１９５５　　ＣＨＥＶＹ　FIT-KUSTOMS JAPAN

　K上　さん　の　　　５５　　ＣＨＥＶＹ、　　２１０


フロア　シフター　の　取り付け　と、　 ガンスポ、　　

エレクトリック　アイ　の　　取り付けを　終えまして





それら　の　作業　の　邪魔　に　なるので


外してあった　　ステアリング　コラム　は

フロア　シフト用　へ　　交換　を　　進めます





これまでの　　コラム　シフト用　から、　　シフト無　の　　チルト　コラム　と　　


５００　ギア　ボックス　と　　ステアリング　シャフト　を　　接続　する、　　

カップリング　ジョイント　を　　用意　しまして





ファイヤー　ウォール　部分　で　　コラム　の　　隙間　から、　　

熱気　や　　臭い　が　　入ってこないよう、　　


専用　の　　カバー　キット　を　　使い、　　組み替えまして





続いて　　ブレーキ　パーツ　の　　交換　へ


ディスク　ブレーキ　キット　を　　組んでから　　効きが　悪くなり

パワー　ブレーキ　ですが、　　ブレーキ　ペダル　が　重く


　　



ペダル　ストローク　も　浅くて、　　制動　が　悪いそう。。。。


一度　　マスター　シリンダー　と　　プロポーション　バルブ　を

新品　に　　交換　したけど、　　症状　は　　変わらない　そうで





先日、　Ｋ上　さん　が　　　アパ太郎　同様、　　パワー　ブレーキ　の　　

ブースター　の　　チェック　バルブ　を　　交換　してみたら　　


ペダル　の　重さ　と　　ストローク　は　　改善　されたそうですが





制動　の　悪さ　は　　やはり　　変わらない　そうで、、、、、　　


ブレーキ　キャリパー　の　　ピストン室　容積　と、　　

マスター　シリンダー　の　　ボア径　の　マッチング、





プロポーション　バルブ　の　作動　不良　も　　踏まえ


マスター　シリンダー　と　　プロポーション　バルブ　を　　

ＣＰＰ製　から　　ＷＩＬＷＯＯＤ製　に　　交換　することになり








取り寄せしたら、　　ブースター　と　　マスター　シリンダー　の

プッシュ　ロッド　が　　長さ　と　径　が　　合いませんで、、、、、、、


ブースター、　　ＣＰＰ、　　ＷＩＬＷＯＯＤ　　それぞれ　の　　








プッシュ　ロッド　の　　位置　関係　を　計測　したら


ＣＰＰ　の　マスター　シリンダー　は　　ブースター　に　

組付けると、　　常に　　３ｍｍ　　押されてる　状態　でして





ペダル　踏んでないのに、　　マスター　シリンダー　が

押されてる　状態　で　　いいのか　　疑問　ですが、、、、、


今度　は　　組みつけても　　押さずに、　　かつ　遊び　ゼロ　で、　　





ストローク　も　　フル　に　　使い切れるよう


プッシュ　ロッド　の　　アダプター　を　　Ａ田　くん　に　　

旋盤　で　　削り出して　もらいました





これで　　ＣＰＰ　の　　パワー　ブースター　と

ＷＩＬＷＯＯＤ　の　　マスター　シリンダー　が


ベスト　マッチング　で　　組み付けできるように　なりまして





プロポーション　バルブ　も　　組付けたら


バルブ　に　接続　する　　ブレーキ　パイプ　は

引き直さずに　　既存　の　ライン　を　　生かして





ＷＩＬＷＯＯＤ　に　合うように　　曲げ直して　　接続　しまして、　　


マスター　シリンダー　の　エア抜き、　　各ライン　の　

エア抜き　を　して、　　パーツ　交換　が　　完了。





これで　　どう　　制動　が　変わるのか、　　試運転　が　　楽しみです


次は　　アクセル　ペダル、　ブレーキ　ペダル位置　を

Ｋ上　さん　が　　乗り易い　位置　に　　修正　していきます


ＶＩＶＡ！　　Ｓ庭　道場　！！！！！　　ＶＩＶＡ！　Ｋ上　さん！！！！！！！