1948 FLEET MASTER CONVERTIBLE
７４年前のクルマですが、快適仕様へ
アップデートする作業を進めてまして
取り寄せたＴＣＩ製のＭＵＳＴＡＮＧ２キットの
クロスメンバーを取り付けようとすると
ロワーアームに角度がついてしまうので
原因を調査しまして、購入するときにコンバーには
合わないとは言われなかったので
ＴＣＩ側の製造不備による製品不良なのか、
それとも作業中の車両のフレームに
問題があるのか調べてたら
うーん、コンバーチブルのフレームは
剛性を出すために、フリートラインにはないけど
コンバーだけ、センター部分にバッテンの
クロスメンバーが追加されてるだけかと思ったら
前から後ろまで、全然違う構造なんですね。。。。。。
フロントフレーム部分の角度も違うことが判明し
なるほど、フリートコンバー用というＭＵＳＴＡＮＧ２キットは
存在しないので、フリートライン用を用意しましたが
フロントメンバーは、メインフレームの形状が違うので
取り付け部分の角度がコンバーには合わない、、、
という事で、「角度が合わないのはナゼだ！？」 と
様々な推測をして、計測や計算ミスではないか！？と
何度も計測と計算をし直していたＳ庭師範からしたら
キットを注文する前に、よく調べなさいって話です。。。
メンバーの取り付け部分の角度を、フィットで
コンバー用に加工したら、続いてギアボックスを
クロスメンバーに取り付けると、ギアボックスや
ユニバーサルジョイントがクロスメンバーに
当たってしまうので、逃がす加工に進みまして
今回はパワーステアリング仕様になりますが
ラックアンドピ二オンのギアボックスは、
パワステ用だとウォームシャフト部分に
油圧ポートなどが付くので、パワステ無しより
ギアボックスのケースが大きくなるので
その部分がクロスメンバーに当たってしまいます
パワステにすると、クロスメンバーとギアボックスが
当たってしまうことは、製造しているＴＣＩ側は
当然把握してるはずなので、注文時にちゃんと
パワステで使うと伝えろよって話ですが、、、、
ここでも漏れ田くんの事前の確認ミスで、
このままでは使えない事が発覚したので
クロスメンバー側をギアボックスとユニバーサル
ジョイントを逃げるようにノッチ加工して対策。
VIVA！ S庭道場！！！！！！！
