1948 FLEET MASTER CONVERTIBLE
７４年前のクルマですが、快適仕様へ
アップデートする作業を進めてまして
スウェイバーとショックの移設を終えて
続いてハイトセンサーの取り付けへ
サスペンションはハイドロを組みますが
乗り心地を最大限良くして乗りたいので
ショックの取り付けだけでなく、走行中に
ふらつきや、タイヤの片減りも起きないよう
走行時はアライメントが出ている状態で
走れるようにしていきます
アライメント調整をどんなにしっかり行っても、
走行する時に、アライメント調整した車高と数ミリ
ズレたら、アライメントも狂って台無しになるので
いかに正確にライドハイトに合わせられるかがキモ
車高を下げて停めたら、そのあと走る度に
ライドハイトに合わせてから走らせますが
エアサスだとエアゲージで合わせようとしても
数センチレベルでの調整しかできないのと
ハイドロになるとゲージも無く、運転席で車高を
操作するので、上がった車高を自分で見る事もできず
こんなもんかな！？ という、自身の経験に基づいた
感で合わせるので、数ミリ以内に調整はまず不可能、、、、
となると、毎回同じ車高にピタリと合わせるには
機械的なセンサーでの検出が必要になり
そうなると、ACCUAIRのE-LEVEL システムを使い
ハイトセンサーで車高を検出するのがベスト
機械式のセンサーで車高を常時モニターし
E-LEVELのコンピューターにライドハイトを
メモリーしておけば、走るときには
毎回、タッチパッドの②を押せば、必ず
アライメントを合わせてある車高になるので
E-LEVELを活用したハイドロシステムの構築へ
E-LEVELのハイトセンサー取り付けは
サスペンションのストロークをフルカバーし
ステアリングを切ってもタイヤやホイールに当たらず
何かに挟まったりしない位置に組んで
なおかつ、ACCUAIRのECUを自動補正させた場合
全上げと全下げの範囲の中間を②の位置とするので
その仕組みに合わせた位置に組むのがベスト
センサーをただ付けるのではなく、よりよく
機能にさせるためには、あちこちを動かしながら
検証して、考えないといけない事が山ほどあるなので、
クルマでではなく、作業し易い定盤の上で
MUSTANGⅡクリップを製作しているうちに
ハイトセンサーの取り付けも済ませておきました
VIVA! S庭道場！！！！！！！！！！
