１９５９　　ＡＰＡＣＨＥ　FIT-KUSTOMS JAPAN

　
　”　　５９　　ＡＰＡＣＨＥ　　プロジェクト　”　　　進めて　まして


エンジン　搭載　に　　並行　して、　　S庭　師範　が

インナー　フェンダー　の　　　加工　に　　着手　しまして





５９　アパッチ　では、　　　フロント　は　　インナー　フェンダー　の　

構造　の　　都合上、　　２２　インチ　ホイール　を　　装着　しても


ホイール　の　幅　が　　８、５　J　や　　　９　J　サイズ　で





ステアリング　を　切らずに　　　タイヤ　が　　真っ直ぐ　で　あれば


着地　させても、　　タイヤ　と　　インナー　フェンダー　は　　当たらないので、　　

Cー１０　などのように、　　大きな　　タイヤ　を　　組むと





インナー　フェンダー　を　　作り直さないと　　いけない

クルマ　と　違い、　　　加工　が　省けて　　　助かります


先日、　FIT　の　　アパッチ　は　　　２２　インチ　装着　で





着地　しても　　　ステアリング　が　　切れるように


フロント　フレーム　の　　ナロード　と、　

ファイヤー　ウォール　を　　　加工　して　ありまして





車高　が　　とても　　低い　状態　で　　　ハンドル　を　きると

タイヤ　と　　インナー　フェンダー　が　　当たるように　なるので


駐車　して　　着地　させる　時　は　　　ハンドル　真っ直ぐ　ですし　　





着地　状態　で　　走らせたり、　　ハンドル　切ることも　ないでしょうから　


って、　せっかく　　加工　要らず　の　　インナー　フェンダー　に　

メス　を　　入れずに　　いこうと　　思ったら





「　　いえ、　　車高　が　低くても　　　ステアリング　は

　　　めいいっぱい　切れて、　　ちゃんと　走れるように


　　　インナー　フェンダー　も　　作り直し　します　」





と、　　S庭　師範　が　　笑顔　で　　言ってまして、、、、、、、


カウパー氏　の　　オナニー　くらい　　早く　終わるなら　いいんですが

たいへん　な　　加工　に　なので　　　避けたかった　ですが、、、、、

　




やっぱり、　　S庭　師範　は　　手間　を　惜しんだり　　　

妥協　したり　　しませんね。。。。。


C－１０　などで　　大きな　　ホイール　を　　入れる時





色々　な　　カタチ　に　　　インナー　フェンダー　を　　作り直したり


はたまた、　　インナー　フェンダー　を　　外して　しまって

そのまま　　乗ってる　方　も　　多いですが





インナー　フェンダー　が　無いと　　　フェンダー　や　　コア　サポート　との

連結　が　なくなり、　　ボディ　の　　強度　が　　落ちますし


雨の日　は　　路面　の　水　を　　タイヤ　が　　まき上げて





エンジン　ルーム内　が　　ビチャ　ビチャ　に　　なります。。。。。。。


自転車　や　　バイク　で　　フロント　フェンダー　が　無い　状態　で

雨の日　に　走ると、　　タイヘンな　ことに　なるのと　　同じですね、、、、





インナー　フェンダー　の　加工　は、　　”　　作り込んだ　感　”　　や

”　　やりまくった　感　”　　を　　　アピール　するには


先の　写真達　の　ような、　作り方　が　　良いのだと　思いますが





強度　が　求められる　　インナー　フェンダー　は、　　

平らよりも　　球体　の　ほうが　　強度　が　出るので
　


Ｓ庭　師範　は、　　オリジナル　の　　インナー　フェンダー　を

形状　を　利用　しながら　　加工　して　いくようです　





球体　といえば、　　圧力　に　耐える　　　エアサス　の　タンク　や、　　


身近な　もので　言えば、　　　ガスボンベ　や、　　缶　スプレー、　　

炭酸　飲料　が　入っている　　缶　や　　ペットボトル　などのように





角のない　球体　が　　最も　　優れており


角　が　あると、　　力　が　分散　できず、　　そこで

割れたり、　　折れたり　して　しまいます





しかし、　　一枚　の　　鉄板　から　　　球体　や　　３Ｄ　の　形状　を

作り出すのは、　　プレス　でない　限り　　とても　　難しく


その　技術　が　ないので、　　平ら　な　　構造　で　　作って





平ら　な　面　が　大きい　と、　　ペコペコ　してしまうので

溝　や、　　リブ　を　　入れて　　硬さ　を　　増しています

　

