FIT-KUSTOMS JAPAN

　ＰＡＴ


エンジン　フード

板金中


６　ＰＡＣＫ　　エンジン　　で

フードレス　だった　　ＰＡＴ　ですが


車検　とって、　　乗る　為に

フード　募集中　でして





５９　　２ＤＲ　　ＷＡＧＯＮ　　乗り　の

Ｏ崎さん　が　　１枚　　　譲ってくれたので


引き取りに　　行ったら

うーん、　見覚えのある　　クルマ　が、、、、、





そう、　　以前　　ＦＩＴ　に　　いた

”　いつかは　　プロジェクト　カー　”　　の


５９　ＳＥＤＡＮ　　ＤＥＬＩＶＥＬＹ　　　でした。。。。。



　ありがたく、　　エンジン　フード　　

外させて　頂きまして　　お持ち帰り　しまして





先端　　　腐って、　　ファイバー　　で　

補修　されてるの　　　シートメタル　　で　　　切り貼り　　します


まずは、　　全　剥離　し、　　コンディション　を

確認　するため　　　　リムーバー　で　　剥離　し

パテ　も　　結構　　入ってたので、　　全部　　剥がします





メンドクサイ　ので、　　Ｏ田氏　に　　

「　自分　で　　ヤリヤガレ　」　と　　連絡しまして　　


剥がしたら、　板金　するから

カウパー　コート　は、　　結構です。



本日は　徹夜　です、　　Ｏ田氏。


ザーメン。


間違えた、　　アーメン。




　

　７２５　ＥＬＣＯ


リア　バンパー　の　　はんだ　修理

終わりまして





リクローム　に　　出す　前に

ステップ　取り付け用　の

穴　開け　　　しときます





超　小さな　　巣穴　　埋めるのに

体力　　使い果たしたので


穴明け　位置　　は　　　

勘　で　　決めまして





左右　あってるかは、　

片目　つぶって、　　

遠く　から　　見て　

決めまして





ドリリング。。。。



ん　、、、、、！？


なんか、　ドリル　の　　刃

短く　ナイスカ　！？





はい。　　切れが　悪くなったら　　　刃を　削り直すんで

使ってるうちに　　どんどん　　短く　　なるんです。



だ、　そうです。


切れなく　なったら、　　新しい　刃　

買い直す　のではなく、　
　




研げば、　切れるように　　なるので

安物　買って　　使い捨てるより

高価な　刃　を　　買って、　　長く　使う方が

経済的　だそうです。。。。。



モチロン、　　研ぐ　　技術　が　　あれば　

の、　　ハナシ　ですが。





研ぎ方　には、　　使用用途　によって　　色々　あるそうで

それらを　　きちんと　　研げるように　なるには

毎日　　研いでも、　　５年　は　　かかるそう、、、、


７２５　ＥＬＣＯ、　リア　バンパー

板金　＆　はんだ　修理　　　完了し

ようやく　　リクローム　行き　　に　　なりました



ＶＩＶＡ　！　　５９　！

　


