FIT-KUSTOMS JAPAN

　　ＳＩＣ　　の　　プロジェクト　カー、　　１９６１　　ＢＬＡＺＥＲ


いつも　の　　ＲＯＡＤＳＴＥＲ　ＳＨＯＰ　、　　ＡＣＣＵ　ＡＩＲ　　との　　タッグ　で　　

昨年　の　　ＳＥＭＡ　ＳＨＯＷ　で　　デビュー　させて　きまして





ＲＯＡＤＳＴＥＲ　ＳＨＯＰ　で　　カスタム　シャシー　を　　製作　し、

レストア、　ＣＨＯＰ　ＴＯＰ　した　　カスタム　ボディ　を　　搭載。


ＷＨＥＥＬ　も　　いつもの　　ＣＯＬＯＬＡＤＯ　ＣＵＳＴＯＭ　ＷＨＥＥＬＳ　と





タッグ　を　組んで、　　かっこいい　　２４　インチ　　の　　

ワンオフ　ホイール　で　　グランド　スラム　させてまして


トラック　だろうが、　　本気　で　　作り込んでますね





もちろん　　先週末　の　　ＧＮＲＳ　にも　　出展　してまして


毎年、　　こんな　　数千万円クラス　の　　プロジェクト　カー　を

２台　作ってくるのは　　　すごい　ですね　　















次　の　　プロジェクト　カー　も　　楽しみです

　　ＳＩＣ　　の　　プロジェクト　カー、　　１９６１　　ＢＬＡＺＥＲ


いつも　の　　ＲＯＡＤＳＴＥＲ　ＳＨＯＰ　、　　ＡＣＣＵ　ＡＩＲ　　との　　タッグ　で　　

昨年　の　　ＳＥＭＡ　ＳＨＯＷ　で　　デビュー　させて　きまして





ＲＯＡＤＳＴＥＲ　ＳＨＯＰ　で　　カスタム　シャシー　を　　製作　し、

レストア、　ＣＨＯＰ　ＴＯＰ　した　　カスタム　ボディ　を　　搭載。


ＷＨＥＥＬ　も　　いつもの　　ＣＯＬＯＬＡＤＯ　ＣＵＳＴＯＭ　ＷＨＥＥＬＳ　と





タッグ　を　組んで、　　かっこいい　　２４　インチ　　の　　

ワンオフ　ホイール　で　　グランド　スラム　させてまして


トラック　だろうが、　　本気　で　　作り込んでますね





もちろん　　先週末　の　　ＧＮＲＳ　にも　　出展　してまして


毎年、　　こんな　　数千万円クラス　の　　プロジェクト　カー　を

２台　作ってくるのは　　　すごい　ですね　　

　”　　ＡＰＡＣＨＥ　　プロジェクト　”　　　進めて　まして


ラジエーター　と、　　電動　ファン、　　ファンシュラウド　を

位置　決め　したのち、　　エンジン　位置　を　　探りまして
　





２２　インチ　ホイール　装着　するための　　　Ｚ－ＩＮＧ　と、　　　

ナロード　の　　影響　の　　お陰　で　　


エンジン　が　　上方　へ　　上がった　ことも　　あり

ファイヤー　ウォール、　　”　　もろ当たり　の　刑　”。。。。。。





Ｚ－ＩＮＧ　の　影響　で、　　ミッション　と　　センター　トンネル　部分　は

ノッチ　しないと　　いけないかと　　想定　は　していましたが


ファイヤー　ウォール　の　　加工　は、　　出来れば　　避けたい、、、、

と、　　願って　いましたが、　　現実　は　　そう　　甘くは　ないですね。





ファイヤー　ウォール　の　　加工　は　せずに、　　

無理　すれば　　　いけなくも　ないので、　　


「　　このまま　いっちゃっても　　いいんじゃ　ないですか。。。。。　」

と、　　　Ｓ庭　師範　に　　言って　みましたが、、、、、





狭過ぎて、　　メンテナンス性　が　　　著しく　悪くなるので

「　　　いえ、　切ります　」　　　　と、　　　切り捨てられまして


そうですよね、、、、、、　Ｓ庭　師範　は　　そういう　　作り方　が

大嫌い　ですので、　　　手間　が　掛っても　　やる人　ですよね。。。。





”　　付くように　付ける　”　　ではなく、　　“　　付けるべきように　　付ける　”　　

で、　　　ファイヤー　ウォール　の　　加工　へ。。。。。。。


エンジン　が　当たらず、　　メンテナンス性　も　　損なわないように　するには、　　

まずは　　どこまで　　加工　すれば　よいのか　　知らないと　いけないので





室内側　に　　取り付けする　部品　で、　　構造　や　　位置、

大きさ　を　　変えることが　できない　物　を　　一度　　仮組み　し


室内側　へ　　拡張　加工　できる　　限界点　を　　導き出します





まずは　　室内側　の　　ファイヤー　ウォール　部分　に　　

取り付け　するもの　を　　洗い出しますと


ヒューズ　ボックス　と　　ハーネス、　　ブレーキ　ブースター　と

マスター　シリンダー、　　エアコン　ユニット　と　　なりまして





アパッチ　の　　オリジナル　ブレーキ　は、　　フレーム　マウント　で

ペダル　が　　フロア　の　下　から　　生えてる　タイプ　ですが


パワー　ブレーキ、　　ディスク　ブレーキ化　に　　伴い、　　メンテナンス性　が　いい　

ファイヤー　ウォール　マウント　に　　変更　する　　プラン　に　　なってるので





パワー　ブースター　を　　マウント　する　　ブラケット　と、　　吊り下げ式　の　　

ブレーキ　ペダル　に　　変更　する　　ユニット　を　　準備　しまして


取り付けする　場所　にある、　　ダッシュ　ボード　と、　　　ファイヤー　ウォール　を　　

固定　してる、　　リベット　留め　の　　ブラケット　を　　　撤去　しまして





ブレーキ　ブースター　と、　　ブレーキ　ペダル　の　　いい　位置　を　　導き出したら、　　

取り付ける　　ファイヤー　ウォール　部分　の　　型紙　を　　とりまして


鉄板　に　転写　して　　切り出したら、　　薄い　ファイヤー　ウォール　を

補強　する　　プレート　を　　　作って　いきます





ブレーキ　の　　ブースター　を　　取り付けする　部分　は

ファイヤー　ウォール　の　　薄い　鉄板　だけでは


ブレーキ　を　踏んだ　力　に　　負けて、　　ペコペコ　と　　

鉄板　ごと　　動いて、　　力　が　　逃げて　しまい





ブレーキ　の　　効きが　　　弱くなるのと、　　鉄板　が　　動いて　しまうので　

後々　　ファイヤー　ウォール　に　　クラック　が　　入ったり　するので


しっかり　　ファイヤー　ウォール　を　　補強　してから　　取り付けます





補強　プレート　は、　　室内側　から　　取り付けしますが


ちょうど　　ファイヤー　ウォール　の　　リブ　の　　役目　を　している

凹凸　部分　に　　重なって　しまいまして、、、、、








リブ　の　　出っ張り　を　　またいで　しまうと、　　

ブースター　の　　座りが　悪いので　


影響　する　　リブ　部分　を　　切開　し、　　鉄板　を　貼って　　

蓋　することで　　　リブ　を　　平ら　に　　慣らしまして





補強　プレート　には、　　　ブレーキ　ペダル　ユニット　だけでなく


新しく　　引き直しする　　配線　の　　ヒューズ　ボックス、

ＬＳ　エンジン　を　　コントロール　する、　　モジュール　も





メンテナンス性　が　よい　位置　に　　　簡単　に　　取り付け　できるよう

予め、　　取り付け　ボルト　も　　溶接　して　　取り付けして　おきます


取り付け　ボルト　を　　補強　プレート　に　組み込んで　おくことで

エンジン　ルーム側　に　　取り付け　ビス　や、　ボルト＆ナット　が　出ないので、　　





ファイヤー　ウォール　を　　綺麗　に　　スムージング　できるようにも　なります　　


補強　プレート　を　　　作って、　　位置　を　合わせて　　取り付けし

ブレーキ　ブースター　を　　取り付ける　穴　も　　開けましたら








パワー　ブースター　を　　マウント　する　　ブラケット　と、　　

吊り下げ式　の　　ブレーキ　ペダル　に　　変更　する　　


ＮＥＷ　ブレーキ　ユニット　を　　取り付け　しまして





ペダル　や　　ロッド、　　リンケージ　を　　組み立てたら

ファイヤー　ウォール　の　　補強　と


ダッシュ　ボード　　固定　ブラケット　　　兼、　　　吊り下げ式

ブレーキ　ペダル　　ユニット　が　　　完成　です





エンジン　ルーム側　にも、　　パワー　ブレーキ　ブースター、

マスター　シリンダー　も　　取り付け　されまして


パワー　ブレーキ用　の　　ブースター　は、　　クローム　仕上げ　の

８　インチ　　　ダブル　ダイヤフラム、





マスター　シリンダー　は、　　ＷＩＬＷＯＯＤ　の　　ビレット　マスター、

タンデム　ポート　の　　ショー　ポリッシュ　仕上げ　で


同じく、　ＷＩＬＷＯＯＤ　の　　プロポーション　バルブ　を　　併用　という

豪華　仕様　で、　　安心　の　　ブレーキ　制動　を　　目指します


　



そんな　　５９　ＡＰＡＣＨＥ　は、　　現在　ＦＯＲ　ＳＡＬＥ　中　ですので、　

ご興味　ある方は　　お気軽　に　お問い合わせ　ください


Ｅ－ＭＡＩＬ　：　info@el-classico.com　　ＰＨＯＮＥ　：　０４８－９３３－９７０３

　”　　ＡＰＡＣＨＥ　　プロジェクト　”　　　進めて　まして


ラジエーター　と、　　電動　ファン、　　ファンシュラウド　を

位置　決め　したのち、　　エンジン　位置　を　　探りまして
　





２２　インチ　ホイール　装着　するための　　　Ｚ－ＩＮＧ　と、　　　

ナロード　の　　影響　の　　お陰　で　　


エンジン　が　　上方　へ　　上がった　ことも　　あり

ファイヤー　ウォール、　　”　　もろ当たり　の　刑　”。。。。。。





Ｚ－ＩＮＧ　の　影響　で、　　ミッション　と　　センター　トンネル　部分　は

ノッチ　しないと　　いけないかと　　想定　は　していましたが


ファイヤー　ウォール　の　　加工　は、　　出来れば　　避けたい、、、、

と、　　願って　いましたが、　　現実　は　　そう　　甘くは　ないですね。





ファイヤー　ウォール　の　　加工　は　せずに、　　

無理　すれば　　　いけなくも　ないので、　　


「　　このまま　いっちゃっても　　いいんじゃ　ないですか。。。。。　」

と、　　　Ｓ庭　師範　に　　言って　みましたが、、、、、





狭過ぎて、　　メンテナンス性　が　　　著しく　悪くなるので

「　　　いえ、　切ります　」　　　　と、　　　切り捨てられまして


そうですよね、、、、、、　Ｓ庭　師範　は　　そういう　　作り方　が

大嫌い　ですので、　　　手間　が　掛っても　　やる人　ですよね。。。。





”　　付くように　付ける　”　　ではなく、　　“　　付けるべきように　　付ける　”　　

で、　　　ファイヤー　ウォール　の　　加工　へ。。。。。。。


エンジン　が　当たらず、　　メンテナンス性　も　　損なわないように　するには、　　

まずは　　どこまで　　加工　すれば　よいのか　　知らないと　いけないので





室内側　に　　取り付けする　部品　で、　　構造　や　　位置、

大きさ　を　　変えることが　できない　物　を　　一度　　仮組み　し


室内側　へ　　拡張　加工　できる　　限界点　を　　導き出します





まずは　　室内側　の　　ファイヤー　ウォール　部分　に　　

取り付け　するもの　を　　洗い出しますと


ヒューズ　ボックス　と　　ハーネス、　　ブレーキ　ブースター　と

マスター　シリンダー、　　エアコン　ユニット　と　　なりまして





アパッチ　の　　オリジナル　ブレーキ　は、　　フレーム　マウント　で

ペダル　が　　フロア　の　下　から　　生えてる　タイプ　ですが


パワー　ブレーキ、　　ディスク　ブレーキ化　に　　伴い、　　メンテナンス性　が　いい　

ファイヤー　ウォール　マウント　に　　変更　する　　プラン　に　　なってるので





パワー　ブースター　を　　マウント　する　　ブラケット　と、　　吊り下げ式　の　　

ブレーキ　ペダル　に　　変更　する　　ユニット　を　　準備　しまして


取り付けする　場所　にある、　　ダッシュ　ボード　と、　　　ファイヤー　ウォール　を　　

固定　してる、　　リベット　留め　の　　ブラケット　を　　　撤去　しまして





ブレーキ　ブースター　と、　　ブレーキ　ペダル　の　　いい　位置　を　　導き出したら、　　

取り付ける　　ファイヤー　ウォール　部分　の　　型紙　を　　とりまして


鉄板　に　転写　して　　切り出したら、　　薄い　ファイヤー　ウォール　を

補強　する　　プレート　を　　　作って　いきます





ブレーキ　の　　ブースター　を　　取り付けする　部分　は

ファイヤー　ウォール　の　　薄い　鉄板　だけでは


ブレーキ　を　踏んだ　力　に　　負けて、　　ペコペコ　と　　

鉄板　ごと　　動いて、　　力　が　　逃げて　しまい





ブレーキ　の　　効きが　　　弱くなるのと、　　鉄板　が　　動いて　しまうので　

後々　　ファイヤー　ウォール　に　　クラック　が　　入ったり　するので


しっかり　　ファイヤー　ウォール　を　　補強　してから　　取り付けます





補強　プレート　は、　　室内側　から　　取り付けしますが


ちょうど　　ファイヤー　ウォール　の　　リブ　の　　役目　を　している

凹凸　部分　に　　重なって　しまいまして、、、、、








リブ　の　　出っ張り　を　　またいで　しまうと、　　

ブースター　の　　座りが　悪いので　


影響　する　　リブ　部分　を　　切開　し、　　鉄板　を　貼って　　

蓋　することで　　　リブ　を　　平ら　に　　慣らしまして





補強　プレート　には、　　　ブレーキ　ペダル　ユニット　だけでなく


新しく　　引き直しする　　配線　の　　ヒューズ　ボックス、

ＬＳ　エンジン　を　　コントロール　する、　　モジュール　も





メンテナンス性　が　よい　位置　に　　　簡単　に　　取り付け　できるよう

予め、　　取り付け　ボルト　も　　溶接　して　　取り付けして　おきます


取り付け　ボルト　を　　補強　プレート　に　組み込んで　おくことで

エンジン　ルーム側　に　　取り付け　ビス　や、　ボルト＆ナット　が　出ないので、　　





ファイヤー　ウォール　を　　綺麗　に　　スムージング　できるようにも　なります　　


補強　プレート　を　　　作って、　　位置　を　合わせて　　取り付けし

ブレーキ　ブースター　を　　取り付ける　穴　も　　開けましたら








パワー　ブースター　を　　マウント　する　　ブラケット　と、　　

吊り下げ式　の　　ブレーキ　ペダル　に　　変更　する　　


ＮＥＷ　ブレーキ　ユニット　を　　取り付け　しまして





ペダル　や　　ロッド、　　リンケージ　を　　組み立てたら

ファイヤー　ウォール　の　　補強　と


ダッシュ　ボード　　固定　ブラケット　　　兼、　　　吊り下げ式

ブレーキ　ペダル　　ユニット　が　　　完成　です





エンジン　ルーム側　にも、　　パワー　ブレーキ　ブースター、

マスター　シリンダー　も　　取り付け　されまして


パワー　ブレーキ用　の　　ブースター　は、　　クローム　仕上げ　の

８　インチ　　　ダブル　ダイヤフラム、





マスター　シリンダー　は、　　ＷＩＬＷＯＯＤ　の　　ビレット　マスター、

タンデム　ポート　の　　ショー　ポリッシュ　仕上げ　で


同じく、　ＷＩＬＷＯＯＤ　の　　プロポーション　バルブ　を　　併用　という

豪華　仕様　で、　　安心　の　　ブレーキ　制動　を　　目指します


　