オリジナル　の　　インナー　フェンダー　を　みると





　
複雑　な　　ラウンド　と、　　リブ　を　組み合わせて　　強度　を　　出してあり


さすが、　　ＧＭ　の　　天才　頭脳　集団　が　　膨大　な　時間　と、　

予算　を　　投じて　　設計　してるだけ　ありまして　　





「　　へたに　作り直すより、　　意味があって　　その形の

　　　純正品　を　　手直し　するほうが　　遥かに　　良い物になる　」


と、　　いうのが　　Ｓ庭　師範　の　　持論　でして








いつも　　作り込む　際に、　　”　　あたかも　　オリジナル　”　　で

作り込むのは、　　そういう　　理論　も　　あっての　ことで


”　　やった感　”　　や、　　”　　派手さ　”　　　よりも　　　品質　重視、








難しい　　球体、　　３Ｄ　構造　に　　対応　できる　　技術　も

持ち合わせてる　からこそ　の　　作り方　ですね


同じような　　作業　を　してる　　方々　なら、　　それらの　　難しさ　が

よく　　お解り　いただけるんじゃ　ないかと　思います





５９　アパッチ　は、　　車高　を　下げた　　状態　で

ステアリング　を　切ると　　どこまで　くるのか


ボンネット　の　　ヒンジ　の　　取り付け　ベース　と、　　





ボンネット　の　　ヒンジ　の　　スプリング　を　　取り付ける　部分　も

インナー　フェンダー　に　　　付属　する　構造　　なので


加工後　に　　どう　影響　が　出るか　　　検証　しまして　　





計測　した　　タイヤ　スペース　に　基づいて　　作った

型紙　の　通り　に　　けがき　を　入れ、　


インナー　フェンダー　を　　　切断。





切断　した　　　インナー　フェンダー　を　　仮組み　して、　　


エンジン　や　　エキマニ、　　マフラー　に　　影響　がなく

ハンドル　を　切っても　　タイヤ　を　　避けるように

　







切り取った　　部分　を　　置いて、　　出来た　　隙間　に

鉄板　を　切り出し、　　拡張　する　　位置　が　　ずれないよう


治具　として、　　タブ　を　　溶接　して、　仮付け　しましたら








再び　　クルマ　から　　取り外して、　　作業台　の　うえで


隙間　の　　型紙　を　とって、　それに　合わせて　

鉄板　を　　切り出して、　　溶接　していきます
　　







その際、　　オリジナル　の　　プレス　ライン　や、

リブ　部分　を　　　またぐことに　なる　　部分　は


それらも　　忠実　に　　再現　して　　接合　して　いきまして
　





ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ　　クリップ化　されて、　　アッパー　アーム　が

付いて、　　車高　に　合わせて　　上がってきても


インナー　フェンダー　に　　当たらないよう　　　切り欠いたら

　







切断　部分　は、　　切りっ放し　だと　　　ペロぺロ　で

強度　が　　無くなって　しまうので


折り返して、　　耳　を　　作って　いきまして








これで　　強度　も　　再生　され、　　形　も　　ピッタリ　に　なりました　　


拡張　して、　　鉄板　を　貼った　部分　の　　裏側　は

強度　が　　落ちるので、　　仕上げはせず　　そのままで








表側　だけ、　　溶接跡　を　　綺麗　に　　仕上げたら


うーん、、、、、、、　　一度　　ぶった切って　　　拡張　し、

つなぎ直した　なんて、　　まったく　　解りませんし　　　　








アッパー　アーム　に　合わせて　　間口　を　　変更　して

耳　を　　作った　なんてのも、　　


説明　しないと　　誰も　　気付きせんね。。。。。。





インナー　フェンダー　の　　加工　も　　完了　し、

次　は、　　ボンネット　の　　ヒンジ　加工　に　　進みます


ＶＩＶＡ　！　　　Ｓ庭　道場　！！！！！！