　７２５　ＥＬＣＯ


リア　バンパー

はんだ　修理中





はんだ　　盛ったら、　　スクレーパー　　で

削りまして


巣穴　が　　埋まったか、　　確認





小さな　　穴　　なので

はんだ　　流し込むときに　　空気　が

抜けずらく、、、、、


なかなか　　入り込みません





張面重力　を　　利用　し

流し込んで　いきますが、、、、、　　


超　小さな　　巣穴　なので　

なかなか　　入り込んで　くれませんで、、、、





盛っては、　　削り

確認。


また、　盛っては

削り、　　確認　と　　


地道　に　　繰り返して

少しづつ　　進めていきます





おっ、　　これは　　埋まったか！？


と、　目　で　　見て　　　解らない　とこまで　

きましたら


バフ　かけて　　磨きまして

キレイに　して、　　確認　します。





バフ　かけて、　　ポリッシュ　状態　に　まで

磨きこむと　　小さな　　小さな　　巣穴　が

目立ってくるので　　発見　できます。


よーく、　　目　を　こらして

穴　　探し。　　





穴名人　の、　　Ｏ田氏　か、　ＴＳＵ－君　

呼びたい　とこですが、　　どちらも　　うるさいくて

ウザイ　ので　　やめときます。　


残念　ながら、　　穴　見つけてしまい、、、、　やり直し。。。。



何度も　　コレ　　繰り返しまして、、、、　　ようやく　　完成。


大変　でしたが、　　つるつる　　バンパー　に　なりました。



ＶＩＶＡ　！　　ＬＥＡＤ　　ＳＬＥＤ！！

　７２５　ＥＬＣＯ


リア　バンパー

はんだ　修理中





写真　撮っても、　　見えない　大きさ　の

巣穴　　で、　　よーーーく　　見ないと　　見つけられませんが


このまま　　リクローム　　すると

クレーター　に　なって　　　　大きく　なって

現れます





めっき屋さん　では、　　巣穴　埋めてくれないので

事前　に　　埋めてから　　依頼　します


はんだ　が　　　弾かれない様に

先に　　フラックス　を　　塗りまして


ちなみに　、　　フラックス　は、　　酸　で

化学反応　させます





専用　の　　　ワット数　が　　バカデカイ

はんだゴテ　　を　　使いまして


はんだ　も、　　ヤニ無し　　はんだ　　と

棒　はんだ　　を　　用意







巣穴　埋め　　なので、　　ヤニ無し　　はんだ

使っていきますが、　　


よく　ＣＨＯＰ　ＴＯＰ　　した　　後や

ＢＯＤＹ　ＷＯＲＫ　　した　際　の　　

板金　を　　はんだ　　で、、、、、





という、　　俗に　いう、　　ＬＥＡＤ　ＳＬＥＤ　では


大量　の　　はんだ　を　　　溶かして　　乗せていく

板金　の　　時　は、　　棒　はんだ　　を　　使います





フラックス　の　　上から、　

こて　で　　少し　　温めまして、　　


はんだ　　乗せていきます





はんだ　　乗せたら、　　超硬刃　の　　付いた

スクレーパー　で、　　ガシガシ　　削り

盛られた　　はんだ　を　　削り取ります





巣穴　に　　　はんだ　が　　　溶け込んでいれば

スクレーパー　で　　削りとっても

穴　の　　中　には、　　はんだ　　が　　入って

残るので　　　穴　が　　埋まると　　いう　ワケ　です。



穴　が　　あったら、　　すぐ　入れる

Ｏ田氏　とは　　違い、　　地味　に　　作業　を　　進めます

　７２５　ＥＬＣＯ


リア　バンパー　　を、　　　コンチ　ＫＩＴ　　付き

３　ピース　　から、　　１　ピース　に　　変更。





以前、　７２５　ちゃん　からは

「　コンチ　キット、　　外したら　　殺す。　」　　と

言われてる　と、　　聞きましたが、、、、、





どうしても、　コンチ　　外して

１　ピース　バンパー　に　して


ステップ　付けたいんだと　　　カツオちゃん。





殺されるの、　覚悟　の　　ようなので

瞬殺　されるとこ、　　見届けたいと　　思います



１　ピース　バンパー　は、　　


”　カリフォルニア　バンパー　”　　と　　言われ


カリフォルニア　で　　売られた、　　

５９　にしか　、　　付いていなかった　　代物。





貴重　な、　　バンパー　なうえに

１　ピース　なので、　　つなぎ目　が　　なく

つるっと　　していて　　　かっこいい。



探しても、　　見つからない　と　　困ってたので

昔　　買って、　　ストック　しておいた　物を

あげました。





ただ　　前オーナー　が、　　　バンパー　の　　真ん中　あたりに　　　

ナンバー灯　を　　穴　開けて　　取り付け　した跡　が　　　

残ってまして、　　溶接　して　　埋めました。


しかし、　溶接　の　　巣穴　が　　残ってしまったので

そのまま　　リクローム　すると、　　クレーター　に　　なるので

鉛　流し込んで　　埋めていきます


俗に　言う、　　はんだ。　　

ＬＥＡＤ　　ＳＬＥＤ　作業、　　進めていきます

　ＰＡＴ


フロント　ウインド　シールド

交換中





Ｈ野さん　の、　　５９　ＷＧＮ　用　　に　　用意　しておいた　　

ＮＥＷ　　ガラス　　を　　　出してきまして


茨城　の　　方向に　　向かって

「　ありがとう　」　　と、　　　手　を　　合わせまして





