１９３７　ＬＩＮＣＯＬＮ　 ＺＥＰＨＹＲ　FIT-KUSTOMS JAPAN

　１９３７　　ＺＥＰＨＹＲ　　３Ｗ　ＣＯＵＰＥ


ＮＥＷ　ＰＲＯＪＥＣＴ　では　なく、、、、、、、

僕　の　　通勤用。





３月末　まで、　　年度末　で　　仕事　が　忙しくて

手を　付ける　時間　と、　　作業　スペース　が　ないので


まず　は　　プランニング　と、　　パーツ　集め　を　進めて





バンパーレス　仕様　に　　されて　しまっていたのも


希少　な　　バンパー　や、　　バンパー　ガード　も

集まって　きまして、　　オーナメント　も　　準備　完了　　





８０年前　の　構造　の　　シャシー　の　ままでは

通勤　どころか　　命　の　危険　に　さらされるので


シャシー　の　　アップデート　は　　避けて　通れません





もう　１台　ある　　１９３７　　ＺＥＰＨＹＲ　の　ように


ROADSTER　SHOP　の　　フル　フレーム　を　　投入　できれば、　　

性能　も　　作業　時間　も　　大幅　に　　躍進　しますが





今回　は　　そこまで　　予算　を　とらずに　　進めるので

まずは　　やっぱり、　　ココから。　　MUSTANG　Ⅱ　クリップ。


ＯＸ　ＢＬＯＯＤ　の　ように、　　ファイヤー　ウォール下　で





古い　フレーム　を　　ばっさり　　切り落として


丸ごと　新しい　フレーム　に　差し替えて　いくので

アメリカ　の　　フレーム　メーカー、　



　


ＦＡＴＭＡＮ　ＦＡＢ　に　　オーダー　し、　製作　して　もらいまして


今回　の　仕様　は、　　ショック　内臓　の　　エアバック

ＳＨＯＣＫ　ＷＡＶＥ　を　　使用　する、　　ステージ　５　仕様　で





１５　インチ　の　　ホワイト　ウォール　タイヤ　でも

スラムド　できる　　　ジオメトリ　の、　　


ＵＬＴＲＡ　ＬＯＷ　　クロスメンバー　の　　特注　仕様　です



それでも　　実際　に　　フレーム　に　　合せるときには


スラムド　しつつ、　　低く　走れるように

Ｚ－ＩＮＧ　加工　も　　伴うのは　　避けれないでしょうね、、、、、





前後　　ショック　ウェーブ　　エアバック　に


パワステ、　　パワー　ディスク　ブレーキ、　上下　の

アーム　は　　あえて　　ＦＡＴＭＡＮ　の　　ＫＩＴ　に　　入っている　　





チューブラー　アーム　を　　　そのまま　使えば

ＳＥＴ　で　　安く　買えるので　　お得　ですが


そこは　あえて　　ＫＩＴ品　を　使わず、　　割高　ですが

　　




ＲＩＤＥ　ＴＥＣＨ　製　の　　ストロング　アーム　を　　使って　いきます


これまで　　色々な　　アーム　を　　扱ってきて

造りの良さ　や　　精度、　　調整　の　し易さ　で





ＲＩＤＥ　ＴＥＣＨ製　の　　ストロング　アーム　が　　一番　ですし、


パイプ　や　　素材、　　径　や　　肉厚、　　強度、　
　

　　　
溶接　技術　は、　　他　と　比べて　　　各段　に　上。



　


アメリカ　に　　行ったとき、　　ＲＩＤＥ　ＴＥＣＨ　で　　


他　メーカー　製　の　　アーム　などと　　並べて、　　

品質　を　　比較　してるのを　　見て　　よく　解りました。。。。。





付属　する　　ブッシュ　や　　ボール　ジョイント　も　　

ちゃんと　　良い　モノを　　使ってますので　


安いモノ　に　比べると、　　　値段　は　　５倍　くらい　しますので　　





品質　に　　伴い、　　値段　も　　ピカイチ　ですが


そこは　　”　　安物　買い　の　　銭洗い　”　　に　ならないよう

妥協　せず、　　ちゃんと　　良いモノ　を　　投入　しまして





リア　の　　板バネ　構造　は、　　同じく　　ＲＩＤＥ　ＴＥＣＨ製　の

ＫＩＴ　を　　使って、　　トライアングル　　４　リンク化。


エンジン　は　　シボレー　の　　３５０　が　　載ってるので





ＬＳ　エンジン　に　　載せ替え　ではなく、　

点検　して　　そのまま　　使えるようなら


ＦＩＴＥＣＨ　ＥＦＩ　の　　インジェクション　システム　で





シボレー　スモール　ブロック用　の　　８　ポート　システム　が　　

リリース　されるので、　　使って　様子　を　　みたいと　　思います


ＦＵＮＫ　　ＳＴＡ　　４　　ＬＩＦＥ　　！！！！！