FIT-KUSTOMS JAPAN

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１９６６　ＬＩＮＣＯＬＮ

　Ｙ澤さんの１９６６ＬＩＮＣＯＬＮＣＯＮＴＩＮＥＮＴＡＬ

インテリア、ダッシュのリメイクとなり

VISION　CORPさんで内装作業を進めてまして

インテリアのリメイクに合わせて、ダッシュを

丸ごと１９６５年に変更しまして

ダッシュパッドも黒レザーに白ステッチで新調して頂き、

コラムドロップ部分も同様に綺麗にしてもらい

ダッシュの下半分は、レザーのカバーは付かず

メタル部分が剥き出しになるので

レザーの質感に合わせて、マットブラックでペイント

ダッシュのベゼル部分は、メッキの上に

部分的にブラックで塗装がされていますが

メッキの状態がよくないので、リクロームするか

クロームではなく、ここもブラックに塗装し

雰囲気を合わせていくか、仮組みして検証

ボディの外側の窓周りのステンレスモールを

ブラックアウトして、ペイントしたように

ダッシュベゼルもブラックに変更することとなり

ホワイトのゲージや、インテリアの雰囲気に合わせ

ダッシュベゼル内の時計やラジオが付いていた

部分も加工を施して、バランスを整えることになりました

センターコンソールも分解して、構造を一部手直し

表面はレザーが張られるようですが

一部、ウッドでの仕上げとなりまして

化粧用のウッドパネルも製作されました

あれれ、小さなセンターコンソールのような

モノも作ってありますが、これは何でしょうか！？

センターコンソールの下準備を終えたら

天井周りの作業に進みまして

オーナーのご要望で、ホワイトレザーで

ダイヤモンドのステッチが施されまして

先ほど、センターコンソールと一緒に写っていた

小さなコンソールのようなモノは

ホワイトのレザーを貼ったら、同じようにウッドの

化粧パネルが張られ、リンカーンのエンブレムも装着し

天井の中央部分に取り付けされまして

ルーフにはLEDも仕込んであって、間接照明として

点灯するんだそうで、楽しみです！

ＶＩＶＡ！　VISION CORPORATION！　

　　　ＶＩＶＡ！　Ｙ澤さん！！！！！！！！

[ 2021/07/29 23:38 ] 66 LINCOLN SUICIDE | トラックバック(-) | コメント(-)

１９６１　ＣＨＥＶＹ　ＣＯＲVETTE

　Ｍさんの１９６１　ＣＨＥＶＹ　ＣＯＲVETTE

ゲージ交換、ブレーキの修理を終え、続いて

オーディオのリメイクに進みまして

これまでもオーディオは組まれていましたが

Bluetoothに対応していなかったり

バックモニターを追加したかったりで

今のオーディオを一新し、Mりさんの要望に合わせ

システムを変更していくこととなりまして

以前に1937　ZEPHYR SＥＤＡＮのオーディオもお願いした

沖縄のDOT.ONE　CUSTOMさんに今回も作業を依頼し

クルマを東京港まで乗っていき、パレットに載せて

沖縄行きの船に積んで、沖縄に送りまして

オーディオは、組みあがってしまえば、スピーカーと

ヘッドユニットしか、乗り手には見えなくなりますが

オーナーさんから要望があった好みの音楽、聴き方を、

コルベットで再現できるように、最適なシステム構成を

プランニングできる知識と、経験を持ってて

組みあがったら全部見えなくなってしまうけど、

妥協せず、いい仕事してくれる人に頼みたいですね

見えないところの仕事も、安心して任せられて

何も言わなくたって、一番良いようにやっといてくれる人で

人柄も大好きな、K橋川さんに頼みたいですと

沖縄に持って行っていいですか？　と、Ｍりさんに言ったら、　

「ほな、頼んまっせ　」　と、今回も快諾して頂きまして

近くて安いところに依頼して、納得のいかない

仕上がりになってしまった時の事を考えると、

沖縄往復の輸送費くらい、ぜんぜん安いもんです

フェリーの手配や、那覇港に着いてからの引き上げ、

輸送も、沖縄の皆さまの御協力のお陰で

スムーズに進み、車は無事にドットワンに到着、楽しみです

ＶＩＶＡ！Ｍりさん！　ＶＩＶＡ！　ＤＯＴ　ＯＮＥ！

[ 2021/07/28 03:53 ] 61 CHEVY CORVETTE | トラックバック(-) | コメント(-)

