FIT-KUSTOMS JAPAN

　５３　ＣＨＥＶＹ


ステアリング　コラム　を、　ＩＤＩＤＩＴ　の

チルト　コラム　に　　交換　してくれと

部品　を　　預かりまして





交換　作業　を　　進めていきます


これまでの　コラム　も、　　社外品　の　様　でして

特に　不具合　は　　ありませんでしたが

取り外し　に　　なりまして





ファイヤー　ウォール　の　　穴　も

溶接　して、　　小さく　加工　してありましたが


それも　剥がして、　ＩＤＩＤＩＴ　の　　コラム　が

通せるよう、　広げて　やりまして





ＮＥＷ　コラム　を　　セット。


室内側　の　　出幅　を　　合わせましたが

エンジン　ルーム側　に　　出てくる　長さ　が

２　～　３インチ　　長いと　　思ったら





実は、　　５９　ＩＭＰＡＬＡ　用　　だったようで


長い　分、　　シャフト　の　　取り回し　が

角度　が　　急　に　なってくるので

難しそうですが、





Ｓ庭さん　が　　なんとか　　してくれると　　信じまして


ファイヤー　ウォール　に　　コラム　を　　通すと

穴　に　　隙間　が　　出来るので





化粧　パネル　　作りまして、　


オカモト　ゴム　並みに

ピタッと　　くると　思ったら





作りが　　悪くて、　　そうでも　　無いので、、、、、


これも　Ｓ庭　師範　か、　ＲＹＵ君　に　　

作り直して　もらうと　　しまして





お前　が　　　作業　すると、　進んだようで

進んでない。。。。。。


と、　いうことを　　　今日　も　

実証　してたので、　　


帰って　　寝ます

　


　土曜　は、　ＲＹＵ君　の　　結婚式　が　　ありまして


直属　の　　師匠　の、　　Ｓ庭　さん　と

直腸　が　　死傷　の、　　カウパー氏、、、、、





”　交際　してる、　彼女　”　　と　　思っていたけど、　　　　　

「　介護　してるだけ　」　　と、　言われ、、、、、


”　恋人　は、　ヘルパーさん　”　、、、、、、　の、　　ＴＳＵ－君、





ストライク　ゾーン　が　　広すぎて、　　

”　全　盲　”　　の　　異名　を　　持つ、　ＭＡＳＡＴＯ、


新婦　の　　友人　が　　気になって　　仕方　ありませんが

色弱なので、　みんな　黒人　に　　見えてしまう、　ＤＡＩＣＨＩ　





と、　　ご祝儀　泥棒　の　　わたくし　で　　　出席　してきまして

幸せな　気持ち　に　　なった、　　良い　　結婚式　でした。


本人　は、　式　当日　に　　乗っていきたいと

フレーム　オフ　し、　　　レストア　作業　を　　進めていた

愛車　　６３　　ＩＭＰＡＬＡ　ＣＯＮＶ　を





なんとか　　間に　合わせようと、　　　式　前日　に　　

新婦　に　　塗装　させてる　　始末　ですが、、、、、


仲間　と　　徹夜　で　　頑張って

ナンとか　　当日　　式場　まで、　来てまして





幌　開けて　　式場前　に　　停めてたら、　　

スコール　のような　　　夕立　に　　あってまして。。。。。


なには　ともあれ、　　有言　実行　する　　　
　
強い　　実行力　を　　　大切に　して





これまでも、　　　　　これからも　　

支えてくれる　　　　良い　　仲間、　友人　に

恵まれた　こと





祝福　してくれた、　　沢山　の　　友人、　同僚

家族　や、　親族　　　


これからの　　二人　に　　期待　している

沢山　の　　人達が　いること





見栄っ張り　ですが、　　　恥ずかしがり屋　でして

沢山　　考えているのに、　　　口に　出しませんで

強がって　いますが、　　　寂しがり屋　でして

そんな　　面倒　臭い　　オトコ　ですが


これからの　　人生　を、　　　ともに　　　歩んで　行こうと　　決めた　

新婦　に　　　　感謝　し





頑張って　いって　　ほしいと　　　思います。


皆さまも　　どこかで　　２人　に　　　会った　時には

温かい　　言葉　を　　よろしくです



ＨＡＰＰＹ　　ＷＥＤＩＮＧ、　　　ＨＡＰＰＹ　ＦＯＲＥＶＥＲ

ＲＹＵ　＆　ＡＫＡＮＥ　！！！！







　

　５４　ＣＨＥＶＹ

サイド　ガラス　製作中


高さ、　長さ　の　　加工　を　　終えた、　　

３角窓　フレーム　ですが





車　は、　ＣＨＯＰ　で　　屋根　が　　低くなった分、　

ドア　から、　屋根までの　　角度　が　　変わりまして


３角窓　フレーム　や、　窓　を　　取り付ける　　

角度　も　　変わって　きます。





３角窓　フレーム　は、　３角窓　　兼

サイド　ガラス　の　　レール　の　　構造　なので


きちんと　　クルマ　に　　合わせて

フレーム　の　角度　を　　変えないと





サイド　ガラス　を　　開閉　すると

窓を　閉めた時に、　　ピタッと　　屋根　に

あたらなく　　なってしまうので


クルマ　に　　合わせながら

角度　を　あうよう、　加工　していきまして

　



３角窓　フレーム　と、　クルマ　も

サイドガラス　レール　と、　クルマ　も

ぴったり　　合うように　　なりました。





左右　の、　３角窓　フレーム　の　

加工　を　　終えまして


次は　三角窓　を　　取り付ける、　

窓枠　加工　に　進みます。


ＶＩＶＡ　！　　Ｓ庭　道場　＆　ＲＹＵ　！！！！！！！！！！

　５４　　ＣＨＥＶＹ

サイド　ガラス　製作中


三角窓　の　　フレーム　に　　残っていた　　ウェザー　ストリップ　は、　　

カチ　カチ　に　　硬化　していたので、　割って　取り除きまして





３角窓　フレーム　の　　加工　に　　進みます。


ドア　ガラス　は、　ワンピース化　せずに

３角窓　を　残す　　オーダー　なので


ＣＨＯＰ　して、　３角窓　が　小さくなっても

きちんと　開閉　して、　機能　するように　　作らないと　いけません





３角窓　が、　スムーズ　に　　開閉　するためには

上下　の　　支点　の　位置　が　　水平　でないと

いけないので


支点　位置　が　　ズレて　しまわないよう　　

作って　いきます





採寸　し、　計算　した　

完成後　の　　サイズ　に　　なるよう、


切断　する　部分　も　　　

よく　計算　しましたら

　　



アンチ　なので、　チップソー　で

切断し、　高さ　を　　切り詰めまして


接合　しなおす　　パーツ　も　　

切りだしていきます





３角窓　フレーム　は、　　高さ　を　合わせる為

上側　を　切り詰めまして


上側　の　　フレーム　長さ　が　　足りなくなるので

４０ｍｍ　　部品取り　から　　切り出して、　継ぎ足します





左右分、　切断　しましたら

溶接　の　準備　を　　しまして


素材　が　　アンチ　なので、　　アルミ　溶接機　で

特殊　な　　ろう金　を　　使いながら

溶接　していきますが





アンチ　溶接　は、　　高度な　　技術　と、　知識、

経験　が　　必要　でして


熱　を　入れる　時間　を　　ほんの　少し　　誤っただけで

フレーム　は、　　一瞬　で　　液体　と　なって

消えて　なくなります、、、、、、、





アンチ　溶接　作業　は、　　万が一　　失敗　した時には


また　フレーム　を　　アメリカ　で　　探すところまで

戻ってしまうので、、、、、、　　


３週間　という、　　納期　も　　　間に合わなく　なるので





Ｓ庭　師範　に　　お願い　しまして、　

今回　も、　完璧　な　　溶接　で　　　無事　溶接　完了。


「　おっ　！　　おおー　！　　溶けて　　無くなりましたね。。。。

　　急いで　　今から、　アメリカ　に　　買いに　　行ってきます　！　」


と、　　ならないかと　　身支度　を　　していた　　僕　は、　　出る幕　なくなりまして

５４　は　　次の　作業　に　　進みます


ＶＩＶＡ　！　　Ｓ庭　道場　＆　ＲＹＵ　！！！！！！！！！！！！！！

　　

