１９４８ ＣＨＥＶＹ ＦＬＥＥＴＭＡＳＴＥＲ ＣＯＮＶ
アメリカでコンバーチブルトップを新調し
リアガラスも開閉式をインストール
開閉式のギャングスタウインドが
大のお気に入りですが
コンバーチブルトップの開閉は手動。。。。
フリートマスターのオリジナルコンバーは
電動モーターで油圧ポンプを動かし
開閉するハイドロシステムなのですが
日本に来たときに、油圧シリンダーが欠品しており
１９４８年式は電装品が６Ｖの時代なので
モーターは６Ｖ仕様で、動きますが
今はクルマの電装システムを１２Ｖ化してあるので
１２Ｖから６Ｖに変圧して動かすようになり
ダッシュ下からロッドを押し引きして操作するスイッチや
コンダクターも６Ｖ仕様なので、色々と弊害が出そう。。。。
モーター、スイッチを電装屋さんにお願いして
中身を１２Ｖ仕様にコンバージョンしてもらうのも考えましたが
基本的には当時の構造なので、耐久性が心配なので
４８フリートマスター用の、１２Ｖコンバーチブルポンプ＆
シリンダーキットに組み換えることにしまして
アメリカのコンバーチブルトップパーツ屋さんに頼んで
ポンプ、シリンダー、スイッチのキットを取り寄せ
届いたポンプを組む前に、作動テストしたら動きませんの刑で、、、、
調べたら、１２Ｖ用ではなく、６Ｖ用のモーターでして、、、、
連絡したら、１２Ｖ用が欲しいといってくれないと
修理に使うのかと思って、６Ｖ用送っちゃったよだそうで
コトバも説明も念力も足りず、すみません
６Ｖ用のポンプを送り返して、１２Ｖ用が届いたので
お盆休みを利用して、組み換え作業をスタート
ダッシュ下のロッド式のスイッチを取り外し、
トグルスイッチに変更しましたら
リアシートや内装を分解して、ポンプの設置へ
ポンプはひな壇下のスペースを利用し
設置していくことにしましたが
フロアが斜めなので、ポンプの座りが悪く
鉄板を切り出して、フロアの形状に合わせて
折り曲げて、平らな設置スペースを作りまして
ポンプに付属している防振ゴムは使いづらいので
日本製の防振ゴムに変更して、ポンプを取り付け。
油圧シリンダーも取り付けて、配管を接続し
オイルを足しながら、よくエア抜きしまして
作動テストも終えて、コンバーチブルトップの
開閉システムのアップデートが完了
雨で涼しいのはいいけど、早くやまないかなー
ＦＵＮＫ ＳＴＡ ４ ＬＩＦＥ ！！！！！！