1949 MERCURY MERC9

　Ｈ城さんの　１９４９　ＭＥＲＣＵＲＹ　”　ＭＥＲＣ９”

現在のデジタルのゲージを、オリジナルのゲージの

デザインやフォントを生かしたものに変更となり

オリジナルのメーターベゼルに収まるサイズで

デザインの　叩き台を書いて　ダコタに送り

DAKOTA DIGITAL GAUGESで、ＲＴＸにカスタム

ラインナップにないので、今回もカスタムメイド。

ゲージが完成したとダコタデジタルから

連絡がありましたとＨ城さんに連絡したら

来週末にイベントがあるので、それまでに

組み付け終わらせたいとの事なので

イベントまでにセットアップが間に合うように

輸送の日数を短縮するために、ＦＩＴを経由せず

ダコタデジタルからＨ城さんに直送で手配し

アメリカから輸送し、到着するまでの期間も

先に進められる作業を進めておこうということで

ＦＩＴにあるセンサーや調光スイッチなどを届けて

エンジン周りやシフトインジケーター用のセンサー

モジュール類のマウントブラケットなどの

製作を先行してもらいまして

以前、内装を全部剥がして室内の断熱や、

ハーネスの引き直しも、Ｈ城さん御自身で行っており

断熱の処理や、マウントブラケット製作、

ハーネスの取り回しも、プロレベルです

センサーやモジュールの取り付けを終えたのち

アメリカからゲージも到着したそうで

ゲージの取り付けも完了したよ！と写真を送って頂きまして

スピードメーターはキロ表示で、スピードのレンジは

ＭＡＸを　１８０ＫＰＨに指定

ＲＤＸの大きなマルチスクリーンを搭載し

タコメーターはスピードメーターの外周が

光るタイプで配置しまして

まずはだいたいのデザインと配置をＣＧ化し

Ｈ城さんから、デザインのオッケーが出たら、

文字をオリジナルのゲージと同じフォントに変えて

ショーネームの　”ＭＥＲＣ９”のロゴを配置

ロゴは、ＰＣデータを作って、それをダコタデジタルに

送り届けて、取り込んでもらいまして

ロゴはブラックでプリントしたいとの事でしたので　

文字の周囲は、ブラックからシルバーに変更

他の４連メーターのデザイン、表示もＨ城さんの

リクエスト通りのデザインでＣＧ化してもらい

自分の理想にデザインしたゲージ、最高ですね

Ｈ城さんからも大満足と言ってもらえたので

ＭＥＲＣ９用のＲＴＸ化、大成功です！

ＶＩＶＡ！　Ｈ城さん！　ＶＩＶＡ！！ＤＡＫＯＴＡＤＩＧＩＴＡＬＧＡＵＧＥＳ！

[ 2021/07/26 15:30 ] 49 MERCURY *Merc9* | トラックバック(-) | コメント(-)

