しい鉄板を鈑金して、左右分の

つば部分を作っていきまして


作ったつば部分も点付けで付けていき


ｒｔくぇいぇ66ｈげｈ56ええｔ (12)


ｒｔくぇいぇ66ｈげｈ56ええｔ (11)


その後、全周溶接して接合したら

溶接跡を仕上げていき


大きく切り過ぎている分が再生されまして


ｒｔくぇいぇ66ｈげｈ56ええｔ (14)


ｒｔくぇいぇ66ｈげｈ56ええｔ (13)


切り欠きの位置や大きさも

左右同じに成形し直され


最後に切断面が切りっ放しなので


ｒｔくぇいぇ66ｈげｈ56ええｔ (15)


ｒｔくぇいぇ66ｈげｈ56ええｔ (16)


耳を再生していく作業に進みまして


折り曲げて耳を作ると、今でもやや

切り欠きが大き目なので


ｒｔくぇいぇ66ｈげｈ56ええｔ (18)


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折り曲げて耳を作ると、フレームとの

隙間が広がってしまうので


折り曲げるのではなく、新しい鉄板を


ｒｔくぇいぇ66ｈげｈ56ええｔ (23)


ｒｔくぇいぇ66ｈげｈ56ええｔ (24)


切断面に一周沿うように成形したのち

溶接で接合していき、耳の再生も完了


VIVA!　S原さん！　VIVA!　S庭道場！



[ 2023/05/21 16:54 ] 54 CHEVY SUBURBAN | トラックバック(-) | コメント(-)

1948 CHEVY FLEETLINE AEROSEDAN

　

　M田さんの 1948 CHEVY FLEETLINE


AEROSEDANを乗り易くなるよう

アップデート作業の相談を頂き


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愛知県のKS BODY WORKSさんで作業中


TCI製のMUSTANGⅡクリップの

セットアップを進めてもらい


65lpjiok546 (1)


コイルオーバー用のキットを

エアサス用に手直ししながら


新しいラジエターやコアサポート、


20210327074113a32455 (11)


直６エンジンをMUSTANGⅡクリップに

マウントするブラケットも作ってもらい


ブラケットをクロスメンバーに溶接したら


20210327074113a32455 (10)


ギアボックスがオリジナルから

ラック＆ピ二オンに代わりますが


オリジナルのステアリングと、コラムを


fhjsryryi (4)


fhjsryryi (5)


引き続き、使えるようにコラムも加工


組み付けたパーツは全て分解して、

本組美する前に、塗装作業へ


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脚回りのパーツをフレームから外したら


アッパーアームのブラケットを溶接した

フレームも塗装となりまして


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次はリアのサスペンションの手直しへ


組んである４リンクはそのまま使用しつつ

リアショックが組めない構造だったり


fhjsryryi (3)


バンプストップが設置されてなかったり、


リンクのボルトにナットが付いてなかったりで

必要になる部品を用意したら


20210327074113a32455 (8)


エアサスはエアゲージが付いてなく、

勘で個別操作だったので


今後は快適に操作できるように


20210327074113a32455 (9)


システムをACCUAIRにアップデートとなり

エアタンクやコンプレッサーも新調へ


VIVA!　M田さん！　VIVA!　KS BODY WORKS！



[ 2023/05/20 08:44 ] 48 CHEVY FLEETLINE AEROSEDAN | トラックバック(-) | コメント(-)

1954 CHEVROLET SUBURBAN



　S原さんの １９５４　SUBURBAN


これまでの、オリジナルフレームを

カマロクリップ化して、Ｃノッチ加工


gdhethet566ethe4っが (10)


エアサスを組んであるシャシーから、


ロードスターショップで作ってもらった

スラムドシャシーに変更となりまして


gdhethet566ethe4っが (15)


以前はカマロクリップだったので


インナーフェンダーは、カマロの

フレームに合わせて切ってありますが


gdhethet566ethe4っが (14)


ロードスターショップのフレームとは


フレーム形状やアーム位置が

かなり変わってくるので


gdhethet566ethe4っが (11)


gdhethet566ethe4っが (13)


どこか当たるようなら、切開しないと

いけなくなるので、要検証で


インナーフェンダーを仮組みしましたら


gdhethet566ethe4っが (12)


