FIT-KUSTOMS JAPAN

１９４０　ＭＥＲＣＵＲＹ

　Ｍ本さん　の　　”　　１９４０　ＣＨＯＰＰＥＤ　ＭＥＲＣＵＲＹ　”

不具合部分の　修正と、　Ｍ本さんの　好みに　

リメイク　プロジェクトを　進めて　いまして　

左右の　インナーフェンダーと、　グリルを　固定する

補強の　ブラケットが　付いていなかったので

ラジエターを取り付ける、　マウント　ブラケット兼、　

ボディ補強の　コアサポートを　製作しまして

続いて　ラジエターの　前側に　コンデンサーを

マウントする　ブラケットを　製作。

続いて　コンデンサー冷却用の　電動ファンの

４箇所の　取り付けボルトを　利用して

　
コンデンサーの　マウントブラケットに　取り付けする　

４枚の　プレートを　製作。　　プレートが　たわんで　

電動ファンが　コンデンサーの　コアに　接触しないよう

プレートに　リブを入れて　補強したら、　スタッドボルトを　溶接。

コアサポートに　コンデンサーと　電動ファンを　組付けて

実際に　ラジエターを　設置する部分に　取り付けると

先細りの　エンジンルーム幅に　ギリギリで　収まって　
　

エンジンが　揺れても、　フロントランナーと　接触しない

クリアランスを　確保した　位置に　取り付けされまして

コンデンサーも　グリル上のバーをかわす　絶妙な　高さですね

３５１Ｃ　エンジンと　フロントランナーに　合わせて

オリジナルよりう　だいぶ　前方に　設置されたので

グリルの裏側の　整流板と　電動ファンの　一番出っ張っている

4

モーター部分の　クリアランスが　１ｃｍ程度と　

当たりはしませんが　かなり　近いので

さも　オリジナルのように　見栄えと　収まりが　良くなるように

整流板を　取り外して、　全体的に　ナロード加工し　

モーター部分も　大きく　逃げるよう　カットしたら

切りつめて失った　耳部分も　再生していき

整流板の　電動ファン逃げの　ナロー加工が　完了。

この整流板は　グリルの　縦方向の　強度にも

影響していると　思われますが

切り詰めた分　これまでより　少しだけ強度が　落ちても

グリルや　インナーフェンダー周りを　補強できるように

コアサポートを　強固に　作ったので、　全く問題なし。

コンデンサー、　電動ファンの　マウント製作と

整流板の　ナロード加工を　終えたら

コアサポートの　ボディへの　取り付けに　進みまして　

コアサポートには　ラジエターなどの　重みが掛かるのと　

左右の　インナーフェンダー、　グリルとも　接続して

それらの　補強としても　機能させるので

コアサポートの　下側は　フレームに　マウントして　

荷重を　受け止めるように　取り付けし　

フレームとの間には、　ボディマウントを入れて　

走行中の　衝撃を吸収させ、　シムで　顔周りの高さや

チリを　調整できるように　作っていきまして

ラジエターや　コンデンサーを　組んで　重くなった　コアサポートは　　

一人でも　簡単に　脱着することが　出来るように

フレームに設ける　マウント部分に　上から　ストンと　

載せるように　置いたら、　あとは

ブラケットに　ナットを　仕込んで　溶接してあるので　

下から　ボルトを入れて　締めるだけ。

上側の固定は　インナーフェンダーの　補強のリブに

元から　開いていた穴を　ボルト穴として　利用し

コアサポートと　渡す　ブラケットを　製作しまして

コアサポート側には　ここにも　裏側に　ナットを　仕込んで

表から　ボルトを締めるだけの　構造に作っておきまして

コアサポートを　フレームに載せて、　左右の　インナーフェンダー、　

グリルと　連結すると　こんな感じに　なりまして

この　コアサポートを　組んでいない状態で

フェンダーを　手でゆすると、　顔周り全体が

左右に　ぐらぐらと　揺れてしまってましたが

コアサポートを　組んであげると、　ガッチリ　固定され

ゆすろうが　びくとも　しなくなったので

ラジエターや　グリルが　割れる　心配も　なくなりました

これにて、　失われていた　コアサポートの製作と、　性能の高い　

ラジエターへの交換、　フラップ加工を施した　ファンシュラウド、　

エアコンの　コンデンサーと　電動ファンの　組付けが　完了です　

ＶＩＶＡ　！　　Ｍ本　さん　　＆　　ＶＩＶＡ！　Ｓ庭　道場　　！！！！！！！！！！

[ 2020/03/30 05:50 ] 40 MERCURY *BREEZEE | トラックバック(-) | コメント(-)

ＲＯＡＤＳＴＥＲ　ＳＨＯＰ

　コロナウイルスの影響で、　ついに　東京も　外出自粛となりまして

食べ物も　生活用品も　買いだめで　不足気味。。。。。

アメリカでも　大きな混乱が　起きていて、　ＲＯＡＤＳＴＡＲ　ＳＨＯＰに　

オーダーを入れている　シャシー２本も、　コロナウイルス対策で　

いまは　従業員の出社を　週３回に　減らしてるそうで、　

生産体制に　大幅な　影響と　遅れが　出ているそうです、、、、

今後　事態が悪化すれば、　外出禁止で　操業も　停止だそうで

納期が　通常時でも　オーダー後　３～４ヶ月の　人気ぶりですが

今は　６ヶ月以上か、　見込み立たず、、、で、　

もし　操業停止になれば　さらに　遅れが出るので、

プロジェクトや　カーショーへの　出展計画にも

影響が　出るのは　避けられなそうですね

皆さまも　気を付けて　お過ごしください

[ 2020/03/29 06:29 ] ROADSTER SHOP | トラックバック(-) | コメント(-)