そんな　　５９　ＡＰＡＣＨＥ　は、　　現在　ＦＯＲ　ＳＡＬＥ　中　ですので、　

ご興味　ある方は　　お気軽　に　お問い合わせ　ください


Ｅ－ＭＡＩＬ　：　info@el-classico.com　　ＰＨＯＮＥ　：　０４８－９３３－９７０３

　４８　ＣＨＥＶＹ　　ＳＵＢＵＲＢＡＮ、　　ＦＯＲ　ＳＡＬＥ　の　お知らせ　です


１９４８　　ＣＨＥＶＹ、　　 フレーム　オフ　レストア　の

ショー　カー　で、　　クルマ　の　内容　も　　　最高　です


詳細　は　　こちらから　　→　　１９４８　ＣＨＥＶＹ　　ＳＵＢＵＲＢＡＮ





フレーム　オフ　して　　仕上げた　　フレーム　は 　　フロント　ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ、　

遊び　ゼロ　の　　ラック　＆　ピ二オン　で


パワー　ステアリング、　　パワー　ディスク　ブレーキ　です





エンジン　は、　　安心　快適　の　　フューエル　インジェクション、

２００１年製　の　　シボレー　　ＬＳ－１　を、


プロショップ　で　　フル　オーバーホール　済み、

現在、　　オーバー　ホール後　　走行　２５００　マイル　です





ミッション　は、　　クレート　（　新品　）　　４Ｌ６０Ｅ、　　　

電子　制御　の　　４速　オートマ、　　トルコン　も　　新品　で


ミッション　も、　　載せてから　　走行　２５００　マイル　です





ＬＳ－１　用　に　　載せ替え　に　伴い、　　　新品　ラジエーター、

新品　マフラー　を　　製作　して　ありまして、　


ＶＩＮＴＡＧＥ　ＡＩＲ　製　の　　エアコン　も　　取り付け済み　！


　


デフ　は　　シボレー　　ＰＯＳＩ　入り　　１０　ボルト　を　　リビルト　し

ファイナル　は　　３、７３　の　　　新品　ギア　で

　　

左右、　　新品　の　ＳＴＲＡＮＧＥ製　　アクスル　シャフト　と

新品　の　　ベアリング　を　　組んで　あります





車高　調整　は、　　４輪　独立　の　　エア　サスペンション　で

コントロール　は　　もちろん、　　ＡＣＣＵ　ＡＩＲ　です。　　


ホイール　は　　ＡＲＴＩＬＬＥＲＹ　に、　　ラジアル　の　　ホワイト　ウォール　

タイヤ　を　　セット　し、　　装着後、　　まだ　１０００　マイル　です





錆無し　の　　極上　カリフォルニア　カー　を　　使用　した

ボディ　は　　フレーム　オフ　レストア　されまして


ドア　の　隙間　や、　　内側　まで　　きっちり　　ペイント済み


　



激レア　NOS　の　　 バンパー　ガード　を　　はじめ、


新品　 バイザー、　　新品　 ステンレス　　フェンダー　スピアー、

新品 　フェンダー　トリム、 　　新品　　ランニング　ボード、
　





など　など、　　沢山　の　　アクセサリー　パーツ　も　　投入済み。


バンパー　や　　クローム類　も　　全て　　新品　か　　リクローム済み、

全て　の　ガラス　も　　綺麗　で、　　きちんと　　開閉　できますし


ワイパー　も　　新品　の　　電動式　に　　移植。





　　
インテリア　は、　　新しく　張り替えた　　カスタム　インテリア　で


ドア　パネル、　　高級　ジャーマン　カーペット、　　

ヘッドライナー、　ライナー　ボウ　も　　新品　です





フューエル　インジェクション　　エンジン　に、　　電子　制御　ＡＴ　搭載　で

ゲージ　も　　正確　に　　表示　できるよう


社外品　の　　新品　メーター　を　　　取り付け　しまして





エアサス、　　グランド　スラム　に　対応　できるよう、　　燃料　タンク　は　　

リロケート　しまして、　　モチロン　　燃料　タンク　も　　新品　です


ハーネス　も、　　ヒューズ　ボックス　から　　　新しく　　引き直し　しまして

スイッチ　などの　　電装系　も、　　すべて　　　ＡＬＬ　ＮＥＷ。





極上　の　　カリフォルニア　カー　を　　ベース　に　　始まった　　プロジェクト　は、　


古い　　クラシック　カー　でも、　　いつでも　　快適　に、　

安心　して　　乗れて、　　　ショー　クォリティー　にと


フレーム　オフ　しての　　レストアレーション　に　　はじまり





ＬＳ　スワップ、　　ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ、　　フレーム加工、　　エアサス　など、　　


沢山　の　　大技　と、　　　書き切れない　程の　　新品　パーツ、　　

膨大　な　　費用　を　　　投入　して　　昨年　ＦＩＮＩＳＨ　しまして、



　　


あの　　　ＬＡＳ　ＶＥＧＡＳ　　　”　　ＳＥＭＡ　ＳＨＯＷ　”　　にも　　

出展　された、　　由緒　正しき　　車両　です


７０年前　の　　クラシック　カー　ですが、　　快適　に　乗れるよう

アップデート　してる　　車両　ですし





細かい　ところまで　　とても　　綺麗　に　　仕上げて　あるので

几帳面　な　　日本人　も　　大満足　の　　１台　です　


見た目　も　　可愛い　クルマ　なので、　　女性　や　子供　も　　大喜び　ですね





サバー　バン　なので、　　人　も　　荷物　も　　　沢山　　積めちゃいますので

家族　や　　恋人　と、　　趣味　や　　遊び　に　　活躍　してくれる　ことと　思います


現　オーナー　は、　　写真　の　　背景　を　見れば　　お解りですね。。。。。。





これまで　　ＦＩＴ　では　　ＺＥＰＨＹＲ　など　　数台　　譲り受けてきた

クラシック　カー　を　　はじめ、　　現行　の　スーパー　カー　まで


合計　４０台　を　　所有　　している、　　変態　　大富豪　です。。。。。





僕　も　　見た目　が　　可愛くて　　好きなので、　　いつか　　ＦＩＴ　でも　　

４８　～　５３年　の　　サバー　バン　を　　作りたいと　　思っていましたが、　　　


トラック　は　　沢山　あるんですが、　　サバー　バン　は　　レア　なので

ベース　カー　が　　見つかりませんで、、、、、、





そんな　中、　　　ＦＩＴ　の　　コンセプト　と　　合致　する　　内容　に、　　


大富豪　が　　極上車　を　　使って　　サバーバン　を　　作ってて

完成　したと　思ったら、　　　すぐ　手放すと　いうので、、、、、


譲り受けて、　　ＦＩＴ　で　　日本　仕様　に　　煮詰めて　いくことに　なりました。





そんな　　　”　　１９４８　　ＣＨＥＶＲＯＬＥＴ　　ＳＵＢＵＲＢＡＮ　”　


内容　が　　内容　なので、　　　まったく　　安く　ありませんが、、、、、

製作費　の　割　に、　　　お得　に　　乗り出せますし





購入後　の　　維持費　は　　激安、　　　自動車税　　　年間　１３０００円　の

１　ナンバー　　貨物　登録　で、　　　　ＮＯＸ　解除　済み　


エアサス、　　エンジン　載せ替え　も　　　フル公認　取得　で

平成　３１年　の　　４月まで　　車検　が　　付いています　　　





クルマ　は　　既に　　公認　車検　を　取得　し、　登録済　なので　

すぐ　に　　乗り出せます


沢山、　アクセサリー　パーツ　の　ある　　クルマ　ですし

お好きな　ように　　デコレーション　してもらえればと　思います





ご興味　ある　方、　　気に　なる　方、　　　ご連絡　お待ちしています。

Ｅ－ＭＡＩＬ　：　info@el-classico.com　　 ＰＨＯＮＥ　：　048-933-9703

ＴＨＡＮＫ　ＹＯＵ　ＳＯＬＤ　！


ＦＵＮＫ　　ＳＴＡ　　４　　ＬＩＦＥ！！！！！！

　”　　ＡＰＡＣＨＥ　　プロジェクト　”　　　進めて　まして


本来、　　ボクシング　加工　した　のちに

ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ　クリップ　を　　溶接　ですが





ナロード　加工　＆　Ｚ－ＩＮＧ　加工　も　　伴うことに　なったので


ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ　クリップ　を　　溶接後　に

ボクシング　加工　と　　なりまして





通常　では　　できない　工程　でしたが、　　


ＦＡＴＭＡＮ　の　　ＳＴＡＧＥ　Ⅳ　という、　　

ＴＯＰ　グレード　の　　ＫＩＴ　と


　



Ｓ庭　師範　が　　検証　の　末、　　作り変えた　　　

構造　変更　の　お陰　で　　　無事　　乗り越えまして、


加工　に　伴う　　治具類　や、　　ジオメトリ　が　　狂わないよう　　

　



あちら　こちらを　　渡して　　溶接　してあった　　

拘束　の　　鋼材　も　　取り払われまして


再び　　レーザー　を　使って　　　フレーム　を　　計測　し、





溶接　の　　熱　の　影響　で　　　歪みが　　出ていないか

検証　し、　　誤差　　１ｍｍ　以内　に　　修正。　　


治具　と　　拘束　が　　固定　されていて





仕上げ　できなかった　部分　の

溶接跡　も　　綺麗　に　　仕上げまして


ファイヤー　ウォール下　の　　部分　は





ボディ　が　　邪魔　で　　やりづらいので


後程　　シャシー　製作　を　　終えたのち、

フレームオフ　して、　　裏返して　　作業　ですね





ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ　　クリップ、　　Ｚ－ＩＮＧ、　

ナロード　の　　作業　を　　終えたら


次　は、　　エンジン　搭載　の　　位置決め　に　　進みます





２２　インチ　ホイール　を　　履いて　　　着地　しても


エンジン、　　ミッション、　　マフラー　などが、　　　

地面　に　　当たらない　　高さ　で





それぞれ　が　　きちんと　　機能　できる　位置　に

マウント　を　　作っていかないと　　いけませんで


まずは　　それらの　　基準　になって、　　　一番前　に　付く、　　　





ラジエーター　と、　　電動　ファン　の　　取り付けから　　始めます　


使用　する　　ラジエーター　と、　　エアコン用　の　　コンデンサ、

電動　ファン　と　　ファン　シュラウド　が　　決まってますが





ボディ　形状　の　　都合上、　　ラジエーター　を　　

本来　の　位置　よりも　　前　に　　出したり


上　に　あげたり　　することが　　出来ませんので





まずは　　絶対的　に　　取付　位置　や、　　サイズ　を　　

変更　できないものから　　　設置　して　


それを　　基準　に　　エンジン　位置　を　　決めて　いきます





ラジエーター　と、　　電動　ファン、　　ファンシュラウド　を　　

一番　　良い　位置　に　　取り付けしたら、


フレーム　や　　足回り　と、　　マフラー　や　　エキマニ、

スターター　などが　　干渉　しないか、、、、、
　　





マフラー　と、　　ステアリング　コラム　との　　

シャフト　が　　干渉　しないか、、、、　など、　　　


全て　使用　するため　に　　準備　した　　パーツ　を　　　

実際　に　　仮組み　して　　検証　して　いきまして





エンジン　が　　振動　したときに　　当たらないで、

構造　の　　可動　範囲　を　超えたり、　　無理　が　　掛からずに


メンテナンス性　が　　悪くならない　　位置　を　　導き出して

エンジン　や　　ミッション　の　　搭載　位置　を　　探って　いきまして





その　作業中、　　実際　の　エンジン　を　使って　　検証　すると


重くて　　作業　が　　タイヘン　だったり、　　重い　エンジン　が

ぶつかって、　　傷　が　ついて　しまったりするので





モック　　といわれる、　　現物　と　　全く　　同寸法　で　　あって

プラスチック　で　　出来ている　　模型　を　　使って　作業　します


これだと　　軽いので、　　手で　簡単　に　　動かせますし





インマニ　や　　エキマニ、　　ウォーター　ポンプ　など

補機類　も　　取り付けできる　　ネジ穴　が　　付いてて


実際　に　　使用　する　　補機類　を　　組んで　　

組み付け後　の　　寸法　で　　確認　　できます





また、　ミッション　も　　連結　できるので、　　検証　作業　には　　

欠かせない、　　必須　アイテム　です。　　　


ＦＩＴ　では、　　　よく　　積み替えを　する　　シボレー　の　　
　　　

３５０　エンジン　と、　　ＬＳ　エンジン　の　　モック　と、





ＴＨ７００Ｒ４　の　　ミッション　の　　モック　が　　ありまして


それらに　　準備　した　　　補機類　を　組み付けて

検証　を　　進めて　いきましたら、　　


　　



うーん、、、、、、　　ラジエーター　との　　クリアランス　を　考えて、　　

エンジン　を　　後ろ　に　逃がして　いくと、　　

ファイヤー　ウォール　に　　当たりまして、、、、、


これは　　ファイヤー　ウォール　切開　は　　避けられない　ようです。。。。。





そんな　　５９　ＡＰＡＣＨＥ　は、　　現在　ＦＯＲ　ＳＡＬＥ　中　ですので、　

ご興味　ある方は　　お気軽　に　お問い合わせ　ください


Ｅ－ＭＡＩＬ　：　info@el-classico.com　　ＰＨＯＮＥ　：　０４８－９３３－９７０３

　”　　ＡＰＡＣＨＥ　　プロジェクト　”　　　進めて　まして


本来、　　ボクシング　加工　した　のちに

ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ　クリップ　を　　溶接　ですが





ナロード　加工　＆　Ｚ－ＩＮＧ　加工　も　　伴うことに　なったので


ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ　クリップ　を　　溶接後　に

ボクシング　加工　と　　なりまして





通常　では　　できない　工程　でしたが、　　


ＦＡＴＭＡＮ　の　　ＳＴＡＧＥ　Ⅳ　という、　　

ＴＯＰ　グレード　の　　ＫＩＴ　と


　



Ｓ庭　師範　が　　検証　の　末、　　作り変えた　　　

構造　変更　の　お陰　で　　　無事　　乗り越えまして、


加工　に　伴う　　治具類　や、　　ジオメトリ　が　　狂わないよう　　

　