ロードスターフレームでも当たることなく


逆にカマロクリップ用では、切ってある

面積が大き過ぎて、隙間だらけになり


gdhethet566ethe4っが (1)


切ってある切断面も、ディスクグラインダーで

切れるように切ったままになっており


切りっ放しなので、強度も落ちていますし　


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切り過ぎたり、何かで使っていた穴に

切断するラインが被ったけど


そのままになっていたりするところも


gdhethet566ethe4っが (8)


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また、二ブラーで切ってみたけど

途中で終わってるところもあったたりと


仕上げがされておらず、見た目も悪いので


gdhethet566ethe4っが (2)


gdhethet566ethe4っが (3)


切り過ぎてしまっている部分は


ロードスターショップのフレームに

合うように埋め戻していき


gdhethet566ethe4っが (6)


gdhethet566ethe4っが (4)


gdhethet566ethe4っが (5)


切断面は適切なカタチに整えたのちに

耳を付けて強度を再生していきます


VIVA!　S原さん！　VIVA!　S庭道場！



[ 2023/05/19 08:44 ] 54 CHEVY SUBURBAN | トラックバック(-) | コメント(-)

2005　 WRAGLER　 TJ　RUBICON


　2005　WRAGLER TJ　RUBICON


1937　ZEPHYR SEDANや1955 F100、　

1961 CORVETTEのMりさんから


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2005-2006の左ハンドルのTJで

オートマをアメリカで探してと頼まれ


走行28000マイルの車で、故障や修理歴もなく


819b65fe37 (10)


希少なRUBICON TJがアリゾナ州で見つかり


走行距離こそ短い車ですが、製造から

すでに１８年経過しているクルマなので


５ｄｔひぇｔｈｒｔ (15)


乗らなくても経年劣化が進む部分は

アメリカにあるうちに整備してもらい


ホイールが好みのものではなかったたり


５ｄｔひぇｔｈｒｔ (16)


フェンダーから２インチはみ出ていたり

タイヤは製造から６年経過しているので


ホイールとタイヤもアメリカにあるうちに


819b65fe37 (8)


交換しておくことになりまして


ホイールやタイヤのバランスや

デザインの好みに合わせて　


819b65fe37 (9)


ファイナルギア比も確認したうえで


あまりリフトアップ、ワイドになり過ぎて

乗りづらくならないタイヤサイズを選定し


819b65fe37 (12)


新しいホイール＆タイヤに交換したら


純正フェンダーのままでは、新しい

ホイールでも約1.5インチはみ出てしまい


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日本では車検に通らないので


新しいホイールを実際に装着して

はみ出ている寸法を計測してから


819b65fe37 (16)


派手さや違和感が出ないように、


純正と同じデザインで、片側２インチ

ワイドになるオーバーフェンダーを


819b65fe37 (14)


手配してもらい、到着したら取り付けへ


ソフトトップのスクリーン部分は、

くすんで見づらくなっているので


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ソフトトップを張り替えてくれと

Mりさんから言われましたが　


ソフトトップ自体は痛んでないので


５ｄｔひぇｔｈｒｔ (18)


スクリーンだけ交換は出来ない構造で

くすんだから交換は、ちょっと勿体無いと


スクリーン部分を綺麗にできないか


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ダメもとでやってみて、うまくいかなければ


その時は諦めて、ソフトトップごと

貼り替えにしましょうという事で


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綺麗にならないか、挑戦してもらいまして


スクリーンは薄いプラスチックなので

コンパウンドを付けて、バフで磨くと


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バフの熱で、プラスチックのスクリーンが

ベロベロになってしまうと思われ


熱の入り具合を確認して配慮しながら　


５ｄｔひぇｔｈｒｔ (17)


試しに一部分を手で磨いてもらったら

くすみが綺麗にとれる事がわかり


手磨きでは、時間も労力も掛かってタイヘンですが


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全部のスクリーンを手磨きで綺麗にしてもらい

無事、くすみ問題も解決しまして


オーバーフェンダーが届いて装着したら


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最後に灯火類のLED化も進めて頂き


アメリカでの整備、部品交換作業が

完了するので、日本へ輸送します


[ 2023/05/18 08:20 ] EL-CLASSICO | トラックバック(-) | コメント(-)

