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1955 FORD  F100



 Mさん の 1955 FORD、 F100


アメリカ で 製作 された 車輛を 輸入し

点検、 整備 と 不具合 の 手直し 進めてまして


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先日 エンジン マウント が  汎用 の

エンジン マウント キット を 使てて


薄い ゴム で 振動 が 出ると いうことで

 
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トライシェビー用 の センター マウント用 の

マウント ゴムを 取り寄せて  交換 しまして


結果、  あまり 良くならなかった、、、、 と いうことで


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40~ 50年台 に 多い、 上から ドンと 乗っかる 

マウント 構造より、  60年代以降 の


斜めに 受ける 構造の 方が 制振性が 高いので


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現行車 にも 採用 されてる V型 マウント の 

耐荷重 の 大きな タイプを 取り寄せし


トライシェビー用 の マウントと  組み替え しまして 


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だいぶ いい感じに なりまして  ナニヨリ です


エンジン は フォード の 302 エンジン で、 

フロント ランナー は ビレット スぺシャリティーズ の 


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TRU TRAC システム が 組まれてまして


オルタネーター は、 TRU TRAC に 入っている

パワーマスターの ハイアンプ タイプが 付いてますが


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配線 が 10 ゲージ の 細い ケーブルで 作ってあって、 


10ゲージ では、 許容 電流値が 65 ~ 75 A なので

MAX 160 A 発電する オルタネーター が 付いてても


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ケーブル が 流せる 性能を 超えてしまい、  

せっかくの  性能を 生かし切れませんので


4ゲージの ケーブルを 使って、 配線を 作り直しまして


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ケーブル を 作り直す際、 バッテリー 部分で 

ターミナル を 外そうと したら


あらら!?  プラス ターミナル が 割れてまして


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締め過ぎで 割れたのか  解りませんが


鉛で 出来てる バッテリー ターミナル は  

柔らかいので  通常は 割れないと 思いますが


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御覧のように パッキリ 割れて しまっているので


マイナス ターミナル側 も  そのうち 割れて

接触 不良 起こされても 困るので


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信頼の メイドイン ジャパン、 日立 オートモバイル製 の

バッテリー ターミナル に 両方 交換して おきまして
  

走行中 に アクセル ペダル を がばっと 踏み込んだ時

 
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シフト ダウン して、 加速 させるための

キックダウン ケーブル が


キャブ の リンケージ から すぐ 外れるので

 
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リンケージ を 取り付ける  ピボット 部分 に

削った跡が 見えるので  外して 確認 したら


うーん、  ボルト 削って ピボット を 自作 したようで


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右が 自作 してあった 物で、  左が 本来 の ピボット。


近い サイズに 作ってりましたが、 微妙に 小さいので

引っ掛かりが 甘くなり、 すぐ 外れてしまうので

 
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本来 使うべき ピボット を 用意して 交換。


工場内 での 整備は 一通り 終えたので

K藤 師範 に お願いして、  日本サイズ の


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ナンバー プレート を 付けられる ブラケットを 

ステンレス で 作って もらいまして


あとは 登録 したら、  公道に 繰り出して  試運転。
 

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工場 で 見てるだけでは 気づけない  不具合 部分 が 

まだ 潜んでる 可能性 が あるので


実際に 走らせながら  ダメ出しを 進めて いきます


FUNK  STA  4  LIFE !!!!!!!


[ 2019/08/22 11:55 ] 55 FORD F100 | トラックバック(-) | コメント(-)