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1955 CHEVY  210



  K上 さん の   55  CHEVY、  210


足回り の  アップデート と、 エアサス の  セット アップ、  

マフラー の  引き直し を  終えまして


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55 CHEVY が  ついに  リフト から  降りました


と、  喜んだのも  束の間、  翌日 見たら

サイド トゥ サイド  してまして、、、、、


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そんな  機能 を  付けた 覚え が  ないので


ナンでかな !?  と   考えてみたら、  解りました

エア の 配管 つないだの、  漏れ田 くん でした。。。。。。


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彼 が  触ると、   エアサス なら  エア漏れ、、、、、、

ブレーキ なら  ブレーキ フルード 漏れ、


もちろん、  エンジン オイル も、  ATF も

ちゃんと  触ると  漏れるように  なります。。。。。


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目下、  ”  入れた ばかり なのに  漏れちゃった  オイル ”    

消費量 が  世界一 を  突っ走って まして


エア漏れ の 量 が  測れないのが   残念 です、、、、、、
 


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エアサス を  組む時、  読んだ フリ して  読まなかった、、、、、、

取り付け 要領書 には、  フロント の  ショック ウェーブ は


コイル ポケット 内 の  フレーム を  一部  カット して


  
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以前、  DAICHI の  ACID 57 でも   ショック ウェーブ を  組んだので

フレーム を  一部  切開 するのは  知ってたので  やりましたが


エアホース を  つなぐ  フィッティング は、   1/4 サイズ と

書いて ありましたが、  説明書 読みたくても


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英語  読めませんし、  そもそも  老眼 で  見えませんので。。。。。


ホース は  1/4  と  書いてあるも、   そこは  モチロン、  

3/8 で  配管 して おきまして


オトコなら、  ホース も  ちんこ も  太いに  限ります


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で、  説明書 を  無視 して、  太い 配管 で  組んだら

フィッティング も  大きくなった せいで


コイル ポケット内 で  フレーム に  干渉 するように なり、  

車高 を  下げると  フィッティング が  破損 の  刑。。。。。


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そこで  S庭 師範 に  泣きついて、  干渉 する  フレーム を  指さし、


「  あいつ が  悪いんすよ ! 」   と、  フレーム の せいにして、  

当たる 部分 を   かっさばいて もらいまして


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エアホース も   一番  ストレス なく  通せる 部分 に

穴 も  開けて まらいまして、   無事  解決。


後日、  説明書 を  読んだ  S庭 師範 に   ボコボコ に

されたのは  言うまでも  ありません、、、、、、


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エアサス を  組んで、  ロワー アーム が  

バンプ ストップ まで   上がって くるように なり


ブレーキ ホース が   バンプ ストップ と  

ロワー アーム に  挟まれるように なったので


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ブレーキ ホース 自体 を  長く  作り直して

ディスク ブレーキ キャリパー の  ブラケット に


挟まらない様に  固定 する  タブ を  取り付けました


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インパラ や  ベルエア など、  どの 年式 でも  そうですが、


なんで   CPP の  ディスク ブレーキ KIT の  キャリパー は、  

挟まる 方向 に  ホース が  いくように  なってるんですかね。。。。。。


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TSU- 君 の  人生 も   底突き  してるので

バンプ ストップ、  付けて あげたいと 思います


VIVA!  S庭 道場 !!!!!  VIVA! K上 さん!!!!!!!




[ 2016/10/12 10:00 ] 55 CHEVY 210 | トラックバック(-) | コメント(-)