１９４０　ＭＥＲＣＵＲＹ

　Ｍ本さん　の　　”　　１９４０　ＣＨＯＰＰＥＤ　ＭＥＲＣＵＲＹ　”

不具合部分の　修正と、　Ｍ本さんの　好みに　

リメイク　プロジェクトを　進めて　いまして　

ファイヤーウォールの　作り直しと、　ダッシュの

エクステンド加工を　終えまして

続いて　ステアリング　シャフトや　ダッシュボードの　

他の　カスタム作業に　進みたいのですが

使用する部材が　アメリカでの　コロナウイルスの　影響で

入荷が遅れてて　届かないので、　作業を　進められないので

順番を　変更し、　ラジエーターの　交換作業に　進みまして

ラジエーター交換と　言っても、　今まで　付いていたのと

交換して終わる　簡単な作業ではないようで、、、、、　

ＢＲＥＥＺＥEは、　オリジナルの　フラットヘッド　エンジンから

ＦＯＲＤ　スモールブロックに　載せ替えした際

エンジンが　大きく、　長くなって　当たるからと
　　

左右の　インナーフェンダー、　グリルを　渡して　固定する

コアサポート的な　補強が　撤去されてまして

ラジエターを　外してると　顔周りが　グラグラの刑。。。。

ラジエターを　取り付ける際、　左右を　インナーフェンダーに

固定してあったので、　それを外したら

顔周りを　固定する部分がなくなり　グラつくのと　思いますが

ラジエターは　柔らかい　アルミか　銅で出来てて

フィン構造の　コアと　タンクで　出来ているので

ボディを支える　補強を兼ねるような　強度はないので

　

このままの構造で　乗っていると、　走行中に

ボディが　歪む力が　ラジエターに　掛かって　

割れて　水漏れするのは　必至です　ということで

これまでの　２層アルミ　ラジエター、　オートマクーラー無、

ファンシュラウド無しの　電動ファン１機という　仕様から　
　

エアコンを　装着しても、　沖縄でも　水温上昇を　抑えて

高速走行中に　シュラウド内で　乱気流を　起こさないよう

フラップ加工を　施した　シュラウド、　ＡＴクーラー内蔵の

ＧＲＩＦＦＩＮ製の　３層　アルミラジエーターに　変更して、　

それに　よく冷えるよう、　設置スペースいっぱいの　大きさの

ＶＩＮＴＡＧＥ　ＡＩＲ製の　コンデンサーを　取り付けし、

コンデンサー冷却用の　電動ファンも　設置していき

フロント　ボディの　強度不足を　解消するため

左右の　インナーフェンダーと　グリルを　渡して

固定する　コアサポートを　製作して、　

そこに　ラジエターと　コンデンサーを　取り付ける

という　作業を　進めていきます

少しでも　冷却性能が　上がるように、　設置場所に合わせ　

ＧＲＩＦＦＩＮ　ラジエーターに　縦横、　厚みの　サイズと

マウント形状と　位置を　指定して　ラジエーターを　作ってもらい、

同サイズの　コンデンサーと　ＤＥＲＡＬＥの　電動ファンを　準備　

ボディと　ラジエーターの　サイズに合わせて　

検証した　寸法で　鋼材を　切り出して、

補強を　入れながら　コアサポートを　製作していきまして

　

コアサポートへの　ラジエターの　固定は、　下側は側面に設けた　

ブラケットに　防振マウントを　介して　取り付け。

ファットフェンダー　ボディ特有の　先細りの　エンジンルームで　

幅も　前後方向も　スペースは　全然　余裕がないので
　

何かの理由で　ラジエーターを　外さないと　いけなくなっても　

フロントランナーや　プーリーを　分解しなくて　いいように

アッパータンク部分の　左右を　防振ゴムを　介して　

固定する　ブラケットを　脱着式の　構造で製作し、　

コアサポートに　ボルトで　固定する　構造に　しまして

ブラケットを　外せば、　ラジエターは　すぽっと

上に　引きぬけるように　作られました

ブラケットを　脱着する際に、　裏側を　覗いても見えないし　

　　

狭くて　手や工具が入れづらいので、　作業が　し易いように

裏側に　ナットを　溶接しておくことで、　

表から　ボルトだけ　脱着すれば　いいように　作っておきまして

ドレンコックを　操作する部分や、　工具を　使う部分は

手や工具が　振れるスペースを　確保するため

コアサポートに　逃げ部分を　作っておきまして　

フロントボディを　支える　強度を　兼ね備えさせて　

ラジエターを　取り付けできる、　コアサポートが　完成、

次は　コンデンサーの　マウント製作に　進みます

ＶＩＶＡ　！　　Ｍ本　さん　　＆　　ＶＩＶＡ！　Ｓ庭　道場　　！！！！！！！！！！

[ 2020/03/28 05:15 ] 40 MERCURY *BREEZEE | トラックバック(-) | コメント(-)

