ＥＬ－ＮＩＮＯ
最近 過酷に 走らせてる せいか
お疲れのようで、 充電中。
クルマは よく 休んでくれて 結構ですが
オルタネーターの 発電まで お休み中の ようで、、、、、、
スターターの 回りが 重く 感じ、 あれれ バッテリー 弱い？
念の為、 チャージテスト してみたら やっぱり ノー チャージ。
クランプテスター を 使い、 写真の ように 測りたい ケーブルを
クランプさせ、 流れる 電流値を 測定します。
バッテリーの 電圧変化で 測る方法も ありますが、 それだけでは 情報不足。
発電状況や、 電気の 使用状況を 正確に 点検するには 電流値 測定が 必要です。
エンジン 掛けて、 アイドリング状態での 電流値は マイナス ６、０８Ａ。
発電以上に 使用量が 多いと マイナスに。
点検時 ＥＬ－ＮＩＮＯ は、 ライトＯＦＦ ＡＵＤＩＯ ＯＦＦ
他に 電気 使うと いったら、 点火系統 くらいでしょうか。
と いうコトは 発電してなくて、 バッテリーから
電気 持ち出し なので マイナス ６、０８Ａ。
発電 してないのなら、 オルタ不良 でしょうか？
アメ車の オルタは よく 壊れるから、、、、 なんて よく聞きますし。
とりあえず、 オルタ 変えてみよ 。。。。
なんつって。
まず、 何が 発電しない 原因なのか しっかり 特定 です。
オルタ ハーネスの Ｌ回路に 来る、 電圧を 測定。
結果は マイナス０，２３Ｖ。 電気 来てない。
同様に Ｒ回路も 測定。
こちらは １２，１６Ｖ。
Ｌ回路に 電気が 来てないので、 オルタは 発電 始めなくて 正常。
オルタ以外に 原因が あるようです。
ＫＥＹを ＯＮで 点灯する チャージランプ。
ＫＥＹ ＯＮでも エンジン 掛かってないから 発電してません。
なので、 点灯 していて 正常。
エンジン 始動後、 発電を 開始すれば 消えますが
発電してないと 点灯 しっぱなしに。
ＥＬ－ＮＩＮＯ、 ＫＥＹ ＯＮでも エンジン掛けても ランプ 点灯 しません。。。。。
ＥＬ－ＮＩＮＯ の、 Ｌ回路は ＧＡＧＥの インジケーター ランプを 経由するので
ランプの 球切れ でも、 チャージ しなくなります。
球 点検、 切れてない。。。 チャージランプの ソケットまでは 電気 来てる。
と、いうコトは アース回路に 切り替わる Ｌ回路が
ソケットから オルタ までの 間の 何処かで 断線。。。。
導通 確認しながら 追っていくと、 原因発見。
ファイヤー ウォール部の コネクター 接触不良。
ココの コネクター、 差し込んでも 抜け防止の ロック機能が ないので
振動などで 抜けてきます。
見た目では 解りませんが、 僅かに 抜けかかり 接触不良 起こしてた ようです。
また 抜けて こないように、 ビニールテープで 養生 しておきます。
もっと 良い 対策を したいトコです。 誰か 良い方法、 知りませんか？
ＫＥＹ ＯＮで チャージランプも 点灯するように なり、
エンジン始動で チャージ開始。 ランプも 消えました。
もりもり 充電 開始。
しばらく チャージ不良に 気付かず 乗ってたコトもあり
バッテリー 弱り気味。 しばらく ２０Ａ 程度の ペースで 充電。
バッテリー電圧も １４Ｖ以上に 復活。
大したコトない 補修の ハナシで、 ツマラナイ 内容かも
しれませんでしたが
以前、 尊敬する 技能士に 言われた コトバ。
「 故障には 原因が あり、 故障するまでには 予兆が ある。
壊れるからには シナリオが あり、 それを 紐解かない コトには
修理も 再発を 防ぐ 対策も 出来ない。 」
ごっつぁんです。 とても 為になる コトバ。
直すことよりも、 原因を 解明するコトが 重要。
とりあえず 壊れたトコ 直したけど、 何故 壊れたのか 解らなければ
必ず 再発します。
きちんと 原因追求、 その上で 適切な 修理が 行えるのでしょう。
ＤＡＩＣＨＩ に 今の 仕事 始めた頃 言われたのが
「 パーツを 交換するのは チェンジニア。
きちんと 点検や 診断、 修理できるのは エンジニア。
部品 交換するだけじゃ、 修理屋に なれねーぞ 」
そんなこんなで、 今では １級整備士。
ＤＡＩＣＨＩ は 特級に 挑戦中。
常に まだまだ だなと、 感じさせられる 日々。
シナリオを 紐解ける エンジニアを 目指し、
安心できる 修理を していきたい トコロです
ＴＳＵ－君が 人生 底突き した 原因は
猛者揃いの ＦＩＴでも、 解明 できて いませんが。。。。。
