Ｍ本さん の ” １９４０ ＣＨＯＰＰＥＤ ＭＥＲＣＵＲＹ ”
不具合部分の 修正と、 Ｍ本さんの 好みに
リメイク プロジェクトを 進めて いまして
アクセルペダルの 前後、 高さが 合うように
ブラケットを 製作して 取り付けしまして
ペダル位置が 決まったら、 ペダル裏から 取り回す
アクセルケーブルの レイアウトに 進みまして
ケーブルを 室内から エンジンルールに 通す際、
ファイヤーウォールに 穴を開けて 通しますが
穴だけだと 外から 臭いや 熱気が 入ってきたり
ワイヤーが 擦れて 切れたりしないよう
隔壁のガイドスリーブを 取り付けしていきます
ＢＲＥＥＺＥＥ の ファイヤーウォールの 形状と
ペダル位置の都合上、 隔壁スリーブを 付けようとすると
斜めのところにきてしまい、 斜め下を 向いてしまって
アクセルワイヤーの 取り回しが スムーズに いかなくなります
そこで、 ケーブルが スリーブを 取り付ける部分が
並行になるように 角度を 変換させる ブラケットを 製作。
ファイヤーウォールを 一部 切開して、 ブラケットを 埋め込み
スリーブが 並行に 取り付けできる様に 加工したら
続いて ４０ ＳＴＹＬＥ コラムの シフトリンケージの 加工へ
１８インチの ステアリングホイールの 装着に合わせて
コラムの角度、 ステアリング位置を 変更して
乗り易いように 加工していくと
エンジンルーム側では コラムシフトの リンケージと
エンジンの バルブカバーが 干渉して しまいまして
干渉を 避けるると、 ステアリング位置が 悪くなるので
なんとか シフトリンケージ側を 加工できないか
検証した結果、 シフトの シャフトを ナロード加工し
バルブカバーに 干渉しない位置で 動かすことに。
リンケージが動いても バルブカバーに干渉しないための
ナロード寸法を 導き出したら、 ４０ ＳＴＹＬＥコラムを 分解し
シャフトを 切り詰める分 切断したら、 溶接部分は
開先を入れたら、 芯を出して しっかり 接合しまして
ステアリングコラムの 角度を 最適なままに
シフトリンケージを 接続できるように なりました
これで ステアリングが 運転しやすい位置、
角度に しっかり 来るように 設計し
アクセルや ブレーキも 操作しやすい 位置に
取り付け、 設置が 完了と なりまして
どれも 当たり前の 事ですが、 ＫＵＳＴＯＭ ＣＡＲで
そうなるには 大変な作業が 山積みですね、、、、、、
先日 写真を 載せてませんでしたが、 ダッシュや
ブレーキペダル ブラケットが 動かないよう
補強の ブレス材も 現物合わせで 製作しまして
ファイヤーウォールと ダッシュ、 裏に入れた 骨材
それぞれの 穴位置が おいたりと 合うように、
複雑な曲げや 角度に作られているのが 解ります
ＶＩＶＡ ！ Ｍ本 さん ＆ ＶＩＶＡ！ Ｓ庭 道場 ！！！！！！！！！！
