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1955  CHEVY  210



 K上 さん の   55  CHEVY、  210


HRCS に  出展 を  終えたので、  クルマ を  

預かって、  少し リメイク 作業 を することに。


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昨年、  レイク パイプ を 取り付ける とき

長さ を  K上 さん の 好み に 合わせ


延長 する 加工 を 施して、  取り付けましたが


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今年、  リア フレーム に  さらに  車高 が 

下がるように  追加 加工 したので


車高 が 低くなった 分、  高く 上がらなく なったので


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駐車場 に  入る 際 など、   大きな  段差 を  

乗り越える 時 などに、  レイク パイプ の  


一番 後ろ が  擦る 時が あるのと


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フェンダー スカート を  固定 している  クリップ を  外すのに


手 を  入れる  スペース が  なくなって、

作業 が  タイヘン との ことで


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K上 さん の  理想 の 位置 に  合わせて

レイクパイプ を  切り詰める ことに。


K上 さん の  理想 の 位置 を  聞いたら


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レイク パイプ を  取り外して


前側 の  中 へ 入っていく 部分で  

170 mm、  切り詰めまして


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皆さま、  あれ !?  切り詰めるなら


パイプ が  真っ直ぐ の  部分 どうし で   

スパッ と  切り詰めた 方が  楽じゃないの !?


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と、  思われるかも  しれません


もちろん、  作業的 には  まっすぐ の とこで

切り詰めて  突き合わせるほうが  楽なのですが


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溶接 して  繋ぎ合わせた 部分 を  仕上げると、  


溶接 や、  バフ作業 で  生まれる  熱 で

微妙 な 歪み が 出てしまい、  


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パッと見 では 解らないかも しれませんが、  よく  目を 凝らすと、  


まっすぐ に なっていけないと  いけない 部分 に

波打ったり、  ヨレて  見えるように  なってしまいます


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そこで、  カーブ する 部分 で  切断 して

つなぎ合わせるように すると


カーブ してる 部分 は、  真っ直ぐ の 部分 より


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パイプ 自体 が  固くて、  強度 が あるので


溶接 や  バフ 作業 で   熱 が  入っても

真っ直ぐ の 部分 より、  ひずみ が  出づらく


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バフ を 掛けて、  綺麗 に 仕上げても

元々  カーブ している 形状 から


歪み が 見えづらい という  特性 が あるので


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綺麗 に 仕上げる  パイプ の  繋ぎ合わせ は、

ベンド 部分 で 行う  というのが  基本


パイプ に 限らず、  板 や 角材 でも  同様 ですね
   


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K上 さん の  レイク パイプ は、  ベンド 部分 で

一旦  切断 したら、  前後 位置 を  仮決め して


中 に 入り込む 部分 の  角度 を  合わせたら


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本溶接 し、  溶接跡 を  綺麗 に  処理 し

まずは  荒削り から  始まり


中研ぎ、  仕上げ と  進めて いきまして


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パイプ の 長さ を  切り詰めた 分


取り付け ブラケット の  位置 も 合わなくなるので

元 の ブラケット を  切り取って


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新しい 位置 に  ブラケット を  製作。


ブラケット を 溶接 した 部分 も

綺麗 に  磨いて  仕上げまして


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レイク パイプ の  切り詰め と  

ブラケット 位置 の  変更、


ポリッシュ 作業 が  完了 です


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加工 を  終えた  レイク パイプ を

クルマ に  取り付けまして


綺麗 に 仕上がって、  ナニより です


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次 は  フェンダー スカート の  脱着 を 


今 の クリップ 構造 よりも、  簡単 に 出来る  

ブラケット の 製作 に  進みます


VIVA!  S庭 道場 !!!!!  VIVA! K上 さん!!!!!!! 






[ 2017/12/21 07:19 ] 55 CHEVY 210 | トラックバック(-) | コメント(-)