1948　FLEET MASTER　CONVERTIBLE



　1948　FLEET MASTER　CONVERTIBLE


７５年前のクルマですが、快適仕様へ

アップデートする作業を進めてまして


20210327074113a32455 (19)


アメリカで数年前にレストア済

というクルマでしたが、


どこまで、レストアしたかや


20210327074113a32455 (20)


どう、修復したかで、フルレストア済と

うたっているクルマでも


クルマの質や完成度は、雲泥の差


20210327074113a32455 (18)


この４８フリートマスターコンバーは、


修復が困難な複雑な部分は

直し切れていなかったり　


20210327074113a32455 (17)


正しい直し方を諦めてしまっている

箇所が幾つも見つかりましたが


それ以外の部分は、一度総剥離して


20210327074113a32455 (16)


ボディは強力な錆止めを施して

塗装してありますし


フレームもパウダーコートしてあり


20210327074113a32455 (21)


ちゃんとやっている方だと思われますが


スポット溶接や、リベットを剥がして

パネルの接合面の処理までは


20210327074113a32455 (22)


さすがにやってなかったので



ボンネットも、左右を真ん中で

リベット留めした２ピース構造で


20210327074113a32455 (24)


今回、その合わせ面の中まで

錆を落として処理するため


リベットを剥がして分割しまして


20210327074113a32455 (23)


接合面の錆や、アメリカで施されている

錆び止めや塗装も落としたら


強力な錆止めのエスコを塗っていきます


20210327074113a32455 (2)


20210327074113a32455 (4)


両ドアも塗装や錆止めを剥離して

錆び止めを入れる準備をし


鈑金や、建付けを合わせる作業は


20210327074113a32455 (3)


どうやっていくか、実際に塗装作業を

担当してもらう、オートコネクションの


小原さんに出張で来てもらって


20210327074113a32455 (5)


指示をもらいながら、やることと

段取りを決めていきまして


剥離作業を終えているドアは


20210327074113a32455 (6)


「 少しでも早く錆止めを塗りなさい」

と、指示を受けて準備していたら


内張りを固定するタブの合わせ面に


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錆びが出てしまっているけど、

剥離出来ない構造だったので、


「　そんなもんは剥がしちまえ　」


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20210327074113a32455 (14)


と、スポット溶接を剥がして、タブは

剥がして捨てられ、接合面にあった錆は


綺麗に落としたら、ドアも錆止めを施工へ


20210327074113a32455 (15)


フード裏のキャッチやロックなど

形状が複雑な部分は


エアーや電動工具での剥離作業ではなく　


20210327074113a32455 (25)


分解して、サンドブラストしたのちに

エスコを塗って、錆止め処理しまして


まだまだ、レストア作業は続きます


[ 2023/05/17 08:20 ] 48 CHEVY FLEETMASTER CONV | トラックバック(-) | コメント(-)

1954 CHEVROLET SUBURBAN


　S原さんの １９５４　SUBURBAN


これまでの、オリジナルフレームを

カマロクリップ化して、Ｃノッチ加工


あ4ｓｇｄｇｓｆｈ56ｆｓｈｓ (2)


エアサスを組んであるシャシーから、


ロードスターショップで作ってもらった

スラムドシャシーに変更となりまして


あ4ｓｇｄｇｓｆｈ56ｆｓｈｓ (3)


ラジエーターをコアサポートに固定する

ボルト＆ナットは狭い隙間の奥にあって


工具が入らなかったり、作業しづらいので


あ4ｓｇｄｇｓｆｈ56ｆｓｈｓ (4)


固定方法の構造を変更しつつ


ラジエーターにファンシュラウドを

付けるスペースを確保するため


あ4ｓｇｄｇｓｆｈ56ｆｓｈｓ (5)


ラジエーターを出来る範囲のギリギリで

前に移動させたら


ラジエーターの側面についているブラケットは　


あ4ｓｇｄｇｓｆｈ56ｆｓｈｓ (6)


穴が開いていて、ボルトを通して

反対側でナットで固定する構造を


ブラケットにケージナットを取り付けし


あ4ｓｇｄｇｓｆｈ56ｆｓｈｓ (7)


