FIT-KUSTOMS JAPAN

　Ｋ藤　さん　の　　１９４０　ＺＥＰＨＹＲ　進めて　まして


ボディ　全体　にある、　腐食　した　部分　の　修復　と

リジット　マウント　から　　ボディ　マウント化　を　進めてまして





新しい　フロア　パネル　を　製作　し、

ビードマシン　で　リブ　を　入れたら


最後　に　運転席の　足元の　パネル　の　加工　へ

　



４０　ＺＥＰＨＹＲ　の　オリジナル　の　アクセル　ペダル　は　


”　　オルガン式　”　と　呼ばれる、　下側　が　フロアに　固定　され　

オルガン　の　ペダル　の　ように　動く　タイプ　でして





ＦＩＴ　では　現行車　と　同じ、　吊り下げ式　で

ワイヤー　コントロールの　ペダルに　変えることが　多いですが

　
”　　なるべく　オリジナル　を　生かして　”　という　





Ｋ藤　さん　の　意向　に　沿うよう、　　フロア　を　作り直しても


オリジナル　の　ペダル　＆　ロッド、　ブレーキ　や　クラッチ　も

オリジナル　と　同じようになるよう　作り直して　いくことに





オリジナル　の　フロア　の、　ペダルが　付く部分　の　形状　を　

そっくり　新しい　フロアに　作ることで


オリジナル　の　アクセル　ペダル　を　そのまま　付くように　しまして





オリジナル　の　フロアの、　ブレーキと　クラッチの　ペダル　付近は

再生　するにも　形状　や　プレス　が　複雑なので


新しく　作り直すには　かなりの　手間　が　掛かるので





オリジナル　の　フロアを　摘出し、　古い　塗装　や　

アンダーコート　を　剥がして　いき


腐食して　痛みがある　部分は　捨てて、　使える部分を　摘出　





そして、　オリジナル　は　１枚もの　の　フロア　ですが


ブレーキ　や　クラッチ　ペダル　付近　の　複雑　な

形状　の　部分だけ、　別体　で　作っていき

　



複雑な　部分が　出来たら、　あとで　接合するように　しまして


摘出　した　オリジナル　の　フロア　に合うよう

新しい　パネル　を　切り抜いて　　ドッキング

　



オリジナル　の　フロア　の　状態　が　良い部分を

摘出　して、　そのまま　移植　することで


新しい　フロア　も　オリジナル　と　同じ　形状に　なり





複雑な　形状を　新規　に　作るよりも、　　時間　も　手間　も　　

大幅　に　短縮　することが　出来まして


ペダル付近　の　パネル　が　出来たら、　その形に　切り抜いて




　


切断　した　穴の　周囲　には、　フラットバー　を　曲げて　

穴の　淵に　　耳　を　作っていきまして


フロア　の　バタつき　と　強度低下　の　対策　も　しておきます








耳　を　フロア　に　溶接　していき、　溶接跡　を

綺麗　に　仕上げたら　ペダル部分　の　フロアが　完成


２ピース　を　合体　させると　　こんな　感じに　なりまして





パネル　の　周囲　に　開けてある　穴　は


後ほど　フロア　の　ベース　に　合せて　固定　し

スポット　溶接　するための　穴　でして





クレコピン　や　クランプ　などで　固定　しながら


あとで　錆止め　を　塗れなくなる　場所　を　事前　に　塗装　し

フロア　の　骨材　に　スポット　溶接　していきまして








スポット溶接　でも　薄い　鉄板　なので

熱歪み　が　出てしまうので


歪み　を　取ながら　貼り進めること　計　８枚。








片側　４　ピース、　　計　8枚　で　　作り直した

新しい　フロア　を　貼り終えまして


溶接跡　も　オリジナル　の　スポット溶接の　ように　仕上げ








新しい　フロア　の　製作、　張り替え　が　完了　しまして

これで　　フレーム　オフ　できる　フロア　に　なりました


かっこいい　造形、　　複雑　な　リブ　も　入って
　　







強度　も　見た目　も　兼ね備えた、　ＮＥＷ　フロア　が


後々　カーペット　貼って　　隠れてしまう　フロア　ですが　　

見えなくなってしまうのが　勿体ない　かぎりです


ＶＩＶＡ　！　　Ｓ庭　道場　　＆　　Ｋ藤　さん　！！！！！！！！！！

　M本さん　から　オーダー　頂いて、　デイトン　に　作らせている

正規品　カスタム　ホイール　が　間もなく　完成するようで


Ｍ本さん　の　お住まい　が　海に　近いことも　あって、　通常　デイトン社に　

カラーオーダーする場合、　ペイントでの　仕上げに　なりますが





今回　は　錆対策　で、　　無理言って　パウダーコートで　仕上げさせまして

デイトン社　と　コラボ　した、　フルカスタム仕様　に　なりました　


４８　フリート　ライン　に　装着　するので、　フロント　は　７　ＲＥＶ、

リア　は　５，５　ＳＴＤ　の　コンビネーション。　芸術品の　ような　仕上がりです


お洒落は　足元から。　　ＦＵＮＫ　　ＳＴＡ　　４　　ＬＩＦＥ　！！！！！！

　Ｍり　さん　の　　１９３７　　ＺＥＰＨＹＲ、　　４ドア　セダン　　


愛知県　の　ＫＳ　ＢＯＤＹ　ＷＯＲＫＳ　さん　に　お願いして

新しい　プロジェクト　を　進めて　もらってまして





デフ　を　　ＣＵＲＲＩＥ　の　ＦＯＲＤ　９　に　変更　し

リア　の　トライアングル　４リンク　も　完成　しまして


エンジン、　ミッション、　　リアエンド　の　位置　が　決まったので





マフラー　の　製作　に　進んでいるようで


オーナー　の　Ｍりさん　から、　マフラー　は　デュアル　で、

タイコ　は　フローマスター　でとの　オーダー　なので

　　