　５４　ＣＨＥＶＹ


遂　に　　お嫁に　　行くことが　　　決まりまして

楽しかったな、　　直６　　マニ割　　３速。


新しい　　オーナーさん　　から、　　

カウパー　コーティング　は　　結構　ですが





サイド　ガラス　は　　作ってほしい　

と　　言われまして


Ｋ下さん　の　　５３　ＣＨＥＶＹ　　に　　引き続き

サイド　ガラス　製作　に　　掛かります





ＲＹＵ　君　が。


５４　は、　サイド　ガラス　の　　部品　は、　ナニも　付いてませんので

まずは、　欠品　パーツ　集め　　から　　始まりまして


３角窓　フレーム、　サイドガラス、　クォーター　ガラス　の

各　窓枠、　レギュレター、　レール　と　　アメリカ　で　　調達　しまして





インテリア　の　　ドアパネル、　リア　シート　を　　外しまして


窓周り　の　　部品は、　室内側　から　　アクセス　し

加工　しては、　仮組み　と　　進めていきます


ＣＨＯＰ　ＴＯＰ　の　　ライン　に　　合わせ

サイド　ガラス　周り　を　　作っていきますが





ＣＨＯＰ　は、　１台づつ　　ラインが　違うので

全て　　現車　に　合わせて、　作っていきます　　　


厚紙　で　　　現車から　　型　を　　とったら　

作業台　の　　転写紙　に　　書き写し　ましたら





転写紙　に　　書かれた　　形　通りに　　オリジナル　の　　窓枠　を　　

切ったり、　足したり　　しながら　　合わせて　いきます


窓枠　の　　高さ　は、　ＣＨＯＰ　に　　合わせて　　

低く　なりますが





屋根　の　面積　が　　広くなった分、　　窓　の　長さ　は　　　長く　なるので
　
フレーム　は、　継ぎ足して　　長さ　を　　合わせて　いきます。


継ぎ足す　ためには、　１台分　の　　窓枠　だけでは　　足りないので、、、、、　

部品取り　として、　窓枠　も　　余計　に　　用意　しておかないと　　いけませんで





ただ、　低く　　切り詰める　だけでは　　ないので

きちんと　　計測　と、　計算、　　準備　が　　必要　でして


３角窓、　クォーター　ガラス　　フレーム　は、　　

素材　が　　アンチ　なので、、、、、、

　



アンチ　の　　溶接　や、　　加工　の　　技術、　


ステンレス　トリム　部分　の、　　　薄い　ステンレス　の　

溶接　と　　ポリッシュ、

と、　超　１級　の　　技術　も　　必要　でして　





”　欠品　パーツ　探し　と、　製作　期間　　合わせて　　　３週間　”

と、　超　クイック　で　　終わらせないと　いけないので


寝ずに　　頑張ります、　　


ＲＹＵ君　が。。。。。。


ＶＩＶＡ　！　　ＲＹＵ　！！！！！！！！！！！！！

　５３　ＣＨＥＶＹ


エンジン　始動　しまして、　　次の　作業　に　　進みます。

これまでは、　骨骨ＲＯＣＫ　の　　シフター　が　　付いてまして





特に　問題も　　ありませんでしたが、　

Ｋ下さん　の　　好み　で


ＬＯＫＡＲ　の　　シフター　に　　

交換　と　　なりまして





シフター　は　丸ごと　　交換　になるので

取り外して　いきます


ミッション　は、　　ＴＨ　３５０　が　　

載ってまして





本来、　コラム　３速　マニュアル　の　　クルマ　ですが

ＴＨ　３５０　に　　載せ替えた　時に


アフター　マーケット品　の　　フロアー　シフター　に

組み替えたようです





まずは　　シフター　を　　ミッション　から

外しまして


フロア　には、　　シフター　を　　通していた　

穴が　　開いていますが





これまでの　シフター　は、　ミッション　の　　左側　に

マウント　してありまして、


穴　も、　左側　に　　寄って　　開けられてまして





ＬＯＫＡＲ　の　　シフター　は、　ミッション　の　

センター　に　　固定　するので、　穴　位置も　変わります


取り付け　は、　　下　に　　潜って　　行いますが

調整　や、　修理　は　　　室内から　　できるように





元の　開いていた　穴　を　　拡張　しまして、

大きく　サービス　ホール　を　　　開けて

作業性　を　　よくしてから　　取り付け　していきます


まずは　ミッション　に　　固定　する

ベース　プレート　を　　付けまして





Ｋ下さん　が　　持ってきた、　ＬＯＫＡＲ　の

フロア　シフター　を　　組んで　いきます


箱　開けたら、　　ショート　スタイル　の

シフター　が　　入っていましたが





実際の　取り付け　は　　こっちでね　　と、

ロッド　部分を　　差し替えて　使うようで


３２　インチ　の、　　ウルトラ　ロング

スワン　シフター　も　　用意　　されてまして

　　



ロッド、　コントロール　ケーブル、

シフトノブ　アダプター　と、　　組み替えまして


取り付けて　みましたら、　屋根　当たりそう、、、、、


ＣＨＯＰ　してて、　屋根　低いのも　　ありますが

シフター　長いっす、、、、、





ＬＯＫＡＲ　シフター　は、　　シフトノブ　の

センター　を　　押さないと、　　ギア　を　　チェンジ　できない　　

安全装置　が　　付いていますが


シフター　の　　ロッドの　中を　　コントロール　ケーブル　が

通っていて、　解除　操作　を　　していますが





ウルトラ　ロング　なので、　　ケーブル　も　長く

スワン　タイプ　で、　　カーブ　してるので

ケーブル　の　　動きも　　渋く　なりまして、、、、、

　
潤滑、　調整　が　　キモ　です。。。。。





サービス　ホール　の　　フタ、　兼　　シフター　ブーツ

マウント　も　　出来まして


これからは、　フタ　外せば　　調整　や、　修理　に

簡単　に　　アクセス　できます


５３　　シフター　交換　　完了　しまして

次の　作業　に　　進みます。




　

　５３　ＣＨＥＶＹ


色々な　加工のすえ、　　無事　に　エンジン　　載りまして

火入れ　に　向けて　　進めます


先日、　パワー　ブレーキ　ブースター　を　　組んだので

それを　かわすよう、　マフラー　を　　作り直しましたが

　



