本日は、３０２ エンジンを 分解。
内部の点検と、測定です。
２８９の クランクシールは スプリットですが、３０２は １ピース。 油漏れ対策も 安心。
ヘッド降ろしてみると、ナニやら ８番が 死んデルっぽい。
よーく 見ると、ＥＸバルブに 異変発見！ 抜いて 確認してみると・・・・
割れてます・・・・。 コレが原因で 圧縮不足になり、爆発してなかったようです。
デハ 破片ハ？ 恐る恐る、 シリンダー内を よく点検すると ・・・・
落ちて 引っかいた跡や、傷も なし！
エキゾーストの バルブだった為、そのまま 排気と 一緒に 出て行ったようです。
シリンダー内に 傷いってなくて マジ ヨカッタ。
あわや また ブロック駄目かと 脳裏を ヨギリマシタが、
バルブ交換、シート修正で イケソウデス。
他も よく点検。 特に 問題なく、 無事 使えそうです。
２８９の バルブを 移植出来ないか 外して形状を 確認してみると
高さが 違いました・・・。
じゃあ、ヘッドごと 移植できないかと イロイロ 物色。
ＩＮ，ＥＸポートの大きさは 変わらず。
ウォータージャケットは ３０２の方が 熱対策に 優れてそうです。
燃焼室形状を 比較してみると ２８９の方が、容積が小さいので 移植すると 高圧縮化。
でも、ヒート対策も 考慮し、３０２のヘッドのまま オーバーホールして 使用するコトに 決定。
ＤＡＩＣＨＩ の 決めたＭＥＮＵは、シリンダーホーニング、バルブシート修正。 プラス、
ピストン＆リング、 親子メタル、 カム＆ベアリング、 タイミングチェーン＆スプロケット、
ＩＮ＆ＥＸバルブ、オイルポンプ、各シールは ＡＬＬ ＮＥＷ へ。
スゴイ 贅沢、 ＦＵＬＬ コース。 クレート買えって 言われそうな ＭＥＮＵです。
ブレーキパーツも 細かいトコまで ＡＬＬ ＮＥＷへ。 ＮＥＷブースター＆マスターも オーダー。
イッキに エスカレートしてきて フトコロ具合が 心配・・・・。
まあ、コレも いつものコト。 温まってくると、ＦＩＴ－ＫＵＳＴＯＭＳは ガマンが出来ません。
ガマンせず、やりたいコト 全部やって チョー楽しまなくちゃ イケマセン。
どーせ古いクルマはよ と たかくくるヤカラに、ナメルナ と、示しましょう。
そして最後に、予算から 大幅に はみ出た分の 領収証を ゴミ箱へ ポイして
アクセル全開で 「 元気ハツラツ！ 」
いつも、コンナで イーのか？ ＦＩＴ－ＫＵＳＴＯＭＳ！？ イヨイヨ ＢＩＧ ＢＡＮＧ！