あちら　こちらを　　渡して　　溶接　してあった　　

拘束　の　　鋼材　も　　取り払われまして


再び　　レーザー　を　使って　　　フレーム　を　　計測　し、





溶接　の　　熱　の　影響　で　　　歪みが　　出ていないか

検証　し、　　誤差　　１ｍｍ　以内　に　　修正。　　


治具　と　　拘束　が　　固定　されていて





仕上げ　できなかった　部分　の

溶接跡　も　　綺麗　に　　仕上げまして


ファイヤー　ウォール下　の　　部分　は





ボディ　が　　邪魔　で　　やりづらいので


後程　　シャシー　製作　を　　終えたのち、

フレームオフ　して、　　裏返して　　作業　ですね





ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ　　クリップ、　　Ｚ－ＩＮＧ、　

ナロード　の　　作業　を　　終えたら


次　は、　　エンジン　搭載　の　　位置決め　に　　進みます





２２　インチ　ホイール　を　　履いて　　　着地　しても


エンジン、　　ミッション、　　マフラー　などが、　　　

地面　に　　当たらない　　高さ　で





それぞれ　が　　きちんと　　機能　できる　位置　に

マウント　を　　作っていかないと　　いけませんで


まずは　　それらの　　基準　になって、　　　一番前　に　付く、　　　





ラジエーター　と、　　電動　ファン　の　　取り付けから　　始めます　


使用　する　　ラジエーター　と、　　エアコン用　の　　コンデンサ、

電動　ファン　と　　ファン　シュラウド　が　　決まってますが





ボディ　形状　の　　都合上、　　ラジエーター　を　　

本来　の　位置　よりも　　前　に　　出したり


上　に　あげたり　　することが　　出来ませんので





まずは　　絶対的　に　　取付　位置　や、　　サイズ　を　　

変更　できないものから　　　設置　して　


それを　　基準　に　　エンジン　位置　を　　決めて　いきます





ラジエーター　と、　　電動　ファン、　　ファンシュラウド　を　　

一番　　良い　位置　に　　取り付けしたら、


フレーム　や　　足回り　と、　　マフラー　や　　エキマニ、

スターター　などが　　干渉　しないか、、、、、
　　





マフラー　と、　　ステアリング　コラム　との　　

シャフト　が　　干渉　しないか、、、、　など、　　　


全て　使用　するため　に　　準備　した　　パーツ　を　　　

実際　に　　仮組み　して　　検証　して　いきまして





エンジン　が　　振動　したときに　　当たらないで、

構造　の　　可動　範囲　を　超えたり、　　無理　が　　掛からずに


メンテナンス性　が　　悪くならない　　位置　を　　導き出して

エンジン　や　　ミッション　の　　搭載　位置　を　　探って　いきまして





その　作業中、　　実際　の　エンジン　を　使って　　検証　すると


重くて　　作業　が　　タイヘン　だったり、　　重い　エンジン　が

ぶつかって、　　傷　が　ついて　しまったりするので





モック　　といわれる、　　現物　と　　全く　　同寸法　で　　あって

プラスチック　で　　出来ている　　模型　を　　使って　作業　します


これだと　　軽いので、　　手で　簡単　に　　動かせますし





インマニ　や　　エキマニ、　　ウォーター　ポンプ　など

補機類　も　　取り付けできる　　ネジ穴　が　　付いてて


実際　に　　使用　する　　補機類　を　　組んで　　

組み付け後　の　　寸法　で　　確認　　できます





また、　ミッション　も　　連結　できるので、　　検証　作業　には　　

欠かせない、　　必須　アイテム　です。　　　


ＦＩＴ　では、　　　よく　　積み替えを　する　　シボレー　の　　
　　　

３５０　エンジン　と、　　ＬＳ　エンジン　の　　モック　と、





ＴＨ７００Ｒ４　の　　ミッション　の　　モック　が　　ありまして


それらに　　準備　した　　　補機類　を　組み付けて

検証　を　　進めて　いきましたら、　　


　　



うーん、、、、、、　　ラジエーター　との　　クリアランス　を　考えて、　　

エンジン　を　　後ろ　に　逃がして　いくと、　　

ファイヤー　ウォール　に　　当たりまして、、、、、


これは　　ファイヤー　ウォール　切開　は　　避けられない　ようです。。。。。





そんな　　５９　ＡＰＡＣＨＥ　は、　　現在　ＦＯＲ　ＳＡＬＥ　中　ですので、　

ご興味　ある方は　　お気軽　に　お問い合わせ　ください


Ｅ－ＭＡＩＬ　：　info@el-classico.com　　ＰＨＯＮＥ　：　０４８－９３３－９７０３

　ＰＡＳＳＩＮＧ　ＥＹＥ　ミラー　や、　　レア　な　　ミラー　など　　

リクローム　して　　ショー用　に　　再生　しますが


鏡　が　付く　　お皿　部分　に、　　歪み　が　ありまして





運転中　に　　鏡　の　角度　を　　変えようと、　首　を　振るから　


軸　部分　の　　周辺　に　　力　が　掛かって

歪んで　しまうので　しょうかね





それらは、　リクローム　するまえに　　歪み　を　

鈑金　して　　修正　しないと　　いけないのと


７９　リンカーン　の　　　前後　バンパー　を　　リクローム　する





Ｙ川　さん　から、　　リクローム　の　ついでに


「　　正規　輸入車　の　　日本　仕様　に　なってた　部分　を

　　　外したので、　　不要　な　穴　を　埋めたい　」　　　との　ことで





前後　バンパー　を　　預かりまして、　それらも　　リクローム　するまえ　に　　


穴埋め　と、　　歪み　や　傷　修正、　　　穴埋め　の　溶接　で　出る　　

歪み　も　　とらないと　　いけません





それと、　　Ｋ藤　さん　からも、　　５３　ＣＨＥＶＹ　の　　リア　バンパー　に　　

カイザー　の　　ＯＧ　オーバー　ライダー　を　　付けて


オーバー　ライダー　の　　先端　から　　マフラー　を　　出せるように

カスタム　したい　と　　頼まれたので





こちらも　　リクローム　前　の　　段階　で、　カイザー　ガード　が

まったく　　形　の　違う　　５３　ＣＨＥＶＹ　バンパー　に　　付くように


また、　　バンパー　への　固定　や、　　マフラー　を　　通す、

マフラー　が　　振動　しても、　　オーバー　ライダー　と　





当たらないように　など、　　諸々　の　　加工　を　施すので

どれも　　リクローム前　に　　加工　が　　必要　と　なります


現在　の　　クローム　を　　残したままだと　　きちんと　溶接　や

鈑金　が　　　出来きませんので、　　剥がさないと　いけません





削ってしまうと　　下地　に　　傷　が　ついて

リクローム　したときの　　仕上がり　が　　悪くなるので


リクローム　を　　してもらう　　メッキ屋さん　に　　持ち込んで、　





まずは　　メッキ　を　　剥がす　　薬品　に　　漬けこんで　　

今の　　メッキ　を　　剥がして　もらいまして


メッキ　を　　剥がせる　　強力　な　　薬品　といったら、　

誤って　　指　入れたら、　　解けちゃう　　強酸　ですかね。。。。。





メッキ　を　落とす　ついでに、　　ＴＳＵ－くん　と　　カウパー氏　も　　

一緒　に　　槽　に　　入れて　もらおうと　　預けて　きましたが

　

逃げ出して、　　向かい　の　　ラブホテル　で　　ホテトル　　呼んで　　　

ハメ　と　　股関節　　外してた　ようで、　　残念　です、、、、、、、





しばらくして、　　警察　から　　「　　おたく　の　社員　らしき　　二人　の　中年　を、　　

少女　淫行　の　　容疑　で　　拘留　してる　」　　と　　　連絡　きまして、、、、、
　


メッキ屋　さん　からも　　　「　　メッキ　剥がし終わったよ　」　　と　　連絡　きまして


　



喜んで　　メッキ屋さん　に　　　バンパー　や　　オーバー　ライダー、　

ミラー　パーツ　を　　引き取りに　いきまして、　　


完全　ベアメタル　に　なったので、　　これで　鈑金　が　　できます





拘留中　の　　おじさん達　は、　　　歯槽　膿漏　と　　

脱腸　が　　心配　なので、　　


留置所　に　　デリヘル　呼んで、　　剥げまして　おきたいと　思います


ＦＵＮＫ　　ＳＴＡ　　４　　ＬＩＦＥ　！！！！！


　

　”　　ＡＰＡＣＨＥ　　プロジェクト　”　　　進めて　まして


Ｚ－ＩＮＧ　＆　ナロード　加工　した　　　メイン　レール　を

クルマ側　への　　取り付け　に　　進みます





ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ　クリップ　に　　　メイン　レール　を　

差し込んで　　溶接　すると、　　　


箱状　に　なって、　　強度　が　　出る　　構造　ですが、　　

　




鉄　の　フレーム　を　　　箱状　に　して、　　完全　密封　すると　　　

水　や　ゴミ　が　　入り込む　ことこそ　　　無くなりますが、　


逆　に　　空気　の　　流れが　なくなり、　　換気　することが　できなく　なるので





外気温　の　変化　で、　　中　に　結露　が　できても　　換気　できないので

内側　に　　錆　が　発生　して、　　腐食　が　　どんどん　進行　します。。。。。


ですので、　　まずは　　箱状　に　しても　　　錆びづらいように　
　　





先　に　　鉛　９９％　の　　強力　錆止め　を　　塗っておきまして


さらに　　箱　に　なる　部分　の　　下側　に　　穴　を　開けて　　水抜き　と、

換気　が　　できて、　　結露　しないように　　対策　しておきます





いよいよ、　　メイン　レール　を　　　差し込んで　　所定　の　位置　に

セット　したら　　本溶接　に　　進みますが


メイン　レール　を　　差し込む　ための　　切り込み　部分　は


　






リブ　の　機能　が　なくなり、　　負荷　の　力　が　分散　してしまうので


途絶えた　部分　を　　つなげるように　　鉄板　を　　切り出して

つなぎ合わせて　　強度　を　　増して　おきまして

　　







続いて、　　フレーム　を　　ずっぱり　　切り落として

Ｚ－ＩＮＧ　して　　つなぎ直す　部分　にも


１面　を　　塞ぐように　　　４，５ｍｍ　の　　厚い　鉄板　を　　切り出して、　
　　


　　



切断面　に　　はめ込んで　　溶接　し、　　ボクシング　加工　しまして


切断面　を　　箱状　に　することで、　　強度　を　　上げ、　

Ｚ－ＩＮＧ　して　　つなぎ合わせる　部分　の
　　








溶接　する　　面積　を　　　増やして　あげる　ことで、　　


接合　する　力　を　上げ、　　掛かる　荷重　も　　

うまく　　分散　できるように　　して　おきます





この　　フレーム　切断面　に　　溶接　した　　　鉄板　にも

水抜き、　　換気用　の　　穴　を　　開けて　おきまして


この　部分　　一帯　も、　　後ほど　　ボクシング　加工　していき





箱状　に　するので、　　結露　＆　錆　対策　を　　しておきます


メイン　レール　の　　本溶接　も　　進めて　いきまして

コの字型　の　　内側　部分　の　　溶接　を　　終えた　部分　は　　


　　






ボクシング　加工　して、　　フタして　しまう　前　に、　　事前　に　内側　を　

鉛　９９％　の　　強力　錆止め　を　　塗っておきまして


先日、　先　に　　切り出して　　曲げも　　合わせて　おいた





ボクシング　加工用　の　　鉄板　を、　　　コの字型　の　

フレーム　内側　の　面　に　　貼って　いきます。


計測　や　　けがき　が　　正確　なので、　　切り出した　　鉄板　の

サイズ　も　　曲げ　も　　　ぴったり　ですね








まずは　　点付け　で　　鉄板　全体　を　　仮付け　したら


全周　を　　溶接　するので、　　溶接　の　熱　の　影響　で

鉄　の　箱状　の　　フレーム　でも　　　歪み　が　生じるので








なるべく　　歪み　が　　出づらいように　　


溶接　する　　場所　や　　順番　を　　調整　しながら

本溶接　を　　進めて　いきまして








メイン　レール　の　　本溶接　を　　終えたら、


ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ　クリップ　も　　全て　の

接続面　を　　本溶接　して　いきまして








ロワー　アーム　が　　メンバー　を　　貫通　する　部分　の

スリーブ　にも　　　鉄板　を　　切り出し


水かき　みたいな　カタチ　で、　　補強　を　　入れまして　　





これで　　フロント　フレーム　加工　の　　全て　の　　本溶接　が　　完了。


溶接跡　を　　綺麗　に　　仕上げたら、　　

何度　も　　計算、　　計測、　　検証　を　　繰り返して





ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ　クリップ化、　　ナロード、　　Ｚ－ＩＮＧ　と　　

大技　３連発　を　　盛り込んだ　　　フロント　フレーム　が　　


無事　に　カタチ　に　　なりまして、　　　タイヘン　でしたねー。。。。。。





次　は　　フレーム　の　　ジオメトリ　が　　狂わない様に

角パイプ　を　　溶接　して、　　拘束　してあるのを　外して


溶接　の　熱　で　　歪んだ　部分　の　　測定　と　　矯正　に　進みます　
　


ＦＵＮＫ　　ＳＴＡ　　４　　ＬＩＦＥ　　！！！！！

　カッコいい、　　KUSTOM　　ＷＯＯＤＩＥ　ＷＡＧＯＮ　　

いつか　　作りたいですね















































４９－５１　　ＭＥＲＣＵＲＹ　の　　　ウッディー　ワゴン　で

グランド　スラム　させて　乗ったら、　


さぞ　　カッコいいだろう。。。。　と、　　最近　　気になって　寝れません

　”　　ＡＰＡＣＨＥ　　プロジェクト　”　　　進めて　まして


ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ　クリップ　を　　　ナロード　加工　し、

Ｚ－ＩＮＧ　の　　高さ　も　　決まったので





それらに　合わせて　　メイン　レール　の　　加工　を　　進めて　いきます


計測　と、　　検証　に　　基づいて、　　ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ　クリップ　は

左右　で　　　５４　ｍｍ　の　　ナロード　と　　なりまして





ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ　クリップ　が　　内側　に　　入った　分、　　


メイン　レール　の　　加工　で、　　コア　サポート　部分、

ファイヤー　ウォール　下　で　　切り落とした　部分　が





ズレて　しまった　　ツジツマ　を　　合わせて　いきます


ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ　クリップ　の　　前後　で、

メイン　フレーム　に　　切り込み　を　入れて





各部　が　　つながるように　　フレーム　を　　曲げながら、　

角度　を　　合わせて　いきまして


メイン　レール　の　　屈折　角度　が　　決まったら


　



切り込み　を　入れた　部分　を　　溶接　で　　埋めて　いきます


この先、　　ナロード　や　　Ｚ－ＩＮＧ　加工、　　ボクシング　加工　と

度々　溶接　する　ことに　　なるので








溶接　の　熱　で　　歪んだり、　　寸法　が　　変わないよう

確認　しながら　　加工　しないと　いけないので


治具　を　　作って、　　定番　の　上　で　　作業　して　いきまして





ナロード　の　　つじつま　を　　合わせられる　　角度　に

曲げた　フレーム　は、　　切り込みを　入れた　部分　も


鉄板　を　切り出して、　　溶接　して　　埋めて　いきます


　



メイン　レール　の　　前後　　上側　は、　　計測　した　地点　で　　　

斜め　に　　切り落とし　されまして


その　段階　で、　　再び　　メイン　レール　を　　実車　に　　仮組みし

　