新しい　　ゴム　　付けまして


カタチ　　馴染む　まで、　　　テープ　で　　固定して

１日　　おきます



翌日、　　”　指　”　　で、　　取り付け　　するので

手マン　　は　　　控え、　　早め　に　　　就寝　　しときます





いよいよ　　取り付け　　ですが

作業前　に、　　もう　１度


茨城　方向　に　　向かって、　　　

手　を　　　合わせまして


「　いただきます　」





まずは、　　下側　の　　ゴム　の　溝　を

ＢＯＤＹ　側　の　　所定　の　　位置　に

掛けまして


あとは　　ガラス　の　　重み　が

手前側　に　　　掛かってるので





室内側　から、　　指　で　　ゴム　を　　入れていきます


入れると　いうよりは、　　起こす、、、、　　なので、　　

写真　の　ような　　工具　が　　あると　　便利　ですし、


前日　に、　ハード　な　　手マン　を　

してしまっても、　　作業　が　　できます





２人　で　　取り付け　したので

作業　時間　は　　　１５分　くらい　　

だったでしょうか、、、、



和田君　が　　遊びに　来まして

「　ガラス　　入れるの　　　見に来たのに、、、、　」

と、　残念　がってたので





もう　　１回　　やりますか？　　


いえいえ、　　今夜　　手マン　　なので

結構　です。。。。。。　



この後、　モールディング　　組んで

ウインド　シールド　交換

完了　です

　
　ＰＡＴ


フロント　ウインド　シールド

交換中





ガラス　　入れる　前　に　　

下準備。



錆　　出てた　とこは

きれい　に　　しまして





ワイパー　の　　リンケージ　も

掃除　と、　　給油。





可動　部分　の　　　固着　した　　　　

グリス　を　　取り除きまして


よく　　油　挿しときます





まずは、　シリコン　スプレー、


続いて、　スプレー　グリス





最後　に　　　ローション　　塗って


仕上げ　は、　　カウパー　コート。






錆　　磨いた　ところは

錆止め　　塗りまして


ウインド　シールド　　受け入れ　準備

完了　です

　ＰＡＴ


スロットル　リンケージ

製作中





汎用　の、　ハイムス　エンド　が　　付いた

リンケージ　を　　組んでみましたが、、、、、



なんか　　しっくり　　来ませんで、、、、　　





無垢　の　　棒　を　　切って、　

両端　に　　ネジ　を　　作って

ハイムス　を　　組めるように　しまして





ＰＡＴ　らしい　　取り回し　　に　　曲げまして、

リンケージ　　完成。



ハイムス　　使ってますが

古めかしい　　感じ　に　　作りました





ペダル　　踏んだ時の　　　固さ　は

ＨＯＬＬＹ　内蔵　の　　リターン　スプリング　　

だけでは、　　柔らか過ぎるので

追加　で　　スプリング　　付けますが





シンプル　　かつ、　　古めかしい　　感じ　を

損なわないよう、　　組んで　みまして


ペダル　タッチ　　も、　　リンク　の　　動き　も

パーフェクト。


ディティール　も、　　自分的には　　ナットク　　で、　　

満腹　です

　ＰＡＴ

ＩＮＴＡＫＥ　　交換



６　ＰＡＣＫ　　降ろしまして

ＯＦＦＹ　　４　ＢＢＬ　用　に





インマニ　ガスケット　　新しいの　　付けまして

本組み


キャブ　も、　　新品　の　　ＥＤＥＬ　　組みまして。。。。。





ＰＡＴ　　お約束　の、　　ブリ－ザー　キャップ　に

汚れた　　ウエス。。。。。。




ナゼ、　”　汚れた　　ウエス　”　　　

なのかは、　　省きます。


気になる　ヒト　は、　　知ってる　

誰か　に　　聞いてみて





Ｈ野さん　の　　５９　ＷＧＮ　用　　に

用意　しておいた　　ＥＤＥＬ。　　



慣らし　　しときますと　　　組んで　みましたが、、、、

クローム　で、　カタチ　も　　ＰＡＴ　の　　

エンジン　には　　まったく　　合わないので、、、、





降ろして、　　リビルト済　　ＨＯＬＬＹ　に　　変更。


現代の　部品　や、　　新しい　部品　を　　使わずに

カサカサ　で、　シンプル　な　　ＰＡＴ　エンジン。


なので、　キャブ　は、　新品　組みたい　とこですが

質感　に　　拘って、　　新品　ではなく　　リビルト品。　　





組付け　の　　ボルト類　も、　　全て　　使用感　が

出ている、　ＵＳＥＤ　を　　探してきて

組みました。



ストリート　ユース　　を　　考えれば

デスビ　も、　バキューム　　と、　ガバナ　ウェイト　付き　　を

組みたい　とこですが、　　見送りまして
　　




左右の、　バルブ　カバー　に

ＰＣＶ　バルブ　　埋め込み　まして


銅パイプ　　ライン　　引いて　

ＩＮＴＡＫＥ　に　　戻しました



ＦＵＥＬ　ライン、　　どう　引くか　　　悩みます

　ＥＤＥＬ　　　キャブレター　の

油面　調整　　、　教わりまして


早速、　　やってみます。　　Ｈ野さん　ので。。。。。


ＨＯＬＬＹ　の　　ＣＡＲＢ　は、　　開けずに

取付　したまま、　油面　調整　が　　できますが

ＥＤＥＬ　は、　外して　　分解　が　　必要。

　　



