K上 さん の 55 CHEVY、 210
フロア シフター の 取り付け と、 ガンスポ、
エレクトリック アイ の 取り付けを 終えまして
![IMG_gnadg;jhpagkd]hn0440 (18)](http://blog-imgs-106.fc2.com/f/i/t/fitkustoms/20170627053415ffc.jpg)
それら の 作業 の 邪魔 に なるので
外してあった ステアリング コラム は
フロア シフト用 へ 交換 を 進めます

これまでの コラム シフト用 から、 シフト無 の チルト コラム と
500 ギア ボックス と ステアリング シャフト を 接続 する、
カップリング ジョイント を 用意 しまして

ファイヤー ウォール 部分 で コラム の 隙間 から、
熱気 や 臭い が 入ってこないよう、
専用 の カバー キット を 使い、 組み替えまして

続いて ブレーキ パーツ の 交換 へ
ディスク ブレーキ キット を 組んでから 効きが 悪くなり
パワー ブレーキ ですが、 ブレーキ ペダル が 重く

ペダル ストローク も 浅くて、 制動 が 悪いそう。。。。
一度 マスター シリンダー と プロポーション バルブ を
新品 に 交換 したけど、 症状 は 変わらない そうで

先日、 K上 さん が アパ太郎 同様、 パワー ブレーキ の
ブースター の チェック バルブ を 交換 してみたら
ペダル の 重さ と ストローク は 改善 されたそうですが

制動 の 悪さ は やはり 変わらない そうで、、、、、
ブレーキ キャリパー の ピストン室 容積 と、
マスター シリンダー の ボア径 の マッチング、

プロポーション バルブ の 作動 不良 も 踏まえ
マスター シリンダー と プロポーション バルブ を
CPP製 から WILWOOD製 に 交換 することになり


取り寄せしたら、 ブースター と マスター シリンダー の
プッシュ ロッド が 長さ と 径 が 合いませんで、、、、、、、
ブースター、 CPP、 WILWOOD それぞれ の


プッシュ ロッド の 位置 関係 を 計測 したら
CPP の マスター シリンダー は ブースター に
組付けると、 常に 3mm 押されてる 状態 でして

ペダル 踏んでないのに、 マスター シリンダー が
押されてる 状態 で いいのか 疑問 ですが、、、、、
今度 は 組みつけても 押さずに、 かつ 遊び ゼロ で、

ストローク も フル に 使い切れるよう
プッシュ ロッド の アダプター を A田 くん に
旋盤 で 削り出して もらいました

これで CPP の パワー ブースター と
WILWOOD の マスター シリンダー が
ベスト マッチング で 組み付けできるように なりまして

プロポーション バルブ も 組付けたら
バルブ に 接続 する ブレーキ パイプ は
引き直さずに 既存 の ライン を 生かして

WILWOOD に 合うように 曲げ直して 接続 しまして、
マスター シリンダー の エア抜き、 各ライン の
エア抜き を して、 パーツ 交換 が 完了。

これで どう 制動 が 変わるのか、 試運転 が 楽しみです
次は アクセル ペダル、 ブレーキ ペダル位置 を
K上 さん が 乗り易い 位置 に 修正 していきます
VIVA! S庭 道場 !!!!! VIVA! K上 さん!!!!!!!