必要と　思われる　量の　パイプ、　フローマスター　の　タイコ、


振動　を　とる　フレキシブル　ジョイント、　接続　フランジ、　

ガスケット、　吊りゴム、　Ｏ２センサー　ポート　など　、　





必要な　部材　を　準備　して、　マフラー製作　に　取り掛かりまして


今回　は　エアサス　や　スラムド　仕様　ではなくので

マフラー　が　擦るほど　　低く　走ることは　ありませんが





フレーム　より　下に　マフラー　を　取り回していると


見栄え　も　よく　ありませんし、　ヒットする　可能性も　あるので

出来るだけ　上の　位置で　取り回して　もらうよう　お願いしまして





となると、　ボディの　メンバーに　当たってしまう　部分も　出てくるので、　　


手間　が　掛かりますが、　メンバー　を　強度　が　落ちない　範囲で　

えぐって　マフラー　を　避けるような　ノッチ加工　も　施して頂き





「　　リア　は　どこから　出したいんだ　！？　」　　と、　連絡　来まして


あとは　クローム　の　マフラーチップ　付けたら　完成、

相変わらず　仕事　が　早いですね


ＶＩＶＡ　！　　ＫＳ　ＢＯＤＹ　ＷＯＲＫＳ　！！！！

　Ｋ藤　さん　の　　１９４０　ＺＥＰＨＹＲ　進めて　まして


ボディ　全体　にある、　腐食　した　部分　の　修復　と

リジット　マウント　から　　ボディ　マウント化　を　進めてまして





フロア　は　ボディ　マウント化　するに　あたって

フレーム　オフ　しても　歪まないように


ブレス　を　入れて、　そこに　貼っていきますが





ブレス　を　介して　　フレーム　に　固定　する際　の


ボルト　＆　ナット　と　　ブッシュ　を　介して

取り付ける　ボディ　マウント　部分　は





複雑な　形　なので、　一枚もの　の　フロア　パネル　と

一緒　に　作るのは　　プレス製造　でないと　不可能　なので


別で　作って　あとから　一体化　し、　オリジナル　の　プレス風に。
　




フロア　の　鉄板　は　薄いので、　これくらいの　溶接　でも

熱　で　歪んでしまうので、　　歪みをとる　板金　を　施したら、　


続いて　　リアシート下　の　フロア　パネル　は





ひな壇　の　下　の　部分　と　接続　していきますが


こちらも　ひな壇　の　ボトム部分　が　幾重にも

箱状　に　することで　　強度　を　出している　構造　で





形状　も　複雑　なので、　接合　部分　は　型紙　を　とり
　

鉄板　を　切り出したら、　ひな壇　と　フロア　の

それぞれを　つなぐ　形状　に　作っていきまして





ただの　折り曲げた　板のように　見えますが


フロア　と　ひな壇　の　接続　部分　は

緩やかに　立ち上がっていく　形状で





カクっと　折り曲げた　形状　だと　合いません


そこで　　鉄板　を　緩やかに　折り曲げて、　

なおかつ　緩やかな　コーナー型　に　カーブさせる





実は　超難儀　な　　３Ｄ　形状　部分　でして


そこも　簡単　に　仕上げてしまわず

忠実　に　再生　していきまして





３Ｄ　形状　の　接続　部分　を　別体　で　作ったら


フロア　パネル　を　設置する　位置　に　置いて

接続部分を　　ピタリと　はめこんで　位置を　合わせ





このまま　本溶接　してしまうと、　溶接　の　熱　で

鉄板　に　歪みが　出ますが


複雑な　形状　で　裏側　も　入り組んでいる　形状　なので





歪みをとる　板金の　際、　裏から　ハンマリング　できず

綺麗　に　仕上げられないので


一旦　仮溶接　で　固定　したら、　作業台　に　移動　し





本溶接　と　仕上げ　して、　　フロア　と　一体化　されました


クルマ　で　原寸合わせで　確認　しながら　作っていくのが　

一番　間違え　や　失敗　も　起きづらいですが　








どうしても　仕上がり　や　クォリティーが　落ちてしまうので


明るくて、　視界　も　姿勢　も　良いところ　の　方が　

作業　が　やり易くて　綺麗に　仕上げられるので　





クルマ　に　付けてでないと　出来ない　部分　以外　は

基本的　に　出来るだけ　外で　製作　して、


最後　の　取り付けだけ、　クルマ　で　行うのが　理想。





正しい　計測、　正確な　型どり　に　はじまり、　　

正しい　設計、　　適切な　製作行程　の　選定、


そして　誤差　を　出さない　切断　技術　に、　





極力　歪みを　出さない　溶接　技術、　　　


どうしても　熱歪み　は　避けられないので

溶接後　の　歪みを直す　技術　を　持ってして
　







外で　作っても　　正確に　ぴたりと　合う　品物を

作れる　技術が　あるかが　仕上がり　の　鍵。


日本　の　物作り、　　日本の　職人さんは　本当に　凄いですね





接合したあとに　塗れなくなる　部分に、　事前に　錆止め　塗りまして


次は　アクセル、　ブレーキ　ペダル　部分　の　

フロア　パネル　の　製作　に　進みます


ＶＩＶＡ　！　　Ｓ庭　道場　　＆　　Ｋ藤　さん　！！！！！！！！！！

　Ｓ原　さん　の　１９５０　ＭＥＲＣＵＲＹ　”　ＯＸ　ＢＬＯＯＤ　”


今日　は　　沖縄　の　老舗　ダイナー、　Ａ＆Ｗ　の

広告用　の　撮影　だったそうで、　

　　



以前　も　Ａ＆Ｗ　に　ついて　少し　書かせて　頂きましたが　→　コチラ

沖縄　行ったら、　　絶対　寄りたい　お店　ナンバー１


そんな　お店　の　広告　に　使われるなんて　スゴイですね


ＦＵＮＫ　　ＳＴＡ　　４　　ＬＩＦＥ　！！！！！！！！！！

　１９３７　　ＺＥＰＨＹＲ、　　４ドア　セダン　　


愛知県　の　ＫＳ　ＢＯＤＹ　ＷＯＲＫＳ　さん　に　お願いして

新しい　プロジェクト　を　進めて　もらってまして





リア　の　４リンク　の　セットアップ　が　決まり


これで　新しい　エンジン、　ミッション、　デフ　の

取付　位置　が　決まりましたので

　



次　は　ミッション　と　デフ　を　つなぐ、　プロペラ　シャフト　の　設定　へ


それぞれの　位置から、　ペラの　長さが　解ったので

あとは　寸法　から　必要な　ペラ　の　長さが　導き出せますが





ペラ　と　センター　トンネル　の　クリアランス　や

フレーム中央　にある　アーチの　中に　ペラが　通るので


４リンク　が　動いたときに　ペラ　と　アーチ　が　接近した際の　





クリアランス　が　どれくらい　あるのか　確認　が　必要　ですし

当たるようなら　　２ピース　シャフト　などに　対策　が　必要

　　
また、　車高　の　動きに　合せて、　ペラが　前後　しますが





ミッション　の　アウトプット　シャフト　が　底付き　すると

ミッション　や　デフ　が　壊れるので


アウトプット　シャフト内も　どれ位　クリアランス　あるのか　確認





それには　一旦　　近いサイズ　の　ペラを　使って　接続　し


そのペラの　寸法を　基に　あと　何センチ　長く　とか

短く　と　やっていくのが　確実　なので





「　　５５インチ半　の　ペラ、　お前の　とこに　ないかー？　」

と　宇田さんから　連絡　来たので、　　探してみたら


”　１０ｍｍ　違い　”　と　極めて　近い　サイズ　が　ありましたが　





たかが　１０ｍｍ、　　されど　１０ｍｍ。。。。　


それでは　底付き　するので　使えまめん　と　なり、

宇田さん　の　ところに　転がっていた

　