新品　なら、　シール　を　　再利用　できますが

使用中　の　物　なら、　シール　ＫＩＴ　を　　持ってないと

シール　駄目　に　　なるので　　開けれません。


エンジン　の　　調子　に　　大きく　影響　する、　油面　調整。

アイドル　や、　ミクスチャー　も　　大切　ですが

みんな　　以外　に　　触らないのが、　　油面　調整、、、、





ＥＤＥＬ　は、　ポン載せ　で、　　調整　も　　要らずに

調子　良い。。。。　　　ナンテ、　よく　聞きますが



キャブ　は、　　詳しくなくて、　　イジれない　から

触らない、、、、、　


自信　ないから、　　調整　しなくても

なんとなく　使えてしまう　　ＥＤＥＬ　を　　使う、、、、、


と、　いう　人　は、　　実は　多いんでは　ないでしょうか。



モチロン、　　僕も　その　一人　でして、、、、





オートチョーク　　大好き、　　

暖気、　　調整　　　大嫌い。。。



臭い　ガソリン　は、　　触りたくも　　ありません


しかし、　キャブ　を　　触れる人　に　言わせると

「　断然　ＨＯＬＬＹ　」　だそうで、


色々　教わったら　　ナルホド、　よく　解りましたので

次からは　　ＨＯＬＬＹ　　使おうと　思います





で、　ＥＤＥＬ　でも　　中古なら　当然、　

新品　でも　　組む前　には　　調整は　必要　だそうです


新品　なら、　ある程度、　調整は　合っている　そうですが

それでも　やれば　確実に　　調子も　よくなると　説く　　

Ｓ庭　講師　に　　教わりながら


みんなで　　ふむふむ、、、、　言いながら　　分解　し

今回は　フロート　レベル　調整　してみます





ＥＤＥＬ　は、　１１ｍｍ　だ　そうで

フロート　分解　して、　　あわせまして


新品　キャブ　でしたが、　　左右　１ｍｍ　の　　ズレ　が

ありました。


バッチリ　合わせまして、　　早速、　試して　みます。

ＰＡＴ　で。。。。　　楽しみ　です。

　ＰＡＴ　ＬＡＳＨ


フロント　ウインド　シールド

交換中


パッセンジャー　サイド　の　　上端　に

クラック　が　　入ってまして、、、、、





オリジナル　の　　フロント　ウインド　シールド

だったので、　みんなに　　交換　するのは　

勿体無い　　と　　　言われて　ましたが、、、、、


車検　　通らなければ、　　しょうがないので

やむえず　　新品　に　　交換　します。





オリジナル　の　　ウインド　シールド　は

リプロ　新品　よりも、　　横から　みると

盛り上がっていて、　　バブル具合　が　　サイコー　です



泣く泣く　オリジナル　を　　外すことに　　なりましたが

ためらう事　なく、　ＤＡＩＣＨＩ　が

速攻　で　　外して　くれました。　　　　


指　で。。。。。。





で、　いつもの　如く、、、、、　　使います。

Ｈ野さん　の、　ＷＡＧＯＮ用。。。。。。



ＢＯＤＹ　ＳＨＯＰ　で、　レストア中　の　　

Ｈ野　５９　ＷＧＮ用　に　　買ってあった、　　

ＷＧＮ用　ウインド　シールド　　ですが、


本人　には、　了解　とってませんが

ありがたく　　使わせて　　頂きます。





Ｈ野さん、　　Ｏ田氏　が　　頑張って　　馴らし　　しときます


一緒　に　　クルーズ　するときは、　　後ろ　　走りますし

使うときには、　返します。　　



もちろん、　カウパー　付けずに　　使いますから。。。。。

　ＰＡＴ

マフラー　引き直し


やっております、

トグロ　マフラー。





デフ　を　　超えられないので、　　手前　の　部分　で

長さ　稼ぎ。


で、　出口　は　　変えずに　　

元々　の　　サイド出し　の

所　から　　出そう　と　　　いう事に　　なりまして





マフラー　の　　出口　は　　変えない、、、、

と、　いう事で　　　マフラー　も　　ＰＡＴ　らしい　　

部分　だったので、　　変えずに　　残すことになり

ちょっと　嬉しい。





こんな　クルマ　　を　　東京　で　　維持して

通勤　や、　　家族で　出かけるのにも

使おうって　いうので　　Ｏ田氏　は　　変態　です



何処まで　やるか、　　何処まで　　崩すか　は

悩みどころ　　ですが、　　かっこよく　東京　で　　

乗れる　クルマ　に　　出来るよう　　頑張ります。





リア　シート　下　の　　部分　で

行って、　帰って　させて

こねくり　まわして　　やりまして


ポルシェ　かよ　って、　　馬鹿に　　されながら

取り回し　決定。

　　



後ろ　まで　　引いた場合　よりも

１ｍ　くらい、　　短い　でしょうか、、、、、、、


でも、　スペース的　に　　この　長さ　が

限界。


振動　しないように　　吊り場所　も

試行錯誤　し、　　完成。





マフラー　チップ　も、　　もともと　　付いていた

テーパー　チップ　を　　そのまま　　再利用　しまして

本溶接。


グラス　パック　を　　差し替えまして、　　リア　シート下　で

こねくり　まわしまして、　　出口　は　　元通り。


下　に　　潜って　見なければ、　　昔　と　　まったく

変わらない　　ＰＡＴ　マフラー　　完成　です。



どんな　音　かは、　　聞いた　人　だけの

お楽しみ！



ＦＵＮＫ　ＳＴＡ　４　ＬＩＦＥ　！

　ＰＡＴ

マフラー　引き直し中


リア　セクション　を　　どう　取り回すか、、、、

色々　悩んだ　結果、　　竹ヤリ　に。





は、　ウソ　ですが、　　


どうやっても　　デフ　より　　　後ろ　まで　　引いてくのは

無理　なので、、、、、　少し　でも　　長さ　を　　稼ぎ

音　を　抑えようと　いうことで、


トグロ　巻かせて、　　長さ　稼ぐ　ことに

　　



グラス　パック　も、　ロング　タイプ　の　　

ＳＭＩＴＨＹ’Ｓ　　を、　使いまして


今　の　　マフラー　は、　　腐食　や　　痛みも　なく

使える部分　は　　再利用し、　　要所　要所　で

手　を　　入れていきます





オリジナル　の　　グラス　パック　と　　

新しい　グラス　パック　を　　差し替え　するので

組み込む　場所　を　　よく　確認　しまして








切断。。。。。


新しい　　グラス　パック　を　　

位置　合わせて　　点付け　しときます


本溶接　は、　後ろまで　　仮付け　で　　

取り回して　いきまして、　全部　きまって　　

問題ないことを　　確認　したら、　

クルマ　から　　降ろして　　本溶接　します

　



