Ｙ室さんの １９５６ ＢＵＩＣＫ "５６５ ＳＰＥＣＩＡＬ”
プロジェクト 進めてまして
ＬＳエンジンをインマニや、フューエルレールを付けて
丸ごと吊れるエンジンクレーン用のブラケットを製作して
いよいよ、ＬＳエンジンが搭載されまして
エンジンが載ったので、マフラー製作も進めて
これまでのネイルヘッドエンジンに合わせて
引いてあったマフラーは、出来るだけ利用し
ＬＳエンジンに変更し、新しく取り付けした
サンダーソンのエキマニから、タイコ部分までは
まったく形状が変わるので
新しいパイプを使って、引き直していき
途中に制振用でフレキシブルジョイントと
フューエルインジェクションのＯ２センサーを設置。
タイコ部分や、その手前までのパイプは流用できそうですが
タイコが左右ばらばらに傾いて付いていたので
平行に直しながら、マフラーを作っていきまして
フロントセクションをＬＳエンジン用に作り直しが完了
続いて、電子制御のエンジンに変更して、
エアコンやエアサスなども追加していきますが
車両のハーネスが、６０年前のままなので
これでは接触不良や容量不足など、
電気系統の不具合を引き起こして
せっかくのエンジンも生きなくなるので
ハーネスも全部、新しく引き直しとなりまして
５６ ＢＵＩＣＫ用のハーネスキットは存在しないので
アメリカンオートワイヤーの汎用キットを使用し
全部の配線を新しく引き直して、アップデートしていきます
ハーネスの引き直しを進めていきながら
ステアリングコラムの配線もチェックしまして
ステアリングコラムはオリジナルが付いていますが
ミッションは、シボレーのＴＨ７００Ｒ４になるので
コラムリンケージを７００Ｒ４用に手直ししたり
ファイヤーウォールに固定するブラケットが
社外品に変えられて、きちんと固定できない
構造になっていたので、作り直しまして
コラムシフト部分は、オリジナルのままですが
ビュイックのコラムシフトは、リバース位置が
Ｐの下ではなく、ローの下の位置にあるので
ミッションをＴＨ７００Ｒ４に変更しても
正しく機能できるように加工していきます
ビュイックのシフトレンジは、”ＰＮＤＬＲ” ですが
ＴＨ７００４だと、”ＰＲＮＯＤ２１”になります
シフトレンジが変わると、パーキングや
ニュートラルの位置にないと、セルを回さなかったり
リバース位置にシフトが入ると、バックランプの
点灯を点灯させる機能が働かなくなるので
ギアのレンジ位置を検出して、それらの信号を
出力する接点の回路を解明して、
これまでのビュイックの回路から、
ＴＨ７００Ｒ４用に繋ぎ変えまして
新しいハーネスに引き直しも進められまして
５６ ＢＵＩＣＫでは、ヒューズボックスは
ダッシュ裏に設置さえるようですが
バッテリーは純正の位置の、エンジンルーム内に
設置されるので、バッテリー近くに
リレー盤、メインフューズが設置できるブラケットを製作
電動ファン、エアコン、ライト、スターター、
他にも様々なリレー回路を組むので
沢山リレーを設置できるリレー盤が重宝するようです
ＬＳエンジンは、純正の補正のフロントランナー、
純正の補機類を使っていきますが
エアコンのコンプレッサーとブラケットだけは
純正品だとＭＵＳＴＡＮＧⅡフレームの
クロスメンバーに干渉してしまうので
ＨＯＬＬＥＹ製のキットを使って組むようです
ＶＩＶＡ！ S庭道場！！！ VIVA！ Ｙ室さん ！！！！！！！！！