Ｃ１０　から　外した　ペラ　が　近いので、　それを　使って

デフ　の　可動　に　合せて　測定。


２ピース　シャフト　に　しなくても　　フレーム　の　アーチ　も








センター　トンネル　も　当たらないね　との事なので

エアサス、　　スラムド　でない　クルマ　は　楽で　いいですね


あと　１センチ　短いと　ベスト　だけど、　これでも　いいかな





ということで　　ペラ　は　オーダー　で　作らせることなく

宇田さんの　ところにあった　物を　使う事と　なりまして


ユニバーサル　ジョイント　は　全て　新品に　しますが
　




錆サビ　だった　シャフト　は　　綺麗に　錆を　落として　

塗装　してもらって　使うことと　なりまして


ペラ　も　決まったら、　　フレーム　＆　サスペンション　の　最後





リア　の　コイル　オーバー　の　設定　に　進みまして


４リンク　と　デフ　の　位置　が　決まったので

ショック　の　アッパー側　の　位置　も　導き出して





アッパー　マウント　ブラケット　を　製作　し、　取り付け。


そうすると、　車高　が　上がった時、　　下がった時の

ストローク　と、　　ライドハイト　に　設定した　高さから　　





適合する　ショック　の　長さが　導き出せまして


それに合わせて、　車重　と　前後　の　軸重　を

予備検査時　に　測ってあるので　　それを　踏まえて





コイル　オーバー　の　バレネート　が　決まりまして

リア　サスペンション　の　設定　が　完了


次　は　マフラー製作　に　進むようです


ＶＩＶＡ　！　　ＫＳ　ＢＯＤＹ　ＷＯＲＫＳ　！！！！

　Ｋ藤　さん　の　　１９４０　ＺＥＰＨＹＲ　進めて　まして


ボディ　全体　にある、　腐食　した　部分　の　修復　と

リジット　マウント　から　　ボディ　マウント化　を　進めてまして





ここ　最近、　仕事　が　バタバタ　してたり

家族　が　インフルエンザ　に　なったりで


ＢＬＯＧ　更新　する　余裕なくて、　どうも　すみまめん。。。。。





Ｋ藤　さん　の　４０　ＺＥＰＨＹＲ　は、　ピラー　の　ボトム、

サイドシル、　　ロッカー　部分　の　再生　を　終え


いよいよ　フロア　の　再生　に　進みまして





フレームオフ　できる　構造に　すべく　設置した

フロア　を　受け止める　ブレス　に　基づいて


新しく　貼り直す　フロア　の　型紙　を　とっていきまして

　　



室内　の　荷重　を　受け止めるための　ブレス　は

フロア　を　溶接　する　下地　に　なるので


建築でいう、　壁材　を　貼るための　ネタ材　みたいな　感じでしょうか

　　



型紙　は　　ペダル　が　あるか　無いかでの　違いや


フレーム　マウント　タイプ　なので　座席下　に　

パワーブレーキ　の　ブースター　が　あるかなど





左右　で　違いのある　部分　は、　それぞれ　を　作り


左右　で　形　が　共通　の　リアシート下　などは
　　
ピラー　の　ボトム、 サイドシル、　　ロッカー　部分　も





左右　が　１ｍｍ　も　誤差なく、　　ぴったり　　同じ　寸法　に

なるように　修正、　再生　してあるので


型紙　は　　片側分　だけを　作って、　反転　して　　使えます








全て　の　フロア　の　型紙　を　作ったら

鉄板　に　書き写して　いきまして


この　時点　で　　鉄板　を　切り出したままだと





ぺこぺこ　してしまって、　　強度　が　でないので


ビードマシン　で　ビード　を　入れて　補強　するので

入れる　ビード　の　形状　も　書き込んで　いきまして








ビート　を　入れると　鉄板　に　凹凸　が　出来て　硬くなる　一方、　　


凹凸　に　とられた　面積分、　僅かでは　ありますが
　
鉄板　の　寸法　は　小さく　なってしまうので





その　損失分　も　計算　して　作っておかないと

寸足らず　に　なってしまうので、　　緻密な　計算　が　必要。


型紙　を　書き写した　鉄板　を　　合計　１０枚　切り出していき



　
　



ビード　を　入れる　ライン　も、　　下書き　した

印の　通りに　　ビードマシン　で　成型　しまして　

　
ビード　も　　ただ　ライン　を　入れる　だけでなく、








シート　を　固定　する　マウント　部分　を　かわしたり

それを　含めた　デザイン性　も　考慮　しながら


複雑　になる分、　施工　が　難しくなりますが　　　





複雑　な　ライン　で　ビート　を　入れていき


ボディ　マウントになる　部分は、　あたかも　

純正分　に　なるよう　　プレス風　に　仕上げて　





事前　に　製作　しておいた　パネル　を　埋め込みまして


前席　や　ひな壇下　は、　途中　から　立ち上がる

フレーム　の　形状　に　合せて、　　折り曲げたり





外周　には、　溶接　するための　穴　を　準備。　


強度　に　絡むので、　適正な　ピッチ　で　溶接　しますが

もう、　うんざり　するほど　の　穴を　　開けていき、、、、、
　




運転席　の　座席　の　下にくる　　パワー　ブースター　は


ブレーキ　を　整備する際は、　マスターシリンダー　に

上から　アクセス　できないと　メンテナンス性　が　悪いので





鉄板　を　大きく　切り抜いた　　開口　を　設けまして


切りっ放しだと　　フロア　の　強度　が　なくなるので

開口　に沿って　耳を　付けて　　強度　を　持たせまして





メンテナンス用　に　開口　を　設けた


ブースター　の　上にくる　フロア　パネル　を

置いてみると　　こんな　感じですね





ひな壇下　の　リアシート　の　下に　なる　部分　は
　　
後ろに　行くにつれて　フレームが　立ち上がって　いきますが


フロア　は　水平　なので、　フレーム　部分　だけ　








逃がすように　作りこんで　ありまして

　
助手席　の　足元の　パネル　は　先にいくに　従って

立ち上がる　角度　に　ぴったり　合うように　なってまして





ブレス　の　ライン　は、　シート　を　取り付ける

マウント　部分　を　考慮　しつつ


職人泣かせの　　とても　複雑な　ライン　も　お見事。





新しい　フロア　の　準備　も　進み、　　次　は　運転席　の　

ペダル部分　の　フロア　加工　に　進みます　


ＶＩＶＡ　！　　Ｓ庭　道場　　＆　　Ｋ藤　さん　！！！！！！！！！！

　１９３７　　ＺＥＰＨＹＲ、　　４ドア　セダン　　


愛知県　の　ＫＳ　ＢＯＤＹ　ＷＯＲＫＳ　さん　に　お願いして

新しい　プロジェクト　を　進めて　もらってまして





フロント　の　ＭＵＳＴＡＮＧⅡ　クリップ化　を　終え


実際　に　使用する、　ＬＳ３　エンジン　と、　

４Ｌ６０Ｅ　ミッション　を　合せてみながら　





適切な　位置を　導き出したら　マウント　の　製作　へ


エンジン　の　前後　左右　の　傾斜　も　合せたら

オリジナル　の　ＬＳ３　エンジン　の　エンジン　マウント　は

　　　



高年式車　の　モノコック　ボディ用で　　とても　大きく、　

ＭＵＳＴＡＮＧⅡ　クリップ　には　使いずらいので


スモールブロック用　の　マウント　を　ＬＳエンジン　に　流用できる





変換　ＫＩＴ　が　存在するので　それを　使いながら


メイン　フレーム　と、　クロスメンバー　に　渡すように

マウント　ブラケット　を　製作。





エンジン　位置　が　決まると、　おのずと　　ミッション　の　

位置　も　決まるので、　　ミッション　マウント　を　取り付ける　


ミッション　マウント　ブラケット　を　製作　しましたら　





続いて　リア　サスペンション　の　　４リンク化　に　進みまして


オリジナル　の　リーフ　スプリング　＆　リア　アクスル　から

トライアングル　４リンク　＆　ＦＯＲＤ　９”　デフ　に　変更　となり





ＲＩＤＥ　ＴＥＣＨ製　の　４リンク　ＫＩＴ　を　取り付ける　部分　は　　

フレーム　が　コの字型　なので、　補強のため　型紙　を　とって　　


新しい　鉄板　を　切り出して、　内側　に　貼って　ボクシング加工　したら

　