マフラー　を　吊る、　　吊元　は

振動　を　　抑えるため、　　フレーム　から。


ゴム　は、　振動の　出る物　などを　　固定　する際

振動　を　　抑える時などに　使用する　　マウント　ゴム　を

使用　します。　





吊ゴム　が　　痛んで　切れると　　マフラー　が　　

落っこちますが、　　吊り　ではなく、　下から　　支え　に

することで、　　落ちずに　何とか　帰れるように

組んでいきます





さて、　トグロ　マフラー、、、、

どんな　仕上がり　に、

そして、　どんな　音　に　　なるんでしょうか。


楽しみです

　ＰＡＴ

マフラー　引き直し


オリジナル　グラスパック　＆　サイド出し

ですが、　　あまりに　　排気音　が　　うるさいので

対策　したいと　思います





いつも　土曜の　夜　から　　　徹夜で　　作業　に　なるので

今回は、　日曜の　朝から　　気持ちよく　　スタート

と、　いう事に　なりまして


７時半　集合　と　　なりました





マフラー　を、　　後ろまで　　引くことで

長さ　を　　稼いで　　　音　も　　静か　に　　

したかったのですが


潜って　　何処　　通そうか　と　　探すも





　



超　ナロード、　ＦＯＲＤ　９　　　の　　お陰で

タイヤ　と、　フレーム　の　　間　は　　　隙間なし、、、、


フレーム　内側　も　　リンク　の　関係上

ルート　無し。。。。





困りました、、、、。


誰か　余って　ませんか？

マフラー　通す　ところ。

　５７　ＮＯＭＡＤ

ダイナ　マット　　張付中



先日、　ラズル　ダズル　　行ったとき

みんなに　　「　半ドア　だよ　」　　って

言われましたが

　



「　ううん、　ちゃんと　閉まってますから。　　ありがとう　」

と、　　チリ合わせ　　の　　未熟さ　を　　　露呈　した　　

ＤＡＩＣＨＩ


そこまで　　煮詰めてる　　時間　が　　無かったんだよ　と

言ってますが、





ホント　の　　ところは、、、、、　　

悩んで　決めた　　インテリア。。。。


悩みに　悩んで　　　決めた　　マルーン色。


が、、、、取り寄せた、　　カーペット　　開けたら

茶色　　入ってまして。。。。。。

　



ラズル　行く、　前の　夜　に　　バタバタ　と

インテリア　　やりだした　時に　　気付きまして


それは　それは　　大変　　いじけて　いました、、、、


まぁ、　　色弱　の　　ＤＡＩＣＨＩ　らしい

オチ　なので、　　みんなは　　笑って　いましたが





本人　は、　　細かく　　チリ　合わせ

ナンテ　する　　気分　じゃ　　　なかった　ようです。


防振、　消音　対策　も、　　かなり　　力　を　　入れた　クルマ　なので

そっちは　　どうだった！？　　と　　聞くと


Ｃノッチ　したとこの　　カバー　も　　つけていくの　　忘れたようで、、、、

うるさい、　砂　巻き込む　と　　散々　だったようです。。。。。



誰か、　　カーペット

染め直して　くれる人、　　募集中　！




　　　

　ＰＡＴ　ＬＡＳＨ

ＩＮＴＡＫＥ　組み換え中



オイル　チューブ　を　　加工　し

仮組み　完了、　問題　クリア　したので





本溶接　しまして、　　ベンド　タイプ　に　　なった

オイル　チューブ　は、　　さも　　オリジナル　っぽく

仕上げるために　　溶接　の　　ビート　も

処理しまして





叩き用　タブ　　も、　　あたかも　　　

オリジナル　で　　ついているか　のように　　　

整形　します。





で、　金属加工　を　　仕上て

最後　に　　もう　１度　　

仮組み。

　　






ラジエター　ホース　　を

じゅうぶん　　かわせる　様に

なったのと、　


取付も　タブ　を　　付けたことで

きちんと　　取付　できることを

確認。





ナットク　の　　出来　で

満足。


本日も　Ｓ庭　道場　　で　　　

たくさん　　勉強　しました





美味しい　　飯　と、　　

楽しい　　クルマ談義　を

満喫　しまして、　


ガレージ　戻ったら、　　塗装　剥がして

リペイント






普通なら、　　かわす　事の　　できない

こんな　　クリアランス　ですが、、、、、


加工　した　　チューブ　を

組んでみると

　　






ご覧の　通り。


無事、　問題　解決し、　　前進　します。　

これで　　気持ちよく　　眠れます。



トラブル、　浅はか、　　どんと　来い　！

うそ。





　

　ＰＡＴ　ＬＡＳＨ


ＩＮＴＡＫＥ　　載せ換え中


ラジエター　ホース　と、　オイル　チューブ

当たってますけど、　ナニカ！？

　