メイン　レール　と　　　コア　サポート　部分、

ファイヤー　ウォール　下　との　　隙間　を　


型紙　を　　とって、　　鉄板　を　　切り出しまして








外側、　　上側、　　下側　の　面　に　　　

各　フレーム　を　　　つなぐよう


点付け　で　　溶接　し、　　　貼っていきます





内側　の　面　は、　　後程　　　全面　に

鉄板　を　　貼って　　ボクシング　加工　しますが


その前　に　やらないと　いけない　加工　が　　あるので





この　時点　では、　　まだ　　手を付けずに　おきます


点付けで　　仮に　　形　に　した　　メイン　レール　は

クルマ　から　　外して　　　再び　　治具　に　取り付けて　








点付け　だった　部分　を　　　全周　　溶接　し、

本溶接　して　いきまして


車重　が　掛かり、　　強度　が　必要　な　　部分　なので








裏　も　　表　も　　　しっかり　　溶接　し、　　接合　しまして


裏側　は、　元々　の　　メイン　レール　も　　残して

鉄板　を　　貼っていく　ことで








溶接面　を　増やして、　　しっかり　　接合　して　　


元の　フレーム　も　　残すことで、　　補強　の　　

リブ　として　　機能　させ、　　強度　を　出して　いきます





Ｚ－ＩＮＧ　で　　高さ　が　　合わなくなった　　フレーム　を

接続　できるよう、　　つじつま　を　合わせる


ピース　も　　本溶接　を　　終え、　　溶接　の　熱　で





歪んだのを　　治具　に　合わせて　　修正　したら、

溶接跡　も　　綺麗　に　仕上げまして


続いて、　　現在　コの字　に　　なっている　　内側　を





蓋　を　して、　　４面　貼り　に　することで　　強度　を　上げる、　　

ボクシング　加工　の　ため、　　蓋　を　する　部分　の


鉄板　を　　切り出す、　　型紙　を　　とりまして





鉄板　に　　ケガキ　を　　入れたら

それらを　　切り出して　いきます


ボクシング　加工用　の　　蓋部分　は





前　から　　後ろ　まで、　　１枚物　で　　作ると

後　の　作業　が　　やりづらく　なるので


前後　２　ピース　構造　に　して、　　４枚　切り出し





フレーム　の　　ナロード　加工　の　　角度　に　合わせて

ぴったり　合うように　　曲げまして


次　は　　メイン　レール　を　　本溶接　に　　進みます








そんな　　５９　ＡＰＡＣＨＥ　は、　　現在　ＦＯＲ　ＳＡＬＥ　中　ですので、　

ご興味　ある方は　　お気軽　に　お問い合わせ　ください


Ｅ－ＭＡＩＬ　：　info@el-classico.com　　ＰＨＯＮＥ　：　０４８－９３３－９７０３


ＦＵＮＫ　　ＳＴＡ　　４　　ＬＩＦＥ　　！！！！！

Ｅｄｄｉｅ　Ｔｏｖａｒ’ｓ 　の　　１９４９　　ＭＥＲＣＵＲＹ、


Ｔｏｖａｒ’ｓ　　といえば　　　そうです、　　ローライダー界　では　　有名　な

３０年代　～　５０　年代　の　　希少な　　ＣＨＥＶＹ　を　








レストア　して、　　油圧　を　組んだりで　　

綺麗　な　　ＢＯＭＢ　を　　作る


Ｔｏｖａｒ’ｓ　　ファミリー、　　４兄弟　の　　１人　です





数十年　に　　渡って、　　数々の　　ＢＯＭＢ　を　　作ってきた

Ｔｏｖａｒ’Ｓ　兄弟　の　　Ｅｄｄｉｅ　は　　子供　の　頃　に　　父親　と　見た　　


映画、　　”　　ＲＥＢＥＬ　ＷＩＴＨＯＵＴ　Ａ　ＣＡＵＳＥ　”　　の　中で








ジェームス　ディーン　が　　乗っていた、　　黒い　１９４９　ＭＥＲＣＵＲＹ　が

脳裏　に　　焼き付いていて


５０年　経っても、　　忘れられずに　　鮮明　な　　記憶　で　　残っていたそうです





それから　　ずっと　　１９４９　ＭＥＲＣ　が　　欲しかったけど

それを　　手に入れる　余裕が　　無かった　そうで


２　～　３年前　に　　　カリフォルニア、　　ロングビーチ　で　開催　された





カーショー　に、　　奥さん　と　　　愛車　　の

１９４８　　ＦＬＥＥＴ　ＬＩＮＥ　で　　行った際　に、　　


沢山　の　　１９４９－１９５１　　ＭＥＲＣＵＲＹ　を　見る　機会　が　あり





年齢　や　　環境　も　代わり、　　奥さん　の　　同意　も　あって

ＭＥＲＣＵＲＹ　を　　入手　することを　　決意　し


帰宅後、　　すぐに　　インターネット　で　　探し始めて





極上　の　　ＭＥＲＣＵＲＹ　を　　手に入れて

５年　掛けて、　　レストア　したそうです


エンジン、　　ミッション　こそ、　　オリジナル　の





フラット　ヘッド、　　マニュアル　ミッション　から


シボレー　　２８３　　Ｖ８　エンジン、　　　ＴＨ　３５０　の

３速　オートマ　に　　載せ替え　していますが





ノン　チョップ　ボディ　に、　　当時　の　オリジナル　カラー、　　　　


モールディング　も　　エンブレム　も　　　そのまま　に

ボディ　パネル　の　　継ぎ目　も、　





ホイール　キャップ　も　　全て　　　オリジナル　のままで


インテリア　まで　　　忠実　に　　　オリジナル　で

レストア　された　　クルマ　は、　








車高　を　　下げる　為に　　　２，５　インチ　の　　チャネリング　と

リア　フレーム　を　　Ｃ　ノッチ　して、　 ハイドロリクス　を　　セットアップ。


もう　　これだけで、　　じゅうぶん　過ぎるほど、　　カッコいいですね








まさに　　ローライダー、　　ＢＯＭＢ　の　　スタイル　で

仕上げた、　　Ｔｏｖａｒ’ｓ　の　　スタイル　です


１９４９　－　１９５１　の　　ＭＥＲＣＵＲＹ　といえば





チョップ　トップ　して、　　ＫＵＳＴＯＭ　ＣＡＲ　という

イメージ　しかない　　クルマ　かも　　しれませんが


このように　　ローライダー、　ＢＯＭＢ　　として　　作っても、　　





こんなに　　かっこよく　なるのかと　　心底　　驚かされ、　　

最近　　凝り固まっていた　　頭　にも、　　思い切り　　響きました


以前、　　漏れ　ＭＥＲC　を　　作っていた　時　も





ＫＵＳＴＯＭ　ＭＥＲＣＵＲＹ　の　　定番、　　トリム　や　　エンブレム　など、　　

ボディ　の　　スムージング、　　グリル　や　　テール　の　　スワップ　など、


どうするのが　　カッコいいのかと、　　色々　　研究、　　模索　して　みましたが





色々　と　　考えて　　辿り着いた　ところは

”　　自分　らしい　　スタイル　とは　　ナニか　！？　”　　でした。


ＭＥＲＣＵＲＹ　は、　　オリジナル　でも　　カッコいいので

ルーフ　の　　ライン　は、　　自分　の　好み　に　　ＣＨＯＰ　し　





エンブレム　や、　　トリム類　は　　オリジナル　に

という　ところ　に　　至り、　　　一度　は　　シェイブ　したもの　も


全て　　アメリカ　で　　集め直してきて、　　付け直した事　も　ありました

その頃の　　様子　は　　　コチラ　から





カスタム　は、　　既に　　やってる　人　が　いたり、　　前例　が　あって、　　

カッコいいのが　　解ってる　事　や、　　既に　　定番　に　なってることは


自分　が　やっても、　　カッコよく　　なるのは　　間違い　ありませんし





絶対　に　　失敗　しませんので、　　安心　して　進められますが


誰も　　やってないこと　を　　取り入れたり、　　挑戦　するのは

やってみたり　　良くなかったり、、、、、　　自分　は　良くても





周り　の　評価　が　　低かったり、、、、　　と、　　リスク　が　　高いですし

ナニより、　　　サンプル　や　　イメージ　に　なるものが　　無い、、、、、、


という　状況　で、　　あえて　　自分　の　考え　を　　信じて　　

突き進むには、　　とても　　大きな　　勇気　が　　いるので





クルマ　や　　バイク　の　　カスタム　も、　　洋服　や　　音楽

趣味　や、　　仕事、　　生き方　など　　


どれを　とっても、　　本当　に　　自分　らしく　　突き進んでる　人は

自分　に　　自信　を　　持ってて、　　カッコいいな　と　　思います





最近、　　Ｋ子　くん　と　　ＢＯＢＢＬＥＳ　の　　インテリア　を　　仕上げたり、　　

外装　の　　リメイク　などの　　相談　を　　していた　ときに


Ｋ子　くん　からは　　「　　自分　らしい　　クルマ　に　　作りたい　」

「　　また、　　ショー　に　　出したい　」　　と　　言って　もらいましたが





アワード　　獲りたい　とか、　　評価　されたい　とか　　　脳裏　を　よぎって　しまい、　　

どうしても　　提案　する　　カスタム　プラン　が、　　


「　　ＢＵＢＢＬＥＳ　は　　　ＫＵＳＴＯＭ　ＣＡＲ　だから、　～　　　」

と、　　ジャンル　や　　型　に　はまって　　考えて　しまいまして、、、、





ここ　最近、　　失敗　を　恐れ、　　定番　から　　逸脱　できなく　なってる

自分　が　　とても　　もどかしく　なります。。。。。


こういうのは　　どうですか　？　　と、　　Ｋ子　くん　が　　考えてくる　　プラン　は、　　

どれも　　常識　に　捕らわれずに　　　ぶっ飛んで　いるので





凝り固まった　　僕　の　頭　を　　　Ｋ子　くん　に　　砕いて　もらい、　　


Ｋ子　くんらしい、　　ＢＵＢＢＬＥＳ　に　なるよう、　　

楽しく　やっていきたいと　思います


ＶＩＶＡ　！　　Ｋ子　くん、　　　ＶＩＶＡ　Ｅｄｄｉｅ　Ｔｏｖａｒ’ｓ　！！！！！！

　”　　ＡＰＡＣＨＥ　　プロジェクト　”　　　進めて　まして


Ｓ庭　師範　が　　フレーム　加工　を　　進めてる　間　に、

他　に　できる　作業　も、　　同時　に　　進めて　おきます





フロント　フレーム　の　　加工　と　　並行　して、　　ＤＡＩＣＨＩ　が

ＬＳ　エンジン　を　　搭載　する　　準備　も　　進めてまして


用意　した　　ＬＳ　エンジン　の、　　ブロック　を　　　塗装　して　　





フロント　ランナー　や、　　補器類、　　ＭＳＤ製　の


エンジン　コントロール　　モジュール　などの

組み立て　も　　始まった　ようで





今回　の　　ＬＳ　エンジン　の　　制御　は


ＳＰＡＲＫＬＥ　５６　でも　　使用　して、　　実績　の　ある

ＭＳＤ　製　の　　ＡＴＯＭＩＣ　システム　を　　使用　するようで





フロント　ランナー、　　補器類　は　　　Ｏｘ　Ｂｌｏｏｄ　や　　Ａｃｉｄ　５７、

最近　では、　　モリソン　マーク　などでも　　使った


ヴィンテージ　エア製　の　　ＫＩＴ　を　　採用　したようです





エアコン　も　　ヴィンテージ　エア製　のが　　届いてるので


機能　も　　品質　も　　一流　の　製品　で　　構成　されて、　　

ディティール　も　　カッコよく　仕上がりそうで、　　楽しみです





外では　　ＴＳＵー　くん　が　　ホーシング　に　　溶接　されてる

リーフ　スプリング　の　　ブラケット　を　　剥がして　まして


間もなく、　　リア　フレーム　の　　加工　に　　進んで





リーフ　スプリング　式　から、　　　４　リンク式　に　　変更　するので


４　リンク　の　　ブラケット　の　位置　出し　や　　取り付け　を　　

すぐ　　できるよう、　　準備　している　ようです





サード　メンバー　は、　　リビルト　を　　　Ｋ木　師範　に　　お願いして　あるので


その間　に　　ブレーキ　の　　リビルト　も　　進めまして

ドラム　も、　　面研磨　から　　戻って　きたようです





フレーム　や、　　シャシー　作業　とは　　別　ですが


運転席　ドア　を　　室内　から　　開ける、

リリース　ハンドル　の　　スプリング　が








経年　劣化　で　　折れて、　　　動き　が　悪かったので

新品　を　　取り寄せて、　　交換　も　　進めまして


同時　に、　　ドア　の　　ロック　メカニズム　の





カム　も　　長年　の　使用　で　　摩耗　して　　　痩せてたので

こちらも　　合わせて　　新品　に　　交換　しまして


まだ　　機能的　には　　問題　なかった　　　助手席側　の　　同じ　部分　も








同じように　　長年　の　使用　で　　　摩耗　しているので


近い　将来、　　不具合　が　　出たり　しないよう

せっかく　なので、　　こちらも　　新調　しておきます





摩耗　していた、　　ドア　の　　ロック　メカニズム　同様、


ドア　を　閉めた　ときの　　相手側　に　なる　　ストライカー　も　　

摩耗　して、　　だいぶ　　痩せて　しまってるので





こちらも　　同時　に、　　　左右　とも　　新調　して　おきまして


ドア　の　　キャッチ、　　ストライカー　は　　ボディ　の　　チリ　を　　

合わせる　際　に　　調整　する　　部分　なので　





ぴちっ　と　　チリ　の　あった　　クルマ　に　　調整　するには

摩耗　したり、　　ガタ　が　あるのは　　致命的　なので


これらの　パーツ　も、　　しっかり　　新調　して　　対策　しておきます





そんな　　５９　ＡＰＡＣＨＥ　は、　　現在　ＦＯＲ　ＳＡＬＥ　中　ですので、　

ご興味　ある方は　　お気軽　に　お問い合わせ　ください


Ｅ－ＭＡＩＬ　：　info@el-classico.com　　ＰＨＯＮＥ　：　０４８－９３３－９７０３


ＦＵＮＫ　　ＳＴＡ　　４　　ＬＩＦＥ　　！！！！！

　”　　ＡＰＡＣＨＥ　　プロジェクト　”　　　進めて　まして


２２　インチ、　　幅　が　　２６５　サイズ　の　　タイヤ　で

グランド　スラム　できる　位置　を　　導き出し
　　




ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ　　クリップ　の　　取り付け位置　が　決まり

ステアリング　が　　切れるよう、　　メンバー　も　　ナロード　しまして


続いて、　　メイン　レール　の　　加工　に　　進みます


　



フレーム　が　　変わっても、　　位置　が　　変わっては　いけない

ラジエター　マウント、　コアサポート　部分　は


治具　を　　作って　　位置　を　　合わせて　　仮組みして　ありまして





ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ　クリップ　の　位置　も　　決まって

治具　に　　固定　して　あるので


あとは　　それぞれを　　メイン　フレーム　で　　渡して





ファイヤー　ウォール下　で　　切り落とした、　　フレーム　に　　接続　していきます　


ラック　＆　ピ二オン　ギアボックス　も　　高い　位置　に　取り付けするので

アーム　が　　フレーム　に　　当たらないよう、　　Ｃ　ノッチ　したり





メイン　フレーム　に　開いている、　　不要　に　なった　穴　や

クラッチ　の　　リンク　が　　付いていた　　部分　も　　


綺麗　に　埋めて、　　スムージング　しまして





位置決め　してある、　　　ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ　クリップ　の

アッパー　アーム　ブラケット　と　　　ショック　タワー　部分　に


はまりこむよう、　　メイン　レール　に　　切り込み　を　　入れて　　　　





ＦＡＴＭＡＮ　が　　指定　する　　はめ合い　深さ　に　　差し込んだら　

耳　や　　箱状　の　構造　に　してあげて、　　


車重　を　　支える　　強度　を　　作り出して　いきます





２２　インチ　ホイール　を　　履かせる　場合、　　メイン　レール　が

オリジナル　と　　同じ　高さ　で　　組んで行くと、　　　　
　


サスペンション　が　　ストローク　エンド　に　なっても、　　

車高　が　　下がり切らないので、　　





メンバー　位置　を　　かなり　　上　に　　上げて　いますので


従って、　　ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ　クリップ　の　　位置　に　合わせて

メイン　レール　を　　取り付けて　みると





約、　　フレーム　　１本分　　上　に　　上がった　感じです


これが　　俗に　いう、　　”　　Ｚ－ＩＮＧ　”　　という　　加工　で

アッパー　と　　ロワー　アーム　の　位置　を　　上げることで　　　





車高　を　下げる　　加工　でして、　　同じ　　理屈　だと


スピンドル　の　位置　を　上げることで　　　車高　を　　下げる

”　　ドロップ　スピンドル　”　　と　　同じなので、　　イメージ　し易いでしょうか





Ｚ－ＩＮＧ　しても、　　　それでも　　　サスペンション　の

ストローク　を　　フル　に　　使い切らないと


グランド　スラム　　しないので、　　アーム　を　付けて



　　





