Ｍりさんの １９３７ ＺＥＰＨＹＲ ４ドア セダン
各部の点検と、駄目だし、納車前の
最終チェックと、準備を終えまして
書き切れていなかった作業があるので
その様子を紹介させて頂きたいと思います
リアガラスのゴムを変えたら、リアガラスが外にずれ
ガラスと、室内側のトリムの位置が変わり
以前のガラス位置に合わせて作っていた
ヘッドライナーが押さえられなくなりまして
ピンと張れなくなって、シワが出来たり
寸足らずになった部分も
Ｈりうちさんに対策してもらい、無事解決。
フロントシートが前後にスライドしないので
点検したら、シートレールの固着だったので
レールの動きが良くなるように対処しまして
レールのロックを解除するリリースハンドルが、
オリジナルが壊れたのか、解りませんが
写真のような作り物に変わってたのに気付き
形状の都合上、力の掛かる方向も良くなくて
レバーを操作しても、解除できなかったり
見た目も、取り付けの溶接も良くないので
これまではレバーはシートレールに溶接で
固定されてましたが、今後は脱着作業もし易いように
ボルトで固定できる構造に設計しながら
動きや力の掛かる方向も正しく、見た目もよく
操作もし易い形状のリリースハンドルを
ステンレスで製作して、組み換えしまして
アメリカで、Ｋｌｉｓに作ってもらった １９４０年代の
ＺＥＰＨＹＲのステアリングホイールは
社外のチルトコラムにダイレクトに取り付けできるよう
変換ボスを埋め込んでもらい、直径がオリジナルだと
１８インチもあって、大きくの乗りづらいので
オリジナルのデザインのまま、１６インチに小径化して
ステアリングとホーンボタンは、触っているうちに
色が剥げてきてしまう事態を避けるため
指定の色の樹脂でリキャストして、塗装しない仕上げに
ホーンリングはリクロームして、組み上げた特注の
カスタムステアリングですが
ボスがカスタムされている分、ホーンリングで
ホーンを鳴らす操作が出来なかったり、
ウインカーを出して曲がったあとに、
ウインカーレバーを戻さなくても自動で消す
キャンセル機能が作動しない状態だったので
Ｋｌｉｓはクルマ屋ではなく、ステアリング屋なので
自分で組み付けることもないでしょうし
そこまでの機能を組み込む構造は、
恐らく作るのが難しいと思うので、
それもちゃんと機能させたいなら
あとは、取り付けするクルマ屋さんでどうぞ
的な作りなんだと思います。。。。
クラシックカーのステアリングは、ホーンリングや
ホーンボタンでホーンが鳴る構造ですが
アメリカから輸入したクルマで、ちゃんと
ホーンリングで鳴るクルマは珍しいですし
構造が複雑で、仕組みや電気回路も理解してて
直せる人も少ないのだと思いますが
ホーンリング付いてるのに、それで鳴らずに
ダッシュ下に追加した、現代のスイッチで鳴らしてね
というのは、ちょっと、、、どころかだいぶ残念です、、、、
ということで、全部きちんと機能させられるように、
カスタムステアリングを、さらにカスタムに着手しまして
ホーンリングの仕組み、構造、電気回路を検証し
なぜ鳴らないのか、何が必要なのか解明したら
必要なものの構造、形状を設計したら、試作し
組付けてみて、ちゃんと機能するか検証。
動きや反応がイマイチだったら、再び原因の解明と
対策を施した試作品を作って、またテスト。。。
と、繰り返していき、どれもパーフェクトに機能して
壊れづらく、耐久性のある構造になりまして
年に何回鳴らすか解らない、たかがホーンですが
ちゃんとホーンリングで鳴るかは、オーナーさんにしたら
とても大切なところだと思います。
ステアリング周りのカスタムを終えたら、煮詰めている
アライメント作業も進めまして
アライメントは目標値のような設定がありますが
一般論の数値に合わせても、車の構造や特性次第で
微妙に乗りづらかったりするので
一度合わせたら、それで終わりではなく
調整したら、試乗して確認を何度も繰り返しながら
何度も調整を重ねて、煮詰めていく必要があります
走ってみて、「 やっぱり、あと１度キャスターを寝かせて 」
と、簡単に言われても、アライメント調整を行うには
リフトやアライメント調整用の治具台に載せて、
レーザーレベルを３機も駆使しながら
同時にを４方向でレーザーを飛ばしながら
４輪の位置の計測や、様々な準備をしたうえで
車に合わせて作った治具を取り付けて
インナーフェンダー、フェンダースカート、タイヤ＆ホイール、
ハブも分解して、計測器をセットして調整していくという
１日掛かりの作業になのですが、、１日掛かりで作業したら
「 ごめん、やっぱり、前の方が良かった。。。。 」
と、なることもしばしば、、、、、
あと１度とか、やっぱり戻してとか簡単に言わず
よく考えてから言え！ って話ですが、、、、、
オーナーさんのために、少しでも乗り易くの
作業なので、そうも言えませんね、、、ということで
アライメント調整の下準備、段取り、計測が
出来るだけやり易くなるように、
治具や補助工具も、現行車用はクラシックカーでは
合わなかったり、使いづらかったりするのが多いので
自分たちがよく作業するクルマで使い易いように
既製品を改良したり、自分たちで作ったりしまして
文句も言いたいところだと思いますが、”目的は同じ”と
黙ってそういうところで努力してくれるのは流石です
お陰でアライメントも煮詰まり、超乗り易くなって快適そのものです
ＶＩＶＡ！ Ｍりさん！！！！！ ＶＩＶＡ！ Ｓ庭道場！！！！！！
