１９５５　　ＦＯＲＤ 　Ｆ１００　FIT-KUSTOMS JAPAN

　Ｍさん　から　頼まれて、　アメリカ　で　車輛　を　探して

輸入　した　１９５５　ＦＯＲＤ　Ｆ－１００　が　到着


Ｍさん　から　「　　パンプキン　が　欲しい　」　　と　言われましたが　





５０年台　の　ピックアップ　は、　オリジナルの　ままだと

エンジン　は　直６、　ノン　パワーブレーキ　で


前後　板ばね　の　サスペンション　に　重ステ　で

乗り心地　悪いし、　パワステ　追加　も　不可能　なので





それでは　今の時代に　乗るのは　　とても　大変なので　

気軽に　快適に　乗れるように、　アップデート　が　必須。

　　
どんな　仕様　が　いいのか　　Mさん　に　聞いて　みると





調子のいい　新しい　エンジン、　運転が　　楽な　オートマ、

よく　効く　エアコン、　　軽く　切れる　パワステ


軽く　止まれる　ブレーキ、　　綺麗な　内装。。。。。





ふむむ、、、、、、当然、　手に入れるなら　　皆さま　　

そういう　クルマ　が　良いよね　って　　なりますが　


ゼロ　から　作ると　　時間　も　かなり　掛かって　しまいます





他の　プロジェクトも　あって、　すぐに　着手も　難しいことあり


アパッチ　や　パンプキン　は、　アメリカ　では　人気が　あって

レストア　や　カスタム　された　車両　が　沢山　出回ってるので、　





条件　に　合う　車を　探して　　輸入　しまして、　


レストア済　ボディ　に　　ニュー　ペイント、　

ニュー　ガラス、　ニュー　インテリア　で　





クレート　Ｖ８　エンジン、　オートマ　スワップ済。


シャシー　も　　ＭＵＳＴＡＮＧⅡ　や　アップ　デート　済　で

エアコン、　パワステ、　パワーブレーキ　装着済





無事、　クルマ　が　　ＦＩＴ　に　到着　したので

あとは　　厳しく　チェック、　点検　してもらい、　


不具合　箇所　が　あれば　　整備、　試運転　をして

Ｍさん　に　納車　する　流れで　進めて　いまして　





スラムド　仕様　や　ＫＵＳＴＯＭ　ＣＡＲ　で　なければ


きちんとした　技術　と　経験　の　ある　プロショップ　で　

製作　した　クルマ　を　選べば、　　無理な　造りや、　


設計　ミス　してる　クルマ　を　掴む　リスクも　減ると　思いますし



　

ここまで　　完成　している　クルマ　が　見つかれば、　

日本　に　持ってきて、　　点検、　手直し　だけで済めば


よほど　致命的な　　不具合が　発覚　しない　限り、　

最短　で　乗り出せるのかな　と　思います　





エンジン　の　点検、　調整、　エアコン　の　チェック　してたら、


「　　エンジン　マウント　が　チープ　で　振動　が　気になる　」　　

と、　ＭＵＳＴＡＮＧⅡ　フレーム用に　作ってあった


エンジン　マウント　の　ゴム　が　薄くて　吸振性　が　悪いと





組まれていた　エンジン　マウント用　の　薄い　ゴム材　から


厚みがあるものに　変更して、　吸振性　が　上げたい　ということで、　

トライシェビー　の　センター　マウント用　の　純正　ゴム　を　


アメリカ　から　取り寄せて　交換　しまして





リフト　で　上げて、　下回り　を　点検　してたら

サイドブレーキ　ケーブル　が　途中で　終わってまして　


リア　ブレーキ　に　ケーブル　が　接続　されていないので








サイド　ブレーキ　付いてますけど、　　使えまめん　の　刑。


デフ　は　ＦＯＲＤ　９　に、　リア　ブレーキ　も　

４　ＰＯＤ　キャリパー　を　使っている　　








ディスク　ブレーキ　に　変更　されて　いるので


それに　接続　できる、　サイド　ブレーキ　ケーブル　ＫＩＴ　を　

取り寄せて　接続　して、　使えるように　しまして








続いて、　マフラー　と　　パワー　ブレーキ　ブースター　の

クリアランス　が　近いので　対策　と　なりまして


まずは　マフラー　パイプ　の　熱が　伝わらないよう　





鉄板　を　切り出して、　　マフラー　に　合わせて

丸く　曲げていき、　　遮熱板　の　ヒートシールド　を　製作　

　
走行風　が　抜けて、　熱溜まり　が　出来ないように





マフラー　から　少し　浮かせて　ブラケット　を　作って、　　


ブレーキ　に　熱害　が　出ないように、　　ブースター　と

マスター　シリンダー　周辺　に　ヒート　シールド　を　取り付け
　




ブレーキ　とは　　反対の、　　ミッション側　には　


スピード　メーター　の　信号を　拾う　センサーが　あり

そちらも　かなり　マフラー　に　近いので




　



付近　の　マフラー　パイプ　には、　サーモテープ　を　巻き

センサー　にも　　遮熱　対策　を　施して　おきます


マフラー　付近　を　通る　　センサー　の　ハーネス　には

　



熱害　が　出ないように　　全体的　に　遮熱　処理　を　しようと

いったん　ハーネス　を　引っ張り出して　施工　しようと　したら


うーん、、、、、、　　ハーネス　が　フレーム　に　擦れてたのか

被覆　が　削れて、　銅線　も　擦れたようで、　切れ掛かってまして

　



配線　の　修理　と　養生　を　したら、　アスファルト材　が

染み込ませてある　断熱　チューブ　を　巻いて


その上に　グラスファイバー　の　断熱材　の　表面に








アルミ　コーティング　してある　遮熱材　を　巻いて　

センサー　ハーネス　に　対策　して　おきまして　


断熱　対策　と、　　配線　を　フレーム内　を　通して








擦れたり、　挟まったりして　　損傷　しないように　

対策　しておき、　　試運転　して　様子を　見ます


レストア　されてて、　内外装　や　クローム　も　綺麗。





どこも　かしこも　新しい　部品を　使って　組んであるので

とても　綺麗な　クルマ　ですが


ランニング　ボード　を　フレーム　に　固定　する　ボルトだけ





頭が　　錆びて　茶色に　なってて、　残念　でして、、、、

多分　素材が　鉄なので、　錆びたんだと　思います


クルマ　なので、　乗ってれば　雨に　降られたり





洗車　して　水が　掛かって　　濡れるのは　必至　なので


そもそも　錆びづらい　ステンレス製　の　ボルト　に

変更して　組み換えて　おきまして





工場　で　出来る　点検と　整備、　予備検査　も　終えたので、　


Ｍさん　が　車庫証明　を　申請して　くれてるので、　　

登録　に　必要な　書類が　揃ったら





登録　して、　ナンバーが　付いたら、　　路上　テスト　へ。


高速　道路　を　飛ばして　走ったり、　　暑い中　で

長時間　走らせて　みないと　出ない　症状　など
　




工場　で　見てるだけでは　気づけない　　不具合　部分　が　

まだ　潜んでる　可能性　が　あるので


あとは　実際に　走らせながら　　ダメ出しを　進めて　いきます


ＦＵＮＫ　　ＳＴＡ　　４　　LIFE　！！！！！！！