Ｙ室さんの １９５６ ＢＵＩＣＫ "５６５ ＳＰＥＣＩＡＬ”
プロジェクト 進めてまして
試運転とダメ出しを進めて、フロントのエアバックが
ライドハイト時にエア圧が高すぎて、
乗り心地が固くて乗りづらいので
エアバックブラケットを加工し対策
MUSTANGⅡクリップは、コイルポケットが狭いので
大きなエアバックが組めず、小さいエアバックを
使うと乗り心地が悪くなるうえ
エアバックは扇状にストロークして、潰れると
直径が膨らむので、フレームやスピンドルに
干渉しやすいので、制約が多くて大変です
車重や使うエアバック、タイヤの直径、
狙う車高やライドハイトにあわせて
高さだけではなく、前後位置や角度、
エアバックの潰れ方に、上下のズレなどを見ながら
ブラケットをどう作るかよく検証して製作し
やっと干渉せず、乗り心地がよく組めるので難しいですね。。。。
フロントのブラケットを改良し、エア圧を適正にしたら
乗り心地がよくなり、ではリアもとなりまして
リアはエアバックの下に入れる下駄を製作し
ライドハイト時のバックのエア圧と
バックの高さを最適に調整しまして
下駄を入れる前と後では、スラムドも全上げも
高さやストロークはまったく変わりませんが
ライドハイト時のエアバックの内圧が変わり
乗り心地は良くなり、煮詰め作業が完了しまして
エアサスはこんなもんだと済ませてしまって
問題ない程度のレベルだったかもしれませんが
こんなもんか！？ で、妥協や満足せずに
もうこれ以上良くならないよー。。。。
というところまで突き詰めてやってみないと
何が正解で、何が不正解なのか解りませんし
そこまでやって学んだからのこその経験と知識、
ノウハウは貴重な財産になりましたので、
今回も何日も掛けてやり直したり、学んだことを
次にセットアップするクルマに生かしたいと思います
エアサスの乗り心地を向上させる対策を終えたら
続いて、ブレーキの効きがイマイチで
タッチもちょっと固いので、そちらも対策へ
症状的にはブースター不良のような感じなので
在庫であった同じブースターに組み替えたり
サイズアップして９インチに換えて走らせたけど
症状は変わらず、原因調査を進めた結果
ブースターに接続するバキュームラインの
負圧不足が原因と判明しまして
対策を施し、現行車と変わらない満足のいく
効き具合とタッチになりまして
実際に様々なシチュエーションで走らせてみながら
乗り心地やブレーキをどこまで煮詰めていくかで
車の仕上がりに雲泥の差がでますので
根気よく試運転と駄目出し、対策頑張ります
ＶＩＶＡ！ S庭道場！！！ VIVA！ Ｙ室さん ！！！！！！！！！