ストローク　させながら、　　メイン　レール　と　　アーム　の　　

クリアランス　も　　　確認　して　いきまして


車高　を　　めいいっぱい　下げた　時、　　ロワー　アーム　が
　


　



メイン　レール　に　　当たることが　　解ったので


ロワー　アーム　が　　上がってくると、　　　メイン　レール　に　　

当たって　しまい、　　　車重　が　　掛かる　部分　なので、　　





ロワー　アーム　が　　曲がるか、、、、、、　メイン　レール　が　　

潰れます　の　　刑　に　　　至ります。。。。。。


僅か　ですが、　　　それでも　　ロワー　アーム　を　　かわすよう、　　





メイン　レール　の　　アーム　が　　干渉　する　部分　も　　　

Ｃ　ノッチ　加工　して　　逃がすように　しまして


ストローク　を　　フル　に　　使い切れるように　　なりました





次　は　　メイン　レール　の　　ナロード　加工　に　　進みます


そんな　　５９　ＡＰＡＣＨＥ　は、　　現在　ＦＯＲ　ＳＡＬＥ　中　ですので、　

ご興味　ある方は　　お気軽　に　お問い合わせ　ください


Ｅ－ＭＡＩＬ　：　info@el-classico.com　　ＰＨＯＮＥ　：　０４８－９３３－９７０３


ＦＵＮＫ　　ＳＴＡ　　４　　ＬＩＦＥ　　！！！！！

　いつも　ながら、　　　僕　は、　　クルーズ　や　　イベント　の　時　など、

はしゃいでて、　　あまり　　写真　を　　撮らないので


ＢＬＯＧ　を　書くのに　　　　写真　が　　不足　するので、、、、、、　　





居合わせた　方々　で、　　写真　を　　撮ってた　方　に　　頼んで

写真　を　　送ってもらって　いまして、、、、、


中　でも　　写真　撮るのが　上手いので、　　「　　頼むから　　写真　を、、、、　」　　





と、　　毎度　せがんでいる　　人達　が　　いまして


一人　は　　水戸　の　　キャバクラ　マイスター　　こと

”　　オレンジ色　の　アレ　”　　でして、、、、、





普段　は　　主に　　キャバクラ　や　　風俗店　の　　指名用　の　　

女の子　の　　写真　撮影　を　　専門　と　してまして、


もう　一方　は、　　自称　　戦場　カメラマン　こと、　　水戸　の　風俗　番長

　　
ダットサン　乗り　の　　Ｓ木　くん　でして





戦争　や　紛争　が　起きている　とこに　出向いて　　撮ってるのかと　思ったら、


オートサロン　など、　　キャンギャル　の　　喰い込み　写真　を　　目当てに　　

カメラ　小僧達　との　　戦場　で　　激戦　を　　繰り広げてるんだ　そうです、、、、、





先週末　に、　　そんな　　下心　溢れる　　カメラ好き　の　　お二方　に


デイトン　パンフレット用　の　　写真　を　　撮ってもらいたいと

お願いして　フィット　に　　来て頂きまして　　　

　







ＥＬ－ＣＬＡＳＳＩＣＯ　が　　日本　総輸入元　として　　展開　している、　　

デイトン　ホイール　の　　パンフレット　を　


３年前　には、　　３８　ＴＩＭＥＺ　を　　作っていた　　ＯＲＹＵ　くん　に





昨年　は、　　敏腕　デザイナー　　Ｓ美ちゃん　に　　お願いして

作ってもらって　いましたが


正規品　の　　デイトン　ホイール　として　　　エングレービング　を

施すことが　　出来るように　　なったので





１１月　の　　ローライダー　スーパーショー　から　　配布　を　始める

パンフレット　から　　　掲載　することに　　しましたが


デイトン社　での　　製作　に　　予想　以上　の　　時間　が　掛ってしまい





現物　の　　到着　が　　遅れ、　　写真　撮影　が　　間に合わなかったので、、、、、、


急遽、　　在庫　の　あった　　ＺＥＮＩＴＨ　などの　　写真　を　　使い

違う　メーカー品　も　　含めた　　写真　で　　間に　合わせました。。。。





先日　の　　ＢＬＯＧ　でも　　書きましたが、　　ようやく　　先週　に

エングレービング　入り　の　　デイトン　が　　到着　したので


次　の　　パンフレット　に　　使う　　写真　を　　撮影　したいと


　



オートサロン　に　　　喰い込み　写真　を　　撮りにいく　ついでに　　　

フィット　に　　寄って　　撮影　を　　　お願い　しまして


長い　時間、　　思考　錯誤　しながら　　頑張って　もらいましたが




　　

明かり　が　足りない　とか、　　　距離　が　　近過ぎる　　とか


カメラ　が　　得意　な　人にしか　　解らない、　　色々　な　事情　が　　あるらしく

うまく　　撮れん　！　と　　　後日　　やり直し　に　　なりまして、、、、、　　　　





わざわざ　　来てもらったのに、　　こちらの　　環境　が　　悪くて　　

申し訳　なかったなと　　　反省　して　ましたら、


その後、　　一緒　に　　晩飯　を　　食べに　行った　ときに　　





「　　おっぱい　　出てないんじゃ、　　燃えなかったです。。。。　」　　とか

「　　喰い込んで　ないと　　萌えないです。。。。。　」　　　と


二人とも、　　ホント　の　力　が　出なかった　理由　を　　　ぽろっと　こぼしたので





次回　は　　　僕　が　　Ｔ　フロント　履いて　　　玉袋　を　　ポロリ　しまして
　　


カウパー氏　が　　　ブリッジ　オナニー　で　　　Ｔ　バック　を　　深く

喰い込ませながら、　　　撮影　を　　サポート　したいと　　思います





デイトン　の　　いい　写真　を　　撮ってもらって、　　良い　　パンフレット　に、


僕ら　の　　いい　写真　も　　撮ってもらって、　　良い　サイト　に

流出　して　頂きたいと　　思います。。。。。。


ＦＵＮＫ　　ＳＴＡ　　４　　ＬＩＦＥ　　！！！！！！

　”　　ＡＰＡＣＨＥ　　プロジェクト　”　　　進めて　まして


２２　インチ、　　幅　が　　２６５　サイズ　の　　タイヤ　を　　

装着　し、　　フェンダー　を　　仮組み　したら　　　





ライド　ハイト時　に　　フェンダー　と　　タイヤ　が　　近くなるので

それでは　ステアリング　の　　切れ角　が　　少なくて　　乗りづらいと


ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ　ＫＩＴ　を　　ナロード　加工　し、　　内側　に　　引き込みまして





加工　を　　終えた　　ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ　　クリップ　は


再び　　レーザー　レベル　を　　２機　使い

６軸　を　　同時　に　　計測　しながら、





理想　の　　アライメント値　に　なるよう　　スピンドル　を　　組み付け、

キャンバー、　　キャスター角　まで　　合わせながら


誤差　０，５　ｍｍ　以内　で　　治具　に　　組み戻して　いきまして





位置　が　　決まったら、　　一旦、　　クリップ　を　　治具　に　　

点付け　で　　溶接　して　　　固定　しまして


再び、　　フェンダー　と、　　タイヤ　を　　組み付けて　　　検証　します





ナロード　して、　　内側　に　　入るように　　加工　した　　お陰で

タイヤ　も　　かなり　　引っ込みまして


だいぶ　　フェンダー　との　　クリアランス　が　　出来ました


　　　



サスペンション　を　　ライド　ハイト　状態　に　　合わせて

ステアリング　を　　切ってみると


タイヤ　は　　がっぷり　　フェンダー　に　　被っていますが





じゅうぶん　　ステアリング　が　　切れるように　　なりまして


あくまでも、　　運転　する　　　ライド　ハイト　の　　高さ　で　　

ステアリング　が　　きちんと　　きれて、　　サスペンション　も



　　


理想　の　　一番　良い　状態　が　　くるよう　　作っているので


写真　を　見ると、　　アーム類　も　　一番　理想　と　される

水平　状態　に　　あるのが　　お解り頂けると　　思います



　


ライド　ハイト時　の　　ステアリング　の　　切れ角　も　　計測　し、

じゅうぶん　に　　確保　された　ことを　　確認　し


ようやく　　これで　　ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ　クリップ　の　　寸法　と





取り付けする　　前後　位置、　　高さ、　　角度　が　　決まりましたので

ここを　基準　に　　　フロント　フレーム　を　作って　いきます


ご覧　頂いたように、　　市販　されている　　ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ　ＫＩＴ　を　





付くように　　組むだけでは、　　良い　サスペンション　に　なるわけ　ではなく


使用　する　　ホイール　＆　タイヤ　の　外径、　　幅　を　基に

車両　の　　タイヤ　ハウス　や、　　フェンダー　との　　クリアランス、





エンジン　や　　ヘダース　に　　合わせて　　作って　いかないと、


アライメント　が　　合わない、、、、　ハンドル　が　　切れない、、、、、、

サスペンション　の　　乗り心地　が　　悪い、、、、、　などに　　陥り、、、、





せっかく　の　　ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ　ＫＩＴ　も、　　高額　な　　工賃　も

報われずに　　本末　転倒　な　　結果　に　　なってしまいます


浅はか　な　僕　の　　ように、　　車高　こそ　　なんとか　　下がったけど



　




「　　とても　　乗りづらい　　クルマ　に　なりました　」　　


と、　　なって　しまわないよう、　　皆さま　も　　よく　よく

プランニング、　　計算、　　検証　を　　してくださいませ





長くに　渡った　　計算　と、　　検証　を　　終え

ジオメトリ　が　決まった　　ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ　ＫＩＴ　は


定番　の　上　で　　本溶接　を　　終えまして

次　は　　メイン　レール　の　　加工　に　　進みます





そんな　　５９　ＡＰＡＣＨＥ　は、　　現在　ＦＯＲ　ＳＡＬＥ　中　ですので、　

ご興味　ある方は　　お気軽　に　お問い合わせ　ください


Ｅ－ＭＡＩＬ　：　info@el-classico.com　　ＰＨＯＮＥ　：　０４８－９３３－９７０３


ＦＵＮＫ　　ＳＴＡ　　４　　ＬＩＦＥ　　！！！！！

　先週末　は、　　記録的　な　　寒波　だとかで

東京　でも　　寒い日　が　　続きましたが


関東　の　スキー場　も、　　連日　パウダー　三昧　だったようで





そうなると、　　この人の　　季節　が　　到来　ですね


愛車　ポンテ　の　　エアサス　の　調子　が　悪く

バルブ　が　　作動　不良　してる　そうですが





雪　の　多い　今　は、　　　それどころじゃ　ないんだそうで


今シーズン　に　使う　　　スノー　ボード　の　　

リメイク　に　　忙しくて　　時間　が　ないらしく





いつも　　お世話　に　なってる、　　僕　と　　ルセーバ　乗り　の　　　

Oたき　くん　とで　　　エアサス　を　　直すこと　　なりまして、、、、、


万年　　戦力外　通告　されてる　　僕　は、　　久しぶり　に　頼られ

張り切って　　早朝　から　　出動　しましたが、





前日　の　深酒　が　たたり、　　昼まで　起きない　　Oたく　くん　と、、、、、、　　　

電話　で　　友達　に　朝５時　まで　　恋愛　の　愚痴　を　聞かされてて、　　


さっき　寝た　ばかり　の　　龍　くん　は、　　当然　　起きませんで、、、、、、

暖かい　　昼間　を　　　ダラ　ダラ　と　　過ごして　しまったら





あっと　いう間　に　日が　暮れてきて、　　寒くなったので


Oたき　くん　と、　　直って　ないけど、　　直った　ことに

記憶　を　　書き換えまして、　　無事　作業　完了。。。。。。


どうか、　　雪が　溶けたら　　自分　で　　直して　ください。。。。。。
　　





もとを　　辿ると、　　大晦日　に　　波乗り　に　行こうと　　龍くん　を

迎えに　行ったら、　　がっくり　　凹んでる　　龍君　が　　いまして　　


聞けば、　　ボード　の　　硬さ　を　　変える　　カスタム　を　してて





カーボン　ファイバー　を　　貼って、　　ウレタン　で　　固める際に

硬化材　の　配合量　を　間違えて、　　固まらなかった　そうで


車　の　塗装　の、　　硬化剤　　足りなかったときと　　一緒　ですね。。。。。





半生　の　　カーボン　ファイバー　を　剥がして、　　下地　から　　

やり直さないと　　いけないと、　　憂鬱　に　　なってまして


ボード　が　　完成　しないと　　雪が　あっても　　滑りに　いけまめん　！

ということで、　　龍君　は　　ボード　の　　やり直し　を　してる　間、





僕ら　で　　　ポンテ　を　　直しといて　あげるよ　　励ましまして


龍くん　は、　プロ　の　ライダー　なので、　　スポンサー　から

沢山　　ボード　を　　もらってますが、





好みの　仕様　に　　リクエスト　しても　　ちゃんと　　反映　されないと

自身　で　　ラミネート　を　　剥がして、　　張り替えたり　してまして


昨年　は、　　カーボン　ファイバー　に　　エポキシ、

今年　は　　カーボン　の　　オンス　を　変えて　　軽くしたり





貼る　向き　を　変えて、　　ねじれ　への　　硬さ　を　　かえたり、

ウレタン　で　　固めてみたり　と、　　色々　やってまして


友達　の　　ＲＹＯ　くん　の　　板　は、　　ファイバー　ではなく





リアル　ウッド　で　　フレックス　を　　張り替えて

シェイプ　を　　変えたりと　　楽しそうですね


　
普通　の　人　は、　　スノー　ボード　の　板　を　　





自分　で　　ひっぺがして、　　重さ　や　　硬さ　を　　変えたり

形　も　　作り直したり、　　できるんかい　！？　　と　　思いますよね、、、、、


聞くと、　　プロ　の　ライダー　の　人達　なんかは　
　　　





あるもの　に　満足　しないと、　　みんな　　改造　して　　使ってたり

工場　に　　指定　して、　一から　　作らせたり　してるんだ　そうで


一流　なだけに、　　技術　だけでなく、　　道具　にも　　拘るんですね





僕　も　　　Ｏたき　くん　も、　　　ＲＹＯ　くん　も、　　　龍くん　に

ボード　や、　　ブーツ　を　　　チュー二ング　してもらって


通常　よりも　　遥かに　　乗り易く　　カスタム　してもらって





その　効果　を　　実感　してるので、　　脱毛　は　　カウパー氏　だけで　　

十分　ですが、、、、、　あくなき　　探究心　と　　行動力　には、　　脱帽　です。


今回、　　僕　は　　ブーツ　の　　カスタム　も　　お願い　してまして





色々　な　　メリット　から、　　随分　　昔　の　モデル　の

皮製　の　ブーツ　を　　使ってるんですが


重量　が　　重いのと、　　足首　部分　が　　硬めなので





ブーツ　も　　中　を　　分解　して、　　　足首　部分　に　入っている、

フレックス　の　ための　　シェル　を　　取り外して　もらうと


適度　に　足首　を　　動かし易いように　　柔らかくなって





重量　も　　軽くなるという　　カスタム　を　　施して　もらいまして


よく　　こんな　事、　　思いつくなぁ　と　　思いますし

高価　な　　ブーツ　を、　　よく　　分解する　　気になるね　と　　





脱毛　と、　　脱帽　と、　　脱糞　します。。。。。。。


龍君　の　　ボード　も　　完成　したようなので、

エアサス　は　　直ってませんが、　　雪山　　ＧＯ　ですね


皆さま　も　　良い　シーズン　に　なりますように　！！！！！！



　

