1948　FLEET MASTER　CONVERTIBLE　FIT-KUSTOMS JAPAN

　1948　FLEET MASTER　CONVERTIBLE


７５年前のクルマですが、快適仕様へ

アップデートする作業を進めてまして





車高が下がるように、リアフレームを

逃がす”Cノッチ”をしていきますが


Cノッチと合わせて、乗り心地が向上するよう





リアの板バネを、４リンク化していきまして


ロワーアームとアッパーアームの

設定を終えて、デフが傾いたときに





デフが傾いた状態に、リアブレーキが

一番メインフレームに近くなるので


その時でも当たらない形状で設計し





Cノッチ部分のメインフレームの

製作がはじまりまして


予め車高を下げた時のデフの位置を　





検証して、どんなカタチにメインフレームを

作り直すか決めて、型紙を作っておき


オリジナルのフレームは、２ｍｍ厚の





鉄板を底板になって、その上に同じく


２ｍｍ厚の鉄板をハット型に曲げて

強度を出している鉄板が





底板にスポット溶接されている構造で


Cノッチして作り直すのも、強度的にも

その構造でじゅうぶん耐えるので





同じ構造で作って繋げるほうが

見た目もよく仕上がるということで


同じ構造でCノッチ部分の製作となり





型紙に合わせて、底板部分の鉄板を

切り出して、Cノッチの形状に鈑金


左右分、Cノッチ状に鈑金したら





この後、ハット曲げ部分を作っていく際に


板を曲げながら、底板に形が合っているか

確認しながら作業を進めていくので





曲げたCノッチの形状が動かないよう


鋼材を点付けで溶接して、治具を組んで

固定していきまして





底板の上に乗るハット型の鉄板は


直線の真っ直ぐな形状なら、ベンダーで

曲げて成型できるのですが





今回のメインフレームは、ナロードして

カーブを描いている形状なので


ハット型の部分も、それと同じカーブで





なおかつ、Cノッチ状のアーチになる必要があり


そうなると複雑な螺旋状のカーブを描きながら

ハット型に曲げるのは、ベンダーでは不可能





ハット型を１ピースで作るのが

形状的に不可能なので


下のL型に曲げた部分と側面、





上の面をそれぞれ別々に作っていき


形を作ったのちにそれらを溶接して

一体化していく方法となりまして





使用する板も、強度の問題から

２ｍｍの厚みが必要なので


２ｍｍの板をL型に曲げるだけでも





硬くてフィットにあるベンダーでは曲がらず


鉄工所にある、本格的なベンダーを借りて

まずはL型に曲げた状態にしたら





L型は角があってより硬くなっているので


シュリンカーやストレッチャーで曲がらず

ガスで炙って柔らかくしたのち、





油圧ポートの治具を作って、油圧プレスの

力で曲げていきまして


下のL型の部分を合計８本作ったら





側面の部分の鉄板を切り出して


平らな鉄板をフレームをナローして

カーブしてる形状に合わせて、





こちらも油圧の力で曲げていきまして


厚い鉄板で螺旋状のフレームを作っていく

難しい作業はまだまだ続きます