FIT-KUSTOMS JAPAN

　いよいよ　　２０１０年も　　　お終い


今年も　よく　　遊びました。


来年も　よく　遊べるよう、　　頑張りましょう





よく　働き、　　　よく　遊び、　　　よろ　ちくび


来年も、　　皆様に　とって

良い年で　　ありますように　

　５７　ＮＯＭＡＤ

マフラー　製作　　


１２月の　３０日　と、いう　　　　日程にも　　関わらず

皆様に　　御協力　頂きまして、　　　マフラー　　本組み作業。


そして、　エンジン　　始動へ。





年末の　忙しい時に、　　朝から　　Ｓ庭さんが　　溶接機も　持って　来てくれまして


和田君も　　デスビキャップ　　磨耗して、　　調子　わりぃー　　と　　言いながらも

タテグロで　　茨城から　　はるばる　　応援に　　来てくれまして





こういちろう　も　　排気漏れが、、、、　と、　ブスブス　言いながらも

手伝いに　　来てくれまして　　


鈴木さん　と、　　岸野さん　も　　　愛車　２号　です　　　と　　ゼファーで

昨晩の　お酒も　　抜け切らないのに　　遊びに　来てくれまして
　




Ｓ庭さんの　　早い作業と、　　皆様の　　ＨＥＬＰ　の　お陰で、　　

作業も　　はかどり　　　バッチリ　　完成！


























































うそ。。。。。。






和田君は、　　　来る途中に　　買った　　モーニング　セットを　　もぐもぐ　してる　　

こういちろう　見るや　　いなや、　　

「　ナニテメー　　１人だけ　　食ってんの！？　」

　
こういちろう　「　すんません、、、　」

和田君　　「　今からでも　　遅くねー。　　みんなの　分、　　買ってこい　」　　


と、　相変わらずの　　ドＳブリですが　　気がつけば　　

タテグロの　　デスビキャップ　や、　　　バッテリーの　　交換作業に　　いそしみ



こういちろう　は、　　来て　早々　　マフラー作業で　　使っている　　ガレージ　ジャッキを

勝手に　持って行き、　　６１　ＣＨＥＶＹ　　ジャッキ　アップ。


排気漏れ　している　　マフラーを　　外し、　

「　Ｓ庭さん、　　これ　　溶接　してください　」　　と、　朝から　　ずーずーしい。

ＮＯＭＡＤ　の　　作業を　　止めて、　　マフラー交換　したと　思ったら

「　オルタ　ブラケット、　折れてるんで　　これも　　いいっすか　」　　と

愛車の　　修理に　　　精一杯。



暖かい　飲み物を　　差し入れてくれた、　　鈴木さん　。

つなぎ服　着てきてるし、　　さすが　　大人は　　違うな　　　　と　思いきや

５９　ＷＡＧＯＮ　の　　ＰＡＲＴＳ　発掘と

４８　ＦＬＥＥＴ　の　　車高の　落とし方の　　　相談に　いそしみ



岸野さんは　　３２　ＦＯＲＤ　が　　　あまりに　ブレーキ　効かないんで

パワーブースター　　付けようと　思うんだけど　　　余ってない？

と、　ブースター　発掘に




誰も　　手伝い　なんて　　　しや　しねー。




こんだけ　人数　いれば、　　３時の　　おやつの　　頃には　　　　終わるかな　　

ナーンテ　　思っていましたが、　　みんな　　自分の　用事が　　終わったら

さっさと　帰っていくので　　　終わりゃ　しねー




ま、　　皆様　　　楽しかった　ようなので　

そんな　調子で　　　来年も　　よろちんこ















で、　エンジン始動　　　どうでしたか？



教えねー。　　

　ずっと　　６７　ＩＭＰＡＬＡ　を　　探していた　　　

Ｓ沼君。


４ＤＲ　で、　　　ハードトップ　で、　　　ベンチシート　で、　　　コラムシフト　で

カリフォルニア　カー　　と、　　


妥協は　　しないと　　 拘り抜いた　結果、、、、、　　


なかなか　　見付からず、、、、、





誰もが　　忘れ掛けて　いたころ、　


”　ＩＭＰＡＬＡ　”　　では　なく　　　”　ＣＡＰＲＩＣＥ　”　で　　　見つかり、、、






安い　クルマ　探して、　　乗り出したい　　と　　　

探してましたが、、、、　　条件通りの　　クルマが　　　

全く　出てこないのに　　　しびれを　切らし、、、、


コンディションの　　良い、　　１オーナー車を　　

フルレストア　した　　スーパーカー　に　　なりました。　　　

　



