Ｍ本 さん の １９５１ モリソン マーキュリー、
ソンブレロ ハブ キャップ の 加工 が 終わり
ブレーキ の マスター シリンダー を
ＣＰＰ 製 から、 ＷＩＬ ＷＯＯＤ製 に 変更 して
プロポーション バルブ は、 現在 付いている
ＷＩＬＷＯＯＤ製 を 再利用 していきます
ＦＩＴ では よく 使う、 ＷＩＬＷＯＯＤ の
ビレット マスター シリンダー ですが
内部 の ボア径 が ４種類 存在 しまして、
７／8、 １５／１６、 １、 １ー1／8 が あるので
自分 の 車 の 仕様 に 合わせて 選びますが
７／８ が 昨年、 内部 で オイル が リーク すると
ＷＩＬ ＷＯＯＤ が リコール を 発表 して 回収 してるので
７／８ を 使用中 の 方は 気を付けて。。。。。
これまで ＦＩＴ では、 ７／８ を 使ったことは なく
１ か、 １－１/８ を 使ってまして
今回 も、 １－１／８ を 用意 しているので、
リコール 対象 でなくて、 ひと 安心、、、、、
マスター シリンダー は、 取り付ける 前に
よく エア抜き を 行って
以前 は ファイヤー ウォール に 付いていた
プロポーション バルブ は、 マスター シリンダー と
パワー ブースター に 共締め できる
専用 ブラケット を 用意 して、 移設 しまして
位置 が 変わったので、 ブレーキ パイプ も 引き直して、
マスター シリンダー 交換 が 完了
よく 効く、 ＷＩＬＷＯＯＤ の ブレーキ パッド に 交換 したら
ＡＣＣＵ ＡＩＲ の 取り付け に 伴って、
ライド ハイト 位置 が 少し 変わったので
アライメント 調整 も やり直し に なりまして
モリソン マーキュリー の アライメント 調整 は
アッパー アーム と フレーム の 間 に シム を 入れたり
アッパー アーム の 取り付け 位置 で 調整 するのではなく
アッパー アーム の 取り付け 部分 自体 が
調整式 に なっているので
ターンテーブル に 載ってる 状態 で
車重 で 負荷 が 掛かっていると、
人 の 力 では 調整 出来ないので
ターン バックル 構造 で 可動 する
アジャスト 専用 の 工具 を 作りまして
フレーム の アッパー ブラケット と
スピンドル に セット して 調整 しまして
誤差 ０．５ ｍｍ 以内 で キャンバー、 キャスター、
トーイン を 調整 し。 アライメント 調整 が 完了。
エンジン 調整 を 以前 は ４３０ 馬力 を 生かして
バーンナウト しまくり の、 ガソリン ドカ喰い 仕様 でしたが
燃費 重視 の セッテイング に して 乗っていましたが
Ｍ本 さん から、 ハイパワー エンジン を 楽しみたいので
ドカ喰い 仕様 に 戻してほしい との ことでしたので
ＥＳＥ の Ｋ木 師範 に 調整 に 来てもらい
キャブ と 点火 タイミング を 調整 しまして
全ての 作業 を 終えて、 いよいよ モリソン マーク、
Ｍ本 さん に 納車 と なりまして
楽しかったなぁ、 モリソン マーク 作業。。。。。。。
岡山 まで 自走 で 楽しみながら 帰るよ と、
Ｍ本 さん が 新幹線 で 来てくれまして
これからも Ｍ本さん らしく 進化 していくのが 楽しみです
ＶＩＶＡ ！ Ｓ庭 道場、
ＶＩＶA ！ Ｍ本 さん ！！！！！！