DAKOTA DIGITAL GAUGES custom *１９４９　MERCURY ダコタデジタル　カスタム

オリジナルのメーターベゼルに収まるサイズで

デザインの　叩き台を書いて　ダコタに送り

DAKOTA DIGITAL GAUGESで、ＲＴＸにカスタム

ラインナップにないので、今回もカスタムメイド。

ゲージが完成したとダコタデジタルから

連絡がありましたとＨ城さんに連絡したら

来週末にイベントがあるので、それまでに

組み付け終わらせたいとの事なので

イベントまでにセットアップが間に合うように

輸送の日数を短縮するために、ＦＩＴを経由せず

ダコタデジタルからＨ城さんに直送で手配し

アメリカから輸送し、到着するまでの期間も

モジュール類のマウントブラケットなどの

製作を先行してもらいまして

以前、内装を全部剥がして室内の断熱や、

ハーネスの引き直しも、Ｈ城さん御自身で行っており

断熱の処理や、マウントブラケット製作、

ハーネスの取り回しも、プロレベルです

センサーやモジュールの取り付けを終えたのち

アメリカからゲージも到着したそうで

ゲージの取り付けも完了したよ！と写真を送って頂きまして

スピードメーターはキロ表示で、スピードのレンジは

ＭＡＸを　１８０ＫＰＨに指定

ＲＤＸの大きなマルチスクリーンを搭載し

タコメーターはスピードメーターの外周が

光るタイプで配置しまして

まずはだいたいのデザインと配置をＣＧ化し

Ｈ城さんから、デザインのオッケーが出たら、

文字をオリジナルのゲージと同じフォントに変えて

ショーネームの　”ＭＥＲＣ９”のロゴを配置

ロゴは、ＰＣデータを作って、それをダコタデジタルに

送り届けて、取り込んでもらいまして

ロゴはブラックでプリントしたいとの事でしたので　

文字の周囲は、ブラックからシルバーに変更

他の４連メーターのデザイン、表示もＨ城さんの

リクエスト通りのデザインでＣＧ化してもらい

[ 2021/07/26 10:29 ] DAKOTA DIGITAL GAUGE | トラックバック(-) | コメント(-)

１９５６　ＢＵＩＣＫ

　Ｙ室さんの 1956　BUICK "565 SPECIAL”

ACCUAIRのENDO-CVTに内蔵されている

コンプレッサーが壊れてしまったので

内蔵されているコンプレッサーを撤去して

コンプレッサーとバルブ内臓のCVTから、

電磁バルブのみ内蔵のVTに変更し

VIAIRのコンプレッサーを外付けして使う

システムに組み変えていくことになりまして

「自分でやるけ、送ってくれんかの！？」　と

この４連休を利用して作業したいとの事で

先日、ＣＶＴをＶＴ化する対策品の準備を進め

ENDO-VT、外付けコンプレッサーマウント、

コンプレッサーリレー、変換ハーネスを用意して

それらに組み変える手順を記載した資料と、

作業要領書を製作して、発送しまして

あとはＹ室さんが作業してみて、不明な点が出たら

その時に連絡もらえれば説明しますと、作業時に

リモートでサポートすることにしてましたが

連休に突入して２日目も終わろうとしてますが、

いっこうに連絡が来ないので、連絡してみたら

「　いま仕事が終わったもんで、これからやりよるけ　」　

との事で、４連休なので、朝からじっくり作業して

４日あれば何とか終わらせられるだろう

という腹づもりでいるのかと思っていたら

仕事を終えてから、職場の工場スペースを使って

ＶＴ化の作業を行い、終わり次第乗って帰るんだと、、、、

おまけに、明日も朝から仕事があるんだそうで、、、

今日ＶＴ化を終わらせて、工場からクルマを出さないと

工場はクルマが邪魔で操業が出来ないとの事です。。。。

てっきり、４日間の作業日があるのかと思ってたら

実際は数時間で終わらせないといけないという、

クイック作業で進められると知り、ビックリ。。。。。

ＣＶＴを分解して、コンプレッサーを摘出するのは

時間が掛かり、ミスすると動かなかったり、エア漏れするので

こちらでＶＴ化を済ませて、作動テストした物を送って

積み替えればいい段取りにしておいて良かったです。。。。。

手順書に従って、作業を進めてもらいながら

ポイントごとに、ここはコレでいいのか！？　

と、しっかり確認をとりあいながら進めていき

６時間ほどで作業と、カリブレーションが完了し　

「おー、腹減った」　と、無事に乗って帰って頂き、一安心。。。。

この日は、ＶＴ化して乗って帰れるところまで進めるのが

最優先だったので、配線、配管を綺麗にまとめるのは

また後日、時間があるときに作業して頂くこととして

翌日はスマホでＡＣＣＵＡＩＲを操作できるようにする

ＷＩＦＩモジュールの追加と、設定も完了しまして

難しい作業をやり遂げてもらったＹ室さんに感謝です

ＶＩＶＡ！　S庭道場！！！　VIVA！　Ｙ室さん　！！！！！！！！！

[ 2021/07/25 01:27 ] 56 BUICK SPECIAL * 565 * | トラックバック(-) | コメント(-)

ACCUAIR　1956 BUICK

　Ｙ室さんの 1956　BUICK "565 SPECIAL”