デフの　傾き、　４リンク　の　アーム角度　を　合せる　治具　を　製作　し


Currie Enterprises　に　今回　の　プロジェクト内容　に　合せて

トレッド幅、　ファイナル比、　ブレーキ　などを　指定して　





ＣＵＲＲＩＥ　で　全ての　組み立てと　調整を　　終わらせてきた　

新品　デフ　＆　リアエンド　を　　治具　に　セット。　


４　リンク　の　アーム、　ブラケット位置　を　導き出していき





点付け　で　一旦　取り付けしたら、　実際　に　リンク　を　

動かしながら　不具合　や　無理　が　無いか　確認　しまして


自動車工学　に　基づいた、　正しい　制動になる　位置　が　出たようです





どんなに　いい　パーツ　を　使っても、　組み方を　間違ったら

いい　クルマになる　どころか、　死の　危険に　さらされるので


”　　造り方　”　　　”　造る人　”　　　とても　重要　ですね


ＶＩＶＡ　！　　ＫＳ　ＢＯＤＹ　ＷＯＲＫＳ　！！！！

　１９３７　　ＺＥＰＨＹＲ、　　４ドア　セダン　　


愛知県　の　ＫＳ　ＢＯＤＹ　ＷＯＲＫＳ　さん　に　お願いして

新しい　プロジェクト　を　進めて　もらってまして





フロント　の　ＭＵＳＴＡＮＧⅡ　クリップ化　を　終え


実際　に　使用する、　ＬＳ３　エンジン　と、　

４Ｌ６０Ｅ　ミッション　を　合せてみながら　





適切な　位置を　導き出したら　マウント　の　製作　へ


エンジン　の　前後　左右　の　傾斜　も　合せたら

オリジナル　の　ＬＳ３　エンジン　の　エンジン　マウント　は

　　　



高年式車　の　モノコック　ボディ用で　　とても　大きく、　

ＭＵＳＴＡＮＧⅡ　クリップ　には　使いずらいので


スモールブロック用　の　マウント　を　ＬＳエンジン　に　流用できる





変換　ＫＩＴ　が　存在するので　それを　使いながら


メイン　フレーム　と、　クロスメンバー　に　渡すように

マウント　ブラケット　を　製作。





エンジン　位置　が　決まると、　おのずと　　ミッション　の　

位置　も　決まるので、　　ミッション　マウント　を　取り付ける　


ミッション　マウント　ブラケット　を　製作　しましたら　





続いて　リア　サスペンション　の　　４リンク化　に　進みまして


オリジナル　の　リーフ　スプリング　＆　リア　アクスル　から

トライアングル　４リンク　＆　ＦＯＲＤ　９”　デフ　に　変更　となり





ＲＩＤＥ　ＴＥＣＨ製　の　４リンク　ＫＩＴ　を　取り付ける　部分　は　　

フレーム　が　コの字型　なので、　補強のため　型紙　を　とって　　


新しい　鉄板　を　切り出して、　内側　に　貼って　ボクシング加工　したら

　



