Ｙ室さんの １９５６ ＢＵＩＣＫ "５６５ ＳＰＥＣＩＡＬ”
プロジェクト 進めてまして
ＬＳモーター搭載に伴い、燃料ポンプを高圧仕様に変更が必要で
外付けのポンプだと、作動音がうるさかったり、
寿命が短くなるので、以前燃料タンクに
内蔵するポンプを埋め込みましたが
埋め込む加工の様子の写真が出てきたので
少しだけ、紹介したいと思います
これまで使っていた燃料タンクを加工する際は
中のガソリンを抜き取って、乾燥させてから作業しても
鉄板自体にガソリンが染み込んでて、火の粉が当たると
爆発するので溶接作業が出来ないのと、
タンクを切断する際は、火の粉が出ない方法で行わないといけないので
ポンプを内蔵する穴を開ける際は、ニブラーという
鉄板を挟んで切る電動工具を使って切断していき
ポンプを固定する際に、ボルト＆ナットを使用すると
タンクの裏側にナットや工具を入れられないので
ナットプレートを製作して、固定となりました
燃料タンクには、６０Ｌ以上入るのでその重さに耐えて
重さや内圧で変形しないように、強度を上げるための
リブが全面に入っているので、ポンプを埋め込める
位置が上面にあるかどうかも重要ですね
現在の作業は、ブレーキペダルを丸ごと外して
ブレーキペダルのリンクに、ブレーキスイッチと
バンプストップを取り付ける加工を進めてまして
この５６ ＢＵＩＣＫのミッションは、４速オートマの
ＴＨ７００Ｒ４が搭載されていて、引き続きそれを
使用していきますが、これまでは
ロックアップ機能を生かすセットアップがされてなかったので
ミッションに、バキュームではなく、速度で制御する
ロックアップコントローラーを組み込みし
ブレーキを踏んだら、ロックアップを解除させるために
ブレーキの検出スイッチを２極とれるモノを使い
それを組み込めるブラケットを製作。
ペダルはリターンスプリングで押し戻されますが
これまではスプリングで戻る位置に上限がなく
戻った付近でプラプラしていたので
それだと、ブレーキスイッチが底突きしたり
検出の精度が悪くなるので、ブレーキスイッチの
ブラケットにストッパ－を組める構造に製作して
そこでビシッと止まるように変更しまして
これでブレーキもロックアップも、正しく作動できて
スイッチの位置の調整や、後に交換などでも
メンテナンス性も良い作りになりました
ブレーキペダルにスイッチ、ストッパーを組み込む加工を
終えたら、ダコタデジタルの取り付けに進みまして
キックパネルの奥に、ゲージのモジュールを取り付ける
ベースの足を製作して溶接したら、モジュール自体を
固定するベースプレートを製作しまして
そのベースプレートにモジュールをボルト＆ナットで固定
ベースプレートは、ベースの足部分にビス止めされる構造で
こちらも取り付けや整備性も良い作りに製作され
次は、特注したＨＤＸゲージの取り付けに進みます
ＶＩＶＡ！ S庭道場！！！ VIVA！ Ｙ室さん ！！！！！！！！！