１９５６　　ＢＥＬＡＩＲ　ＣＯＮＶＥＲＴＩＢＬＥ

　Ｔ江　さん　の　　５６　ＢＥＬ　ＡＩＲ　ＣＯＮＶ、

プロジェクト　　進めてまして

現在、　塗装に　向けて　　面出し　作業中

室内の　塗装を　終えたのち、　フレームと　

アンダーの　塗装を　終えて　ドッキングしたら

いよいよ　外板の　塗装に　進みまして

まずは　レモンイエロー部分の　塗装から　着手。

ドアを　外しているので、　際や　裏まで

全部　綺麗に　塗れて　最高です

Aピラー裏や　キックパネル部分も　中まで　綺麗に

レモンイエローを　入れてもらいまして

これなら　内装剥がした時も　気持ちいいですね

テールや　トランク周りは　モールディングを　境に

ブラックになって、　ツートーンで　仕上げますが

まずは　全体を　レモンイエローで　包んでいき

イエローを　塗り終えたら、　ブラックを　入れていきます

目が覚めるような　色が似合う　Ｔ江さん　なので

いい意味で　どう　裏切ってくれるか　楽しみです　

他にも　まだまだ　作業は　ありますが、　

少しづつ　先が　見えててきました　

ＶＩＶＡ　！　Ｓ庭　道場　！　　　ＶＩＶＡ　！　　Ｔ江　さん　！！！！！！

[ 2020/03/27 06:17 ] 56 CHEVY BELAIR CONV | トラックバック(-) | コメント(-)

１９４０　ＭＥＲＣＵＲＹ

　Ｍ本さん　の　　”　　１９４０　ＣＨＯＰＰＥＤ　ＭＥＲＣＵＲＹ　”

不具合部分の　修正と、　Ｍ本さんの　好みに　

リメイク　プロジェクトを　進めて　いまして　

アクセルペダルの　前後、　高さが　合うように　

ブラケットを　製作して　取り付けしまして

ペダル位置が　決まったら、　ペダル裏から　取り回す

アクセルケーブルの　レイアウトに　進みまして

ケーブルを　室内から　エンジンルールに　通す際、

ファイヤーウォールに　穴を開けて　通しますが

穴だけだと　外から　臭いや　熱気が　入ってきたり

ワイヤーが　擦れて　切れたりしないよう

隔壁のガイドスリーブを　取り付けしていきます

　　

ＢＲＥＥＺＥＥ　の　ファイヤーウォールの　形状と

ペダル位置の都合上、　隔壁スリーブを　付けようとすると

斜めのところにきてしまい、　斜め下を　向いてしまって　

　　

アクセルワイヤーの　取り回しが　スムーズに　いかなくなります

そこで、　ケーブルが　スリーブを　取り付ける部分が　

並行になるように　角度を　変換させる　ブラケットを　製作。

ファイヤーウォールを　一部　切開して、　ブラケットを　埋め込み

スリーブが　並行に　取り付けできる様に　加工したら

続いて　４０　ＳＴＹＬＥ　コラムの　シフトリンケージの　加工へ

１８インチの　ステアリングホイールの　装着に合わせて

コラムの角度、　ステアリング位置を　変更して

乗り易いように　加工していくと

エンジンルーム側では　コラムシフトの　リンケージと　

エンジンの　バルブカバーが　干渉して　しまいまして

干渉を　避けるると、　ステアリング位置が　悪くなるので

なんとか　シフトリンケージ側を　加工できないか

検証した結果、　シフトの　シャフトを　ナロード加工し

バルブカバーに　干渉しない位置で　動かすことに。

リンケージが動いても　バルブカバーに干渉しないための

ナロード寸法を　導き出したら、　４０　ＳＴＹＬＥコラムを　分解し

シャフトを　切り詰める分　切断したら、　溶接部分は

　

開先を入れたら、　芯を出して　しっかり　接合しまして

ステアリングコラムの　角度を　最適なままに

シフトリンケージを　接続できるように　なりました

これで　ステアリングが　運転しやすい位置、　

角度に　しっかり　来るように　設計し　

アクセルや　ブレーキも　操作しやすい　位置に

取り付け、　設置が　完了と　なりまして

どれも　当たり前の　事ですが、　ＫＵＳＴＯＭ　ＣＡＲで

そうなるには　大変な作業が　山積みですね、、、、、、

先日　写真を　載せてませんでしたが、　ダッシュや　

ブレーキペダル　ブラケットが　動かないよう　

補強の　ブレス材も　現物合わせで　製作しまして

ファイヤーウォールと　ダッシュ、　裏に入れた　骨材

それぞれの　穴位置が　おいたりと　合うように、　

複雑な曲げや　角度に作られているのが　解ります

ＶＩＶＡ　！　　Ｍ本　さん　　＆　　ＶＩＶＡ！　Ｓ庭　道場　　！！！！！！！！！！

[ 2020/03/26 01:46 ] 40 MERCURY *BREEZEE | トラックバック(-) | コメント(-)

