１９４８ ＣＨＥＶＹ ＦＬＥＥＴＭＡＳＴＥＲ ＣＯＮＶ
ヘッドライトが暗いので、色々と対策し
ステアリングの遊びが大きいのも
ギアボックスを調整し、楽しく乗れるようになってきたし
みんなにワイヤーホイール履かせなよと言われるので、
ホイール変更の検討もはじめまして
フリートは６穴で、ＰＣＤ１３９という構造で
フロントはリバースリムを履けますが
リアはスタンダートリムしか収まらず
６穴だと、売られているホイールも限られ
デイトンなどのセンターロックのタイプなら
６穴用のタワーが設定あるので、それを使って
ワイヤーホイール化するのが一般的
足回りをＭＵＳＴＡＮＧⅡクリップ、４リンク化して
ハブやデフを変えるクルマは、その時に
５穴化できるのもメリットですね
ＭＵＳＴＡＮＧⅡクリップ、４リンク化して５穴化すれば、
ホイールの選択肢が広がり、心配も無くなりますが
大工事と、付随する膨大な作業が伴うので
MUSTANGⅡ化せずに、オリジナルの６穴のままで
なおかつ、センターロックではなく、パンタイプの
クロスレースがいいなと思う、今日この頃なので
デイトンのＵＳＡ版カタログに掲載されている、
パンタイプのクラシックⅡ クロスウェルレース
というモデルがあるので、それに決めて
１４インチでフロントをリバース、リアをスタンダートで
６穴用で作ってほしいと連絡したら、
もう１０年くらい前に廃盤になってますとのことで、、、
作ってないなら、カタログに載せなさんなって話です。。。。
結局デイトンでは６穴車は、センターロックしか
選択肢が無いということなので諦めて
パンタイプといえば、ＴＲＵ-ＲＡＹか、TRU-CLASSIC
当時、６穴用のＴＲＵも製造されていたので
それを見つけてレストアしようと思いましたが
６穴用は生産量が少なかったので、今となっては
６穴用のハブは激レアで入手できず、、、、
アメリカでＴＲＵ-ＲＡＹや、TRU-CLASSICの
リプロダクション品を製造販売している、
ＭＯＴＯＲ ＳＰＯＴ ＩＮＣに６穴用を作れないか
相談したら、リプロは５穴用しか出来ないそうで
うーん、、、、やっぱり６穴でパンタイプは厳しいようで、、、
残された道は、ＦＩＴに在庫があるＴＲＵ－ＣＬＡＳＳＩＣの
５穴用か４穴用のハブを加工して、６穴化できないかと
よく機械加工をお願いしている、茨城県の
ＬＯＷＲＩＳＥ CUSTOMさんに相談してみましたら
４穴、または５穴用のＴＲＵ－ＣＬＡＳＳＩＣハブに
６穴のPCD１３９の穴を開けるとどうなるか
検証して図面をつくってくれましたが
５穴のハブに６穴の穴を開けると、穴が重なってしまい
４穴のハブなら、穴が重ならずに６穴化できますが
穴が近くなってしまい、強度不足が懸念され
なおかつ、芯が正確に出ない可能性が高く、断念。。。。
以前、グランドナショナルロードスターショーに行った時、
様々な種類のワイヤーホイールを出展していた
ホイールメーカーにパンフレットと名刺をもらってたので
相談してみたら、６穴用でも製作してくれることになり
錆びづらいように、スポークとニップルをステンレスで
作りたいというオーダーにも対応してくれまして
フロントを１４ｘ６リバース、リアを１４ｘ６スタンダートで
６穴のまま、念願のパンタイプのクロスレースをゲット！
センターキャップはシェビー用をチョイスし、完成が楽しみです
クロームやステンレス以外にも、カラーを指定しての
パウダーコートでの仕上げなども可能だそうで
１３インチは対応不可だそうですが、１４インチから
１８インチなら、リバースでも製作可能だそうです
６穴のまま履けるワイヤーホイールをお探しの方、
ご興味ある方、オーダー承りますので
お気軽に連絡、問い合わせくださいませ