ACCUAIRのENDO-CVTに内蔵されている

コンプレッサーが壊れてしまったので

内蔵されているコンプレッサーを撤去して

コンプレッサーとバルブ内臓のCVTから、

電磁バルブのみ内蔵のVTに変更し

VIAIRのコンプレッサーを外付けして使う

システムに組み変えていくことになりまして

「自分でやるけ、送ってくれんかの！？」　と

この４連休を利用して作業したいとの事で

先日、ＣＶＴをＶＴ化する対策品の準備を進め

ENDO-VT、外付けコンプレッサーマウント、

コンプレッサーリレー、変換ハーネスを用意して

それらに組み変える手順を記載した資料と、

作業要領書を製作して、発送しまして

あとはＹ室さんが作業してみて、不明な点が出たら

その時に連絡もらえれば説明しますと、作業時に

リモートでサポートすることにしてましたが

との事で、４連休なので、朝からじっくり作業して

４日あれば何とか終わらせられるだろう

という腹づもりでいるのかと思っていたら

手順書に従って、作業を進めてもらいながら

ポイントごとに、ここはコレでいいのか！？　

と、しっかり確認をとりあいながら進めていき

[ 2021/07/25 01:27 ] ACCUAIR SUSPENSION | トラックバック(-) | コメント(-)

１９６６　ＬＩＮＣＯＬＮ

　Ｙ澤さんの１９６６ＬＩＮＣＯＬＮＣＯＮＴＩＮＥＮＴＡＬ

インテリア、ダッシュのリメイク作業を進めてまして

６６年式のダッシュのデザインは、ちょっと爺臭く　

インテリアのリメイクに合わせて、ダッシュを

丸ごと１９６５年に変更しまして

と、簡単に言いましたが、６６リンカーンは

モノコックボディなので、ダッシュボードの

スワップ作業は、大工事でして

デザイン的にこそ似ていますが、構造は全然異なり

幅や奥行、構造が全然合わないので、

アメリカでも、ダッシュスワップは

やってる人を見たことがありません

ダッシュのスワップ作業は、KS BODYWORKSで終え

VISION　CORPさんで内装作業を進めてまして

移植したダッシュの表面に張ってある、ダッシュパッドは

表皮が劣化で割れていたり、汚れや傷があったり

エレクトリックアイが取り付けされていた

穴が開いていたりという状態なので

新しいレザーで張替えしてもらうことに

新しいデザインでの型紙をとって

生地を切り出していきまして

スピーカーグリルや、デフロスターの穴など

処理しながら張り込んでいき

デフロスターの吹き出しの穴の部分は

生地をカットして折り込むのではなく

夏場などの高温でめくれ上がらないよう

生地を縫い合わせて張り込んでありまして

細かい部分の仕上げも抜かりなしですね

これまで、ダッシュパッドは継ぎ目がない

１枚のレザーで貼ってありましたが

デザインを変更して、１枚モノのレザーから

複数のピースに分けて作っていき

表側のダッシュの淵部分は、

白い糸を使ったダブルステッチで

回すデザインとなりまして

端の部分と別ピースで張っていき

複雑な形状の端の部分も、しわなく

綺麗に仕上げていただき

ダッシュパッドの張替えが完了

ＶＩＶＡ！　VISION CORPORATION！　

　　　ＶＩＶＡ！　Ｙ澤さん！！！！！！！！

[ 2021/07/21 01:27 ] 66 LINCOLN SUICIDE | トラックバック(-) | コメント(-)

１９５６　ＢＥＬＡＩＲ　ＣＯＮＶＥＲＴＩＢＬＥ

　Ｔ江さんの 1956 BELAIR CONV

プロジェクト進めてまして

塗装を終えた幌骨の組み立てを進めてまして

フロントガラス、三角窓、サイドガラスとの

フィッテイングを合わせたのち

両側を渡すフレームの組み立てを進めまして

どう調整しても、正しい位置、建付けに

ならないのは、リプロボディが悪いのか

オリジナルのコンバーフレームが悪いのか

スムーズに開閉して、きちんと建付けが

良い位置に来るように組むのは

調整機構の範囲だけでは上手くいかないので

ライナーやベースを加工したり、両側を渡す

フレームも長さを変えたり、曲げ直したりと

様々な加工を経て、満足のいく仕上がりになりました

ＶＩＶＡ！ S庭道場！　ＶＩＶＡ！Ｔ江さん！！！！！！

[ 2021/07/20 02:31 ] 56 CHEVY BELAIR CONV | トラックバック(-) | コメント(-)