１９５６　　ＢＥＬＡＩＲ　ＣＯＮＶＥＲＴＩＢＬＥ

　Ｔ江　さん　の　　５６　ＢＥＬ　ＡＩＲ　ＣＯＮＶ、

プロジェクト　　進めてまして

現在、　面出し作業と　　塗装　作業進めてまして

室内の　塗装を　終えたのち、　フレームと　

アンダーの　塗装を　終えて　ドッキングしたら

いよいよ　外板の　塗装に　進みまして

まずは　レモンイエロー部分の　塗装から　着手。

ドアを　外しているので、　際や　裏まで

全部　綺麗に　塗れて　最高です
　

テールや　トランク周りは　モールディングを　境に

ブラックになって、　ツートーンで　仕上げますが

まずは　全体を　レモンイエローで　包んでいき

イエローを　塗り終えたら、　ブラックを　入れていきます

目が覚めるような　色が似合う　Ｔ江さん　なので

いい意味で　どう　裏切ってくれるか　楽しみです　

他にも　まだまだ　作業は　ありますが、　

少しづつ　先が　見えててきました　

ＶＩＶＡ　！　Ｓ庭　道場　！　　　ＶＩＶＡ　！　　Ｔ江　さん　！！！！！！

[ 2020/03/25 01:08 ] 56 CHEVY BELAIR CONV | トラックバック(-) | コメント(-)

１９４０　ＭＥＲＣＵＲＹ

　Ｍ本さん　の　　”　　１９４０　ＣＨＯＰＰＥＤ　ＭＥＲＣＵＲＹ　”