デフの　傾き、　４リンク　の　アーム角度　を　合せる　治具　を　製作　し


Currie Enterprises　に　今回　の　プロジェクト内容　に　合せて

トレッド幅、　ファイナル比、　ブレーキ　などを　指定して　





ＣＵＲＲＩＥ　で　全ての　組み立てと　調整を　　終わらせてきた　

新品　デフ　＆　リアエンド　を　　治具　に　セット。　


４　リンク　の　アーム、　ブラケット位置　を　導き出していき





点付け　で　一旦　取り付けしたら、　実際　に　リンク　を　

動かしながら　不具合　や　無理　が　無いか　確認　しまして


自動車工学　に　基づいた、　正しい　制動になる　位置　が　出たようです





どんなに　いい　パーツ　を　使っても、　組み方を　間違ったら

いい　クルマになる　どころか、　死の　危険に　さらされるので


”　　造り方　”　　　”　造る人　”　　　とても　重要　ですね


ＶＩＶＡ　！　　ＫＳ　ＢＯＤＹ　ＷＯＲＫＳ　！！！！

　Ｋ藤　さん　の　　１９４０　ＺＥＰＨＹＲ　進めて　まして


ボディ　全体　にある、　腐食　した　部分　の　修復　と

リジット　マウント　から　　ボディ　マウント化　を　進めてまして





サイドシル　の　パネル　が　完成　し、　

インナー　ロッカー　と　接合　したら


下側　の　ドア　ヒンジ　を　固定　している





Ａ　ピラー下　の　パネル　とも　接合　しまして


オリジナル　だと、　ドアヒンジ　の　下側　は

外　に　剥き出し　に　なっていますが





その作りだと　走行風　や　風切音　が　入ってきたり

雨の日は、　水も　入ってきてしまうので　


クローズド　構造　に　変更　し、　静粛性　の　向上　へ





ヒンジ　は　後々　ドア　の　建付け　や　チリ　の

調整　で　動かしたり、　注油　したりと


なにかと　メンテナンス　で　触る　機会　が　多いので





下側　から　触れるように　大きく　開口　を　とりまして


普段　は　水　や　風が　入らないように

蓋　を　しておく　構造　と　しまして





底面　を　平ら　にして　蓋　を　出来るように　するため


サイドシル　プレート、　Ａピラー下　の　パネル　の　

隙間　を　埋める　パネル　を　製作　し、　溶接





後ほど、　メンテナンス用　の　開口　部分　に　

蓋を　作って、　　閉じるように　しまして


リア　フェンダー　の　前側　の　ボトム部分　も





サイドシル　の　パネル　と　溶接　し、　

溶接跡　を　綺麗　に　仕上げまして


これで　チリ　を　合せた　前後　フェンダー　も





治具　で　固定しておかなくても　　正しい　位置　から

ずれずに　固定できるよう　再生　されまして
　

Ａピラー　の　ボトム部分　の　腐り落ちていた　部分　も








再生　が　終り、　あとは　外板　を　残すのみ


Ｂピラー　の　ボトム部分　も　腐ってた　部分　や

以前　の　修理跡　が　悪く、　使えない部分　や





ドア　を　閉めたとき　の　ウェザー　ストリップ　が

当たる　部分　も　　再生　され、　


クォーター　パネル　を　貼る　耳部分　も　








建付け　や　チリ　が　合う　ライン　で

新しく　再生　が　終りまして


各ピラー　と　サイドシル　の　再生　が　完了





クォーター　パネル　を　剥がして　修復　している

ボトム　部分　は、　前回に　途中まで　書きましたが


リップ　モール　が　付く　裾部分　を　箱状　に　形成　し





オリジナル　の　モール　クリップ　は　ボディ　の　穴に

パチン　と　差し込むだけの　タイプですが


それでは　モールが　浮いてしまい、　ボディ　と　隙間が　出来るので





モール　が　ピチッ　と　隙間なく　付いて　カッコよくなるよう、　　


モールクリップ　は　差込式　から、　裏側　が　ナット　で

締めれば　ボディ　に　しっかり　寄せられるように　するため








本来　袋状　で　裏側　には　アクセス　できない　ボディ構造　ですが


底面　が　無い　箱状　に　作り変えることで　アクセス　出来て、　

ナット　を　取り付け出来るように　変更　しましたら　





モール　クリップ用　の　箱部分　を　作り終えたら


クォーター　部分　は、　車　の　真ん中部分　で

ボディ　剛性　の　重要な　部分　なので





オリジナル　と　同様に、　インナー　の　ロッカー　パネル　と

外側　から　　蓋　を　するような　感じの


アウター　ロッカー　パネル　で　構成　していきます








Ｃピラー　を　支える　ポスト　にも　荷重　が　掛かるので

それを　支える　ブレス　の　一番　下　の部分　は


厚い　鉄板　で　構成　した　ボトム部分　を　作ってあるので





それを　かわしながら　取り付ける　複雑な　形状になり

後ろ側　と　前側　の　２ピース　で　製作　しておき


サイドシル　の　中で　組み立てながら　接合　していきまして





アウター　ロッカー　の　再生　も　完成　と　なりまして

次　は　新しい　フロア　の　製作　を　進めて　いきます


ＶＩＶＡ　！　　Ｓ庭　道場　　＆　　Ｋ藤　さん　！！！！！！！！！！

　１９５１　ＭＥＲＣＵＲＹ　　”　モリソン　マーク　”

納車前　の　点検　と 整備　を　進めて　いまして


モリソンマーク　は、　ＦＩＴＥＣＨ製　の　キャブレター型　の　





ＥＦＩ　キット　を　使っていますが、　ＦＩＴＥＣＨ　の　頭脳部

コンピューター　モジュール　は　キャブの　中に　収められており


パソコン　同様、　ＦＩＴＥＣＨ　モジュール　も　熱　は　大敵　





今のところ　熱害　が　出たことは　ありませんが


インマニ　を　伝って、　モジュール　に　熱　が　伝って

誤作動　することが　　今後　発生　しないように　





ヒート　インシュレーター　を　装着　して　熱対策　しておきまして、


モリソンマーク　の　ミッション　は　ＴＨ７００Ｒ４　を　使っていますが

キャブ　の　リンケージ　に　アクセル　ケーブル　と　並んで　つなぐのは　





パワーグライド　や　ＴＨ３５０　など、　３速　オートマ　のように　

アクセル　を　がばっ　と　踏んだときに　キックダウン　させる


キックダウン　ケーブル　と　見た目こそ　似てますが　





機能　は　全く異なり、　ＴＨ７００Ｒ４　は　　ＴＶ　ケーブル　で、　


アクセル　の　開度　に　合せて　変速　を　コントロール　する

スロットル　バルブ　ケーブル　に　なりまして





エーデル　や　ホリー　の　キャブレター　に　付いている　レバー　は


ＴＶ　ケーブル　を　コントロール　するための　設計　ではなく

あくまでも　キックダウン　ケーブル　を　引くための　構造なので





ＴＶ　ケーブル　を　つないで　制御　させようとすると

ＴＨ７００Ｒ４　の　バルブボディ　に　組み込まれている


スロットル　バルブ　を　正しく　作動させるための　レバー比　や　

開度　と　異なるので、　正しい　ひきしろに　ならず





ＴＶ　ケーブル　の　調整　が　出来ていない時と　同じ様な


なかなか　変速　しない、、、、、　早く　シフトアップ　してしまう、、、、、、　

シフト　ショック　が　大きい、、、　などの　症状　が　出て


本来　の　作動に　ならず、　変速　に　支障　を　きたします





その為、　エーデル　や　ホリー　などは、　キャブ　と

ＴＨ７００　などの　４速　オートマ　を　併用　する　場合


レバー比　や　引きしろ　を　　ＴＶ　ケーブル用　に　変更する　

変換プレート　を　作って　販売　してまして





キャブ型　の　ＦＩＴＥＣＨ　も　同様　で、　４速　と　併用　する際は

ひきしろを　正しくするための　プレート　を　取り付けしますが


ＦＩＴＥＣＨ　は　ＥＤＥＬ　とも　ホリー　とも　形状　が　違うので

形　が　近い　ホリー製　を　加工　して　取り付けまして





変換　プレート　に　ケーブル　を　つないで

あとは　通常通り、　ＴＶ　ケーブル　の　調整。　


ＴＨ７００　積んでるけど、　　　正しく　変速　しない、、、、という方

キャブ　に　変換　プレート　付いてますでしょうか？





世間　知らず　の　僕は、　こんな　変換　プレート　が　あるのを　知らず

ＬＯＫＡＲ　の　説明書　通りに　組んで　いまして、、、、、


出来る限り　ベストな　ひきしろに　調整して　ヨシと　していましたが





それでは　ＦＩＴＥＣＨ　+　７００Ｒ４　での　　

正しい　セットアップ　では　なかったので、　　


そう　セットアップ　して　お渡ししてしまった　方々、　

どうも　すみません。。。。。





先日　存在を　知りましたので、　　慌てて　取り寄せて

モリソンマーク　に　装着　しまして


キャブ　に　７００Ｒ４　だけど、　変換　プレート　を　付けてない　

方達　にも　お知らせして、　対策　の　準備　を　進めまして





「　　もう　慣れたから　いいや　」　　という　Ｈ野　キャプテン　以外　は、、、、

変換プレート　装着、　ひきしろ調整　の　やり直しを　進めて　いきます


ＦＵＮＫ　　ＳＴＡ　　４　　ＬＩＦＥ　！！！！！！！！！

　１９３７　　ＺＥＰＨＹＲ、　　４ドア　セダン　


ＫＳ　ＢＯＤＹ　ＷＯＲＫＳ　さん　に　お願いして

新しい　プロジェクト　を　進めて　もらってまして





先日　必要な　パーツ　が　アメリカ　から　到着　し

いよいよ　本格的　な　作業　が　はじまりまして


まずは　フロント　フレーム　の　ＭＵＳＴＡＮＧⅡ化　から。

　



今回、　ＦＡＴＭＡＮ　の　ＳＴＡＧＥ　Ⅳ　を　使うことにして


ＦＡＴＭＡＮ　に　３６－４０年　ＺＥＰＨＹＲ用　の　ラインナップ　が　

あるので　　注文　して　作ってもらいまして





既に　エンジン、　ミッション　を　降ろして　

オリジナル　の　足回り　も　撤去　し

　
スタンバイ　していた　フレーム　に　セット　しまして





はい、　　出ました　”　　トレッド　合わず　　付きません　の　刑　”


おまけに　アッパー　アーム　の　ブラケット　は　フレーム　の　

形状　に　合っておらず、　角度　が　合いません　の　刑。





無理　に　付けたら　　キャスター角　が　大きく　狂い


アライメント　とれないほど　ジオメトリ　が　崩れますので　　

車種別　ＫＩＴ　とは　思えない　品質　で、　お話に　なりません





「　　でたよー、　　全然　あわねーじゃんよー、、、、、


　　　まぁ、　所詮　ＦＡＴＭＡＮ　だから、　　　ある　程度は　

　　　覚悟　してたから、、、、　まぁ、　なんとか　するよ　」





と、　　取り寄せた　パーツ　が　合わなくても


「　　合うやつ　取り直せよ　」　　なんて　言わずに

ナンとか　してくれるので　　心強い　ですね　

　