今回、　クレート　エンジン　に　　載せ換え　と　なり

新しい　エンジン　には、　　ハンガー　タイプ　の

へダース　が　　付いていたので


これまでの　エキマニ　パイプ　と　　位置が　　変わりまして

勿体無いけど、　作り直し　しまして。。。。。





ＧＭ　パフォーマンス　の　　クレート　モーター　ですが

組み上げてから　　数年　経っている　そうなので


念の為、　点検　と　調整　を　　しながら　　進めて　いきます


ＥＳＥ　の、　　Ｋ木　師範　が、、、、、、、、


Ｓ庭さん　や、　ＲＹＵ君　は、　　５７　ＮＯＭＡＤ　の　　

作業　で　　忙しく、　　手　が　　離せませんで





僕　も、　　ライス　と　　のりたま　　で　　　忙しくて

とても、　手が　　離せないので


Ｋ木　師範　に　　頼みこんで、　　お店　が　　休みの　日に　　

ＨＥＬＰ　に　　来てもらいまして


「　とりあえず　　載せときました。。。。。　」　　の、　状態　から

火入れ　まで、　担当して　　頂きまして





僕も　遠くから、　温かく　　見守ろうと　　思います


エンジン　載せ換え　に　　合わせて、　　スターター　も

デルコ製　から、　ＭＳＤ　製　に　　変更　に　なりましたが


フライ　ホイール　との　　距離が　　やたら　　近く　なりまして

シム　入れて　　離しても、　　まだまだ　　干渉　してまして





組んでは　外して、　ピニオン　ギア　の、　サーフェス　　削っては　　

組んで　を　　繰り返して　　調整　しまして
　

続いて、　スターター　と、　ＭＳＤ　の　　配線　しましたら　

デスビ　の　　穴　から　　　オイル　ポンプ　を　　回して　　オイル　送りまして


パワステ　ホース　が　無いので、　ファン　ベルト　を　　　付けてませんが





「　クレート　モーター　だから、　　まずは　　エンジン　に　熱　入れて、　

　　焼き入れるから、　水　も　　入れないほうが　　都合　いいんだよ　」

との、　ことでして


長時間　は　　掛けていられませんが、　まずは　水　も　　入れずに

始動　させて　いくことに





タイミング　タブ　も　付いていない　　エンジン　だったので

デスビ　の　　組み付けは、　　


「　うーん、　こんな　モン　かな　」　　でしたが


「　じゃ、　セル　回して　」　　の、　合図　で　　スターター　　回しましたら

”　キュ、　ボーン　”　と、　　超　一発　始動　　でして





そのまま　　ちょちょっと、　　キャブ　調整　したら

エンジン　も　　安定　してきまして、　　さすが　　プロフェッショナル。


無事、　エンジン　始動　しまして、　　ざっと　点検、　調整　　してもらいまして


燃料　ホース　や、　レギュレター　なども、　新しい物　に　　交換　しまして





ラジエーター　は、　　オートマ　オイル　クーラー　を　

内臓　する　加工　に　　出すことに　なりました。


戻ってきたら、　　組み上げて　　また　Ｋ木　師範　に　　

エンジン　調整　　しに　来てもらう　ことに　しまして


次回も　また、　遠くから　　温かく　見守ります


ＶＩＶＡ　!　　ＥＳＥ　＆　Ｋ木　師範　！！！！！

　５０　ＭＥＲＣ


ラジエーター　を　　どうしていくか、　考え中　でして


エンジン　載せて、　ラジエーター　　付けてみましたら

ＭＵＳＴＡＮＧ　Ⅱ　フレーム　組んだ　際に

エンジン　位置　を、　下　に　組んだので





ウォーター　ポンプ　に　　メカファン　付けると

ラジエーター　位置　に　対して、　　メカ　ファン　の　　位置　が　　　

下　過ぎまして、、、、、　


これでは　　いくら　　ファン　が　　回っても　　風　が　　当たらないので


カウパー氏　が　　精子　の　　製造　サイクル　以上　に　　

出して　　しまうのと　　同じか　どうかは　　　知りませんが





冷却　効率　が　　悪いので、　電動ファン　で　　よろちくび

って、　話　に　　なりましたが


電動　ファン　が　　　元気よく　回っている　　あの　音が　　

耳元　を　　飛ぶ、　蚊　　の　　次　に　　　嫌い　でして


電動　ファン　は　　出来たら、　　メイン　では　　使いたく　ありませんで





Ｓ庭　師範　に、　　相談　しましたら


「　油圧　ファン　モーター　は　　どうですか　？　　

　　音　が　　静かなので、　高級車　なんかで　　よく　使ってます　」


と、　アドバイス　されまして、　　はい、　採用。


油圧　ファン　モーター　は、　エンジン　に　　ベルト　駆動　で　

油圧　を　発生させる　　ポンプ　を　　組んで　　回しまして





水温　に　　応じて、　モーター　に　送る　油量　を　　調整　し

ファン　の　回転数　を　　コントロール　する　　システム　でして


ようは　　電動　ファン　は、　ファン　を　　電動　モーター　で　回し

油圧　ファン　は、　油圧　モーター　で　　回す　という　　ことでして


エンジン　位置　に　　関わらず、　ラジエーター　の　　適切な　位置に

取り付け　できるのと






電動ファン　の　様に　　ＯＮ　で　　全開　ではなく、

エンジン回転　に　応じて　　回転数　を　　変動するように　組めば

　　
アイドリング時　は　　回転数　が　　低いので、　ファンの　音は　小さく

走行時　や、　エンジン　が　　高回転時　は、　ファン　も　　高回転　で

回るように　なりますが、　排気音　で　　聞こえないから　　構いません　　って　　話　です。


で、　早速　　使えそうな　サイズ　の　　ＵＳＥＤ　油圧ファン　を　　買いまして

ラジエーター　に　　合わせて　　検証。





思わず、　シュラウド　兼、　マウント　も　　そのまま　使えそうな　サイズ　でしたが


「　オリジナル　の　　ラジエーター　　使うのに、　シュラウド　は　　プラスチック製　ですか　？

　　鉄板　から　　作りますから、　これを　使うのは　　やめましょう　」

と、　Ｓ庭　師範　に　　ズッパ切られ　まして


ファン、　シュラウド　の　　厚み、　モーター　と　エンジン　の

クリアランス、　エンジン　フード　との　　高さ　の　　クリアランス　など

仮組み　しながら　　計算　しましたら、　スペース　が　　足りませんで、、、、、





ならば、　ラジエーター　脇　に　　溶接　されてる　　　取付　ブラケット　の

位置　を　変更　して、　前方　へ　　ずらしたいな　と　　なりまして


ＦＬＡＴ　ＨＥＡＤ　用　だったので、　２つ　づつ　　付いていた

ラジエーター　ホース　口　は、　　指定　した　位置　と　

シボレー　３５０　の　　エンジン　と　あう、　サイズ　に　　変更　必要　でして


油圧ファン　を　　まわしてると、　油音が　　上がるので

オイル　クーラー　が　　必要　だろうと　　なりまして





別　に　　付けると　　ごちゃ　ごちゃ　　するので

ロワー　タンク　に　　内臓　したいな　と、　なりまして


それに、　３速　マニュアル　から　　ＴＨ７００Ｒ４　に　　変更　したので

オートマ　オイル　クーラー　も　　必要　です　　と　　いうことで

それも　　ロワー　タンク　に　　内臓　　しちゃいたいです　　と、　なりまして





でもって、　水漏れ　してる　　６３年前　の　　コア　は

真夏　に　　東京　で　　渋滞　　はまっても　　

オーバー　ヒート　しない、　　優れもの　に　　交換　してほしいです　　

って、　なりまして、、、、、


「　そんな　感じ　が　希望　なので、　　　あとは　　宜しく　お願いします。。。。。　」

と、　好き勝手　　言い放題　で、　　愛知県　の　三協　ラジエーター　さん　に　送りまたら





「　楽勝　です　」　　と、　　２　～　３日　で　　加工　を　　終えて　　戻ってきまして、

ご覧の　通り、　　パーフェクト　な　　仕上がり　　です。

　　
どんな　クルマの　　修理でも、　　どんな　内容　でも　　　相談　に　　のってくれて

的確　な　　アドバイス　と、　加工　を　　してくれまして、　　技術　も　　超　一流　です。


僕らは　　ラジエーター　や、　ヒーターコア　などの　　修理　や　　加工　は

安心　して　　任せられるので、　　全部　こちらの　　お世話に　なってまして


リンク　にも　追加　して　おきましたので、　皆さまも　　ラジエーター、　

ヒーター等　で　　お困りの時には　　是非　相談　してみてください。

　　　↓

三協ラジエーター




きっと、　想像を　遥かに　超えた　　仕上がり　に　　喜ぶはず　


ＶＩＶＡ　！　　　三協　ラジエーター　！！！！！！！！！

　５０　ＭＥＲＣ


エンジン　載ったので、　ラジエーター　なども

組んで　いこうと　　思いまして
　




フェンダー、　コア　サポート　など　　

組んで、　ラジエーター　も　　付けまして


オリジナル　の　　ラジエーター　なので

ＦＬＡＴ　ＨＥＡＤ　用　の　ままでして





アッパー、　ロワー　ホース　口　は　　

２個　づつ　　付いてるので、　

変更が　必要ですが


コア　からは　　水漏れ　　の　　跡　が　　ありますが





ＴＳＵ－君　の　　尿漏れ　や、　　僕　の　　残尿、

カウパー氏　の　　赤ちん　　に　　比べれば　　

まだ　まだ、　　可愛いモンです


ラジエーター　は、　水漏れ　する　　コア　や

ホース　接続口　など　　修理　や、　変更　が　　必要　でして

　