不具合部分の　修正と、　Ｍ本さんの　好みに　

リメイク　プロジェクトを　進めて　いまして　

ダッシュボードの　センター部分と、　コラムの

マウント部分を　下方向に　４０ｍｍ　延長する、

エクステンド加工を　進めまして

ダッシュボード側は　４０ｍｍの　延長と　なりましたが

Ｍ本さんから　ステアリング　ウィールは　１８インチの

物を　使いたいとの　要望なので

１８インチで　乗り易い　ステアリング位置になるよう

コラムの位置と　角度を　合わせると　

ファイヤーウォール側は　２０ｍｍダウンと　なりまして

コラムを　固定する　ブラケットは　そのまま　利用し

一度　仕上げた　ファイヤーウォールは　切断され

新たな位置に　移動させて　溶接。

熱歪みを修正したら、　溶接跡を　仕上げまして　

コラムを　ダッシュに取り付ける　ブラケットも

若干　角度が　変わったので　作り直しと　なりました

ダッシュボードの　センター部分と、　コラムのマウント部分を　

下方向に　延長する　加工を終えたら、

続いて　アクセルペダルの　取り付けに　進みまして

オリジナルは　床に　固定する　オルガンペダル式で

ペダルの裏から　ロットや　リンケージを　つなげて　

キャブレターに　接続する　構造ですが

Ｍ本さんの　好みと、　オリジナルの　ペダル位置では

位置が異なるのと、　搭載しているのは　

オリジナルの　エンジン、　キャブでは　無いので　

ペダルも　ロットも　リンケージも　合いませんし

設置場所に　縛りがなく、　動きも　スムーズな

ワイヤー式の　アクセルペダルを　使う事に　しまして

ペダルは　　アクセルペダル、　ブレーキペダル　ともに

ＣＬＡＹＴＯＮ　ＭＡＣＨＩＮＥ　ＷＯＲＫＳ製を　セットで　用意しまして

ここのは　ＬＯＫＡＲ　などと比べると、　デザインが凝ってて

エレガントで、　造りも　重厚なので　お勧めです　

ペダルを　ファイヤーウォールへ　そのまま　固定すると　　

前後位置が　奥に行きすぎてしまい　遠くなるのと

ブレーキペダルと　離れて　踏みかえ　しづらいので

踏み易い　前後位置にくるよう、　ファイヤーウォールより

取り付け位置を　手前にできるような　アダプター　兼、

なおかつ、　ペダルの高さも　好みに調整できる　

機能を　持たせた　ブラケットを　製作しまして

ペダルの固定は　ＬＯＫＡＲなどと　同じ、

センター部分を　２箇所の　ボルトで　固定ですが

これまで　アメリカから　輸入したクルマを　見ていると

ファイヤーウォールに　ダイレクトに　タッピングビスで　

打ち付けただけの　クルマが　ほとんどで、

固定は　ボルト＆ナットではなく、　薄い　ファイヤーウォールに　

タッピングビスで　打ってあるだけなので、　グラグラ。。。。。

位置が合ってなくても、　そう付けるしか　出来なかったのか

踏み易いかなんて　二の次で、　付くように付けただけ、、、、、

みたいな事に　なってるのが　大抵です。。。。。

今回の　Ｍ本さんの　ＢＲＥＥＺＥＥのように

ブレーキペダルの位置も　ゼロから　合わせていけば

より　乗り易いものに　なりますが、　たいていは　

ブレーキペダルは　オリジナルを　そのまま使ってるので

ブレーキペダルと　アクセルペダルの　位置が

おかしい　どころか、　とんでもない事に　なってるので　

よく　それで　運転できてるもんだと　驚愕します、、、、、

多分　超乗りづらいから　不満なんでしょうけど

諦めて　気合いと　根性で　乗ってるのと思うので

足をつらない事と、　事故らない事を　祈るしかないですね。。。。。

ＢＲＥＥＺＥＥは、　確認の際には　シートを組んで　座わりながら

内装を　仕上げた後には、　　フロアの上に　断熱材と　

カーペットが　敷かれて　厚みが増して

床の位置は　今より上がってくるので、　その厚み分を　計算し

同じ厚みの　板をかかとの下に　敷いて　検証しまして

前後位置は　現行車と同じように、　ブレーキペダルより

アクセルペダルが　少し奥の　位置になって

　
ブレーキペダルから　アクセルペダルへの　踏み替えは

かかとを　床につけたまま　出来る位置に　設定

取り付けは　ボルト＆ナット構造で　固定できるように　なってるので

ガッチリ　付いて、　ペダルが　グラつく事も　ありませんし

　
前後位置も　高さも　理想的な　レイアウトに　なりましたが

後で　Ｍ本さん本人が　乗ってるうちに　好みが変わっても　

その都度、　希望の位置に合わせて　簡単に

細かく　調整が出来るように　作ってあるので　安心です　

ＶＩＶＡ　！　　Ｍ本　さん　　＆　　ＶＩＶＡ！　Ｓ庭　道場　　！！！！！！！！！！

[ 2020/03/24 01:47 ] 40 MERCURY *BREEZEE | トラックバック(-) | コメント(-)

ＨＩＧＨ　ＬＩＦＥ

　また　気温が　ぐっと上がって　２０度　超えまして

すっかり　春の陽気の　今日この頃

皆さま　如何　お過ごしでしょうか

今日は　天気もよく、　仕事も　お休みもらったので

どこかに　出掛けようと　思ったら

奥様は　夜まで　仕事、　長女は　バイト、

次女は　友達と　遊びに行ってて、　誰も居ないので

我が家の　シベリアン　ハスキー似の　愛犬と　

山へ　狩りに　出掛けまして

鴨　捕まえて、　晩飯は　鴨汁そばの　予定でしたが

我が家の　愛犬　チワプーの、　　ドーベルマン号は

水が怖いので　　まったく　歯が立ちませんで

全然　シベリアン　ハスキーに　似てねぇし！？　

と、　聞こえて来そうですが、、、、、

鳴き声が　ハスキーで、　　苗字が　ドーベル、　

名前が　マン太郎　なので　お許しを。

愛犬、　飼い主　ともに　日頃　運動不足なので

この日は　近所の公園にある　ドッグランに　

ドーベル　マン太郎の　運動がてら　という名目の
　　

花見しながら　酒でも　呑もうと　やってきまして

毎年　桜の時期には、　お祭りと　イベントで

大きな公園中、　人で　ごった返してますが　

　

今年は　コロナウイルスの　影響で、　３連休でも　

ご覧の通り、　ぜんぜん　人がいないので　

開催者も　やるか　中止か　そうとう　悩んだでしょうが
　　

やったら　やったで、　これじゃあ　タイヘンですね、、、、、

ナンだか　申し訳なくて　お酒って　気分でもなくなり、

桜の咲き具合も　まだまだでしたので　来週に　期待し、　

以前　ラズルダズルのときに、　みんなで　ハーレー乗りたいね

みたいな　話してたら、　　「　それ　いいっすね！　」　と

翌日に　ハーレーディーラーに　行って、　注文してきた

６８　ＣＨＥＶＹ　ＷＡＧＯＮ乗りの　Ｔやくんの

スポーツスターが　納車されたそうで

彼女と　乗れるように、　タンデムシート付ですね　

僕も　早いトコ、　ハーレー乗りの　レディースライダーと　

お近づきになって、　「　　一緒に　乗る！？　」　

と　誘って　後ろに　乗せてもらい、　乳房に

がっちり　掴まりたいと思います

Ｔやくんには　抱きつかず、　この日は　２台で　ひとっ走りして　

ヘルメット屋さんに　カスタムの　相談に　いきまして

本人は　　「　俺は　ヘルメット屋じゃねぇっス　」　と　言ってますが　　

”　　階段に　ヘルメット　”　　と　いったら、　はい　あそこですね

今は　スノーボードの　シーズン中なので、　自宅ガレージは

カスタムした　沢山の　スノーボードで　溢れ、、、、

「　　雪が解けるまでは　バイクは乗らん！　」　と　言っている

相変わらず　カオスな　ＣＵＳＴＯＭ　ＷＯＲＫＳの　

龍くん宅に　お邪魔して、　ヘルメットの　相談しまして

バイク　乗るには　気持ちいい　季節に　なりましたし

来週末の　イベントで　スノボ　乗り納めにして

バイクで　サーフィンに　切り替えですね

皆さまも　良い休日を　お過ごしください

[ 2020/03/22 05:30 ] LIFE STYLE | トラックバック(-) | コメント(-)

ＬＳ　ＳＷＡＰ　１９６６　ＬＩＮＣＯＬＮ

　Ｙ澤さん　の　１９６６　　ＬＩＮＣＯＬＮ　ＣＯＮＴＩＮＥＮＴＡＬ

登録も　終えて、　ナンバープレートも　付きまして

試運転で　見つかった　不具合の　対策中

エンジンを　ＬＳ２に　スワップするに　伴い

メカニカルファンが　なくなり、　電動ファンと

アルミ製の　ラジエーターに　交換してありますが、

電動ファンは　１機だけの　シングルファンで

汎用品の　ＦＲＰ製の　ファンシュラウドと

電動ファン　１機だけでは　冷却能力が　低く

　

