1962　BUICK　FIT-KUSTOMS JAPAN

　K藤さんの1962 BUICK　ELECTRA


オリジナルのゲージから、ダコタデジタル化と

エアコンの装着で預かりまして





エアコンの装着の際、コンデンサーの

取り付けをするのでグリルを分解したり


コンプレッサーの追加するだけではなく





電圧不足にならないよう、発電量の大きい


オルタに変えたり、オーバーヒート対策で

ハイボリュームのウォーターポンプに変えたりと





補機類のアップデートに伴って、

フロントランナーASSYで変更となり


それぞれの部品も揃ったので、作業開始





これまで使用していた補機類は撤去し


新しいフロントランナーを組む前に

エンジンをよく掃除しながら





オイルや水漏れなどがないか点検


フロントランナーの組み換えと同時に

エアコンのエバポレーターの取付もはじまり





K藤さんの1962　BUICKは、純正エアコンが

当時装着されていた車両ですが


純正エバポレーターは取り外されて、





その穴を埋めるように鉄板を貼って

スムージングのように処理されてまして


エバポレーターの穴以外にも、





外気導入口や、雨や洗車の際に


ワイパーカウルから入った水を

排水する通路も上から鉄板を貼って





埋めてしまってあったので、


雨や洗車で入った水が原因で

付近が錆びてしまってまして





エアコン装着とともに、それらの機能を

損なわないように作り直しが必要そうです


純正エアコンのエバポレーターがあった部分の





穴を利用して、ビンテージエアのユニットを

設置したいのですが、穴の形状が合わないのと　


1962インパラ用のブラケットも全然合わず　





ファイヤーウォールの穴を広げて、強度が

落ちないように、最小限の切開にしながら


エバポが取り付け出来るように設計していきます





フロントランナーの組み立ても進めていき、


パワステポンプがこれまで組んであった

サギナウからタイプⅡに替わったので、





パワステホースを作り直したり、ハイボリュームの

ウォーターポンプに変わったので


サーモにバイパスホールを追加したり





オルタネーターがアイドリング時の８００RPMで

１４０A、１８００RPM時に１９５A充電する


ハイアンペアなものにアップグレードしたので





電源系統を強化し、配線も引き直しまして


次はエバポの取付と、スイッチ系統の

セットアップを進めていきます