Ｙ室さんの １９５６ ＢＵＩＣＫ "５６５ ＳＰＥＣＩＡＬ”
プロジェクト 進めてまして
ＬＳモーター搭載、ハーネス引き直し作業も進んで
エンジンには火も入って、ＥＦＩのセッテイングと
テストを進めており、間もなく走行可能に。
試運転の前に、アライメント調整を行うので
アライメント調整をやり易いリフトのところに移動し
アライメント調整の準備をしようとセッテイングしてたら
ＡＣＣＵＡＩＲが勝手に車高操作をはじめて
左後ろのエアーを勝手に抜いて、車高下がりまして
エラーが出て、その後は車高上げも出来ませんの刑
ＥＮＤＯ ＣＶＴは、作動音が静かで充填も早いですが
内蔵しているコンプレッサー、電磁弁、プレッシャースイッチの
作動不良や、モジュールの異常が出ることが多く
ＡＣＣＵＡＩＲ創業者のＤＵＳＴＩＮに事情を聞いたら
設計と構造に問題があるのが原因だそうで
その対策をしきれないまま、破産に至ったので
今後、ＡＲＮＯＴＴの傘下で支援を受けながら
ＣＶＴでの問題点を克服する製品開発を進めるそうです
今出回っている、ＡＣＣＵＡＩＲのＣＶＴやＣＴは壊れると
内蔵しているコンプレッサーと、モジュールが一体になっている
内蔵コンプレッサーキットを交換しないといけないのですが
現時点で入手できる補修キットも、ＣＶＴに内蔵しているのと
同じモノなので、構造と設計に問題があるままなので
交換しても、壊れる可能性があるものを組むことになるので
１日も早くＣＶＴやＣＴに対応する対策品を開発し、
供給してくれることを祈るばかりです
Ｙ室さんから ５６５ ＢＵＩＣＫに搭載するＣＶＴは
アルミ地がいいと言われていましたが在庫切れで
在庫であったグレーの新品で組み換えとなりまして
勝手に車高が下がってしまう症状が改善したので
ラックアンドピニオン ギアボックスのセンターだしと
アライメントの調整を終えましたら
ＭＵＳＴＡＮＧⅡのドロップスピンドルに組んでいる
ディスクブレーキのローターを固定するハブナットの
掛かりが通常より浅いと検証になりまして
在庫のあったスピンドルやローター、ベアリングなどを
引っ張り出してきて、色々比較していたら、
組まれていたローターがスピンドルに合ってないと判明。。。。。
３７ ＺＥＰＨＹＲ セダンでも、製造不良を見つけて対策したばかりだし、
益々、ＦＡＴＭＡＮへの信頼が薄らぐばかりです、、、、、
ＶＩＶＡ！ S庭道場！！！ VIVA！ Ｙ室さん ！！！！！！！！！