気温が　高いと　エアコンの　効きが悪くなることが　発覚

これでは　沖縄に持って行ったら、　なお　効かないので　

対策を　進めていくことに　なりまして

既存の　電動ファンを　撤去し、　ＤＥＲＡＬＥ製の　

デュアルファンと　フラップ加工が　施されている

ファンシュラウドの　キットを　使って　対策中

ファン　シュラウドの　拡張加工を　終えたので

リベット留めしたのち、　溶接されて　外れない構造に　

なっていた　エアコンの　コンデンサーと　

　　

ラジエーター前に　設置されていた　オートマオイルクーラーも　　

固定方法を　より良い　構造に　変えていきたいと　思います

型紙を　作って、　アルミ板を　切り出して　曲げていき

オートマオイルクーラーと　エアコンの　コンデンサーを

一緒に　固定できる　ブラケットと、

シュラウドを　取り付ける　ブラケットを　製作したので

これからは、　それぞれの　取り付けや　取り外しも　

とても　簡単に　出来るように　なりまして

電動ファンは　高性能のものが　２機になりましたし

ラジエーターの　コアサイズに　ぴったりに　加工した

ファンシュラウドは　テーパー形状になって

整流効率が　上がって、　フラップも　設置されてるので

高速走行中に　シュラウド内で　乱気流が　発生して

オーバーヒートする　心配も　無くなりました

これまで　エアクリーナーと、　インテーク　パイプが

アルミプレートを　溶接して、　ラジエーターに　渡して　

固定してありましたが、　その固定方法だと

ラジエーターに　固定した部分や　インテークパイプに

アルミの　プレートを　溶接した部分に　エンジンの　振動が　

伝わってしまい、　Y室さんの　１９６３　Ｃ１０　みたいに

ラジエーターに　クラックが入ったり、　パイプが　割れたりするので

　　

これまで　ラジエーターに　渡していた　アルミプレートを

剥がして　撤去し、　エンジンに　固定する　ブラケットを　製作

エンジン自体に　固定することで、　エンジンの振動は

インテークも　固定したまま　一緒に　揺れるので、　

どこかに　力が掛かって、　割れる事も　なくなりまして

これまで　助手席側に　設置してあった　リザーバータンクも
　

長いホースで　接続しなくて済むよう、　運転席側に　移設。

運転席側は　短いホースで　すっきり　取り回せるようになり

助手席の　バッテリー付近も　すっきりしまして

これにて　デュアル電動ファン化と、　フラップ加工の

ファンシュラウドへの　組み換え、　拡張加工を　終えまして

それぞれの　固定方法も　より良い構造に　なりました　

ＶＩＶＡ！　Ｓ庭　道場！　　ＶＩＶＡ！　　Ｙ澤さん　！！！！！！！！

[ 2020/03/21 04:21 ] LS MOTOR SWAP | トラックバック(-) | コメント(-)

１９４０　ＭＥＲＣＵＲＹ

　Ｍ本さん　の　　”　　１９４０　ＣＨＯＰＰＥＤ　ＭＥＲＣＵＲＹ　”

不具合部分の　修正と、　Ｍ本さんの　好みに　

リメイク　プロジェクトを　進めて　いまして　

ダッシュボードの　センター部分と、　コラムの

マウント部分を　下方向に　４０ｍｍ　延長する、

エクステンド加工を　進めていまして

切断した　断面部分に、　新しく　切り出した　

４０ｍｍの　フラットバーを　足して　仮付けし
　

スキンパネルを　エクステンド　していくと

ダッシュの裏側の、　下の淵に　溶接して　

補強してある　C型の　鋼材も　

一緒に切断して　エクステンドするので　

表のスキンパネルだけ　接合しても、

裏の　補強が　切られたままなので

強度不足に　なってしまいます

エクステンド　した部分と、　していない部分は

４０ｍｍ　ずれたので、　途切れた　補強は

お互いを　接続できる　形状に　作り直して　　　

それぞれに　繋いで、　強度を　再生しまして

仮付けだった　各部の　溶接部分は　

本溶接の際の　熱で　歪みづらいよう

補強をつなげて　　強度を　確保してから

歪まないように、　時間を　掛けて

溶接部分も　振り分けながら　全周溶接。

エクステンド加工と　合わせて、　レイアウトが変わる

スイッチなどの　穴も埋めていき

歪みを修正したら、　溶接跡を　仕上げまして

古い塗装、　錆止めも　剥がして　綺麗にしたら

ダッシュの　エクステンド加工が　完了です

ベアメタル状態でも、　エクステンドしたのが

　

全然　解らないほどの　仕上がりで　ナニヨリです

ダッシュ側を　４０ｍｍ　高さを　延長して　

コラムを　取り付ける　位置を　下げたら

ファイヤーウォール側の　位置が　そのままだと

ステアリングの　角度が　おかしくなってしまうので

次は　ファイヤーウォール側の　加工に　進みます

ＶＩＶＡ　！　　Ｍ本　さん　　＆　　ＶＩＶＡ！　Ｓ庭　道場　　！！！！！！！！！！

[ 2020/03/20 05:37 ] 40 MERCURY *BREEZEE | トラックバック(-) | コメント(-)