悲しくなって、　　帰りまして

布団　被って　　しくしく　　泣きましたが、、、、


前進　しないと　　Ｏ田氏　が

もっと　泣くので


寝ずに　対策　を　　考えます






気が付いたら、　朝　でして

ヨダレ　垂らして、　　ぐっすり　　寝てたので


何も　解決策　が　　　見つかりませんで、、、、






”　困ったときの　　Ｓ庭　道場　”　　に

行ってみます



「　あー、　モヒモヒ。　　

　　今日　行って　いーですか　？　」


「　いーですよ　」





で、　速攻　で　　行きまして、　

「　コレナンデス、、、、　」　


「　楽勝です！」

で、　即　作業　開始。





「　インテーク　は、　この先　　　違う　エンジンに　　組み替えたり　

する　可能性が　あるし、　貴重な　ヴィンテージ　なので

いじりません　」


と、　いうことで　　オイル　チューブ側　を

加工　することに





「　これ　付けて、　ホース　かわす様に

　　チューブ　の　　角度　を　　変えましょう　」　　と、　　


ベンド　パイプ　を　　出してきまして



うーん、、、、、　どんな　感じ　に　　なるんでしょう。。。　と、　

考えている　あいだに　　Ｓ庭さん　は、　ためらうことなく、　

さくっと　　切って　しまいまして、、、、





さくっと　　点付け　　で　　　速攻　　仮組み。


オイル　チューブ　は、　オイル漏れ　しないように　

かなり、　きつめ　に　　出来てるので

インテーク　に　　叩いて　　入れます。





ベンド　パイプ　を　　間に　入れて

曲がった　オイル　チューブ　に　　したので

叩いても　　きちんと　　力が　　伝わりづらく　　なりました


なので、　奥まで　きちんと　　入れるために

”　叩き込み用　タブ　”　　を

作ります





フラット　バー　を、　　ベンド　部分　に　　

溶接　しまして、　　形　を　　簡単　に

整えたら、　　叩いて　　入れてみます





完璧。

奥まで　　しっかり　　挿入　完了。



穴が　あったら、　即　挿入　の　　Ｏ田氏　とは

出来が　　違います



仮組み　し、　問題なく　　いけそうなので

あとは　本溶接　です

　ＰＡＴ　ＬＡＳＨ

インテーク　載せ換え



６連　　ストロン　バーグ　９７　　　を　　降ろし、　　

４　ＢＢＬ　ＣＡＲＢ　に　　載せ換えます





出来る限り、　ＰＡＴ　らしさ　　を　　　変えない様に

試行錯誤　してみます



ＩＮＴＡＫＥ　は、　　ＯＦＦＹ　の　ＶＩＮＴＡＧＥ　　

”　ＰＯＲＴ　ＳＯＮＩＣ　”　　を　　使ってみようと　思います


フロント　に　　オイル　チューブ　が　　立つ

昔の　スタイル





オリジナル　の　　ＧＡＧＥ　を　　修理　したので

それらを　きちんと　動かすため


水温センサー　を　　組みまして





エアコン　や、　電動ファン　は　　組まず

メカファン　のみ　　なので


やや、　低めで　開いて　　ハイフロー　タイプ　の

サーモ　スタット　を　　使います





ウォーター　ネック　は、　　

鋳物タイプ　を　　使います。


さびて、　　味　が　　出て欲しい　ので





塗装　は　　せずに、　　簡単　な　　

錆　止め　　を　　塗りこみ　まして


組付け　完了





おっ、　　おおーーーーっ　！！！！


「　超　かっこいいー　！　」

と、　叫ぼうと　思ったら








ラジエター　ホース　　と、　　

オイル　チューブ


「　当たるじゃねーか　！　」


と、　叫びまして、、、、、



悲しくなったので

帰ります。。。。。

　ＰＡＴ　ＬＡＳＨ


カウパー　Ｏ氏　　が　　乗れるよう

手直し中



間違っても、　　”　ＰＵＳＳＹ　ＬＡＳＨ　”　　に

ならないよう　　気を　つけます





男気　満天　の　　　ＰＡＴ　ですが

エンジン　フード　　付けないと

Ｏ田氏は　　乗れないので　


残念　ですが、、、、、　

６　ＰＡＣＫ　　取り外し





さも、　「　フード　ないと　　　乗れないようー　」　　と、　　

弱音を　　吐いたのは　　　Ｏ田氏　です。。。。


の、　ように　　書きましたが

６　ＰＡＣＫ　の　　　セッティング　の　　難しさ　に

打ちのめされ、、、、、　





散々　　やったけど、　　　調子　よく　　走れるとこまで　　　

もってけなかった　　へたれ　　な　　　ワタクシ　の

都合　で　　降ろした　だけ、、、、、



Ｏ田氏　が　　　ＰＡＴ　乗る　　と　　言い出さなければ

まだ　まだ　　煮詰める　ツモリ　で　　いたのですが





持ってる　クルマ　を　　全部　　売り払った　　Ｏ田氏　に

早く　　乗れるように　　してあげたいので


残念　ですが　　ＰＡＴ　で　　これ以上　　

煮詰めている　ワケには　　いかず

降ろして　　フード　閉める　　ことに　　しました、、、、





フードレス　、　　６　ＰＡＣＫ　　は　　

変えたら　　ダメだろう　　と、　　

お考えの　方々には　　　申し訳　なく　　思います。

　　
　
負けっ放し　　で、　　終わる　わけには　　いかないので

Ｏ田氏　が　　　男気　溢れる　　　男に　　なったころ

この　　６　ＰＡＣＫ　を　　　再び　　ＰＡＴ　に　　載せて　　

リベンジ　するので　　御心配　なく

　

　ＥＬ－ＮＩＮＯ

リア　スウェイバー　　取付中







曲げて　　カタチ　を　　合わせた　　　

スウェイバー　に　　　ブッシュ　と

リンク　　を　　　組みまして


先　に　　よく　　グリス　アップ

しときます





フレーム　に　　リンク　を

固定する　　ブラケット　を

取り付けする　ため


フレーム　に　　穴　を

開けまして





取付　完了。


車高　を　　上下　させ

作動　点検。


仮締め　　以外　は、　　　問題　無し。





干渉　したり、　

無理　に　　突っ張ったり　

してないこと　も　　　確認　し


仮締め　　以外、　　パーフェクト！


楽しみです！


　　　