１９６１　ＣＨＥＶＹ　ＣＯＲVETTE

　Ｍさんの１９６１　ＣＨＥＶＹ　ＣＯＲVETTE

ゲージ交換、ブレーキの修理を終え

続いて、シフターの作動不良に進みまして

エンジンがＬＳ３、ミッションは４Ｌ６０Ｅの

オートマが搭載されおり、

シフターはＣ４コルベットのモノが組まれていまして

Ｍりさんから、シフトレバーを操作するときに

安全装置のプッシュボタンを押して

シフトレバーを操作した後に

プッシュボタンが戻ってこない時があるとの事で

戻ってこないと、誤ってシフトレバーに

触ってしまったり、何かが当たってしまうと、

走行中にバックやパーキングにも

ギアが入ってしまうので、

ミッションが壊れたり、タイヤがロックしたり

事故や全損、死亡事故にも繋がりかねない

とても危険な状態で走ってる事になります

プッシュボタンを操作すると、数回に一度の頻度で

プッシュボタンが戻ってこない時があり

まずはナゼ、そのような事が起きるのか

原因の解明を進めていきますが

室内側からシフター付近を分解してみると

リンケージ式ではなく、ワイヤー式で

構造も複雑に見えるのと

Ｃ４コルベットのシフターを整備したことも

触った事もないので、仕組みが解りませんで

シフトノブやプッシュボタンを分解するのも

手順や要領も解らないので、勘で進めてみたら

傷付けたり、壊したりしたらタイヘンなので、、、、

ヤフオクで中古品を購入して、取り寄せし

それを見てら構造を理解し、プッシュボタンの

戻りが悪くなる要因や、分解手順を確認しまして

プッシュボタンの外し方や、ノブの外し方が解ったので、

分解しはじめたらシフターのすぐ横の灰皿に、

新品のプッシュボタンが、袋に入ったまま

突っ込まれているのに気づきまして

何故、新品が灰皿に入ってるのか解りませんが

プッシュボタンの、シフトノブを分解したら

うーん、、、、、、Ｃ４の純正シフトノブですが

プッシュボタンは純正とカタチが違うようで、、、、

裏側を見ると同じようなカタチですが

表側は窪んでいて、大きさも一回り小さく

新品とよく見比べたら、どうやらプッシュボタンは

表側と裏側の２ピース構造のようですが

それらが接着されているのを剥がして分離し

裏側だけを使って、組付けてあったようで

なんでそんな事したのか、考えてみると

Ｃ４コルベットの純正シフトノブは

黒いレザーが巻いてありますが、Ｍりさんの

コルベットはタンのレザーが巻いてありまして

インテリアがタンのレザーで仕上げてあるので

シフトノブ、シフトブーツも、タンのレザーで

張り直して、コーディネートしたようです

シフトノブのレザーを張り替える際に、

デザインに合わせつつ、色だけ変えたようで

オリジナルは縫い目がプッシュボタンの

穴に掛かるデザインですが、

縫い目が出っ張らないようにうまく作ってありまして

タンに張り替えてあるシフトノブは、縫い目が

プッシュボタンが動く穴にはみ出てしまっているので

プッシュボタンが縫い目に当たってしまい

スムーズに動かなかったようです

なので、オリジナルのプッシュボタンだと

縫い目に当たり、動きが悪くなるのでと、

プッシュボタンを小さくして付けたようですが

それでも縫い目に当たるので動きが悪かったようです

縫い目にプッシュボタンが当たらない

オリジナルのシフトノブに組み換えて

動きを検証すると、問題なく動くので

タンに張り替えたシフトノブが原因と判明

今の出っ張っている縫い目を凹ませることは

方法がなくて出来ないので

オリジナルに変えたいけど、色は黒しか設定がなく「

タンカラーのインテリアにノブだけ黒はカッコ悪いので、

タンで縫い目が出っ張らないように、内装屋さに依頼し

どうせなら、縫い目とのクリアランスが微妙なら

縫い目が穴に来ないデザインの方がいいので

縫い目の位置を変えるデザインの変更もお願いしまして

他にプッシュボタンの戻りが悪くなる要因がないか

点検していたら、リターン用のスプリングが

伸びてしまって、張力が弱くなっていたので

当たらしいモノに交換し、シフターの可動部分と

ケーブルをよく潤滑しておきまして

より動きもよくなり、あとはシフトノブの完成を待ちます

ＶＩＶＡ！ Mさん＆ＶＩＶＡ！Ｓ庭道場！！！！！！！！！！

[ 2021/07/15 08:27 ] 61 CHEVY CORVETTE | トラックバック(-) | コメント(-)

