Ｙ崎 さん の １９５８ ＩＭＰＡＬＡ ＣＯＵＰＥ
ハーネスの 引き直しや、 ＦＩＴＥＣＨの対策、
他、様々なアップグレードで預かりまして
摩耗していた ブレーキパッドの 張替えと、
段付きが酷かった ディスクローターの
面研研磨が終わり、戻ってきまして
清掃と グリスアップをしたら 組付けしまして
Ｙ崎さんの５８インパラは、１３インチのタイヤで
７インチ、シングルという ブースターでも
これまで 色々試乗した インパラの中で
一番ブレーキが効いて、よく止まるクルマなので
他のインパラと何が違うかといえば、キャリパーくらい？
アウトロや、Ｃ１５００などに使われている
キャリパーを流用しているようですが
それが肝なのでしょうか、気になります。。。。
このノックオフと、嫁の顔、叩かなきゃ いけないとしたら
どちらを叩きますか！？ と、聞かれたら、
嫁。。。。。と答えたくなる ノックオフを叩いて締めたら
「 燃料ホースの表面が ひび割れてきた 」
と、Ｙ崎さんから言われたので 点検へ
ＦＩＴＥＣＨのコマンドセンターキットに同包されていた
付属品の高圧用のホースを 組んだ記憶がありますが
取り付けしてから約２年で、高圧用のホースだけ
表面が写真のように、ひび割れてきまして
エンジンルーム内の熱で劣化や、硬化したのか
原因はよく解りませんが、表皮の耐圧をあげる
スパイラル部分だけ、硬くなって割れてまして
念のため、同じホースを使っている部分は全部撤去し
高圧用ですが、また同じようにならないように
素材が異なる、ナイロンフレックスホースに変更
インマニにＦＩＴＥＣＨ ＥＦＩを取り付ける部分は
ＦＩＴＥＣＨのキットに付属しているガスケットを
使って組んでいましたが
エーデルブロックから販売されている、
断熱硬化のあるガスケットに組み換え。
ＦＩＴＥＣＨは、キャブ型のＥＦＩキットの中に
ＥＣＵが内臓されているので、熱は大敵。
インマニから熱が伝って、コンピューターに
熱害が出ないように 対策しておきました
VＩＶＡ ！ Ｓ庭 道場 ！！！！！
ＶＩＶＡ ！ Ｙ崎 さん ！！！！！！！！！！！