　ＥＬ－ＮＩＮＯ

リア　スウェイバー　　取付中


買った　スウェイバー　の　　カタチ　が

まったく　　合わないので　　　曲げて　　合わせます





プレス　で　　固定　しまして

ガス　で　　炙って　　　曲げまして


クルマ　に　　潜って、　　仮組み、、、





あと、　どれくらい　　曲げれば　いいのか　

を　　確認　しながら


また　　炙って　　曲げて　　と　　繰り返し、、、、








曲げ過ぎたよ、、、、、　　と　　　

一人　寂しく　　　また　　炙って　　

戻して　　と



思い出したく　無いくらい　の　　回数　を

繰り返しまして





ライド　ハイト時　に　　

正しい　　ジオメトリー　で

組み上げられて





干渉　なく、　　無理　な

角度　や、　　力が

かからずに





Ｃ　ノッチ　　フレーム　　の

グランド　スラム　　状態　にも　　

対応　できて





段差　などを　　乗り越える　時の

車高　を　　ＭＡＸ　まで　　上げた　時も

対応　できる





スペシャル　　スウェイバー　が　　

ようやく、　　できました


いさぎよく、、、、、　　

なんて　　張り切って　　はじめましたが

結局　　丸　一日　　掛かりまして





数え切れない　回数　の　

炙って　　曲げて。。。　　潜って　　仮組み。。。。　

を　　しまして、　　超　　腰　痛い、、、、


大切　なのは、　　仮組み　です


で、　仕上げ　は　　仮締め　。。。。





せっかく　の　　”　パウダー　コート　”　も

無残　に　　焼いて　しまったので


残った　パウダー　コート　　を　　剥がしまして


Ｏ田氏　に、　”　カウパー　コート　”　　してもらい


無事　　ＦＩＮＩＳＨ。







　　

　　ＥＬ－ＮＩＮＯ

リア　スウェイバー　　取付中


ボルト　オン　　で、　　楽々　　装着

の　　予定　でしたが、





忘れてました、、、、、　


ＥＬ－ＮＩＮＯ　は、　　リア　フレーム　を　　　Ｃ　ノッチ　　して、　　

リア　リンク　も　　オリジナル　の　　３　リンク　＋　ラテラル　ロッド　　から

３　リンク　に　　作り変えて　ある　　ことを。。。。





なので、　リア　ショック　の　　取り付け　位置　も

変わってまして、、、、、

スウェーバー　が　　ショック　に　　干渉、、、、



おまけに　　Ｃ　ノッチ　　して

通常　よりも　　　はるか　　上　まで　　

動く　　デフ。





したがって、　　オリジナル　フレーム　用　の

スウェイバー　では　　　制動域　が　　　

大きく　　異なり、　　フレーム　にも　　

干渉、、、、、


ＥＬ－ＮＩＮＯ　　フレーム　　には

悲しく　なるくらい　　　あってない

スウェイバー　である　事が　　判明し





そんなの　先に　気付けよ　　って　　話　ですが

ナニカ！？


”　いさぎの　良さ　”　　が　　　売り　の

ＤＡＩＣＨＩ　を　　見習い


付かぬなら、　　付けてみせよう、　　仮締め　で。








と、　いうこと　で　　　ＥＬ－ＮＩＮＯ　に　　あわせて

曲げ直し　ます



まずは、　　元　の　　形　を　　　記録　しまして

仕上げる　　幅　を　　確認　しておきます


リア　側　を　　取付　する　　部分　は

変更　ないので、　　幅　は　　同じ　に　　仕上げます

　　　

　ＥＬ－ＮＩＮＯ

足回り　　煮詰めて　まして


ペラ　対策　と　　同時進行で

ステアリング　の　　フラツキ　対策　にも　　ＴＲＹ





７２５　ＥＬＣＯ、　　Ｓ庭さん　ＥＬ－ＣＡＭＩＮＯ　　に　　装着し

絶大　な　　効果を　　示した　


”　リア　　スウェイバー　”


ＥＬ－ＮＩＮＯ　にも　　付けようと　いうことに　なり

どの　タイプ　を　　使うか　　検討　しまして





Ｘフレーム車　の　　リア　スウェイバー　は

ロワー　アーム　に　　抱かせるのが　　一般的　で

何種類か　　ボルトオン　タイプが　　売られています


ＥＬ－ＮＩＮＯ　は、　ロワー　アーム　が

チューブラー　アーム　なので　　　アーム　に　　

抱かせる　タイプ　は　　組めません


<


で、　ホチキス製　　Ｘフレーム車　　リア用　で　　リリース　されている

ホーシング　と　　フレーム間　で　　組む　タイプ　を

使うことに　　しました





Ｓ庭さん　は、　　キャデラック純正　を　　加工　して　　取付。


７２５　ＥＬＣＯ　は、　Ｘフレーム車　リア用　の　　ボルト　オン　ＫＩＴ　

と　いうなの　　超ヘビーワーク　ＫＩＴ　を　　組みました。





ＥＬ－ＮＩＮＯ　用　は、　フレーム　に、　　

４箇所　　穴　あければ　　いいだけの

専用ＫＩＴ　　なので　　　まさかの　　ＢＯＬＴ　ＯＮ！


さく　っと　　付けて、　　早く　試乗　に　　行きたいぜ

と　　張り切って　　作業　開始





ホーシング　に　　Ｕボルト　で　　

スタビ　マウント　ブラケット　を

抱かせまして





ブレーキ　パイプ　　が　　　潰れないように

取り回し　　変えまして

　