１９５０　MERCURY　”OX BLOOD"

　Ｍ本さんの　１９５０　ＭＥＲＣＵＲＹ、　”　ＯＸＢＬＯＯＤ　”

昨年の６月に、リアのパラレル４リンクの

ブッシュが傷んでいることが発覚し　

ロッドを丸ごと外して、フィットに送ってもらい

届いたロッドのロッドエンドを、R-JOINTに変更し、

M本さんに送り返して、組み戻してもらいまして

今回はフロントのロワーアームのブッシュが

傷んでいるのが発覚しまして

来週末に北谷でイベントがあるので

それまでに直して、乗っていきたいとの事で

急いで、ブッシュ交換のアレンジを進めまして

OXBLOODのロワーアームのブッシュは

ウレタン製のブッシュが使われており

両側のツバ部分と、内部が一部損傷。

助手席側だけとの事ですが、同じように

運転席側も傷んできていると思うので

左右とも新品に交換しておくことに

MUSTANGⅡクリップのクルマの補修用で

よく使うので、いつも在庫していますが

先日、１ペア分を譲ってしまい、あいにくの

１ペア分しかありませんで、、、、

アメリカから取り寄せていると時間が掛かり

イベントに間に合わなくなるので

RIDETECH製のMUSTANGⅡ用のロワーアーム

丸ごとなら在庫がありますが、OXBLOODの

ロワーアームには、スウェイバーや

ACCUAIRのセンサーブラケットを追加してあるので

RIDETECH製のアームに丸ごと交換とはいかず

でも、RIDETECH製のロワーアームには

性能のいいブッシュが付いているので

そのブッシュを取り外して、Mさんに届けようと思い

RIDETECH製のアームからブッシュを摘出。

このDELRINブッシュは、ウレタンブッシュと

同等の硬さがあるも、素材が違って耐久性も高く

ウレタンブッシュのように、劣化しても砕けないので

サイズが合うなら、こちらのブッシュに組み換えがお勧め

外したDELRINブッシュが、OXBLOODのアームと

サイズが合うか確認しないといけないので、

在庫であったUSEDのロワーアームについている

ウレタンブッシュと比べてみたら、全然合わず、、、、

RIDETECH製のアームに使っている

ブッシュの方がかなり大きかったので

負荷が掛かる部分なので、RIDETECHは

出来るだけ大きなブッシュを組み込めるように、

ロワーアームを設計して作っているようです

新品が１ペアしか在庫がなかったものも

念のため、サイズが合うか確認し

USEDのロワーアームに付いているブッシュが

そんなに痛みがなさそうなので

USEDアームからもブッシュを取外してそれも送りつつ

アメリカにオーダーを入れ、少しでも早く着くよう

M本さん宅に直送の手配をとりまして

ブッシュを脱着する工具も一緒に送っておいて

ショーに間に合う日程で、アメリカから１台分

新品ブッシュが到着するなら、それを組んでもらい

ショー前ぎりぎりまで待っても、届かないようなら

とりあえずは、USEDブッシュを組み込んで

イベントには行けるようにすることとして

どちらか良い方でと天秤に掛けて

出来る段取りと発送を済ませた頃に

沖縄に出ている緊急事態宣言の延長が決まり、

週末のイベントは延期になってしまったそうで、残念

先週末にとりあえず、傷んでいる助手席側だけ

新品のブッシュに交換してくれたそうで

RIDETECH製のブッシュ交換用の工具も

使い勝手が良いので、今後のためにと　

M本さんも買ったそうで、ナニヨリです

アメリカから新品ブッシュが届いたら

反対側も交換されるそうで

交換後に試運転したら、カチッとしたそうでナニヨリ

作業後は、千切れたブッシュをアテに晩酌ですね

VIVA　S庭道場！！　　ＶＩＶA　Ｍ本さん！！！！！！！！

[ 2021/07/13 05:45 ] 50 MERCURY *Ox Blood* | トラックバック(-) | コメント(-)

ACCUAIR　1956　BUICK

　Ｙ室さんの１９５６　ＢＵＩＣＫ "５６５ＳＰＥＣＩＡＬ”