１９４０　ＺＥＰＨＹＲ

　Ｋ藤　さん　の　　１９４０　ＬＩＮＣＯＬＮ　ＺＥＰＨＹＲ　

ＤＡＫＯＲＴＡ　ＤＩＧＩＴＡＬ　ＧＡＵＧＥＳと　ゲージの　

レストアと　カスタム作業を　進めて　まして

194415-1940-lincoln-zephyr-business-coupe1-std (8)

Ｋ藤さんからは　「　　オリジナルの　デザインのように　」　

との　要望ですが、　もともと　４０　ＺＥＰＨＹＲは　タコメーターが　

無いゲージですが、　あれば　便利なので　追加したいけど

194415-1940-lincoln-zephyr-business-coupe1-std (3)

どこに入れるか、　どんな　デザインなら　オリジナル調を　崩さないか　

など、　色々　考えながら　デザインの　叩き台を　書いて、　

ゲージと　一緒に　ダコタに　送り届けまして

194415-1940-lincoln-zephyr-business-coupe1-std (2)

ゲージは　直径が　決まっているので、　そこに収まるように

中身を　新しい　モジュールに　組み換えて　いくので

ＤＡＫＯＴＡが　組み込む　モジュールや　計器の寸法から　

どのような　配置が可能か　検証してもらい、　

まずは　　ＶＨＸ　と、　ＲＴＸ、　それぞれ　どんな　配置なら

製作が　可能か、　図面を　起こしてもらいまして

このゲージのサイズに　収めるには、　このモジュールを　

ここに　配置にしないと　収まらない　とか、

　
スピードメーターは　表側は　このサイズだけど

裏側には　この大きさの　モジュールが　あるので、　

周囲と　これだけ　クリアランスを　とらないと　いけない　とか　

作る側の　様々な事情を　聞きながら、　こちらの要望と

擦りあわせ、　せめぎ合いをして　煮詰めていきまして

Ｋ藤さんからは、　デジタル表示する　マルチスクリーンは　

小さい　タイプでと　言われてるので

ＲＴＸ　ではなく、　ＶＨＸで　製作したいのですが

ＶＨＸ用の　計器のサイズ、　設置可能な　配列上

オリジナルの　デザインが　維持できなく　なってしまい

194415-1940-lincoln-zephyr-business-coupe1-std (6)

文字盤の色や　フォントこそ、　オリジナルと　同じにしても

現代っぽい　作りの　ゲージに　なってしまうので、、、、

組み込む　モジュールの　都合上、　ＲＴＸの方が
　

194415-1940-lincoln-zephyr-business-coupe1-std (7)

オリジナル調を　崩さない　デザインで　作れるのですが

ＲＴＸの　マルチスクリーンの中には　シフトインジケーターが　

見易いように　大きく　表示されまして

194415-1940-lincoln-zephyr-business-coupe1-std (1)

オートマを　搭載しているクルマなら　センサーを　組み込めば

シフトインジケーターを　機能させることが　できますが

コラム　マニュアルを　搭載している　４０　ＺＥＰＨＹＲでは

ダコタの　センサーを　組み込むことが　出来ず

シフト　インジケーターを　機能させられないので

表示はあるけど　動きませんの刑。。。。　うーん、　困りました

ＶＩＶＡ　！　　Ｋ藤さん　！！！！！！！！！！

[ 2020/03/19 05:00 ] 40 LINCOLN ZEPHYR *V12* | トラックバック(-) | コメント(-)

１９４０　ＭＥＲＣＵＲＹ

　Ｍ本さん　の　　”　　１９４０　ＣＨＯＰＰＥＤ　ＭＥＲＣＵＲＹ　”

不具合部分の　修正と、　Ｍ本さんの　好みに　

リメイク　プロジェクトを　進めて　いまして　

アクセルペダルの　マウントブラケットを　製作するので

一旦　シートを　設置し、　ペダル位置や

コラムとの　クリアランスを　確認してましたら

先日の　Ｍ本さんとの　打ち合わせで、　シートは　

今までの物を　使うのをやめて、　位置も　

今より　だいぶ　下げていくことに　なったので

コラムを　オリジナルから　４０　ＳＴＹＬＥに　変更しても

オリジナルと　同じように　純正位置に　限りなく

収まるように　設計して　　製作しましたが

コラム位置は　オリジナルのままで　シート位置を　

下げていくと、　ステアリングを　持つ　運転姿勢が　

腕を　上げた状態で　ステアリングを　持つようになり　

「　　コレって　運転しづらいし、　疲れますね　」　と　なりまして、、、、　

うーん、　　やっぱり　そうなりましたか。。。。。。

視界と　シートと　ステアリング位置　それぞれが　

どれも　おかしい、、、、　か、　なんか　おかしい、、、、

と　なって、　理想の位置に　ならないのが　

ＣＨＯＰ　ＴＯＰ　あるある　ですが、、、、、

ファイヤーウォールも　コラム　ブラケットも　

全部　完成してしまった　段階なので

うーん、、、、　どう　対応すれば　いいでしょうか。。。。。

元　アメフト選手で、　今も　トレーニングを　続けてて

腕回りが　６０ｃｍもある　Ｍ本さんなので

「　運転しながら　上腕二頭筋を　鍛えられます　」　

と、　誇らしげに　説明して　切り抜けたいと　思いますが

「　　ジム　通ってるので　大丈夫です　」　　と　

言われたら　終わるので、、、、、　　Ｓ庭師範の

”　ダッシュと　ファイヤーウォールを　４０mｍ　ドロップ加工　”