新しいの　買えよ　　って、　話　　ですが、、、、、


この　オリジナル　の　形状　が　　好きなのと、　


Ｓ庭さん　と　　牛丼　食べたり、　お茶　する

ちゃぶ台　として、　愛用　してたり


よく　おとうちゃん　にも　　ひっくり返されましたが

愛着　は　　ひとしお　でして　　





６３年前　の　　骨董品　ですが、　　

この　腐れた　　ちゃぶ台テーブル　を、、、、、、　　


ではなく、　腐れた　　ラジエーター　を　　修理　して

使いたいと　思います


ＶＩＶＡ　！　　ＴＨＥ　ＯＲＩＧＩＮＡＬ　！

　５７　ＮＯＭＡＤ


秘密　の　　小部屋　が　　出来たので

自宅　に　置いておけない、　エロ本　を　隠そうと

山ほど　　持って　きましたが





カウパー氏　が　　こもって　　　出てきません



ワールド　クラスの　　　　オナニスト　　なので、　
　
中で　　ブリッジ　しながら、　　


さぞ　　しこ　しこ　　　してる　ことと　　思いますが





カウパー　　臭くなってる　はずなので

もう　　開けれません



カウパー氏　が　　出てくる　前に、　　

S庭　師範　に　　頼んで

フタ　を　　溶接　してもらおうと　　思いまして
　




ガッチリ　　溶接　　お願い　しましたら、

すでに　カウパー　コート　で、　　固着　してまして


自損　事故　で、　　ナニより　です





「　僕　の　　エロ本　は、　どこに　　　

　　しまえば　良いでしょうか、、、、　」


と、　相談　しましたら






「　随分、　沢山　ありますね。　　

　　重さ　も　かなり　ありそうなので　　

　　補強　しないと　　いけませんね　」


と、　いうことで　　　





エロ　は　　エロ　どうし

向かい合って　と　いうことで


カウパー氏　の　　部屋　の　　お向かいさん　に

なることに。





大量の　　エロ本　で、　　床　が　　抜けないよう

しっかり　　耐震　補強　して　もらいまして


これで　僕の　　ワールド　クラス　の

コレクション　にも　　耐えられます





僕の　小部屋　も、　フタ　を　　作ってもらいまして


これで　安心。　　

もう　カミサン　に　　捨てられなくて　　済みそうです





フタ　は、　　リモコン式　の　ポップ　ドア　に　　したかったのですが

壊れて　開かなくなったら、　泣けるので、　　南京錠　で　　ガマンします


皆さま、　どこかで　ＮＯＭＡＤ　　見かけても

しこしこ　部屋　も、　　図書館　も、　

けっして　どちらも　　開けないように　　お願いします。


ＶＩＶＡ　！　　　Ｓ庭　道場　＆　ＲＹＵ　！！！！！！！！！！！！

　５７　ＮＯＭＡＤ


秘密の　小部屋、　製作中


インナー　フェンダー　は、　　切開　されまして

行き場を　失った、　エアサス　バルブ　は





ぴったり　　収まる　箱　を　　造りまして

切開　した　　インナー　フェンダー　に　　埋め込む　ようです


室外　に　　配管　が　　出て行く　部分　も

配管　し易いように、　　開閉式　に　　なってまして





なるほど、　見える　部分　に　　　設置　したくないので

インナー　フェンダー　の　　空いてる　　スペース　を

使いまして


バルブ、　配管　を　　　インストール　できる

スペース　を　　作って　しまった　そうで











メンテナンス　や、　修理時　以外　は

閉じておけるよう、　　フタ　も

作って　ありまして　


インテリア　を　　仕上げるときも

生地　を　　貼れるそうです





車体　下側　から　　見ても、　　配管　を　　通す　

パネル　部分　以外　は、　全周　溶接　されているので

完全　に　　室外　に　　なってまして


水　や、　臭い　も　　　シャット　アウト





開閉式　の　　パネル　も、　　室内側　と

室外側　から　　チューブ　を　　貫通　できる


バルクヘッド　フィッティング　を　　使用　するので

完全　防水　の、　密閉式　に　　なるようです








切開　した、　インナー　フェンダー　は

フタ　として、　　再利用　されまして


エアサス　バルブ　ＢＯＸ　　完成　！





この　アイデア　は　　　浮かぶかも　しれませんが、　

実際　には　　作るのは　　タイヘン　なので

実現　しづらい　　構想　ですが


Ｓ庭　師範　は　　　あっというまに　　完成　させるので





「　５０　ＭＥＲＣ　にも、　お願いします　」

と、　頼んで　みましたら


「　トランク　閉めてください　」

と、　切り捨てられまして


ＶＩＶＡ　！　　Ｓ庭　道場　＆　ＲＹＵ　！！！！！！！！

５７　ＮＯＭＡＤ


リア　ボディ　を　　　補強　するために

角パイプ　で　　ひな壇　　作りまして

　



フレーム　に　　固定　していた

エアサス　バルブ　は　　


クリアランス　が　　無くなるのと

マフラー　の　　熱害　や、　　下回り　に　　組んでると、　

水　や、　湿気　の　　被害　も　　　あるので

　



室内　に　　移設　　することに。


しかし、　５７　ＮＯＭＡＤ　は　　ワゴン　なので、　

クーペ　や、　セダン　などのように

トランクを　　閉めれば　　見えなくなる　わけでは　なく

　



ラゲッジ　スペース　に　　移設　すると

外から　　見えてしまうので

移設　場所　に　　困ってましたら


Ｓ庭　師範　が、　　”　秘密　の　　小部屋　”

作って　くれるそうで





レーザー　　飛ばして、　　縦　横　の　　位置だし　　したら、　　


リア　の　　インナー　フェンダー　を　　　御開帳。

うーん、　　奥　は、　タイヤ　ハウス　で

室外　に　　舞い戻りまて、、、、、


はて、　どうなって　いくのでしょうか。。。。


ＶＩＶＡ　！　　　Ｓ庭　道場　＆　ＲＹＵ　！！！！！！！！！！！！

　従業員　募集　



職種　：　技術職　（　機械、　車輌　整備　・　金属加工等　）

勤務地　：　東京　２３区

年齢　不問、　経験者　優遇


要　普通自動車　免許





機械、　自動車　整備　・　金属　加工　・　電気　技師

経験、　資格者　　優遇　します。　



給与　・　勤務時間　：　経験、　資格により、　応相談





合わせて、　事務員も　　募集　してます。


事務、　経理　　経験者。　
　

１日　２時間～　４時間　程度、　

月　～　土曜の　　好きな　時間に　勤務可能です。


時給　：　応相談





やりがいの　ある　仕事、　よい　職場と　　思います。


Ｓ庭　道場　で　　学びたい　人　

カウパー氏　の　　スペルマ　に　　負けない人

ＴＳＵ－君　の　　セクハラ　に　　耐えられる人


一緒に　頑張りましょう







　　　

　２Ｆ　の　　　ショーケース内　や、　

置いてある　物　を　　　入れ替えたり

模様替え　したり　　しまして

　　



５４　ＣＨＥＶＹ　や、　　６５　ＲＩＶＩ　も

売りに　　出しまして、、、、


遂に　夜逃げ　するんじゃないか　！？　　と、　　

噂　流れそうですが






いやいや、、、、、　５０　ＭＥＲＣ　や、　５７　ＮＯＭＡＤ　の

製作　資金　　作らないと　　いけないんで。。。。。。


ナンテ、　　言い訳　して　みましたが

ホント　の　　トコは、　　身辺　整理　





しこ　しこ　　精子。。。。。　　は、　カウパー氏　　だけですが


身辺　整理　も　　ウソ　でして、、、、




山のように　ある、　ＶＩＮＴＡＧＥ　ＰＡＲＴＳ　や、

ＡＮＴＩＱＵＥ　品　は、　　





「　お前　死んだら、　　残った人　　迷惑　です　」

との、　忠告　も　　無視し　　　増殖中　　でして


ただ、　置き場所　が　　無くなって　きたから

整理　してるだけ。





整理　と　　言っても、　　置ききれないので

沢山　　置けるように、　重ねた　だけ、、、、、　　でして


あまり、　手放す　ツモリ　も　　無いし

使う　予定　も　　無いので、　　

どうするの　！？　　ナンテ　　よく　聞かれますが

　　



特に　　どうする訳でも　ないので

どうぞ、　御心配なく。


「　死んだら、　あの世には　持ってけねぇぞ　」

とも、　よく　言われますが


置いてきますから、　心配なく。。。。。





ナニ　したいの　！？　　とか、

どう　なりたいの　！？　とかも

よく　聞かれますが、


そんなこと　　自分でも　　よく　解らないので

答えられません





ただ　生きてると、　呼んでないのに

勝手に　　目の前に　やってくる


あれ　やりたい　！　　と、

あれ　欲しい　！　　と

あれ　楽しそう　！　を


我慢　できないので、　実践　してる　だけでして
　　




どうしよう　　とか、　

どうしたら　　とか

いちいち　　考えてると、
　

ナニも　　出来なくなって　しまうので





いつも、　　楽しそうなら　　やってみて

どうにも　ならなそうなら、　　考える。。。。。。


困った事に　なったら、　事後　報告　し

ちょっとだけ　　反省。。。。。。





そんな　生き方　してる方が

不思議　　と　困ったことに

ならないもんで


いつも　迷って　　悩んでると、　　楽しそうなこと　も　

やってこなく　　なってしまうもんで





酒　も、　　女　も、　　ギャンブル　も　　やりますし

クルマ　も、　　波乗り　も、　　スケート　も

他にも　　沢山　　好きなことが　　山ほど　　ありますが


他にも　楽しそうなこと　あれば、　　もっと　やってみたいので





時間　も、　お金　も　　足りませんし

一緒に　楽しい　時間を　　共有　できる

仲間も　　もっと　沢山、　　欲しいですし


今より　もっと、　あれこれ　考えない

脳みそ　も　　欲しい、　今日　この頃

　



そんな　なので、　　仕事　も、　職場　も

仲間も　　最高　の　　環境　でして


まだ　まだ、　そんな　環境　を　　残して

死ぬのは　　勿体ないので





死んだら　迷惑　ですが、　　そんなの　しらんよ　　ということで


もっと　　みんなで　　楽しめるよう

ガレージ　も、　２Ｆ　も、　　さらに　　パワーアップ

させるため、　　大幅　リニューアル　　することに

なりまして





２Ｆ　の　　ＶＩＮＴＡＧＥ　ＰＡＲＴＳ　＆

ＡＮＴＩＱＵＥ　スペース　を　　大幅　増築　し


１Ｆ　の　　ガレージ　エリア　は

超　作業性　のよい、　　作りに　　改築　しまして





皆様　には、　　「　あいつら、　大丈夫　か　！？　」

と、　心配　され


自分たち　では　「　最高　です　」　　と　いう

環境　作り　に　　拍車　を　　掛けて　いきますので

よろちくび





今年　の　ＣＡＬ　ＦＬＡＶＯＲ　には

ナニ　持ってこうか　　悩みますが


全部　　売りたくないので、　

”　手ぶら　”　で　　行きます





楽しそうだな　と　　思った　時


遊びに　行って　みよっかな　　と　　思った　時


疲れた　時、、、、、、


悩んだ　時、、、、、、


寂しい　気持ち　に　　なった時、、、、、


優しく　声　掛けて　欲しい時、、、、、、



そんな　時は、　　僕らは　遊びに行ってて、　　

不在　ですので　　よろちくび。






















ウソ。　　　ガレージ　も、　イベントの　ブース　も

いつでも　　ＷＥＬＣＯＭＥ　　です




ＦＵＮＫ　ＳＴＡ　４　ＬＩＦＥ　！！！！！！！！！！！














　