　”　　ＡＰＡＣＨＥ　　プロジェクト　”　　　進めて　まして


バッサリ　　切り落とした　　フロント　フレーム　は

オリジナル　の　　Ｉ　ビーム　構造　から





ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ　クリップ　に　　変更　と

フレーム　を　　補強　する、　　ボクシング　加工、


アーム　位置　を　　上げるため　の　　Ｚ－ＩＮＧ　加工　と





様々　な　　加工　を　　施した　うえで　　組み戻しますが


元々　の　形状、　　寸法　とは　　全く　変わってくるので

それでも　　正しい　位置　に　　組み付けできるよう





切断前　の　　各寸法　を　　計測　し、　　控え　を　　とって

地面　にも　　基準点　を　　記録　して　おきまして


それを　基準　にして、　　フロント　フレーム　を　　誤差　なく　　








組み立てる　為の、　　治具　を　　組んで　いきます


組み上げた　　治具　に、　　前後　位置　を　　合わせ　　　

定番　の　上　で　　　仮組みまで　　終えた　　





ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ　クリップ　を　　　仮固定　しまして


ラジエーター　の　　コア　サポート　と、　　バンパー　の

ブラケット　マウント　が　　付いている　　








フレーム　の　　先端　部分　も　　前後　位置　を　　

合わせて、　　仮り　で　　固定　していきます


続いて、　　先端　部分　には、　　実際　に　　








コア　サポート　を　　載せ、　　フロント　タイヤ　も　　装着　したら、　　

フェンダー　も　　取り付けて、　　


足回り　を　　ライド　ハイト　の　　高さ　に　　合わせ








フェンダー、　　フレーム　との　　クリアランス　を　　再確認。


車高　を　　下げた　状態、　　上げた　状態、

ライド　ハイト　状態　と　　シュミレーション　しながら





各位置　での　　フェンダー、　　フレーム　との　　

クリアランス　を　　確認　して　いきまして


各部　の　　寸法　から　　理論的　に　　計算　した　　推測値　と、　　





実際　の　　数値　に　　差異　や、　問題　が　　出ないか　　

確認　して　いきましたら、　　ライドハイト　時　に　　


ほとんど　　タイヤ　が　　切れないことが　　解りまして、、、、
　





Ｓ庭　師範　は、　　最初　の　　計測　や　　　試算　段階　から


「　　もしかしたら、　　フレーム　を　　ナロード　しないと

　　　ハンドル　が　　ほとんど　切れないかも　しれません　」





と　　言ってましたが、、、、、、　　もし　　そうなると


恐ろしく　　面倒　な　　計算　と、　　加工　が　　増えるのと

エンジン　や　　マフラー　の　方にも　　影響　して　しまうので





ナロード　は　　ナンとか　　避けて　いきたい　ですね。。。。。。　　

と、　　どうにか　　ならないかと　　計算　してきましたが


恐れていた　ことが　　　現実　に　　なりました、、、、、、





アメリカ　で　　　２２　インチ　を　　装着　していて　　

着地　させてる　　５９　アパッチ　を　　見てみると、　　


どれも　　市販　の　　ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ　ＫＩＴ　を　　





Ｚ－ＩＮＧ　以外、　　加工　せずに　　そのまま　組んでるので

もしかしたら　　ナロード　せずに　　いけるんじゃ　ないか　！？


って、　　あわい　期待　を　　していましたが　　　甘かったですね。。。。。





元々　の　参考　数値　すらない　　段階　からの

難解　複雑　な　　計算　だったので、　　


理論的　な　　計算　だけで、　　ドンピシャ　も　　難しいですね。。。。。。





となると、　　同じ　事態　に　　陥いる　　アメリカ　の　　クルマ達　は、　　


ほとんど　　ステアリング　が　　切れないまま

それでも　　仕方なく　　乗っている　ようでして、、、、、





ＦＵＣＫ　　車庫　入れ、　　ＦＵＣＫ　縦列　駐車　　　なんですかね。。。。。。


「　　そんな　乗りづらいのは　　ありえませんね　」　　と、　　Ｓ庭　師範　は　　言いますが

ステアリング　が　　きちんと　　切れるようには





計測　と　　仮り組み　も　　終えた　　段階　にある

ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ　ＫＩＴ　を　　　ナロード　したり


あちこち　　作り直し　しないと　いけませんで、、、、、、





ふにゃちん　な、　　僕　と　　カウパー氏　の　　心　は　速攻　で　　折れてますが、


「　　それでも　　乗りづらい　クルマ　に　　作るわけには　いきません　」　　

と、　　Ｓ庭　師範　は　　ナロード　する気　　　満々　で





ナロード　する　　数値　を　　計測　し、　　決めたら


あっと　いう間に　　治具　から　　ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ　ＫＩＴ　を　　

降ろして　　分解　したら、　　クロスメンバー　が　　ぶった切られまして
　　　　　　





ナロー　する　分　を　　切り詰めて、　付き合わせて　　溶接　するだけだと、　　　

強度　不足　に　陥る　　可能性　が　ありますので


１２　ｍｍ　厚　の　　鉄板　を　　メンバー　の　　内側　の　　寸法　で　　切り出し





メンバー　の　　突合せ　部分　に　　差し込んで、　　補強　しまして


溶接　も　　よく　　溶け込むよう、　　カイサキ　を　　入れて

しっかり　　全周　を　　溶接　し、　　つなぎ合わせまして





クロス　メンバー　の　　ナロード　に　　伴い、　　アッパー　アーム　の

ブラケット　周り　も　　手直し　しまして


ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ　クリップ　の　　　ナロード　も　　完了　です。。。。。。





いやはや、　　今回　の　アパッチ　の　　フレーム　は　

恐ろしく　　手間　が　　掛かって　まして、、、、、、


それも　これも、　　こんな　　デカい　ホイール　を　　入れるだけで　





ただで　さえ、　　タイヘン　なのに、　　それでもって、　


ちゃんと　走れるように、、、、　　なんて　プランニング　するからです

と、　　毎日　　Ｓ庭　師範　に　　怒られて　おります。。。。。。





ふにゃちん　な　　僕　は、　　すぐ　心　が　　折れちゃいますので

明日から　　１３　インチ　仕様　に　　変更　したいと　　思います。。。。。


ＦＵＮＫ　　ＳＴＡ　　４　　ＬＩＦＥ　　！！！！！

　ＥＬ　－　ＣＬＡＳＳＩＣＯ　　　ＶＩＮＴＡＧＥ　＆　ＡＮＴＩＱＵＥＳ

新しい　　デザイン　の　　Ｔ　シャツ　が　　　出来まして


昨年末　の　　ＨＲＣＳ　から　　　販売　開始　しております





今回　の　　デザイン　は、　　胸元　に　　ＦＩＴ－ＫＵＳＴＯＭＳ　の　　Ｆ／Ｋ、


背中　には　　ＥＬ－ＣＬＡＳＳＩＣＯ　の　　文字　と

ＴＲＵ－ＳＰＯＫＥ　　ＷＨＥＥＬ　の　　イラスト　入り。





ホイール　の　　イラスト　は、　　よく　見ると　　

エングレービング　入りで、　　バイアス　タイヤ　ですね。


ベース　は　　ＧＩＬＤＡＮ　で、　　サイズ　は　　　Ｓ、　　Ｍ、　　Ｌ、　　ＸＬ。





ＨＲＣＳ、　ＳＰＥＥＤ　＆　ＣＵＳＴＯＭ　ＳＨＯＷ　で　　

Ｓ、　Ｍ、　ＸＬ　は　　売り切れまして

残り　が　　Ｌ　のみ　に　なりました。。。。。


ＥＬ　－　ＣＬＡＳＳＩＣＯ　の　　新しい　　ステッカー　も　　

つい　先日　　出来上がって　きまして　





今回　は　　ＦＩＴ　メダリオン　の　　デザイン　を　使い、　　

ブラック、　　ホワイト、　　レッド　の　　　３色　を　　ラインナップ。


各色、　　背景　は　　透明　ではなく　　　ホワイト　です





デザイン　に　なった、　　オリジナル　の　　メダリオン　は　　

Ｓ美ちゃん　に　　デザイン　してもらい


ＦＩＴ　の　プロジェクト　カー　にのみ　　貼り付け　される　　

七宝焼き　の　　非売品　ですが





カッコいい　　デザイン　が　お気に入り　なので、　　ステッカー　も　　作ってみました　
　　


ＮＥＷ　　ＥＬ　－　ＣＬＡＳＳＩＣＯ　　　Ｔシャツ　は、　　税込　２９００円　で

御希望　の　カラー　の　　　ＮＥＷ　ＥＬ　－　ＣＬＡＳＳＩＣＯ　　ステッカー　を

１枚　　サービス　で　　　お付け　しています　　





ＮＥＷ　　ＥＬ　－　ＣＬＡＳＳＩＣＯ　　ステッカー　単品　は

各色　　１枚　　　税込　　４５０円　で　　ございます


ＦＩＴ　プロジェクト　カー　が　　　メダリオン　を　　貼ってるように　　





ステッカー　を　　貼っても　　　カッコいいと　　思いますし

お好み　の　場所　に　　貼って頂いても　　構いません


ＦＩＴ　　ワークシャツ　も、　　各色　　少しづつ　　ありますので、　　　　

そちらも　　是非　　宜しく　お願いします


　



カラー　は、　　　ライト　ブルー　　　と　　　　ネイビー、

ライト　ブルー　に、　　ネイビー　ストライプ　　の　　　３色　で


ライト　ブルー　　の　　　刺繍色　は　　　　ネイビー、

ネイビー　　の　　刺繍色　は　　　　ホワイト、





ライト　ブルー　に、　　ネイビー　ストライプ　　の　　

刺繍色　は　　　　ネイビー　に　　なります


サイズ　は、　　Ｓ、　　Ｍ、　　Ｌ、　　ＸＬ　　　の　　　　４　サイズ　で

税込　　　５９００　円、　　　ステッカー　を　　２枚　　お付けして　います





送料　　全国　一律　　５００円、　　代引きも　　可能　ですが、　　別途

代引手数料　が　　４３２円　　　掛かって　しまいますので　ご了承　ください


御注文　は、　こちらへ　　メール　お願いします　　→　　info@el-classico.com


ＦＵＮＫ　ＳＴＡ　４　ＬＩＦＥ　！！！！！！！！！

　ＦＯＲ　ＳＡＬＥ　の　　お知らせ　です


”　　１９５７　　ＢＥＬ　ＡＩＲ　　　ＣＯＮＶＥＲＴＩＢＬＥ　”

いつかは　乗りたい、　　ドリーム　カー　です





しかも、　　ＳＨＯＷ　ＣＡＲ、　　　”　　ＢＬＡＣＫ　ＤＡＺＹ　”


有名　な　　クルマ　なので、　　御存知　の　　方　も　　

多いのでは　ないかと　　思います





フレームオフ　　レストア、　　オール　ブラック　ボディ、

カスタム　フレーム　に　　　ハイドロリクス、


綺麗　な　　ショー　コンディション　の　　ボディ　に　　








前後　　オーバー　ライダー　に、　　コンチネンタル　キット、

両サイド　に　　ＯＧ　　ガンスポ　も　　付いて


フェンダー　スカート　に、　　　ギャングスタ　　ウインドウ、





室内　にも　　　ＡＣ　ベント　に　　　エレクトリック　アイ、

カラー　バー　など、　　　アクセサリー　も　　満載　ですし


チルト　する　　ステアリング　コラム、　　ダコタ　デジタル　も　　搭載。


　　　　



インテリア　も　　綺麗　ですし、　　機関系　も　　絶好調。


車検　も　　　今月　に　　　通し直した　　ばかりなので

満　２年　付き　で　　　お渡し　できます





このような　　クルマ　なので、　　　金額　は　　当然　　４桁　　超えますが


スペシャル　な　　クルマ　を　　手に入れる　　チャンス　ですので

お探しだった　方、　　　是非　　お見逃し　なく　！





購入後　も、　　ＦＩＴ　で　　しっかり　　サポート　させて　頂きます

お問合せ　は　　こちらから　　→　　info@el-classico.com


ＴＨＡＮＫ　ＹＯＵ　　ＳＯＬD！


ＦＵＮＫ　　ＳＴＡ　　４　 ＬＩＦＥ　　！！！！！

　１９４８　　ＣＨＥＶＹ　　ＳＵＢＵＲＢＡＮ


公認　車検、　　ＮＯＸ　解除　の　　検査　を　　終え

ＦＩＴ　ガレージ　に　　到着　しまして





アメリカ　で　　しっかり　　作られてる　　クルマ　ですが


早速、　　Ｓ庭　道場　の　　厳しい　　基準　で　　　　

チェック　を　　受けて、　　ダメだし　されまして





日本　で　　快適　に　乗れる　　クラシック　カー　として

さらに　　煮詰めていく　　作業　も　　始まりました
　　　


いい　クルマ　なので、　　楽しみです



























































ご興味　ある　方、　　気に　なる　方、　　　ご連絡　お待ちしています。

Ｅ－ＭＡＩＬ　：　info@el-classico.com　　 ＰＨＯＮＥ　：　048-933-9703

ＴＨＡＮＫ　ＹＯＵ　ＳＯＬＤ　！


ＦＵＮＫ　　ＳＴＡ　　４　　ＬＩＦＥ！！！！！！

　



　 ”　　ＡＰＡＣＨＥ　　プロジェクト　”　　　進めて　まして


例　に　よって、　　ＢＬＯＧ　が　　追いついて　いませんが、、、、、

Ｓ庭　師範　の　　フレーム　加工　は　　着々　と　　進んで　まして





Ｓ庭　師範　が　　フレーム　加工　を　　進めてる　間、

他　に　できる　作業　も、　　同時　に　　進めて　おきます


フロント　フレーム　の　　作業　が　　終わったら　





次　は、　　リア　フレーム　の　　Ｃ　ノッチ　や、　　

４　リンク　化　に　　進みますので


どこまで　　加工　すれば　　グランド　スラム　するのか





検証　できるように、　　降ろしている　　　ベッド　を　　組み戻します


その際、　　ベッド　の　フロア　や、　　インナー　フェンダー　が　　

付いていると、　　タイヤ　や　　デフ　が　　当たるので





ベッド　フロア　の　　ウッド、　　チャンネル、　　インナー　フェンダー、

骨　を　　付いている　　順番　を　　記録　したら


分解　作業　が　　やり易いように　　ベッド　を　　立てて　　分解　しまして　





バラシ終わった　姿　を　　見た　　カウパー氏　が


「　　おおっ、　　　空港　の　　Ｘ線　検査　みたい　じゃん　！

　　女の子　通らせたら、　　下着　も　　透けて　見えちゃうよ　」　　





と、　　喜んで　まして、、、、、　　　ナンか　　　気持ち悪いので


ベッド　倒して、　　　挟まれてる　　カウパー氏　を　　見ながら

みんな　で　　お茶　したいと　　思います。。。。。。
　　





昨日　も、　　ＡＰＡＣＨＥ　　プロジェクト　の　　パーツ　が　　　沢山　届いたので


デフ　の　　リビルト　も　　　全速　前進　で　　　進められるよう　　　　

分解　を　　進めて　いきまして





アクスル　シャフト　は、　　旋盤　で　　曲がり　測定　を　しまして、　　


ハブ面　に　　少し　　歪み　が　　出ていたので、

旋盤　で　　加工　し、　　面出し　し直しまして


　






