1948　FLEET MASTER　CONVERTIBLE　FIT-KUSTOMS JAPAN

　1948　FLEET MASTER　CONVERTIBLE


７５年前のクルマですが、快適仕様へ

アップデートする作業を進めてまして





車高が下がるように、リアフレームを

逃がす”Cノッチ”をしていきますが


Cノッチと合わせて、乗り心地が向上するよう





リアの板バネを、４リンク化していきます


今回はフレームの形状の様々な制約から

RIDETECH社のトライアングルタイプの





４リンクキットを使用することになり、


ロワーアームの設定を終えて

続いて、アッパーアームの設定へ





４リンクを組む場合は、自動車工学に基づき


アッパーアームとロワーアームは

走行時に水平というのが原則なので





ライドハイト時にロワーアームと同じく


アッパーアームも並行になる位置で

前側とデフ側のブラケットを組むので





ホーシング側のブラケットを仮組みし

前側のブラケット位置を探ったら


メインフレームよりも高い位置になり





ブラケットはメインフレームに

溶接する造りになっていますが


フレームが無い位置なので








ブラケットが付きませんの刑。。。。。


付く位置に下げると、ライドハイト時に

アッパーアームが並行でなくなるので








自動車工学の理論が崩れてしまい


”付くように付ける”は通用しないので

”付けるべきように付ける”になるよう








フレームが無い場所ですが、

土台を仮りで作って固定し


車高が上がった状態から





ライドハイト、下がった状態まで

可動状況を確認していき、


前側のブラケットを付ける位置は








メインフレームよりも上になることが

確定したので、その位置に組めるよう


左右狂いなく、同じ位置に組めて　








位置出しが狂わない治具代わりの


”やぐら” を組んで、前側のブラケットを

加工して、仮組みしていきまして





仮組みしたら、アッパーアーム設定用の

やぐらを撤去して、再度デフを上げ下げ、


傾けた状態を再現して、アームや





R-JOINTが無理しないか確認し


次はデフが傾いたときにタイヤが

ボディに当たる部分の検証に進みます


ＦＵＮＫ　ＳＴＡ　４　ＬＩＦＥ　！！！！！！