で、　結局　いつもの　パターン　で　　アーム　の

付け根　の　手前　で　　フレーム　は　切り落とされ、


ＭＵＳＴＡＮＧⅡ　フレーム　を　正しい　ジオメトリ　に　組んで





それを　ホイール　ベース　が　狂わない　位置　に　セット　し


合わない　フレーム　部分　を　作り直しながら

つないでいく　という　作り方　に　なりまして
　




「　３７　ＺＥＰＨＹＲ用　を　作れます　」　　という　ＦＡＴＭＡＮ　を　信じ


それなら　組む人は　楽になると　　選んで　頼んだ　

ＦＡＴＭＡＮ　ＩＦＳ　は　　結果、　手間　が　増えただけでして、、、、、





結局、　　宇田　さん　は　現物　合わせで、　　ＦＡＴＭＡＮ　の

ＭＵＳＴＡＮＧⅡ　ＫＩＴ　の　パーツ　を　使って


ナロード　したり、　　サブフレーム　製作した感じで　セットアップ。。。。　





ＭＵＳＴＡＮＧⅡ　ＫＩＴ　は、　メーカー　が　強度　計算して

作った　パーツ　を、　　説明書　に　記載　されてる　


指定された　位置に　取り付けていく　簡単な　ＫＩＴ　でもありますが





マイナーカー　や、　　ナロード化、　大径　スラムド　仕様　など


イレギュラーな　クルマ　作る　際には、　　こういう　事態に　陥る　

可能性　が　極めて　高いので、　





そうなっても　　サスペンション　構造　を　きちんと　理解　してて


現物合わせで　　適切　な　強度、　加工方法　で　作り直せる　

技術　を　持ってる人でないと　正しい　対処　が　できないので　　





宇田さんに　頼んでて　良かったです。。。。。。


パーツ　メーカー　の　ミス　で　作業　が　停滞　することもなく

ＬＳ３　エンジン　の　位置決めへと、　作業　は　進んでいき





ミッション　と　フロア、　センター　トンネル　の　クリアランス、


プーリー　も　仮組み　して、　プーリー　や　オイルパン　と　

フレーム　の　クロス　メンバー、　　ギアボックス　との　位置関係、





マフラー　を　作る際　の　とりまわす　スペース　や


エンジン　に　エンジン　カバー　を　付けた場合　の

ファイヤー　ウォール　との　クリアランス　に

　



ラジエーター　を　脱着　できる　スペース　など　

あれこれ　一杯　考えないと　いけない事　山盛りで


一番　いい　エンジン＆ミッション　位置　を　模索　していくと





ここだね！　って　うまく　収まることが　できれば　ラッキー、、、、、


でも　実際　は　そんな　都合良く　いく　訳もなく、　今回　は　

”　　エキマニ　と　ファイヤー　ウォール　当たりますの　刑　”　





全部　うまく　収まらない　場合　は、　　どこを　優先　して、　　

どこを　犠牲　にするかの　　せめぎあい　になり、　


どの　作業が　楽か　　大変かも　ありますが





苦労　を　避けず、　”　　クルマ　として　　正しい　造り　”　　

を　優先　して　作業　する　姿勢　と　技術　があるので


やっぱり　宇田さん　に　頼んで　良かったです


ＶＩＶＡ　！　　ＫＳ　ＢＯＤＹ　ＷＯＲＫＳ　！！！！

　１９３７　　ＺＥＰＨＹＲ、　　４ドア　セダン　


ＫＳ　ＢＯＤＹ　ＷＯＲＫＳ　さん　に　お願いして

新しい　プロジェクト　を　進めて　もらってまして





先日　必要な　パーツ　が　アメリカ　から　到着　し

いよいよ　本格的　な　作業　が　はじまりまして


まずは　フロント　フレーム　の　ＭＵＳＴＡＮＧⅡ化　から。

　



今回、　ＦＡＴＭＡＮ　の　ＳＴＡＧＥ　Ⅳ　を　使うことにして


ＦＡＴＭＡＮ　に　３６－４０年　ＺＥＰＨＹＲ用　の　ラインナップ　が　

あるので　　注文　して　作ってもらいまして





既に　エンジン、　ミッション　を　降ろして　

オリジナル　の　足回り　も　撤去　し

　
スタンバイ　していた　フレーム　に　セット　しまして





はい、　　出ました　”　　トレッド　合わず　　付きません　の　刑　”


おまけに　アッパー　アーム　の　ブラケット　は　フレーム　の　

形状　に　合っておらず、　角度　が　合いません　の　刑。





無理　に　付けたら　　キャスター角　が　大きく　狂い


アライメント　とれないほど　ジオメトリ　が　崩れますので　　

車種別　ＫＩＴ　とは　思えない　品質　で、　お話に　なりません





「　　でたよー、　　全然　あわねーじゃんよー、、、、、


　　　まぁ、　所詮　ＦＡＴＭＡＮ　だから、　　　ある　程度は　

　　　覚悟　してたから、、、、　まぁ、　なんとか　するよ　」





と、　　取り寄せた　パーツ　が　合わなくても


「　　合うやつ　取り直せよ　」　　なんて　言わずに

ナンとか　してくれるので　　心強い　ですね　

　



で、　結局　いつもの　パターン　で　　アーム　の

付け根　の　手前　で　　フレーム　は　切り落とされ、


ＭＵＳＴＡＮＧⅡ　フレーム　を　正しい　ジオメトリ　に　組んで





それを　ホイール　ベース　が　狂わない　位置　に　セット　し


合わない　フレーム　部分　を　作り直しながら

つないでいく　という　作り方　に　なりまして
　




「　３７　ＺＥＰＨＹＲ用　を　作れます　」　　という　ＦＡＴＭＡＮ　を　信じ


それなら　組む人は　楽になると　　選んで　頼んだ　

ＦＡＴＭＡＮ　ＩＦＳ　は　　結果、　手間　が　増えただけでして、、、、、





結局、　　宇田　さん　は　現物　合わせで、　　ＦＡＴＭＡＮ　の

ＭＵＳＴＡＮＧⅡ　ＫＩＴ　の　パーツ　を　使って


ナロード　したり、　　サブフレーム　製作した感じで　セットアップ。。。。　





ＭＵＳＴＡＮＧⅡ　ＫＩＴ　は、　メーカー　が　強度　計算して

作った　パーツ　を、　　説明書　に　記載　されてる　


指定された　位置に　取り付けていく　簡単な　ＫＩＴ　でもありますが





マイナーカー　や、　　ナロード化、　大径　スラムド　仕様　など


イレギュラーな　クルマ　作る　際には、　　こういう　事態に　陥る　

可能性　が　極めて　高いので、　





そうなっても　　サスペンション　構造　を　きちんと　理解　してて


現物合わせで　　適切　な　強度、　加工方法　で　作り直せる　

技術　を　持ってる人でないと　正しい　対処　が　できないので　　





宇田さんに　頼んでて　良かったです。。。。。。


パーツ　メーカー　の　ミス　で　作業　が　停滞　することもなく

ＬＳ３　エンジン　の　位置決めへと、　作業　は　進んでいき





ミッション　と　フロア、　センター　トンネル　の　クリアランス、


プーリー　も　仮組み　して、　プーリー　や　オイルパン　と　

フレーム　の　クロス　メンバー、　　ギアボックス　との　位置関係、





マフラー　を　作る際　の　とりまわす　スペース　や


エンジン　に　エンジン　カバー　を　付けた場合　の

ファイヤー　ウォール　との　クリアランス　に

　