アクスル　ベアリング、　　シール　は　　もちろん　新品　へ。

ハブ　ボルト　も　　新品　に　　打ち換えと　　なりまして


ブレーキ　周り　も　　記録　したら、　　全て　　分解　しまして、　
　





ドラム　は　　いつもの　　ブレーキ屋　さん　に　　面研　に　　出して、　　

他　の　　パーツ　は　　全て　　新品　で　　組み直します。


錆　と、　　オイル　まみれ　の　　ホーシング　も　　清掃　へ。





錆落とし　の　作業　では、　　カップ　ワイヤー　を　掛ける　際　

錆　や　　ブラシ　の　　ワイヤー　が　　飛び散るので、　　


手　は　　皮　の　手袋、　　鼻　と　口　を　　タオル　で、　　　　





頭　は　　パーカー　の　　フード　で、　　　目　や　　顔　は　　

防護面　を　　付けて　　　モリモリ　　作業　しまして


錆　を　　　落としたら、　　ブレーキ　周り　に　付いた　　油汚れ　を





洗浄油　に　　漬け置き　して、　　洗い流しまして


油汚れ　を　　掃除　したら、　　ブレーキ　周り　も

錆落とし　しまして、　　デフ　の　　清掃　も　　完了　です。





そんな　　５９　ＡＰＡＣＨＥ　は、　　現在　ＦＯＲ　ＳＡＬＥ　中　ですので、　

ご興味　ある方は　　お気軽　に　お問い合わせ　ください


Ｅ－ＭＡＩＬ　：　info@el-classico.com　　ＰＨＯＮＥ　：　０４８－９３３－９７０３


ＦＵＮＫ　　ＳＴＡ　　４　　ＬＩＦＥ　　！！！！！

　昨日　は　　　５９　ＡＰＡＣＨＥ　の　　パーツ　を　はじめ

沢山　の　　パーツ　や　　タイヤ　が　　到着　しまして


デイトン　ホイール　も　　　大量　に　　入荷　しました





今回　入荷　の　　デイトン　ホイール　の　　中　には


無理　を　　言って、　　　デイトン　に　　カスタム　メイド　させた

エングレービング入り　の　　デイトン　ホイール　も　　到着　しまして





商品　識別　ラベル　には、　　アメリカ人　の　　くせに　　脱字　ですかね、、、、、

”　　Ｇ　”　　が　　抜けてますが、、、、、　”　　ＥＮＲＡＶＥＤ　”　　と　　入ってます


　
デイトン　の　ホイール　に　　エングレービング　を　　入れたくても





デイトン　には　　彫れる　人が　　いませんので


いつも　　頼んでる　　エングレーバー　に　　

彫って　もらうことで　　話　を　つけて








デイトン　から　　エングレーバー　あてに

パーツ　を　　単体　で　　送って　もらいまして


エングレービング　を　　彫り終わったら








エングレーバー　から　　　デイトン　に　　送り返して　もらいまして


御存知　の　　通り、　　デイトン　の　　クローム　は

４層　ハード　クローム　で　　　とても　錆　に　　強いので





デイトン社　で　　　４層　クローム　を　　施工　してもらい、

特許　取得　の　　スポーク、　　ニップル　で　　組み立て。


デイトン　は　　特許　の　都合上、　　絶対　に　　自社　工場内　で　　








専門　の　　組立工　が　　アッセンブリー　　します


デイトン社内　で　　組み立てて、　　シール　するので

エングレ入り　でも　　　正規品　として　　扱われ





オリジナル品　の　証　の　　刻印　が　　ハブ　と　　リム　に　

製造　番号　も　　ハブ　に　　刻印　が　入り、


デイトン　正規品　の　　ラベル　も　　貼られます








今回、　　１３　インチ　　　７Ｊ　　ＲＥＶ　　リム　で

クローム　は　　　７２　ＳＰＯＫＥ　の、　　


ストレート　レース　と　　クロス　レース　を　　作りまして、








ノックオフ　も　　　側面　まで　　びっちり　　

エングレービング　を　　施し


こちらも　　デイトン社　で　　４層　クローム　処理。








２　バー　と、　　３　バー　の　　　２種類　を　　作って　みまして


ノックオフ　も、　　リム　も、　　エングレービング　は

彫りが　深い、　　ディープ　スタイル　です





ゴールド　仕様　も　　一緒　に　　製作　してきまして


こちら　は　　８８　ＳＰＯＫＥ　の　　ストレート　レース、

ハブ、　スポーク、　　ニップル、　　ノックオフ　と





２４金　　ゴールド　尽くし　の　　ゴージャス　仕様。


ゴールド　仕様　は　　段取り　が　　さらに　　ややこしく、、、、、

デイトン社　から　　パーツ　を　　エングレーバー　に　　送ったら　　　

　




エングレービング　施工　が　　完了後、　　エングレーバー　から

デイトン社　に　　送り返して　もらいまして


デイトン社　では　　金メッキ　を　　できる　　設備　を　　持ってないので
　　





デイトン社　が　　　”　メッキ　の　品質　が　良いから　”　　と

ここに　　依頼　しなさい　と　　指定　する、　　　


金メッキ　の　施工　が　　出来る　　業者　に　　運ばせます





こちらの　　ゴールド　ホイール　は、　　７２　スポーク　の　　

クロス　レース　仕様　ですね
　　


一昔　前　の、　　金メッキ　だと　　表面　に　　艶　がなく

金　の　部分　を　　拭くと、　　色が　あせる　　　金メッキ　は





メンテナンス性　も　　耐久性　も　　悪いからと　

ゴールド　仕様　が　　欲しい　方々　が　　　躊躇　するので、


金　の　部分　にも　　艶　が　出て、　　　色褪せが

とても　しづらい　　２４金　メッキ　を　　施工　できる



　


いい　　メッキ屋さん　を　　指定　して　　依頼　しまして


　　
その　メッキ　業者　が　　　他州　で　　また　遠かったので、、、、、

金メッキ　を　　施す　　パーツ　を　　　運ぶ　際　も、　　





宅配便　で　　送ると　　　箱　を　　投げられたり、　　ガシャ　ガシャ　と　　

雑　に　輸送　されると　　金メッキ　が　　擦れて　　傷んで　しまうので　


細かく　梱包　して、　　安全　運転　で　　運んでくれる

運送　会社　を　　チャーター　して、　　延々　と　　走って　もらいまして





金メッキ　の　　施工　が　　終わった　後　も、　　同じように

運送　会社　を　　チャーター　し、　　　デイトン　へ　輸送　しまして


デイトン社　の　　組立工　に　　アッセンブリー　させた　　代物　です。。。。





お陰　で、　　ゴールド　部分　も　　　とても　　艶　が　あって

耐久性　も　高い　　　金メッキ　で　　仕上がり　ました


ちなみに　　今　は、　　ホイール　に　　強力　な　　コーティング　を

施工　することが　　出来るように　なりまして





メッキ　も　　金メッキ　部分　も　　さらに　　　照り　が　　出ますし


金メッキ　部分　は、　　擦っても　　全然　　色褪せなく　なりますし

錆　にも　　　さらに　　強くなるので、　　絶対　　お勧めです





しかも　　コーティング　費用　は　　　１本　７０００円　と　　

お得　プライス　で　　施工　できるので


ゴールド　が　　欲しいけど　　　躊躇　していた　方　も

ワイヤー　ホイール　の　　掃除　が　　大嫌い　な　方　にも





是非　　お勧めですので、　　お気軽　に　申し付け　ください


そんな　こんなで　　作ってたので、　　時間　も　　お金　も

手間　も　　膨大　に　　掛りましたし、





ミス　や　　トラブル　も　あったりで、　　超　たいへん　だったので、　　　

懲り　懲り　で、　　もう　　２度と　　作りません。。。。。。。　


デイトン社　　日本輸入元　だからこそ、　　デイトン社　に　　無理　言って

実現　させた、　　エングレ入り　の　　正規品　ホイール。





世界中　で、　　ＦＩＴ　でしか　　買えない　代物　ですし

それぞれ　　１点物　で、　　もう　　２度と　　作らないので


超　高いですけど、　　この　機会　に　　是非　どうぞ





ご興味　ある方は　　お気軽　に　お問い合わせ　ください

Ｅ－ＭＡＩＬ　：　info@el-classico.com　　ＰＨＯＮＥ　：　０４８－９３３－９７０３


ＦＵＮＫ　　ＳＴＡ　　４　　ＬＩＦＥ　　！！！！！

　昨日　は　　　５９　ＡＰＡＣＨＥ　の　　パーツ　を　はじめ

沢山　の　　パーツ　や　　タイヤ　が　　到着　しまして


デイトン　ホイール　も　　　大量　に　　入荷　しました





今回　入荷　の　　デイトン　ホイール　の　　中　には


無理　を　　言って、　　　デイトン　に　　カスタム　メイド　させた

エングレービング入り　の　　デイトン　ホイール　も　　到着　しまして





商品　識別　ラベル　には、　　アメリカ人　の　　くせに　　脱字　ですかね、、、、、

”　　Ｇ　”　　が　　抜けてますが、、、、、　”　　ＥＮＲＡＶＥＤ　”　　と　　入ってます


　
デイトン　の　ホイール　に　　エングレービング　を　　入れたくても





デイトン　には　　彫れる　人が　　いませんので


いつも　　頼んでる　　エングレーバー　に　　

彫って　もらうことで　　話　を　つけて








デイトン　から　　エングレーバー　あてに

パーツ　を　　単体　で　　送って　もらいまして


エングレービング　を　　彫り終わったら








エングレーバー　から　　　デイトン　に　　送り返して　もらいまして


御存知　の　　通り、　　デイトン　の　　クローム　は

４層　ハード　クローム　で　　　とても　錆　に　　強いので





デイトン社　で　　　４層　クローム　を　　施工　してもらい、

特許　取得　の　　スポーク、　　ニップル　で　　組み立て。


デイトン　は　　特許　の　都合上、　　絶対　に　　自社　工場内　で　　








専門　の　　組立工　が　　アッセンブリー　　します


デイトン社内　で　　組み立てて、　　シール　するので

エングレ入り　でも　　　正規品　として　　扱われ





オリジナル品　の　証　の　　刻印　が　　ハブ　と　　リム　に　

製造　番号　も　　ハブ　に　　刻印　が　入り、


デイトン　正規品　の　　ラベル　も　　貼られます








今回、　　１３　インチ　　　７Ｊ　　ＲＥＶ　　リム　で

クローム　は　　　７２　ＳＰＯＫＥ　の、　　


ストレート　レース　と　　クロス　レース　を　　作りまして、








ノックオフ　も　　　側面　まで　　びっちり　　

エングレービング　を　　施し


こちらも　　デイトン社　で　　４層　クローム　処理。








２　バー　と、　　３　バー　の　　　２種類　を　　作って　みまして


ノックオフ　も、　　リム　も、　　エングレービング　は

彫りが　深い、　　ディープ　スタイル　です





ゴールド　仕様　も　　一緒　に　　製作　してきまして


こちら　は　　８８　ＳＰＯＫＥ　の　　ストレート　レース、

ハブ、　スポーク、　　ニップル、　　ノックオフ　と





２４金　　ゴールド　尽くし　の　　ゴージャス　仕様。


ゴールド　仕様　は　　段取り　が　　さらに　　ややこしく、、、、、

デイトン社　から　　パーツ　を　　エングレーバー　に　　送ったら　　　

　




エングレービング　施工　が　　完了後、　　エングレーバー　から

デイトン社　に　　送り返して　もらいまして


デイトン社　では　　金メッキ　を　　できる　　設備　を　　持ってないので
　　





デイトン社　が　　　”　メッキ　の　品質　が　良いから　”　　と

ここに　　依頼　しなさい　と　　指定　する、　　　


金メッキ　の　施工　が　　出来る　　業者　に　　運ばせます





こちらの　　ゴールド　ホイール　は、　　７２　スポーク　の　　

クロス　レース　仕様　ですね
　　


一昔　前　の、　　金メッキ　だと　　表面　に　　艶　がなく

金　の　部分　を　　拭くと、　　色が　あせる　　　金メッキ　は





メンテナンス性　も　　耐久性　も　　悪いからと　

ゴールド　仕様　が　　欲しい　方々　が　　　躊躇　するので、


金　の　部分　にも　　艶　が　出て、　　　色褪せが

とても　しづらい　　２４金　メッキ　を　　施工　できる



　


いい　　メッキ屋さん　を　　指定　して　　依頼　しまして


　　
その　メッキ　業者　が　　　他州　で　　また　遠かったので、、、、、

金メッキ　を　　施す　　パーツ　を　　　運ぶ　際　も、　　





宅配便　で　　送ると　　　箱　を　　投げられたり、　　ガシャ　ガシャ　と　　

雑　に　輸送　されると　　金メッキ　が　　擦れて　　傷んで　しまうので　


細かく　梱包　して、　　安全　運転　で　　運んでくれる

運送　会社　を　　チャーター　して、　　延々　と　　走って　もらいまして





金メッキ　の　　施工　が　　終わった　後　も、　　同じように

運送　会社　を　　チャーター　し、　　　デイトン　へ　輸送　しまして


デイトン社　の　　組立工　に　　アッセンブリー　させた　　代物　です。。。。





お陰　で、　　ゴールド　部分　も　　　とても　　艶　が　あって

耐久性　も　高い　　　金メッキ　で　　仕上がり　ました


ちなみに　　今　は、　　ホイール　に　　強力　な　　コーティング　を

施工　することが　　出来るように　なりまして





メッキ　も　　金メッキ　部分　も　　さらに　　　照り　が　　出ますし


金メッキ　部分　は、　　擦っても　　全然　　色褪せなく　なりますし

錆　にも　　　さらに　　強くなるので、　　絶対　　お勧めです





しかも　　コーティング　費用　は　　　１本　７０００円　と　　

お得　プライス　で　　施工　できるので


ゴールド　が　　欲しいけど　　　躊躇　していた　方　も

ワイヤー　ホイール　の　　掃除　が　　大嫌い　な　方　にも





是非　　お勧めですので、　　お気軽　に　申し付け　ください


そんな　こんなで　　作ってたので、　　時間　も　　お金　も

手間　も　　膨大　に　　掛りましたし、





ミス　や　　トラブル　も　あったりで、　　超　たいへん　だったので、　　　

懲り　懲り　で、　　もう　　２度と　　作りません。。。。。。。　


デイトン社　　日本輸入元　だからこそ、　　デイトン社　に　　無理　言って

実現　させた、　　エングレ入り　の　　正規品　ホイール。





世界中　で、　　ＦＩＴ　でしか　　買えない　代物　ですし

それぞれ　　１点物　で、　　もう　　２度と　　作らないので


超　高いですけど、　　この　機会　に　　是非　どうぞ





ご興味　ある方は　　お気軽　に　お問い合わせ　ください

Ｅ－ＭＡＩＬ　：　info@el-classico.com　　ＰＨＯＮＥ　：　０４８－９３３－９７０３


ＦＵＮＫ　　ＳＴＡ　　４　　ＬＩＦＥ　　！！！！！

　 ”　　ＡＰＡＣＨＥ　　プロジェクト　”　　　進めて　まして


組み付ける　　ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ　 ＫＩＴ　を 、　　今回　の　　

５９　ＡＰＡＣＨＥ　　プロジェクト　の　仕様　に　合わせ　　





どのように　　ＳＥＴ　ＵＰ　するか、　　よく　よく　検証　を　　進め

ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ　　ＫＩＴ　の　　仮組み　も　　終えたので


いよいよ、　　フロント　フレーム　の　　加工　に　　進みます





コア　サポート　や、　　バンパー　ブラケット　などの

取付　位置　が　　元　と　　変わると、　　


外装　の　　チリ　が　　ずれて　しまうので





Ｚ－ＩＮＧ、　　ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ　などの　　　大きな

フレーム　加工　を　　施す　際　に


位置　が　　変わって　しまわないよう





レーザー　レベル　を　　使い、　　１ｍｍ　単位　で　　計測　し


各　基準点　の　　位置、　　地面　からの　　高さ、　

切断　する　　部分　などを　　細かく　　記録　しまして、





地面　にも　　テープ　を　　貼って、　　計測　の　基準点　を

マーク　して　　残しているので


剥がれたり、　　擦れたり　しないよう、　　厚紙　を　敷いて　　養生　しまして





アメリカ　では、　　２２　インチ　ホイール　を　　　装着　する　クルマ　でも


既存　の　　クロス　メンバー　を　　撤去　して、　　ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ　ＫＩＴ　を　　