先日、ACCUAIRのENDO-CVTが

動いているとこの動画が届きまして

「　こんなにコンプレッサーの作動音、

　　うるさかったっけのー！？　」

と、確かに作動音がうるさくなってまして

毎日の通勤で使っていると、ちょっとした事や

ささいな事でも、すぐ気付くんですね

ACCUAIRのENDO-CVTは、コンプレッサーを

タンク内に内蔵しているので、作動音が

とても静かで、振動も無いのがウリでしたが

のちに構造の不備で壊れやすいことが発覚し

今回の５６５ BUICKのように、作動音が

大きくなってくるのが、逝く予兆でして、、、、

このまま乗っていると、エラーが出て動かなくなるのと

週末はトラックマスターズに行くというので

対策を急ぎたいと思います

CVTは構造の不備で壊れやすいことが発覚するも

解決する対策品が出来る前にACCUAIRは破産、、、、

ACCUAIRは、ARNOTT AIRというアメリカの

サスペンションパーツの会社が買収し、

今年の春に再開したACCUAIRは前経営者のHEON兄弟と、

主要メンバー数名を残して、当時のスタッフは解散し

カリフォルニアのオフィス、工場も引き払われて

製品はARNOTTの中国工場で生産するようになり

最高傑作と思われた、ENDO-CVTは

不具合を改善させて再リリースされず

ACCUAIRのラインナップから消えまして

CVTは、今後ARNOTT ＡＩＲが対策品を開発し

再びカスタムカー業界に投入するのではなく

ＴＥＳＬＡのＥＶ車にＯＥＭ供給を目指すみたいです

壊れずに使えているＣＶＴもありますし、

あの静粛性と充填スピードは何にも代えがたいので

できれば、これからもCVTを使っていきたいので

ＦＩＴにはまだ沢山在庫を持っていますが、

ENDO-CVTは、コンプレッサーが壊れたら

丸ごと新しいCVTにアッセンブリー交換しても

補修用の新しいコンプレッサーに組み変えても

対策されていない、同じコンプレッサーなので

再び、短命に終わる可能性が高く

高額なCVTや補修用コンプレッサーの購入費と、

組み変える作業の手間が無駄になるので、

それでも、CVTを使っていきたいという場合以外は

壊れたら中のコンプレッサーを交換するのではなく

コンプレッサーは取り外してしまい、

コンプレッサーとバルブ内臓のCVTから、

４輪独立用のバルブのみ内蔵のVTに変更

壊れる要素のあるコンプレッサーと、

コントロールモジュールは取り外すことで

ACCUAIRのE-LEVELと、ほとんどの配管、

配線はそのまま使用できるようにして

VIAIRなどのコンプレッサーを外付けして使う

システムに組み変えていくようにしまして

Y室さんは広島県なので、簡単にクルマを

預りに行ったり、作業しに行けないのと、

「自分でやるけー、送ってくれんかの！？」　と

来週の連休を利用して作業したいとの事で

ＣＶＴをＶＴ化する対策品の準備を進めまして

５６５ＢＵＩＣＫに組んであるのと同じ、５ガロンタンクで

色も同じグレーのセラコートのＣＶＴを分解して

コンプレッサーとモジュールを摘出し

バルブのみ内蔵した４輪独立用ＶＴを準備。

これだと、今のＣＶＴを外して、加工することなく

そのまま差し替えて組み付けできまして

ＣＶＴ用の回路になっている車両をＶＴタンク化して

使える配管部材と、ハーネスを製作し

ＶＴタンクにＶＩＡＩＲの４００Ｃコンプレッサーを

ボルトオンできるＶＴタンク用のマウントブラケットと

ＶＩＡＩＲの４００Ｃコンプレッサーを２機、

外付けコンプレッサーからの供給に切り替える部材、

電源リレー、配線などと、それらに組み変える手順を

Ｙ室さんが悩む事なく、進められるようにまとめた

”ＶＴ化の資料”と、”作業要領書”　を製作しまして

カプラー内のターミナルを差し替えたりする

作業もあるので必要な工具も同封し

ＶＴ化に合わせて、スマホ操作できるようにしたい

との事でしたので、ＷＩＦＩモジュールと

「アプリをダウンロードして使う場合はどうたらという

　注意事項の意味がよく解らんけのう、、、」

との事でしたので、その説明も作って発送しまして

実際に作業する時は、流行りのリモートで

説明、質疑応答しながらサポートしていきます

ＶＩＶＡ！　S庭道場！！！　VIVA！　Ｙ室さん　！！！！！！！！！

[ 2021/07/11 05:48 ] ACCUAIR SUSPENSION | トラックバック(-) | コメント(-)