ラジエーター　を　脱着　できる　スペース　など　

あれこれ　一杯　考えないと　いけない事　山盛りで


一番　いい　エンジン＆ミッション　位置　を　模索　していくと





ここだね！　って　うまく　収まることが　できれば　ラッキー、、、、、


でも　実際　は　そんな　都合良く　いく　訳もなく、　今回　は　

”　　エキマニ　と　ファイヤー　ウォール　当たりますの　刑　”　





全部　うまく　収まらない　場合　は、　　どこを　優先　して、　　

どこを　犠牲　にするかの　　せめぎあい　になり、　


どの　作業が　楽か　　大変かも　ありますが





苦労　を　避けず、　”　　クルマ　として　　正しい　造り　”　　

を　優先　して　作業　する　姿勢　と　技術　があるので


やっぱり　宇田さん　に　頼んで　良かったです


ＶＩＶＡ　！　　ＫＳ　ＢＯＤＹ　ＷＯＲＫＳ　！！！！

　Ｋ藤　さん　の　　１９４０　ＺＥＰＨＹＲ　進めて　まして


ボディ　全体　にある、　腐食　した　部分　の　修復　と

リジット　マウント　から　　ボディ　マウント化　を　進めてまして





インナー　ロッカー　に　　サイドシル　部分　の

パネル　を　接合　し、　　リア　フェンダー　の　前側　は


フェンダー　を　固定　する　耳　の　位置　は





あらかじめ　建付け、　　チリ　を　合せて　決めてあるので


そこと　サイドシル　の　パネル　を　接続　する

型紙　を　とって　　鉄板　を　切り出しまして





裏　の　ボルト　に　アクセス　し、　　工具　を　回せる　

大きさ、　規格品　の　キャップ　に　合せた


サービス　ホール　も　設けた　パネル　を　作りまして








サイドシル、　　インナー　ロッカー　と　位置　を　合せて

全周　しっかり　本溶接　して　　接合　していきまして


今回　作った　パネル　の　上　に　載ってる　茶色の　鋼材　は





チリ合わせ　した　際　に、　インナー　ロッカー　と　

フェンダー　の　チリ　が　変わってしまわないよう


固定　するために　仮溶接　してある　治具　なので





後ほど　フロア　や　インナー　フェンダー　を

作っていく際に　撤去　するので


そことは　接合　しないで　おきます

　　





　
本溶接　を　終えたら、　　内側　は　見えなくなりますが

外から　見える　部分　は　　溶接跡　を　仕上げまして


この後、　上　から　新たな　パネル　を　貼っていくので

　　






上から　貼る　パネル　の　裏側　と、

蓋　されて　アクセス　できなくなる　内側　は


錆止め　を　塗って　処理して　おきまして








続いて　　錆止め　が　乾いたら、　　サイドシル　の

一番　外側　部分　に　　鉄板　を　切り出し


箱状　の　構造物　を　作って　いきまして

　　



内側　は　四角い　箱に　なりますが


外側　の　ライン　は　ボディ　の　外側　の

緩やかな　カーブ　に　合せないと　いけないので





外側　の　ライン　だけ　流線型　の　変速　長方形。


外側　の　流線型　は、　　のちに　外板　の　クォーター　パネル　を　

張っていく　際　に　　基準点　に　なりまして





四角く　なってる　部分　は、　ボディ　の　リップに　付く　

モール　を　取り付ける　土台　として　使いますが


モールディング　を　止める　ナット　に　　アクセス　できるよう　

　　



あえて　底板　がない　箱状に　作って　おきまして、　


うーん、　ただ　再生　するだけでなく、　ボディ　マウント化　すると

考えること、　やること　いっぱい　ありますね


ＶＩＶＡ　！　　Ｓ庭　道場　　＆　　Ｋ藤　さん　！！！！！！！！！！

　ＦＯＲ　ＳＡＬＥ　の　　お知らせ　です


１９５９　　ＡＰＡＣＨＥ　ＦＬＥＥＴ　ＳＩＤＥ　　”　　アパ太郎　”