　５７　ＮＯＭＡＤ


リア　ボディ　に　　ひな壇　を　　造りまして

インナー　フェンダー　に　　接合　した　　部分　は





各パイプ　に　　合わせて、　　はみ出た　　

インナー　フェンダー　は、　　切り取りまして


燃料　ライン　が、　　ＢＯＤＹ　マウント　を　　

付ける　辺りに　　重なるので





燃料　パイプ、　ブレーキ　ライン　は、　　

別　ルート　で　　引き直し　されまして


切り取った　インナー　フェンダー　は

あひるさん　に　　差し上げます





ボディ　マウント　は、　　フレーム　と、　　

インナー　フェンダー　に　　ブラケット　を　　付けて


間に　ゴム　ブッシュ　を　　はさむ　構造　に　　なるので

フレーム側　の　　ブラケット　と





ひな壇　の　　インナー　フェンダー　部分　に　　付く

ブラケット　を　　造りまして


ゴム　ブッシュ　の　　厚み　に　　合うように

ブラケット　の　　高さ調整　を　　しましたら





溶接　しまして、　　ボディ　マウント　　設置　完了。


リア　セクション　の、　ボディ　の　　重み　を

一番　に　受ける、　重要な　部分　なので


これまでの　　切りっ放し　では、　　しっかり　　支えられて

いないのは　確実　でして





着地　して　　カッコよくても、　　走ると　　ヨレ　ヨレ　で

キレイに　　ペイント　しても、　　割れてくるのは　　必至　でして


５７　ＮＯＭＡＤ　も、　　きちんと　ＰＡＩＮＴ　して

ＦＩＮＩＳＨ　させる　　予定　なので





後に、　ＢＯＤＹ　の　　強度　不足　で　　泣きを　見ないよう

先に　しっかり　　補強　と　　なりました。


これで　安心して、　飛ばせる　クルマ　に　　なりまして

ＮＥＷ　ＰＡＩＮＴ　にも　　挑めます。


ＶＩＶＡ　！　　Ｓ庭　道場　＆　ＲＹＵ　！！！！！！


　　　

　５７　ＮＯＭＡＤ


次から　次へと、　対策　が　　必要　だった

フロント　周り　の　　加工　も、　無事　　終えまして

　



フレーム　着地　し、　最高　です。


頑張った　　みんな　で、　　喜び　を　　満喫　しまして

戦力外　通告　を　　受けた　　僕も、　　一緒に　　混ざって

喜んで　みまして、、、、、、　


嫌な　顔　されなくて、　良かった　です





ワールドクラス　の、　グランド　スラム　している

トライ　シェビー　を　　間近　に　　　しまして


あらためて、　タイヘン　だっと　　思い返しまして

Ｓ庭さん　と、　ＲＹＵ君　は　　さぞ　　

タイヘン　　だった　　ことでしょう





なんて、　戦力外　でしたが、　　感慨　に　　ふけっていましたら

さっさ　と、　また　リジット　ラック　に　　　載せられて　しまいまして


ワールド　クラス　の　　　低さ　を　　写真　に　　収める　間も　　なく

次の　作業に　　突入　してまして、、、、、、





リア　フレーム　を、　Ｃ　ノッチ　　しましたが

フレーム　の　上　付近　の　　ＢＯＤＹ　は、　　

立ち上がった　　フレーム　が　当たるため

大きく　　切開　してありまして　





鉄板　曲げて、　カバーを　　作って　　ありましたが

ただ　フロア　に　　ビス止め　　してるだけの

ただの　　化粧　カバー　　でして


パラレル　４　リンク　の　　付け根　に　　重なるので

切り取って、　移植　しなかった　　ＢＯＤＹ　マウント　も

そのまま　　でして





やはり　ＢＯＤＹ　マウント　を　　取っ払ったまま　だったり

ＢＯＤＹ　を　大きく　切ったり、　インナー　フェンダー　を

切り離したまま　に　　すると、　　強度　に　なるのは　　間違いないようで


お陰で、　５７　ＮＯＭＡＤ　は、　　合わせても　　合わせても、　　

走るたびに、　リア　ゲート　の　　チリ　が　　ずれまして





ＥＬ－ＮＩＮＯ　では、　走行中　は　ＢＯＤＹ　が　　しなりまして

キャビン　と　　ベット　の　間の、　　塗装　が　　　割れてきます。


ＰＡＴ　も、　走行中に　　ギシ　ギシ　　うるさくて、

ＢＯＤＹ　の　　よれる　感じ　も　　酷いので





ボディ　マウント　と、　インナー　フェンダー　は

きったままでは　　いけないと、　　散々　　経験　してきまして


５７　ＮＯＭＡＤ　も、　きちんと　　リア　ＢＯＤＹ　を　　補強　し

ＢＯＤＹ　マウント　も　　リロケート　して　　付け直すことに。





５０　ＭＥＲＣ　　同様、　切開した　　リア　ボディ　に

各パイプ　で　　　ひな壇　　組みまして、


最終的　には、　ボディ　の　　フロア、　　インナー　フェンダー　に

全周　溶接　しまして、　ボディ　マウント　に　　つながります

　



Ｃ　ノッチ　して、　上まで　　上がって来るように　　なった

デフ、　デュアル　で　　引いた、　2インチ　の　マフラー、

リア　エアバック、　　エアサス　の　　タンク、　燃料　タンク　　

エアサス　の　　マニフォールド　と　　狭い中　に

ひしめき合って　いますが





整備性　の　　向上　と、　マフラー　も　　近く、　　

熱害　を　　受けづらいように


エアサス　の　　マニ　は　　別の　場所に　　リロケート

することに　　しまして





まずは　ひな壇　　完成。


これで　　ヨレ　ヨレ　を　　　卒業　しまして

カッチリ　組　の　　仲間入り　　出来そうです。


この後、　ボディ　マウント　取り付け　に　　進みます。

ＶＩＶＡ　！　　Ｓ庭　道場　＆　ＲＹＵ　！！！！！！！！！

　５０　ＭＥＲＣ

ブレーキ　ライン　　引き直し中


マスター　シリンダー　から、　　フロント　セクション　へ　かけて

ひいて　きまして





フレーム　２か所　を　　またいで、　　内側　へ　　取り回したら、


フロント　の　右側　へ　　いく　ライン　の

クロスメンバー　を　　這わせる　　ライン　を　　作っていきます　





なるべく、　ジョイント　を　　入れないように　　

１本物　で　　作りたいのですが、　　


形　や、　曲がり、　角度　と、　　　とても　　複雑　でして

ピッタリ　に　　作らないと、　　突っ張ったり、　浮いたり　と

固定　も　　きちんと　　出来ないので　





まずは、　ＴＩＧ　の　　ロウガネ　を　　使って

試作品　を　　作ってみます。


フレーム　に　　あてがいながら、　　手で　くい　くい　と　　
　
曲げて　いきますが、　　１本物　で　　作ろうと　すると

やはり　形　が　　超　複雑　で、　　スーパー　３Ｄ、、、、、





沢山、　失禁　　してるのは、　　ＴＳＵ－君　　ですが


僕は　　沢山　　失敗　しながら、　　ナンとか　

ロウガネ　で　見本を　作りまして、　それに　合わせて　

渾身　の　　力作、　　　クロスメンバー　ライン　　１本物　

を、　　作りまして





どれだけ、　難しいかは、　　ブレーキ　パイプ　を　　作ったことの　　

ある人　にしか、　　解って　もらえないと　　思いますので、


作ったことの　無い人にも、　　解かるように　　

Ｓ庭さん　に　　説明　してもらいますと





「　はい、　簡単　です。。。。。。。。。。　」


Ｓ庭　師範　に　　かかると、　　これも　　簡単な　レベル　な　　ようなので、　　

聞かない方が　　良いこと　も　　　あるもんです、、、、、　





気を　取り直して、　　取付け　　していきまして

ピッタリ　の　　形　で、　　出来てるので

気持ちよく　　取り付け　できまして


メンバー部分　も、　　後ろ側の　　側面　を　　這うので

グランド　スラム時　や、　　低く　走るときも　　安心　　でして





右側、　左側　　共に、　　　最後に　　また　

フレーム　の　　内側　から、　　外側　に　　

振ってやりますが


フレーム　を　　貫通する、　ステンレス製　の

フィッティング　を　　使って、　固定　していきます　　
　　　




フレーム　の　　幅　に　　合わせて、　ラインナップ　が

ありまして


片側　は　　ＡＮ、　　もう　片側　は　　ＮＰＴ　に　　なってるので

取り付けする　　クルマの、　　フレーム構造　に　　合わせて

接続　する、　フィッティング　を　　換えられます





片側　が　　　ＡＮ　なので、　　フレーム　を　　

貫通　して　　出てきた　ところに、　　　


そのまま　　ダイレクト　に　　ブレーキ　ホース　を

つなげられるので、　見た目も　　すっきり　しまして




　
最後　は、　　その　　貫通　フィッティング　から

キャリパー　へ、　ブレーキ　ホース　で　　つなぎまして

無事、　ブレーキ　ライン　　完成。


丸ごと　１台分、　　新規　に　　引き直し　に　　なりましたが

突っ張る、　こすれる、　干渉する、、、、、など、　

不安の　残る　部分も　　一切なく、　　気持ちよく　　ＦＩＮＩＳＨ　！


最高　です




　

　５０　ＭＥＲＣ


ブレーキ　ライン、　引き直し中


リア　セクション、　デフ部分　の　　引き直し　を　　終えまして

次　は、　　フロント　へ





運転席　下　の、　マスター　シリンダー　から

左右　独立　して、　　２系統　　引いていきます


リア　同様、　フレーム　内側　から、　　外側　に　　振りまして

レジデュアル　バルブ　　入れたら、　フロント　へ　　向かいます

　



