1948　FLEET MASTER　CONVERTIBLE　FIT-KUSTOMS JAPAN

　1948　FLEET MASTER　CONVERTIBLE


７５年前のクルマですが、快適仕様へ

アップデートする作業を進めてまして





車高が下がるように、リアフレームを

逃がす”Cノッチ”をしていきますが


Cノッチと合わせて、乗り心地が向上するよう





リアの板バネを、４リンク化していきます


今回はフレームの形状の様々な制約から

RIDETECH社のトライアングルタイプの





４リンクキットを使用することになり、


ロワーアームの設定を終えて

続いて、アッパーアームの設定へ





４リンクを組む場合は、自動車工学に基づき


アッパーアームとロワーアームは

走行時に水平というのが原則なので





ライドハイト時にロワーアームと同じく


アッパーアームも並行になる位置で

前側とデフ側のブラケットを組みますが








デフ側のブラケットは、あくまでも汎用品が

付属してきてくるので、


使うデフのホーシングの径にあうように





組付けする際に加工が必要なので


ホーシングの径にあうように加工し

溶接面が多い方が強度が出るので








ブラケットを延長して、後ろ側まで

巻くような形状に加工していき


切断面もホーシングにピタリと合うよう　





斜めに落とした形状に作っていき


デフのセンター位置を確認しながら

ホーシング側のブラケットを仮組み





ブラケットは垂直で仮組みしましたが


ホーシングは、走行中に路面のバンプや

段差で傾くので、傾いたときに





アッパーアームのR-JOINT部分が

ねじれた状態になるので


そうなった時に、R-JOINTの可動域が








超えてしまって、無理をするように組むと


ブラケットが根元で折れたり、溶接が

割れてしまうほど負荷が掛からないように








デフを傾けて、サイドトゥ状態を再現して

許容範囲内か確認していきまして


デフが傾くと、トライアングル４リンクの特性で





片側はロワーアームもフレームから離れて

反対側は逆にフレームに寄るので


車高が下がって、ロワーアームが上がって





メインフレームに近い状態でも、


デフが傾いてもフレームにアームが

当たらないか確認していき








問題がない事を確認したら、


次はアッパーアームの前側の

ブラケットの設定に進みます


ＦＵＮＫ　ＳＴＡ　４　ＬＩＦＥ　！！！！！！