で、　切り抜けることに　なりまして

元々　ダッシュボードの　カスタム　プランニングの中に　

１ＤＩＮの　ヘッドユニットを　　インストールする　作業があるので

それに合わせて、　ステアリングコラムを　取り付ける

部分も　一緒に　下に　４０ｍｍ　下げていくことに。

本来、　１　ＤＩＮを　埋め込む、　ダッシュの　センターだけ

下方向に　延長して　スペースを　作る予定でしたが

途中を　中抜きして　下げる技法は　セクショニングですが

その逆の方法で、　高さを増す　エクステンションで

コラムの　マウント周辺まで　エクステンド　することで

ステアリングコラムの　位置を　４０ｍｍ　下げまして

写真のように　切った部分に　切り出した　４０ｍｍの　

フラットバーを　足して　エクステンド　していくんですが

ダッシュは　アール、　逆アール、　ラウンドを　多用している　

複雑な　形状で、　平らな　部分が　どこにもないので

途中を　延長すると　言っても　容易なことではなく

どこで　切るか、　切って無くなった　空間で　どう　型紙をとるか、　　

どこで　アールを　逆アールと　つなげて　馴染ませるか　など

これまでの　経験に基づいた　”　勘　”　に　なるので

イラストを描いたり、　文章に書こうにも、　どうにも

うまく　伝えられない　部分で　すみまめん。。。。。

ダッシュ側を　４０ｍｍ　高さを　延長して　

コラムを　取り付ける　位置を　下げたら

　

ファイヤーウォール側の　位置が　そのままだと

ステアリングの　角度が　おかしくなってしまうので

次は　ファイヤーウォール側の　加工に　進みます

ＶＩＶＡ　！　　Ｍ本　さん　　＆　　ＶＩＶＡ！　Ｓ庭　道場　　！！！！！！！！！！

[ 2020/03/18 04:57 ] 40 MERCURY *BREEZEE | トラックバック(-) | コメント(-)

１９５６　　ＢＵＩＣＫ

　Ｙ室さん　の　１９５６　　ＢＵＩＣＫ　ＳＰＥＣＩＡＬ

現在、　カリフォルニア　の　ＳＫＯＴＹ　ＣＨＯＰＳ　で

ＭＵＳＴＲＡＮＧⅡ　ＳＴＵＢ　セットアップ中

ようやく　作業を終えて、　輸送のアレンジを　してたら

アメリカも　コロナウイルスの影響で　混乱してきまして

輸送や　輸出手配が　思うように　進みまめんの刑。。。。。

どうせ　エンジン　降ろして　しまってて、　輸送するにも　

走れない　状態にあるので　　ゲージも　取り外して　

ゲージの　レストア、　カスタムを　進めておくことに　しまして

距離感は　とんでもなく　おかしい人ですが

「　　ゲージと　急所は　正しく　刺す！　」

　　と、　冷や汗たらたらの　メッセージが　届きまして、、、、、、　　

僕の　体内時計と　速度感覚は、　誤差　８０％で

毎度　大外れなので、　それでは　広島から

ゴルゴが　送り込まれて、　タマ　とられるのは　必至なので

194415-1940-lincoln-zephyr-business-coupe1-std (4)

僕が　頑張って、　ギア調整して　スピードメーター　合わせるよりも

ＤＡＫＯＴＡ　ＤＩＧＩＴＡＬに　送って、　アップデートしてもらうことに

まずは　ざっと　デザインの　叩き台を　書いて　ダコタに送り

　

194415-1940-lincoln-zephyr-business-coupe1-std (5)

ゲージも　現物を　届けたら、　組み込む　モジュールや　

計器の　仕様により、　どのような　配置が　可能か

検証してもらい、　図面を　起こしてもらいまして

要望する　デザインと　計器の　配置に従って　

ＶＨＸ　と、　ＲＴＸ、　それぞれ　どんな　配置なら

製作が　可能か、　ＤＡＫＯＴＡから　提案を　受けたら

Ｙ室さんの　要望に合わせて　配置や　表記を　煮詰めていきまして

ゲージの　下段中央に　ひとマス　余裕が　出来たので、　

「　　センターには　まゆゆ　ですよね！？　」　と、　勧めたら、　

「　　死にたいようやのう！？　」　　と、　広島から　来そうなので、、、、　

センターには、　アナログの　時計を　追加することに　しまして　

今回は　ＲＴＸ　や　ＶＨＸ　ではなく、　ＴＦＴ　スクリーンを

２箇所に　配置した　ＨＤＸで　製作することに　決まり

助手席側の　時計も、　中身を　入れ替えて　カスタム。

皆さまも、　”　　ゲージと　急所は　正確に　”。。。。。

　ＶＩＶＡ　！　　Ｙ室さん　！！！！！！！！！！

[ 2020/03/17 05:42 ] 56 BUICK SPECIAL * 565 * | トラックバック(-) | コメント(-)

１９６６　ＬＩＮＣＯＬＮ