Ｍ本さんの １９４０ ＭＥＲＣＵＲＹ ” ＢＲＥＥＺＥＥ ”
アメリカから輸入した車両の 不具合部分の修正と
好みに リメイクプロジェクトを 進めてまして
開口やメンテナンス口がなく、整備性が
著しく悪かったひな壇の作り直しを終え、
ＡＣＣＵＡＩＲのＥＮＤＯ－ＣＶＴが設置され
配管のレイアウト作業も進んでいるようで
それに合わせて、ＡＣＣＵＡＩＲのＥ－ＬＥＶＥＬで
使用するハイトセンサーのセットアップも開始
これまで設置されていなかった、フロントの
スウェイバーも同時にセットアップとなり
レーザーで左右で誤差が出ないように確認しながら、
どこにどのような構造で取り付けるか
検証を進めまして、エアサスで
スラムドするＭＵＳＴＡＮＧⅡクリップは
フロントショック、スウェイバー、ハイトセンサー
エアバックと、狭いスペースに密集し
ストロークも大きいので、よく検証が必要
ＭＵＳＴＡＮＧⅡクリップでは毎度苦労しますが
それぞれのセットアップを終えて
アライメントを調整したら、タイヤを取付て
ライドハイトの状態に設定して、ステアリングの切れ角を
確認したら、１９３９－４０ ＭＥＲＣＵＲＹはフェンダーの
アーチが小さいのに、ＢＲＥＥＺＥＥは１６インチの
外径の大きなバイアスタイヤを履いてるので
ハンドル切ると、すぐタイヤがフェンダーに当たりますの刑。。。
自動車工学に基づき、ロワーアームが水平の
位置をライドハイトとして設定すると
タイヤでは全然ステアリングが切れないと判明し
なるほど、だから昔のオーナーは走行する時
やたらと車高を上げて走ってたワケですね、、、、
車高を上げないと、タイヤがフェンダーに当たって
ステアリングが切れないから仕方ないですが
やたらと高い走行姿勢が、ミョーにカッコ悪いですし、、、
そこまで車高を上げて走ると、ロワー＆アッパーアームの
位置からアライメントは大きく崩れてしまい
エアバック内の空気圧も高くなり過ぎて
乗り心地が硬すぎて、跳ねてまともに乗れないので
うーん、さて どうしたものでしょうか。。。。
ＶＩＶＡ！ Ｍ本さん ＆ Ｓ庭道場！！！！！！！！！！