スタビ　ブッシュ　に

よく　グリス　　塗って

組みまして





グリス　　よく　塗らないと

動くと　　ブッシュ　が　泣く　ことが　　

あるので　　専用の　　グリス　を　　塗りまして





ホーシング　に　　つけた

ブラケット　に　　ブッシュ　マウント　を

取り付けます





おっ　！？


おおおー　っと！　　問題、　発生。　　

１歩　　進んで、　２歩　下がる。



人　の　　不幸　は　　好きですか？

続き　は、　　あした

　異音　、　振動　　対策　

検証中　の　　ＥＬ－ＮＩＮＯ





７２５　ＥＬＣＯ、　Ｓ庭さん　ＥＬ－ＣＡＭＩＮＯ　は

どちらも　　オリジナル　センター　サポート　＆　オリジナル　ペラ

に　　交換　して、　　振動　　と　　異音　が　　　解消。



ＥＬ－ＮＩＮＯ　は、　　オリジナル　センター　サポート　と

テレスコ　ペラ　シャフト　＆　偏芯　Ｕ－ＪＯＩＮＴ　　を

検証中　。





検証中　　と、　　いいましたが　　先日　　組み換え　して

試運転　がてらの　　　ＲＡＺＺＬＥ　ＤＡＺＺＬＥ　　への

クルーズ　　でしたが、、、、


さて、　異音　消えたかな　　と　　　期待を　膨らませて

試乗　へ。





うーん、　　まったく　　消えてまめん。。。。。。。


ナゼだろう　！？　　


オリジナル　の　　サポート　でも　　消せない　　ナニかが

あるのか　？？？？


テレスコ　シャフト　の　　バランス　不良　でしょうか？

偏芯　Ｕ－ＪＯＩＮＴ　が　　駄目なんでしょうか？





とりあえず、　そのまま　　行こう　ということで　　高速走行へ、、、


やっぱ、　振動　消えてなく　　原因　が　　気になるまま　走り

途中、　パーキング　エリア　で　　休憩。


みんな　　調子　良いけど、　　ＥＬ－　ＮＩＮＯ　は　　不発　のまま

また　走り出そうと　したら、　　


ガッコン。。。。　ゴッツン。。。。。






ずいぶん　な　　音　に　変わりまして、、、、、　　下回り　みても

異常なし。　　


多分　センター　サポート　だね、、、、、　と、　話しながら

とりあえず　　スロー　で　　走ってたら


カラコン、、、、　と　　ナニかが　　飛んでいった　音が、、、、、


でも、　とくに　走行には　　支障　でてないようで

そのまま　会場へ。





会場へは、　無事、　辿り着きましたが　　入口　の　　段差　越えたら

センター　サポート　　昇天。。。。。


ドンガラコン　　ドンガラコン　　と　　恥ずかしい　音　での　

会場入り　と　なり、、、　　帰り　が　　困るので　　早々に　引き上げて

路上で　　点検　したら





センター　サポート　　固定　している、　２本　の　　ボルト　のうち

１本　が　　脱落し、　　もう　１本は　　ユルユル　でした


なので、　センター　トンネル内　で　　　サポート　は　　グラグラ　になり　　

フレーム内　で　　干渉　していたようです。。。


サポート　を　　取付位置に　戻し、　　ボルト穴　は　　使えたので

ＭＯＯＮ　で、　ボルト　分けていただき、　　取り付けて　　帰還。





試乗開始　した時から、　振動　消えておらず　　　あげくに　　ボルト　脱落、、、、


戻ってから、　早速　ばらして　　状況確認　と　　原因解明へ。

どれも　破損　や、　変型、　ベアリング不良　も　ありませんでした。


では、　なぜ　外れたのでしょうか？


うーん、　　センター　サポート　の　　取付ボルト　を

本締め　した　記憶が　　ありまめん、、、、　　　　　多分　それ。


よく、　反省し、　　念の為　　新しい　　センター　サポート　と

Ｕ－ＪＯＩＮＴ　に　　交換　しました。


もう一度、　期待に　胸　膨らませて　　　イザ　　試乗へ！




うーん、　本締め　したっけな。　　ま、　いいいや

　５９　ＣＨＥＶＹ　

”　ＰＡＴ　　ＲＵＳＨ　”


ずー　と　　待ってた

仲間内　からの　　　オファー。




ついに　　「　ＰＡＴ　に　　乗りたい、、、、　」　　　と、　いう　

変態　５９　マニア、　　Ｏ田　氏　の　　　夢　物語　　に

多く　の　　方々　が　　協力　してくれたので

実現　できそうな　ところ　まで　　こぎつけました


ＰＡＴ　プロジェクト、　はじまります

楽しみ　です



ＶＩＶＡ！　　５９　！