そのまま　溶接　して　　終わる　クルマ　が　　ほとんど　ですが





Ｓ庭　師範　の　　計測　と、　　試算　では、　　それでは

きちんと　サスペンション　が　　機能　しない　とのことで


フレーム　の　　Ｚ－ＩＮＧ　も　　同時　に　　行うことに　なりまして　



　


けがき　を　入れた　　部分　で、　　フロント　フレーム　を　　切っていきます


２面　を　　切断　し、　　１面　を　　薄皮　を　　残して

切り込み　を　　入れたら、　　　最後　は　　２人　で　　支えて

　




薄皮　を　切って、　　　フロント　フレーム　を　　切り離しまして


ファイヤー　ウォール　下　で、　　フレーム　が

ばっさり　と　　切り落とされました
　　





本来、　　もう少し　　奥　で　　切り落としたかった　そうですが
　


ちょうど　　ミッション　メンバー　が　　　リベット　留め　

されていますが、　　それを　　剥がして　しまうと、　　　





メイン　フレーム　の　　左右　を　　渡している　　

メンバー　が　　前側　部分　に　　無くなってしまい


ジオメトリ　が　　ずれて　しまう　恐れが　あるので





後程、　　フレーム　オフ　した　　状態　に　してから


ミッション　メンバー　と、　Ｚ－ＩＮＧ　の

付け根　部分　を　　仕上げて　いくようです





切り離した　　フロント　フレーム　は　　作業台　に　　載せられ

次　の　作業　に　　進みまして


フレーム　を　　切って、　　ばらして　いった　際　に　





コア　サポート　など　の　　位置　が　　変わらないよう

角パイプ　を　　溶接　して、　　固定　したら


メイン　フレーム　に　　クロス　メンバー　を　　取り付けている





大きな　　リベット　を　　　撤去　していきます


リベット　を　　撤去　する際、　　ディスク　サンダー　で

削って　しまうのも　　　ひとつの　手　ですが





フレーム　に　　びったりと　　　くっついて　いるので

フレーム　まで　　削ってしまう　恐れが　あるので


綺麗　に　　フレーム　を　　仕上げる　場合、　　傷　が　　残ります





そこで　　リベット　の　　頭　を、　　少し　　サンダー　で　　平ら　に　　削り

ドリル　の　刃　が　　効くように　したら、　　


リベット　の　　貫通　部分　と　　同径　の　　ドリル　で　　もんで





リベット　を　　とってあげれば、　　　サンダー　で　　擦る　手間　や

フレーム　に　　傷　を　　付けることなく、　　撤去　出来ます


リベット　を　　撤去　したら、　　メイン　フレーム　の　　裏側　は　





メンバー　部分　の　周辺　に　　　耳　が　　付いている　　形状　なので


後程、　　ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ　メンバー　を　　取り付ける　際　に

耳　を　　撤去　して、　　補強　で　　ボクシング　加工　するので





その　面　に　合わせて　　ケガキ　を　入れたら、　　

まっすぐ　の　　フレーム　になるよう　　切断　して


クロス　メンバー　部分　が　　外れるように　しまして、








ファイヤー　ウォール　下　で　　　切り落とされた

フロント　フレーム　ＡＳＳＹ　は


撤去　し、　　廃棄　する　　クロス　メンバー、　　








ボクシング　して　　ＺーＩＮＧ　する、　　メイン　フレーム、　　　

元の　位置　通り　に　　組み戻す、　コア　サポート　の


３　セクション　に　　別けて　　　分解　されました





そんな　　５９　ＡＰＡＣＨＥ　は、　　現在　ＦＯＲ　ＳＡＬＥ　中　ですので、　

ご興味　ある方は　　お気軽　に　お問い合わせ　ください


Ｅ－ＭＡＩＬ　：　info@el-classico.com　　ＰＨＯＮＥ　：　０４８－９３３－９７０３


ＦＵＮＫ　　ＳＴＡ　　４　　ＬＩＦＥ　　！！！！！

　少し　前　ですが、　　１月　３日　は　　　お台場　の

ＮＥＷ　ＹＥＡＲ　ＭＥＥＴＩＮＧ　に　　行ってきまして


龍　くん　の　　ポンティアック　に　　同乗　し





天気　が　いいので、　　ちょっと　　遠回り　ですが、　　


アメ車　で　　走って　　　ロケーション　の　よい

ＴＯＫＹＯ　　ゲート　ブリッジ　を　　通りまして、





途中、　　同じく　　お台場　を　　目指す　　クルマ、


別　の　　ＭＥＥＴＩＮＧ　で　　　クルーズ　してる　　

クルマ　など、　沢山　　アメ車　　いまして





有明　で　　　　ＯＬＤＳ　乗り　の　　Ｓたろう　くん　と　　合流。


本当　は、　　　彼女　の　　Ｈみ　ちゃん　が　　可愛いので

ＯＬＤＳ　に　　同乗　していく　　予定　でしたが


　



下心　を　　察した　　　Ｓたろう　くん　に


「　　エンジン　ルーム　なら　　いいですけど、、、、、、　」

と　　吐き捨てられまして





温かいので、　　風邪　　ひかなくて　　良さそうですが、


Ｖ　ベルト　で　　　股間　が　　擦り切れそうなので

丁重　に　　お断り　しまして




　　



６０’Ｓ　カスタム　　３兄弟　の　　　もう　１人、

ルセーバ　乗り　の　　Ｏたき　くん　は


この日　は、　　腰痛　で　　お休み　でして　　　　








大掃除　でも、　　ナニかの　　作業中　でも　なく、


飲み過ぎ　食べ過ぎ　による、　　体重　増加　に　よる

疲労　腰痛　の　ようで、　　ナニより　です





会場　では、　　１９５７　　ＢＥＬ　ＡＩＲ　ＣＯＮＶ、

”　　ＢＬＡＣＫ　ＤＡＺＹ　”　　も　　来ていまして


調子　　良さそうで、　　ナニよりです


　



ＨＲＣＳ　２０１６　に　　出展　していた、　　ＯＬＤ　ＳＴＹＬＥ　ＣＣ、


Ｙ山　さん　の　　　５６　　ＢＥＬ　ＡＩＲ　ＣＯＮＶ　も　　来てまして、　　

ＳＵＮＮＹ　ＴＡＬＫ　　プロデュース　ですね








好み　に　合わせて　　作った　色　に　　塗り替えて

内装　も　　カスタム　カラー　で　　貼り替えて　まして


アクセサリー　満載、　　フル　オプション　ですね





Ｏ津　さん　の　　フリート　ライン　は、　　テール　ランプ　に

薔薇　を　　あしらった、　　カスタム　レンズ　を　　作ってまして


仲間内　で　　楽しい　カスタム、　　最高　ですね





お友達　の　　４０　ＭＥＲＣ　は、　　ＦＯＲ　ＳＡＬＥ　だそうで


色　も　塗り直した　ばかり　だそうで

ご興味　ある方は　　宜しく　どうぞ








色々　な　　クルマ　を　　見て回ったり、　　

会った　　友達　と　　話したり　と


ゆっくり　　時間　を　　過ごしまして



































年明け　早々、　　アメ車　三昧　で　　楽しい　　１日　でした


昨年　は、　　家族　や、　　町内会　の　　役割　だったり

子供　の　進学　や、　　留学　だったり　で





みんな　　愛車　に　乗る　機会　が　　減ってしまった　　１年　でしたが


昨年末　には、　　今年　は　　乗る　機会　を　　増やしたいと

みんな　で　　話　を　　した　ところだったので　





今年　は　　　イベント　や、　　クルーズ　を　　はじめ、　　楽しそうな　ところには　　　

積極的　に　　参加　して　いきたいと　　思います


自分達　で　　仕事　を　　していると、　　仕事　を　　セーブ　したり　　





仕事　を　　蹴って　　　遊びに　行くのは　　　勇気　が　　いりますが


それ以上　に　　得るものが　あるような　日　に　出来るよう

自分　の　　取り組み方　も　　変えて　みたいと　　思います


　　



よく　　働き、　　よく　　遊び、　　　よく　　笑う。　　

今年　も　　みんな　で　　楽しく　やっていきたいと　　思います


ＦＵＮＫ　　ＳＴＡ　　４　　ＬＩＦＥ　！！！！！

　”　　ＡＰＡＣＨＥ　　プロジェクト　”　　　進めて　まして


組み付ける　　ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ　 ＫＩＴ　の 　　検証　を　　進めて

今回　の　　５９　ＡＰＡＣＨＥ　　プロジェクト　の　仕様　に　合わせ　　





セットアップ　する　　位置　と、　　　ＫＩＴ　の　一部　も　　

作り直さないと　いけない　　部分　を　　導き出したので


ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ　ＫＩＴ　の　　加工　に　　進みまして








２２　インチ　の　　大径　ホイール　を　　装着　しても

アッパー　アーム　に　　角度　が　　付き過ぎないよう


付け根　の　位置　を　　上げるので、　　ブラケット　を　　延長。








定盤　の　上　で　　ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ　ＫＩＴ　を　　組み立てし

アライメント　ゲージ　を　　付けて、　　最適　な　位置　を　　出したまま、　　


延長　した　　ブラケット　に　　組み換えしまして





続いて、　　アッパー　アーム　の　　ブラケット　に　　差し込んで


箱形　に　　形成　して　　強度　を　　出す　　構造　の

ショック　ウェーブ　の　　タワー　も








アッパー　アーム　　ブラケット　が　　上　に　　持ち上がり

差し込み　部分　が　　　浅くなって　しまい


そのままでは、　　強度　不足　に　　陥りますので　





　



足りなくなった　　隙間　の　型紙　を　　とり、

それに　合わせて　　　鉄板　を　　切り出まして、　　


ショック　ウェーブ　の　　タワー　に　　溶接　し、　　延長。








溶接跡　を　　綺麗　に　　仕上げたら、　　それらも


定盤　の　上　で　　ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ　ＫＩＴ　に　　組み換えしまして

アライメント　ゲージ　に　　狂いが　　出ないことを　　確認。





ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ　ＫＩＴ　の　　ブラケット　の　　手直し　を　　終えたら

ステアリング　ギア　ボックス　の　　加工　に　　進みまして


ラック　＆　ピ二オン式　の　　ギアボックス　を　　使いますが








付属　してきた　　ギアボックス　は　　　ノンパワー　仕様　なので


ＦＩＴ　に　　在庫　している、　　パワステ　仕様　を　　出してきて

サイズ　の　　合うもの　に　　変更　しておきます








５９　ＡＰＡＣＨＥ　は、　　フレーム　の　幅　が　　ワイド　で、


トレッド　幅　が　　広いので、　　　通常　の　　ギア　ボックス　では

両　ナックル　に　　届きません。。。。。。。








そこで、　　ギア　ボックス　の　　ロッド　を　　延長　する

延長　アダプター　が　　付属　しているので


ブーツ　を　　脱がせて、　　ロッド　を　　切り離したら


　　






延長　アダプター　に　　緩み止め　を　　塗って、　　組み付け。


定盤　の　上　の　　ＭＵＳTANG　Ⅱ　ＫＩＴ　に　　組み込み、

作動　を　　確認　しまして、　　全ての　　仮組み　が　　完成。





車体　の　　ジオメトリ　も　　計測　し、　　　記録　を　　とったら


いよいよ、　　フロント　フレーム　の　　切断、　　Ｚ－ＩＮＧ、

ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ　加工　に　　進みます　





そんな　　５９　ＡＰＡＣＨＥ　は、　　現在　ＦＯＲ　ＳＡＬＥ　中　ですので、　

ご興味　ある方は　　お気軽　に　お問い合わせ　ください


Ｅ－ＭＡＩＬ　：　info@el-classico.com　　ＰＨＯＮＥ　：　０４８－９３３－９７０３


ＦＵＮＫ　　ＳＴＡ　　４　　ＬＩＦＥ　　！！！！！

　　本日　から、　　２０１７年　が　　始動　しました

みなさま、　本年　も　　宜しく　お願い　します


しっかり　　お休み　頂いて、　　リフレッシュ　しましたので、　　

スタート　ダッシュ　で　　　頑張ります





早速　ですが、　　ＦＩＴ　で　一緒　に　頑張ってくれる、　　従業員　を　募集　します


職種　：　技術職　（　機械、　車輌　の　　整備、修理　作業　・　機械加工等　）

勤務地　：　東京　２３区、　埼玉県　南部

勤務時間　：　２０：００　～　翌　５：００　　（　夜勤　です　）　

休　日　：　　日曜、　他　　　　＊応相談





待　遇　：　　　経験　・　資格　などにより、　優遇　　　（　試用期間　３ヶ月　あります　）

　　　　　　　　技術　レベル　、　勤務　状況　などにより、　　随時　昇給。


　　　　　　　　社会保険　　年金、　労働保険、　雇用保険　　完備、　

　　　　　　　　有休休暇制度、　マイカー通勤　可


年齢　不問、　　要　普通自動車　免許　





やりがいの　ある　仕事、　よい　職場と　　思います。


申し込み　は、　　メール　か、　　履歴書　を　　　下記　まで　　ご郵送　ください

〒　340-0835　埼玉県　八潮市　浮塚　５７８－１　　フィットシステム　株式会社


質問　や、　問合せ　は、　　下記　へ　　Ｅ－ＭＡＩＬ　にて　　ご連絡　ください

info@el-classico.com


ＦＵＮＫ　　ＳＴＡ　　４　　ＬＩＦＥ　！

　あけまして、　　おめでとう　ございます





今年　も　　みなさま　に　とって、　　良い　１年　に　　なりますように