ラジエーターに工具を使わない

ナットを埋め込む加工を施したら


コンデンサーを固定するブラケットは


あ4ｓｇｄｇｓｆｈ56ｆｓｈｓ (8)


ラジエーターとコアサポートに共締めする

構造のままだと、重いラジエーターや


コンデンサーやりキットタンクなど、狭いなかで


あ4ｓｇｄｇｓｆｈ56ｆｓｈｓ (9)


それぞれを傷付けないように押さえながら

ボルトを入れていくのはタイヘンなので


事前にラジエーターにコンデンサーを固定して


あ4ｓｇｄｇｓｆｈ56ｆｓｈｓ (10)


あ4ｓｇｄｇｓｆｈ56ｆｓｈｓ (11)


ラジエーターとコンデンサー、リキットタンクや

エアコンの配管を組み立てて


ユニット化してから組み立てる構造に変更


あ4ｓｇｄｇｓｆｈ56ｆｓｈｓ (12)


ユニットの位置を合わせて、コアサポート側から

ボルトを入れれば一度に固定できて


スペースのあるエンジンルーム側だけ


あ4ｓｇｄｇｓｆｈ56ｆｓｈｓ (13)


工具を使って脱着する構造に変更したら


ラジエーターとエンジンのクリアランスと

ファンの取り付ける位置を測定して、


あ4ｓｇｄｇｓｆｈ56ｆｓｈｓ (14)


出来るだけ厚みのあるシュラウドを

作れるように設計したら


鉄板を切り出して、四隅を折り曲げして


あ4ｓｇｄｇｓｆｈ56ｆｓｈｓ (15)


角どうしを溶接して、繋いで強度を上げたら


鉄板は１，２ｍｍの厚みのものを使いますが

箱状にして四隅をつないでも


あ4ｓｇｄｇｓｆｈ56ｆｓｈｓ (16)


硬さが足りない部分があるので


見た目と強度を兼ねるように

４辺にビードを入れていきまして


あ4ｓｇｄｇｓｆｈ56ｆｓｈｓ (17)


電動ファンのサイズに合わせて開口を

開けたら、大きな穴の周囲に


耳を作って、さらに強度を上げていき


あ4ｓｇｄｇｓｆｈ56ｆｓｈｓ (19)


あ4ｓｇｄｇｓｆｈ56ｆｓｈｓ (20)


将来的に電動ファンが壊れたときに

交換することになっても


ファンシュラウドを外さなくても


あ4ｓｇｄｇｓｆｈ56ｆｓｈｓ (23)


あ4ｓｇｄｇｓｆｈ56ｆｓｈｓ (24)


エンジン側から電動ファンを脱着できるよう


電動ファンを固定するボルト＆ナットは

内側になるボルトをシュラウンドに


あ4ｓｇｄｇｓｆｈ56ｆｓｈｓ (21)


あ4ｓｇｄｇｓｆｈ56ｆｓｈｓ (22)


溶接して、スタッドボルトにしておきまして


ファンシュラウドはラジエーターとは別体にし

コアサポートに開いているボルト穴を使って


あ4ｓｇｄｇｓｆｈ56ｆｓｈｓ (25)


あ4ｓｇｄｇｓｆｈ56ｆｓｈｓ (26)


取り付けできるように、ラジエーターと

コアサポートの角度と深さに合わせて


ブラケットを追加して溶接しておきまして


あ4ｓｇｄｇｓｆｈ56ｆｓｈｓ (28)


ラジエーターにコンデンサーやエアコン部材を

組付けたラジエーターユニットにしつつ


ユニットをコアサポートに組みつけたら


あ4ｓｇｄｇｓｆｈ56ｆｓｈｓ (27)


コアサポートにファンシュラウド、電動ファンも

組み付けた状態にして、


まとめて一気に取り付けできるようになり


あ4ｓｇｄｇｓｆｈ56ｆｓｈｓ (29)


次はコンデンサーに冷却用の

電動ファンの追加と


ファンを固定するブラケット製作、


あ4ｓｇｄｇｓｆｈ56ｆｓｈｓ (30)


インナーフェンダーの開口が

大き過ぎる部分を直していきます


VIVA!　S原さん！　VIVA!　S庭道場！


[ 2023/05/16 08:05 ] 54 CHEVY SUBURBAN | トラックバック(-) | コメント(-)

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