新たな　プロジェクトの為、　ＦＯＲ　ＳＡＬＥ　と　なりました　





見た目　は　可愛い　クラシック　トラック　ですが


２２　インチ　ホイール　で　　スラムド　するよう

ＭＵＳＴＡＮＧⅡ化、　　Ｚ－ＩＮＧ、　ナロード、　Ｃノッチ、





チャネリング　など、　　壮絶　に　造り込まれた　クルマです　


フロント　ＦＡＴＭＡＮ　ＳＴＡＧＥ　Ⅳ　ＭＵＳＴＡＮＧⅡ　ＫＩＴ　　　

前後　ショック　ウェーブ、　　ＡＣＣＵＡＩＲ　セットアップ





ＬＳ　モーター、　　ＡＴＯＭＩＣ　ＥＦＩ、　　４速　オートマ　の

フューエル　インジェクション　快適　仕様


ＢＯＹＤＳ　　ＥＦＩ　ポンプ　内臓　アルミ　フューエルタンク、　　





デュアル　電動ファン、　　リビルト　ラジエター、　


パワステ、　　パワー　ブレーキ、　リビルト　ミッション、　

リビルト　リアエンド、　ＮＥＷ　ブレーキ、　





ＶＩＮＴＡＧＥ　ＡＩＲ　エアコン、　　ダコタ　ＶＨＸ　ゲージ


チルト　コラム、　ＮＥＷ　ハーネス、　カスタム　オーディオ

室内　総剥離、　ＮＥＷ　ペイント、　　カスタム　インテリア





全ガラス　新品、　　全ガラス　紫外線　９９％カット　フィルム　施工


他、　　書ききれない　内容　の　ハードメニュー　の　クルマ　です

製作　過程　の　様子　は　コチラから　　→　アパ太郎





希少　な　　ショート　ベッド　の　　　フリート　サイド、

しかも　オリジナル　ビック　ウインドゥ。


ショート　なので、　都内　でも　楽に　扱える　車格　です





エアサス、　　エンジン　載せ替え　も　　　フル公認　取得　で

平成　３１年　の　　４月まで　　車検　が　　付いています　　
　

維持費　は　　激安、　　　自動車税　　　年間　１３０００円　の

１　ナンバー　　貨物　登録　で、　　　　ＮＯＸ　解除　済み　





ＴＨＡＮＫ　ＹＯＵ　ＳＯＬＤ！！


家族　恋人　乗せて、　どこにでも　行ける　クルマ　です

御興味　ある　方、　　ご連絡　お待ちしています。





お問い合わせ　は　下記　まで　お願い致します

Ｅ－ＭＡＩＬ　：　info@el-classico.com　　 ＰＨＯＮＥ　：　048-933-9703


ＦＵＮＫ　　ＳＴＡ　　４　　ＬＩＦＥ！！！！！！

　２月　１０日　日曜日　は　横浜　本牧　で、　ラズルダズル。


ラズル後　は、　ＭＯＯＮ　ＣＡＦＥ　で　アボガド　バーガー　の

コンビネーション　で　行きたいと　思います





毎年　ＭＯＯＮ　ＣＡＦＥ　混んでて　入れず、　

モスバーガー　の　刑　なので、　　今年こそは。。。。。


ＦＵＮＫ　　ＳＴＡ　　４　　ＬＩＦＥ　！！！！！！！！！

　Ｋ藤　さん　の　　１９４０　ＺＥＰＨＹＲ　進めて　まして


ボディ　全体　にある、　腐食　した　部分　の　修復　と

リジット　マウント　から　　ボディ　マウント化　を　進めてまして





サイドシル　部分　の　内側　に　なる　プレート　を

１ピース　に　つないで　　錆止め　を　塗りまして

　
塗装　が　乾いたら、　　インナーロッカー　に　溶接　し





両端　は　カーブ　や　段差　を　乗り越える際など

ボディ　が　歪んだり　きしんだときに


サイドシル、　ロッカー　部分　は　大きく　ねじれるので








ねじれる　力が　加わっても、　　溶接　が　割れないように、　　

全周　溶接　を　避けて　　スポット溶接　にし


端末　部分　も　タブ　を　製作　し、　　取付方　で　強度　を　調整





続いて、　サイドステップ　の　外側　になる　パネル　は　

長い　楕円の　リブも　入ってて、　カッコいいですね


こちらは　インナーロッカー　に　接合　すると





内側　は　箱状　になって、　　アクセス　できなくなるので

溶接前　に　裏側　に　錆止めを　塗っておきまして


先程　接合した　サイドシル　の　パネル　も、





外側　の　パネル　が　付くと　　アクセス　できなくなるので

今のうちに　錆止め　を　塗って　処理　しておきまして


錆び止め　の　塗装　が　乾いたら、　いざ　合体





先程　接合　した　内側　の　パネル　の　上に　接合　され

箱状　の　構造　にすることで　　強度　を　出していき


見た目こそ　　Ｓ庭流　ですが、　基本構造は　オリジナル　同様　で








ゼファー　も　マーキュリー　も　　インパラ、も


フレーム車　は　ボディ　の　サイドシル部分　を　

箱状　にして　　ボディ　剛性　を　確保　してますので

　



作り直すので　大変な　手間が　かかりますが、　　


メーカー　設計　を　忠実に　守り、　　しっかり　剛性　確保し

見た目も　出来るだけ　よくなるよう　作り直されまして







溶接跡　を　綺麗　に　仕上げたら、　ご覧の通り

かっこいい　サイドシル　部分　が　再生　されました


ＶＩＶＡ　！　　Ｓ庭　道場　　＆　　Ｋ藤　さん　！！！！！！！！！！

　１９５１　ＭＥＲＣＵＲＹ　　”　モリソン　マーク　”


新しい　オーナー　が　決まり、　納車前　の　点検　と

整備　を　進めて　いまして





以前、　　エアサス　は　ＦＩＴ　で　ＡＣＣＵＡＩＲ　の　

ハイトセンサー　の　取付　と　設定　を　行いましたが、　


エアサス　装置　自体　は、アメリカ　で　作った時の　ままなので





オーナー　が　これまで　乗ってきた　　エアサス　が

装着　されている　車での　経験上、　


配管、　フィッティング、　エアバック　は　ゴム　や　





プラスチック製　で　　劣化　するもの　なので

「　　全部　交換　しといて　」　　と　なりまして


エアサス　は　乗ってるときに、　路上　で　壊れると





走行　不能　になり、　えらいこっちゃ　なので


アメリカ　で　製作した時からの　経過　時間　も　考え

劣化　が　進んでいる物も、　いない物も、　





トラブル　を　未然　に　防ぐ　予防　処置　が　重要です。　


まずは　フロント　エアバック　を　取り外しまして

外周　に　傷　や　ひび割れ　は　ありませんが

　



こぶ　の　間は、　一番　伸び縮み　で　動く部分なので

ゴム　が　ちぎれて、　中の　ワイヤーが　剥き出し。


こぶ間　は　劣化　で　最初に　やられる　定番　部分　ですね





このまま　乗ってると、　ちぎれた　部分から　エア　が　漏れて

走行中　に　車高　が　下がってしまったり


エア　の　圧力に　耐えられなくなって、　　破裂　したりします





フロント　の　左右　の　エアバック　と　フィッティング、

チューブ　を　全て　新品　に　交換　したら


続いて　リア　の　エアバック　に　進みまして





アート　モリソン　や　ＲＯＡＤＳＴＥＲ　ＳＨＯＰ　の　

リア　が　パラレル　４リンク　の　フレーム　は


リア　は、　こぶタイプ　ではなく、　スリーブ　タイプ　ですね





リア　の　エアバック　は　特に　傷　や　ひび割れ　など

目に見える　劣化は　見当たりませんが、　　


いつも　伸び縮み　してる　　ゴム　なので





スリーブ　の　ゴムどうし　が　擦れる　部分　の　摩耗　や

ゴム自体　の　経年　劣化　が　進んでいると　思うので


ＦＩＲＥ　ＳＴＯＮＥ　が　推奨する　定期交換時期　に　基づくか

４～６年くらいで　　交換　しておくのが　得策と　思います

　



リア　の　エアバック、　エアバック　に　取り付ける

フィッティング、　バルブ　からの　チューブ　も　新調　し


エアタンク　と　コンプレッサー、　フィルター、　バルブ　などの





接続部　に　使っている　フィッティング、　チューブ　も　全て　新調　し


次　に　エアサス　で　多い　故障　といえば、

コンプレッサー　の　電源　を　オン　オフ　させてる





電源　リレー　の　焼き付き、　接触不良　と

プレッシャー　スイッチ　の　故障　でしょうか

　
リレー　も　長く　使ってると、　接点　が　溶けていき





接触　不良　になって、　コンプレッサー　が　回らなくなったり

張り付いて　回りっ放し　に　なったりしますし


電子部品　の　センサー　は、　今は　　壊れていなくても　　

定期交換　して　予防　しておくのが　お勧めです。








エアバック　交換　や、　チューブ　を　引き直すのに

下に　潜って　作業　してたら


ミッション　マウント　が　玉砕　してるのに　気付きまして








”　　ウレタン製　の　マウント　あるある　”　　の　


ゴム製　と　違って　　ねばり　が　ないので

使ってるうちに　砕けてしまう　パターン　ですね。。。。

　






ウレタン製　の　ブッシュ　や　マウント　は、　耐久性　が　弱く

短期間　のうちに　このように　割れてしまう事が　多く


足回り　の　ブッシュ　は、　乗り味が　硬くなり過ぎるのも　あって





ＦＩＴ　では　　ウレタン製　は　使わず、　できるだけ　

純正品　と　同じ　ゴム製　を　使うように　してるので、


ミッション　マウント　も　ゴム製　に　交換　しまして





人間　も　クルマ　も、　　病気　や　怪我　は　

出来るだけ　未然　に　防ぐに　限ります


ＦＵＮＫ　　ＳＴＡ　　４　　ＬＩＦＥ　！！！！！！！！！