1936 FORD "BLUE ECHO"　FIT-KUSTOMS JAPAN

　1936 FORD "BLUE ECHO"


1940 CADILLAC LA SALLE や

1955　HANDYMAN　に乗っていた





滋賀県のS田くんから、「 欲しいクルマを

アメリカで見つけたので、輸入してください」　


と、S田君から依頼があり、1936年のFORDという





９０年近く前のクルマがアメリカから到着し、

予備検査も終わって、フィットに到着


乗り出す前に、一通り点検＆整備と





ダメなところが見つかれば、そこを

処置しておいてと頼まれまして


マフラーがブレーキのマスターシリンダーと








プロポーションバルブに近く


それに伴って、ブレーキパイプも

マフラーに近くて、熱害必至なので








マフラーのフロントセクションを


内側に取り回しを変更することで、

マスターシリンダーとクリアランスを作り





マスターシリンダーからブレーキパイプが

出る位置を反対側に変更して


マスターシリンダー周りはクリアランスを確保





プロポーションバルブは、フロアの裏側に

貼り付けてあったのを


コの字型のフレームの内側に鉄板を貼って





ボックス状にしたら、プロポーションバルブを

フレームの内側の側面に取り付けしまして


これまで使っていたブレーキパイプは





そのまま使えるものは、曲げ直して再利用し

作り直さないとういけない部分は


マフラーから遠くなるよう、新規製作して対策





対策前と、対策後の写真を見ると

どのように変わったか解り易いので


ビフォー＆アフターの写真を貼っておきます





マスターシリンダー本体と

マフラーパイプがとても近く


なおかつ、マスターシリンダーに





接続されているブレーキパイプも

マフラー側に取り回してあったので


マスターシリンダーもパイプも熱害必至





マフラーをマスターシリンダーから

離れる取り回しに変更して


ブレーキパイプはマフラーとは反対の





フレーム側に接続、取り回しに変更


プロポーションバルブはフロア裏から

フレーム側面に移設して








ブレーキパイプの取り回しを

マスラーから離れるよう変更


このプロポーションバルブは





リアのブレーキへの送油量を

調整できるタイプなので


ダイヤル式のノブが付いていまして





フレームの下面より、ノブが少し下に

出てしまい、ノブよりもフレームの


クロスメンバーの方が下に位置していますが





万が一、走行中にプロポーションバルブの

ノブをヒットして、破損してしまわないよう


厚い鉄板でガードを作って、取り付けして





ブレーキの熱害対策が完了となりまして


ハブベアリングやブレーキのキャリパー、

ローターの点検も進めていたら





キャリパーピンのシールがはみ出ており


キャリパーを組み付けする際の

組み付けミスと思われるので





全輪のキャリパーピンのシールと

ガイドは、念のため新品に交換し


グリスアップし直しとなりまして





ブレーキオイルも新品に入れ替えて

エア抜きして、ブレーキの整備が完了です


ＦＵＮＫ　ＳＴＡ　４　ＬＩＦＥ　！！！！！！！！！