ボディ　マウント　の　　ブラケット　を　　かわして

前方　では、　　再び　　フレーム　の　　内側　に　　

入っていく、　　面倒　な　　形状　ですが、　　





エアサス　同様、　ジョイント　が　　増えれば　　

取り回し　も　　楽　に　　なりますが、　　


その分　　オイル漏れ　の　　可能性　が　　増えるので

なるべく　　ジョイント　は　　少なく　　引いていきます。
　




２系統　あるので、　　フレーム　を　　這わせる　　　

同じ　　形状　の　　パイプ　を　　２本　　作りまして


動いたり、　振動　したり　　しないよう、　　

専用　の　　クランプ　で　　　押さえて　いきまして


前側　で、　再び　　フレーム　内側　に　　入った　　パイプ　は





今度は、　フレーム　を　　２箇所　　またいで

エンジン下　の　　側面　に　　出ていきます。


その辺り　は、　ブレーキ　ペダル　の　　リンク、　

ステアリング　シャフト　など、　





可動する　　構造物　が　　混在　する　　エリア　なので、　

挟まらない　　ルート、　　エキマニ　や、　マフラー　から

離れて、　熱害　の　　ない　　ライン　を　　探して、　　

ひいて　いきます

　

　５０　ＭＥＲＣ


ブレーキライン　引き直し中


マスター　シリンダー　から、　リア　セクション　手前　まで　　

フレーム　の　　中　に　　　引いて　きまして





デフ　手前　で、　外に　出まして、　デフ　が　　上下に　　動くの　　

そこは　　ホース　に　　換えて、　　取回します。


ホース　との　　ジョイント　が、　しっかり　　固定　できるよう

フレーム、　デフ　両方　に　　タブ　を　　溶接　で　　付けまして　





長すぎて　挟まったり、　　短すぎて　　突っ張らないよう

長さを　合わせて、　ホース　で　　接続　しまして


ホース　が　　動く　向き　に、　ホース　の　くせ　も

合わせて　やりまして





デフ　に　付けた　　タブ　部分　には、　　

ＴＥＥ　　フィッティング　　付けまして


また、　ブレーキ　パイプ　で　　左右　の　　

ドラム　まで　　取回して　　いきます





エアバック　マウント、　　ショック、　　

スウェイバー　リンク　に　　挟まらないよう、　　

這わせて　いきまして


グランド　スラム　したときに、　　





ホーシング　と、　　フレーム　に　　付けた　　

バンプ　ストップ　に　　挟まらない　ところを

通して　いきまして





リア　セクション、　デフ　部分　の　　　ブレーキ　ライン　　完成。


次は　　フロント　ライン　に　　進みますが

右前、　左前　と、　　２系統　に　　分けて　　引くのと

フレーム　に　　合わせ、　　複雑　な　　形状　に　　なりそうです

　５０　ＭＥＲＣ


ブレーキ　ライン　　引き直し　へ。


フロント　フレーム　は、　ＭＵＳＴＡＮＧⅡ　クリップ　に

リア　フレーム　は、　Ｃ　ノッチ　　したので

形状　が　　大きく　　変わりまして　





センター　セクション　の、　　古い　　ブレーキ　パイプ　も　　捨てまして

全部　　新しく　　引き直し　していきます。


フロント　の、　ディスク　ブレーキ　キャリパー　と

リア　の　　フレーム　から、　　デフ　の　　部分は

可動　するので、　　ホース　を　　使いますが

　



それ以外は、　フレーム　の　形　に　　合わせて

ブレーキ　パイプ　を　　作って　いきまして


フレーム　に　這わせて、　　しっかり　　固定　していきます。


まずは　　ブレーキ　パイプ　は、　　１０ｍ　の　　

ロール　で　　用意　しまして

　　



