ＮＯＭＡＤの リア脚回り、 少し 進展。
今回、ＡＩＲ ＲＩＤＥ ＴＥＣＨ社の 「 ＡＩＲ ４ ＢＡＲ ＫＩＴ 」 を 使います。
オリジナルの リーフスプリングから、 パラレル４リンク＋エアサスペンションに 変わります。
このＫＩＴは、 クーペ、コンバーなどには ＢＯＬＴ ＯＮ。
しかし、ＮＯＭＡＤは ワゴンなので、 ＦＵＥＬタンクの 位置や形状、 ボディマウント位置が
違ったりするので ＢＯＬＴ ＯＮとは いかない事が 判明、、、、、
全然 進んでネーじゃん と、 言われそうな位 時間 掛かってますが
今までは その辺りの 対策と 加工、 ようやく これから 。
フレーム側は、あとは ＫＩＴを 加工せずに 組上げられるとこまで 加工済み。
ＢＯＤＹも フロア切り抜いて、 Ｃノッチするフレームと デフの 逃げスペースを 作ってます。
この後、 ＫＩＴを 組みながら、 ライドハイトと、 フレーム加工の 具合を 決めていきます。
エアサスなので、 走行時の エアバックの 最適なエア圧、 ショックの ストローク設定は
モチロン、 タイヤ直径や ＢＯＤＹ位置との 関係などを 考えて、 ライドハイトを 決めていきます。
ここまででも 苦手な 計算が沢山なのに、 なおかつ フレームを Ｃノッチ。
グランドスラム させるには、 オリジナルフレームより ５インチフレームＵＰが 必要。
デフも ５インチ上がって来るので、普通に ＫＩＴ組めば、当然 ショックは 底突き、
デフと ペラには 無理な角度が付き、 ユニバーサルジョイントは 破損、
ブレーキラインや、 サイドブレーキケーブルも 対策が 必要。
ＡＩＲ ＲＩＤＥ ＴＥＣＨ社の インストールマニュアル通りの 位置に組んでいくと
Ｃノッチする クルマに組むコトなんて 当然 考えて 作られて無いので
ＫＩＴの 設計の想定を 超えた 動きをさせるコトに なります。
色んなトコの ストロークや 干渉、 当然 ライドハイトの問題なども また 出てきます。
今回、 ＡＩＲ ＲＩＤＥ ＴＥＣＨ社の ＢＯＬＴ ＯＮ ＫＩＴを 使いはしますが、
あくまでも 理想的と思われる このＫＩＴの制動や 構造を 利用して、
このクルマに 合わせて 加工しながら 組んで行くという 感じ。
まだまだ 模索しながら 苦手な計算と 闘いながらなんで、 時間 掛かりそう。
ＨＲＣＳには やっぱ 無理かな、、、、、
アニイ、 箱根 攻めてないで 手伝いに来い