用途　に　　分けて、　２種類　の　　太さ　を　　使い分けまして、　　

曲げる　半径　に　よって、　２種類　の　　素材　を　　使い分けて

作っていきます。


まずは、　ロール　で　　丸まっている　　パイプ　を

ストレーナー　を　　使って、　　真っ直ぐに　　戻しまして





ジョイント　部分　は、　　専用　ツール　を　　使って

ダブル　フレア　加工　　していきます。


これまで、　沢山　の　　フレア　ツール　を　　使ってきましたが

どれも　　イマイチ　でして、　　そんな　ハナシ　してたら





先日　ＥＳＥ　の　　Ｋ木　師範　から　　　勧められ、　

借りて　　使ってみたら　　最高だった　　

ＢＬＵＥ　ＰＯＩＮＴ　製　　　フレア　ツール。


クルマ　に　　付いてる　状態でも、　もちろん　　外している　時でも

コンパクト　な、　油圧式　で　　小さな　スペース　でも

簡単に、　確実に　　フレア加工　　できます





ようやく、　満足　のいく　　フレア　ツール　に　　出会いまして

速攻　で、　買いました。　　１０万円　近く、　しましたが。。。。。。。。


１台分、　まるごと　　引き直し　と　なると、　　ブレーキ　パイプ　も

フィッティング、　ジョイント類、　フレーム　に　固定する、　クランプ類　も　　

大量　に　　使うので、　　考えられる物は　　　全部　　用意　しまして





早速、　先日　　配管　を　　終えていた、　　　電動　パワー　ブースター　付近　から

引き直し　はじめまして


車高　が　　低い　クルマ　なので、　　ぶつけたり　　挟まったり

しない　部分　を　　取回して　いくように　　します


固定　も　　しやすい、　　フレーム　側面　を　　這わせる　ことに　　しまして





マフラー　の　近くを　　取回すと、　　熱害　を　　受ける　可能性が　　あるので

なるべく　　離れた　ところを　　通していきます。


まずは、　マスター　シリンダー　の　ある、　　　フレーム　内側　から

外側　に　　振りまして、　　ホイール　シリンダー　からの

ジャダー　を　　カット　する、　レジデュアル　バルブ　を　　入れたら

リア　セクション　に　　進みます。　





リア　セクション　は、　　パラレル　４　リンク　の　ため

フレーム　近くで、　　リンク　が　　可動　するので


フレーム　に　這わせていくと、　　クリアランス　が　　狭く

挟まって、　潰れそうなので、　　フレーム　内部　を　　

通すように　　しまして





次は、　デフ　へ　　取り回し　　していきます


せめて、　フレーム　の　　錆び　落として、　色　塗り直せば　　良かったのに、、、、、

と、　言われますが、　　その　手間も　省いて　　早く　進めて　　

早く　乗れるように　　頑張ります

　５０　ＭＥＲＣ

エアサス　セットアップ中


メイン　ユニット　の　　設置　を　　終えまして

各　エアバック　への　　チューブ　を　　配管





つなぎ目が　　多くなれば　なるほど、　エア漏れ　が　　増えるので

１本物　で　　バック　まで　いくのが　　ベスト　ですが


チューブが　長くなり、　取り外し　や、　整備性　が　　悪くなるので

途中　エアバック　手前　で、　　ジョイント　を　入れまして





バック　交換　や、　点検　の　際　に、　　　取り外し　し易く　しまして

　
エア－を　送ると、　　びんっ　と、　チューブ　が　　　動くので

しっかり　フレーム　に　　固定　しまして


コンプレッサーも、　作動時の　　振動が　　伝わらないよう

防振　マウント　を　　組みまして　






畳　に　　ちんちん　擦り付けて　　喜ぶのは　　カウパー氏　　ですが


５０　ＭＥＲＣ　は、　チューブ　と　　フレーム　が

こすれそうな　ところは、　　養生　しまして


リア　トレー下　に　　設置　した、　ユニット　の

配線、　配管　も　　済ませます





バルブ　出口　で、　　ゲージ用　の　　ラインも　　取り出しまして

配線　と　一緒に、　　安心　の　　室内　を　　　取り回します。


よく　触ることになる、　セパレーター、　スローダウン　バルブ、　

スイッチ　ライン　の　　ハーネス、　リレー　も　

全部　ここで　　触れるように　　配置　したので、　整備性　も　　良さそうです　





トランク　開けて　　触ろうと　すると、　　ちょっと　奥で　　遠いので

リア　シート　を　　倒すと、　触れる　　仕組み　　です。　


畳　で　　こすって　　　スッキリ　　　は、　カウパー氏　ですが

すっきり　　見えるよう、　配管　を　　取り回しまして





配線も　　きれいに　　まとめても、　　それでも　　

ごちゃ　ごちゃ感　は　　　出てしまうので


なるべく、　　トランク側　からは、　　配線　や　配管　が　　

見えないよう　　配置　しまして、　　

こんな　感じに　　エアサス　セットアップ　　完了。


次は、　”　ブレーキ　ライン　の　　引き直し　”　　に　　進みます

　Ｋ下さん　の　　５３　ＣＨＥＶＹ

エンジン　載せ換え　中


エンジン　オイルパン　が　　当たりそうなので、　

浅い　オイルパン　に　　換えましょう。。。。。

は、　　よくある　　コト　ですが





バルブカバー　も　　当たりそうです。

当たらない　　カタチの　　ものに　　換えましょう


も、　　よくある　　　流れ　　でして





「　仕方　ないよね。　　今の　やつ、　使いたかったけど。。。。。　」

と、　せっかく　買った　部品　が　　使えないのは　　残念　ですが


そう　言ってくれてる　　Ｋ下さん　も、　　僕らも、　　皆さまも　　

”　買ったけど、　使えなかった　”　　は、　　よく　　あることでして　　　





浅い　オイルパン　に　　換えても、　クリアランス　は　　８ｍｍ。。。。。

エンジン　マウント　の　　ゴム　が　　劣化　してきたら

間違いなく　　当たってしまう、　　微妙　な　　クリアランス


「　なんですよ　」　　と、　　

Ｓ庭　師範　に　　話　ましたら





「　そのまま　　使えて、　　当たらないように、　　

　　加工したら　　いいんじゃ　ないですか　？　」

って、　　軽く　　言いますけど、、、、、


そんなの　　解ってますけど、　　タイヘン　な　　加工　に　　なるんじゃ。。。。





エンジン　オイルパン　が、　メンバー　に　　当たるなら

エンジン　マウント　を　　加工して、　


エンジン　丸ごと　　上に　　持ち上げますと





ミッション　も　　一緒に　　あがって行くので


ベルハウジング　が、　ファイヤー　ウォール　に、　

ミッション　ケース　が、　　センター　トンネル　に　　

当たりまして





ファイヤー　ウォール　も、　センター　トンネル　も

かさ上げ　　しないと　　いけなく　　なりますし、、、、、


バルブカバー　も　　余計に　　ファイアー　ウォール　に

喰い込みそうです、、、、
　　




オイルパン　を　　浅く　　加工　すると

オイル　ポンプ　や、　ストレーナー　の　　

加工　も　　必要に　　なるし


浅くなる分、　オイル　キャパシティー　が　　減るので

油音　が　　上がりますし、、、、、





何かの　都合で、　違う　オイルパン　や、　エンジン　に　　

載せ換える　ことに　　なったら、　　


また　エンジン　降ろして、　同じ　加工　を　　しないと

いけないと　いう、　　トラウマ　付き　に　　なりますし





なんて、　一生懸命　　口先　野郎　が　　脂汗　　垂らしながら

言い訳　　ほざいて　ましたら


「　はい。　あとで　　やっときますよ　」

と、　おやすみ　　３秒。。。。。





せっかく　載せた　　エンジン　も、　　降ろして

翌日には　　　Ｓ庭　師範　は、　　作業　を　　終えて　

ニコ　ニコ　　してまして


「　タイヘン　でしたよー　」　　とか、　　言うのは　　

僕　レベル　の　　ヒト　だけの　　ようです。。。。





で、　Ｓ庭　師範　に　　　　タイヘン　でしたか　！？　　

と、聞いてみましたら


「　はい。　　メンバー　を　　切ろうと　したら、　

　なかなか　　切れなかったんです　」

　　



「　切り取ってみたら、　鉄板の　厚さ　が　　８ｍｍ　も　あったんです。


　　切ってる時は　　もう、　　火の子　が　　凄くて　　　

　　花火　　やってる　みたいでした。　　　　すごい　綺麗　でした　」


だ、、、、、、　そうです。。。。。

　



花火　は、　ドラゴン　　ですか　？、、、、、、、　

ナイアガラ　ですか　！？、、、、、


Ｓ庭　師範　には、　　わけない　　加工　だったのでしょうか

”　タイヘン　”　の　　部分　が、　　僕　とは　　大きく　　違ってまして。。。。。





ファイヤー　ウォール　は、　　裏側　が

片側　は　　アクセル　ペダル、　　もう　片側　は、　　

エアコン　ユニット　が　　あるので


凹ませるのも、　ほんの　僅か　しか　　無理　でして





、、、、　　と、　　思っていたら


裏側の　処理　も　　処置　も　　した上　で

きっちり、　バルブカバー　　との　

クリアランス　が　　できる様、　　加工　してありまして





「　これなら、　そのまま　　載せて　大丈夫　です。

　　せっかく　　買った　部品　も、　　換えなくて　すみますね　」

と、　いうことで


”　付かぬなら、　付くのを　　買えよ。　　もう　一回　”

を、　　ようやく　　卒業　しまして

　



”　付かぬなら、　付けておくれよ。　　　Ｓ庭さん。。。。　”


人を　頼ってばかり　で、　　　ほとんど　　進歩　してませんが

カウパー氏　の　　ちんぽ　は、　　着実に　　黒ずんで　きてまして





ナンとか　　してもらえる　ことが　　　解っただけでも

ちんぽ　です。　　　　　　　　　　　ではなく、　　進歩　です。


早速、　ＤＡＩＣＨＩ　と、　こういちろう　と

エンジン　載せ直し　　に　　　入りまして





只今、　２３時　１５分。

「　目標、　４５分　で　」　　と、　僕が　　言ったら


「　楽勝　でしょう　！　　０時　には　　終らせちまおうぜ　」　　と、　

ＤＡＩＣＨＩ　と、　　こういちろう　は　　言ってますが、　　





いや　いや、、、、、　　お腹　空いてるので、　　まず　　ライス　です。。。。。。

だから、　作業　着手　が　　４５分　からね、、、、、


と、　言ったら　　　次の日も　　朝から　　仕事の　　彼らに

速攻　で、　戦力外　通告　　出されまして、


僕は、　ライス　食べる　間に、　　作業　は　　終ってまして

０時　に　終って　　　ナニヨリ　です。。。





皆さまの　　お陰　仕様で、　　ご覧の通り　の　　クリアランス　が　　出来まして


小石　詰まって、　　搬送　された、、、、尿道　結石　の　　　ＴＳＵ－君　　も
　　　
羨む　ほどの　　　隙間　が　　できまして


無事、　Ｋ下さん　が　　　悩んで、　妄想　して

作った　　エンジン　が　　そのまま　　載りました


ＶＩＶＡ　！　　Ｓ庭　道場　＆　ＤＡＩＣＨＩ　＆　河川敷　！！！！

　Ｋ下さん　の、　５３　ＣＨＥＶＹ

エンジン　載せ換え中


絶好調　だった　　３５０　は、　Ｓ庭　師範　の

絶不調　な　　３５０　の　　代わり　に　　と


Ｋ下さん　は、　言ったか　どうか　　解かりませんが

僕の　記憶では　　そうなってまして





ＮＥＷ　３５０　へ、　　載せ換え　　してまして

降ろされた　３５０、　また　頑張れよ。


で、　Ｋ下さん　の　　秘密　兵器　の

新しい　　３５０　も、　無事　　載りましたが





幾つか、　問題　が　　発生　しまして、、、、、

エンジン　オイルパン　が　　深め　の　　タイプ　を　　組んでありまして


クロス　メンバー　に　　当たりそうでして。。。。。。


只今、　新品　エンジン　マウント　　装着し、

メンバー　と、　オイルパン　の　　クリアランス　　約　５ｍｍ、、、、、





これでは、　マウント　の　　ゴム　が　　傷んできたり

エンジン　が　　振れたときには　　干渉　しますので

クリアランス　を　広げないと　　いけません。


せっかく、　張り切って　　載せ替えたのに、

新しい　エンジン　に　付いてた、　オイルパン　が　　

使えなく　なりまして





深さ　が　　浅い　タイプ　に　　変更　しないと　　いけません


ファイヤー　ウォール　と、　バルブ　カバー　も

近すぎまして、　こちらは　　５ｍｍ　しか　　ありません。。。。。


このまま　では、　干渉　するので、　　バルブ　カバー　も





低くて、　フィン　の　ラインも、　なだらかな　　物に

換えないと、　いけません


せっかく　用意　した　　エンジン　ですが

部品　交換　　しないと　　いけなく　なりまして





Ｈ野さん　の　　呪い　でしょうか　？

と、　Ｓ庭　師範　に　　相談　しましたら


「　俺の　　調子悪い　　３５０　は、　　ミッション　ですよ。

　　エンジン　じゃなくて、　　滑って　進まない　　ＴＨ　３５０　です。　」

と、　言われまして、、、、、


うーん。。。。。　　うんこ　　漏れそうなので　　帰ります

　Ｋ下さん　の、　　５３　ＣＨＥＶＹ


絶好調　の、　３５０　　載ってますが

Ｓ庭　師範　の　　　５９　ＥＬ－ＣＡＭＩＮＯ　の

３５０　が　　　絶不調　だと　　　聞きまして





「　じゃあ、　この　３５０　　あげるよ　」　と、

言ったような、　　言わないような。。。。。


Ｓ庭　師範　は　　お出掛け中　だったので、　　僕が　替わりに　　　

いや　いや、　　そんな、、、、、　と、　遠慮　しておきましたが


「　もう　１機　　持ってるから、　　いいよ　！　　これ、　使いなよ　」

と、　言ってくれたような、　　言わないような。。。。。





２日　徹夜　したら、　　だいぶ　　記憶　が　　あいまい　に　なりまして


日曜に　Ｈ野さん　が　　御馳走　してくれた　　ＢＢＱ　の

マッシュ入り　　ＢＢＱ　ソース　の　　お陰で、　　

ろくに　　ちんこ　も　　勃たなく　　無くなりまして



まっ、　いっか。　　で、　　全てを　　都合が　いいように　　

記憶　を　　書き換えまして





そんな　こんな　で、　　新しい、　３５０　を　　取りに　行きまして

ありがたく　　西　に　　敬礼　したら、　　イザ、　載せ変え　へ


絶好調　なのに、　　勿体無いないねー　と、　　　言いながら


降ろした　　３５０　は、　　Ｓ庭　師範　の　とこで、　　役に　立つから　と、

言いながら、　ＮＥＷ　エンジン　　受け入れ　準備　　完了　

　



エンジン　降ろした　　ついでに

先日、　位置　を　　変更　した　　　

エンジン　マウント　も

溶接増し　　しておきまして





ラック　アンド　ピニオン　の　　ギア　ボックス　も

この　機会　に、　　マニュアル　から　　

パワー　ラック　に　　変更　するとの　ことで、　　外します。


エンジン　マウント　位置　が　　悪くて、　クランク　プーリー　に

当たって、　削れていたのが　　見て取れます





パワー　ラック　も、　新品　が　　届いてまして

ＭＵＳＴＡＮＧⅡ　フレーム用　なので

通常、　ＭＵＳＴＡＮＧ　用　を　　　使いますが、


今回は、　サンダー　バード用。


ナゼか　というと、　





サンダー　バード　２号　が　　好きだから。



では　なく、、、、　ステアリング　の　　切れ幅　が、　大きいから　でして

ＭＵＳＴＡＮＧ用　よりも、　　だいぶ　　切れるので

サンダー　バード用　の　　方が、　　お勧めです。


早速、　ギア　ボックス　も　　交換　しまして





載せ変えていく、　ＮＥＷ　エンジン　登場。


クレート　３５０　を　　ベース　に

ＯＦＦＹ　の　　インテーク、　　ヴィンテージ　エア　の

フロント　ランナー　キット、　ＧＥＮⅡ　パワステ

エアコン　コンプレッサー　や、　　ＭＳＤ　が　　

組み込まれて、　ＰＡＩＮＴ　済み。





かなり　　お金　の　　掛かってそうな　　エンジン　でして

以前、　５９　セダン　デリバリー用　に　　　コンプリート　したけど

まだ　出番が　　先　に　　なりそうだから　　と

５３　に　　搭載　すること　に　　なりました。


Ｋ下さん　は、　　Ｈ野さん　と　　違って、　Ｓ庭さん　想いな　　ヒトです

ＶＩＶＡ　！　　Ｋ下さん　！！！！！！！！！！

　５０　ＭＥＲＣ

エアサス　セット　アップ　中


エアバック　の　　設置、　ブラケット　加工　は、　　

シャシー　の　　サスペンション　部分　の　　製作　過程　で　　

同時　進行　して　　終えていたので





一度、　取り外して　、　エアー　チューブ　を　　接続　する

フィッティング　を　　取り付けて　　組み戻しまして


エアサス用　の、　タンク、　コンプレッサー、　バルブ　の　　設置　場所　は

どこに　するか　悩みまして、　　トランク内　に　　ドン　　と　　置くと

トランク　スペース　が　　犠牲　に　　なるし





それぞれを　　離れた　ところに　　設置　していけば、　

空いてる　スペース　を　　有効　活用　　できますが、　　


配管　や、　フィッティング　の　　使用する　数　が　増えると

エア漏れ　する、　原因　も　　増えまして、





取り回す、　チューブ　が、　長くなると、　　こすれたり、　挟まって

つぶれたり、　マフラー　の　　熱　などにも　　　注意　しないと　　

硬化　したり、　劣化　する　　素材　なので、　　


定期的　な　　点検　や、　部品　交換　　も　　　増えて　しまいます





外　や、　車体　の　　下側　に　　吊り下げると、　

スペース　は　　無駄に　なりませんが

水害　や、　熱害　の　影響　を　　受け易く　なりまして

傷み　や、　劣化　が　　早く　なります


その分、　トラブル　の　　可能性　が　　高くなるうえ

出先で　　壊れたときには、　ジャッキ　アップ　が　　面倒　なのと





潜ると　　汚れる、、、、、　　　グランド　スラム時　には、　低すぎて

ジャッキ　も　　入らないので、　手に　負えない、、、、　ので

室内　設置　は　　必須　と　　決めまして、　　


空いているけど　　　使わない　　スペース　を　　探して　みると、　　

Ｃノッチ　した　　リア　フレーム　の　　付近　は　

ＢＯＤＹ　を　　切ったので、　　補強　してあって、　　剛性　も　　じゅうぶん。





カバー　を　　製作　してあって、　　簡単　に　　機器類　を　　載せられるので

トランク　トレイ下　に　　決めました


見た目　や、　インパクト　も　　大切　ですが、　　現実的　には　

メンテナンス性　との　　兼ね合い　となると　　難しい　と　　痛感　しまして


エア　タンク、　バルブ、　コンプレッサー　などの　　固定　は

ボルト　＆　ナット　で　　しっかり　　固定　していきます





いつ　どこで　　　エアサス　が　　故障　したり、　　

部品　交換　などが　　　必要に　なるか　　解らないので　


そんな時に　　取付け、　取り外し　は、　　全て　　室内　から　　出来て

工具　も　　なるべく　　少なく、　　さっと　　できる様　に

ナット　側　は、　　位置　を　　合わせて　　溶接　しておきまして





取付ボルト　だけを　　　室内側　から　　触れば　　良いように　　しました。


コンプレッサー　から、　タンク、、、、　タンク　から、　バルブ　の

チューブ　も、　なるべく　短く、　ごちゃ　ごちゃ　しないように

取り回し　しまして、　　バルブ　から　　エア　バック　に　いく　　チューブ　は

穴　あけて　　通すだけだと、　こすれて　チューブ　が　　痛むので





配管　が、　部屋を　　隔てるときに　　しようする

”　バルク　ヘッド　フィッティング　”　を、　　使用　し

外　に　　出て行くように　　しまして


その　部分で　　チューブ　を　　外せば、　

タンク、　コンプレッサー、　バルブ　など

まるごと　　トレー　に　　乗ったまま





外に　降ろして、　メンテ　も　　出きるように　　造りまして


メイン　パワー　ユニット　　完成。



次は、　　バルブ　から　　各エアバック　の　　配管　を

取り回し、　コンプレッサー　と　バルブ　の　　配線　に　　進みます

50　ＭＥＲＣ　


エアサス セットアップ　　始めまして

必要になる、　部材　を　　用意。


今回は、　作動　スピード　を　　求める　クルマ　では　ないので

壊れづらい、　　メンテナンス性が　良い、　　緊急時　に　対応　し易い

を、　　重視　して　　セット　アップ　していきます。





今回、　エアバックは　　フロント　は　　大きい　　２段式、

リア　は、　大きい　３段式　を　　使いまして


バルブ　は、　ソレノイド式　電磁弁、　

圧力も　標準　な　圧で　組んでいくので





配管　は、　スタンダート　な　　ナイロン　チューブ

フィッティング　も、　プッシュイン　タイプ　を　　使います。


エアタンク　も、　高圧　だと　　強度面　から

スチール製　でないと　　いけませんが





スチール　タンク　は、　圧縮　空気　を　　貯めておくので

管理　が　　悪いと、　内部　が　　湿気　で　　錆びまして


エアー　ライン　に、　錆　が　　回って　　

故障　の　原因　に　　つながります
　　




今回　　１７５　ＰＳＩ　程度で　　セット　アップ　予定　なので

エアー　タンク　の　　耐圧的　には

アルミ　か、　ステンレス製　で　　じゅうぶん　　でして、


安い　アルミ　タンク　を　　探していたら、　　高価　な　　

ＭＡＤＥ　ＩＮ　ＪＡＰＡＮ　の　　ステンレス　タンク　を　　

安く　買えたので、　それを　使用　すること　に　　しまして





ソレノイド　バルブ　は、　これまでの　経験上

”　ＪＡＰＡＮ　ＭＡＤＥ　が　　絶対　”　でして


安い　外国製　の　　バルブ　は　　魅力的　ですが、、、、

故障、　作動　不良、　耐久性　を　　考えると


日本の　　ＳＭＣ製　が、　造り、　精度　ともに　　安心　です





５７　ＮＯＭＡＤ　では、　ＳＭＣ　へ　　オーダー　して

コンパクト　に　収まるよう、　　マニフォールド　を　　　製作　しましたが


５０　ＭＥＲＣ　では、　通常　の　　バルブ　単品　を

購入　し、　　組み立てて　いきます

　



１２Ｖ　で　　作動　し、　　耐圧　や、　使用　する　　フィッティング　の　

サイズ　に　　合う　タイプ　を　　用意　しまして


接地　スペース、　作動　方法　に　　合わせて　　配置　していきます


なるべく、　エアバック　の　　近く　に　　接地　するほうが

ソレノイド　から、　チューブ　の　　長さ　が　　短くなるので　





作動　させる時の、　流量　が　　少なくなり、　動きが　　クイック　に　　なりますが

今回は　　メンテナンス性　を　　重視　するので


１箇所　に　　まとめて　　接地　しまして、　　エアサス系統　の　　故障時　や

緊急時　は　　　路上でも　　潜ったりせず、　　すぐに　　修理　できるように　　

配置　するように　　作っていきます