某有名　レストア　ＳＨＯＰ　　の　　在庫車で

整備も　　行き届いてる　らしい。


１月　中頃に　　日本に　　到着　するらしく

そのまま　ナンバー　とって、　　すぐ　乗り出せる　ようです。


ウラヤマシイ。

クルマ　買っても、　あれや　これやと　　何年かかっても　　

乗れない　　僕らとは　　大違い





６７　ＩＭＰＡＬＡ　　　しかも　　４ＤＲ、、、、、


どんな　クルマか　　イメージ　沸きませんでしたが

写真　見たら　　　　かっこいい


超キレイ　だし、　　何より　　　リビルト済み　　３２７　　　乗ってみたい





到着　楽しみです。


ちなみに　　Ｓ沼君の　親父さんは　　　ハーレー乗り。

昔、　コルベットなども　　乗ってて　　

クラシックカーに　乗るのには　　理解ある　　環境の　ようです


親子で、　クルージング　　行くんかな

それまた　　羨ましい

　５７　ＮＯＭＡＤ


年末で　仕事が　忙しく、　　進みは　　遅いですが

少しづつ　　進んでいるようです。


電気系統、　　エンジン、　　トランス、　リアエンド　と　　　

始動前の　　点検や　　準備も　　終わり、　　ＯＩＬ類も　　　入りました。


あとは、　マフラー　　引いたら　　始動の　　ようです。





ＤＡＩＣＨＩ　が　　機関系を　　進めているので

足を　引っ張らないよう　　　自分は　　外装を　　進めていきます。



ドアガラス　周りの　　組立に　　入りますが

ガラスや　シール類は　　痛みが　激しいので　　　新品に　　するコトに。

　



ヴェンド　ウインドウの　　フレームは　　　日本バンパー　で　　リクローム。


ガラスは　　合わせガラスが　　剥離してたので　　新品に。


ガラスと　　フレームの　　間に、　　セッティング　チャンネル　（　ゴム　）　を　　

挟みますが、　　ゴムは　ロールで　　巻いた状態で　　送られてくるので　　

くせ　が　　付いてて　　　作業　しづらい。

事前に　　ガラスに　　ボンドで　　貼って、　　テープで　　数日　　押さえて　　

乾くのを　まってから　　フレームに　　取付けます。

　　　



錆を　　落として、　リペイント　しておいいた

”　ヴェンド　ウインドの　　枠　　件　　サイドガラス　レール　”


こちらにも、　枠と　　ヴェンド　ウインド　フレーム　　との

シールを　　組んで、　　ドア　ガラス　が　　スライドする

レール部分には　　新しい　　フェルト　チャンネル　を　　組付け








ドアガラス周りは　　細かい　ＰＡＲＴＳ　が　　沢山で

シール類も　　種類や　　場所が　　　細かくわかれ　　　あちこちに　　付くようです。


構造が　　複雑で、　　部品点数も　　多く

組む　順番が　　あったり、　　ボンド止め　だったり　　と

自分で　ばらしてないので、　　理解しながら　組むのが　　　とても　面倒。


しかし、　　ＮＯＭＡＤ　は　　ハードトップ　なので

ガラス周りを　　しっかり　組まないと　　　隙間が　出来たり

音　や　　匂い　の　　侵入する　　部分なので、　　

出来る限り　　オリジナルに　　忠実に　　きちんと　　組もうと　　思います。
　　




今年も　　残り　１週間を　　切り、　　ナニかと　　慌しい　時期。


そんな中、　Ｓ庭さんが　　都合　付けて、　　マフラーの　　本組みに　　来てくれる　そうなので

３０日に、　”　マフラーの　　本組み　”　　するコトに　　　なりました。


いよいよ　　　キャブ組　ＬＳ１　　　”　エンジン始動　”　　でしょうか　


手伝い、　　遊び　に　　　来れるヒトは　　　温かい　差入れ　持って　　　おいでやす。　　

エンジン始動で　　逝かせて　あげます。

　年末の　　倉庫整理で　　　徳川埋蔵金　並の

使う予定の　無い　　ガラクタを　　大量　発掘中、、、、、


狭い　倉庫が、　　どんどん　　モノで　　溢れて　きてるので

ザクザク　　埋蔵金　　　整理していこうと　　思います





面白いモノ　　あったので、　　誰か　欲しいヒト　　いたら　　　譲りまんこ。



”　ダイヤルロック付　　ガスキャップ　”


キャップに　３桁の　　ダイヤルが　　内蔵されてて

自分で　任意の　番号を　　ＳＥＴ　できます。


ＳＥＴ　したら、　　ダイヤル　合わせないと　　キャップは　　開きません。

おまけに　中に、　スペアキーを　　入れられる　仕組みに　なってます





ガスドアに　鍵が　ない　　輸入車や、　　キャップに　鍵も　ない　

クラシックカーを　　お乗りの　　皆様には

いたずら防止　にも　　なりまんこ。



クロームで　　見た目も　　よろしいし、　　匂いも　　よろしいので
　
自分も　　ＥＬ－ＮＩＮＯ　で　　　使ってまんこ。
　　

波乗りに　行った時には　　海に　　鍵を　持って入らずに

この　キャップに　　入れとけるので　　重宝　しまんこ。





よく　インロックする　　ＴＳＵ－君や、　　よく　ポップドアの　壊れる　　和田君には

緊急用の　　鍵入れ　としても　　　オカモトゴム並みに　　　ぴったり　です




８０年代に　　アメリカで　売られていたモノの　　デッドストック　らしいですが

詳しいコトは　　解りません。


ねじ込式の　　キャップ車なら、　　国産、　輸入車　　問わず　　ほぼ　　適合します。


ＴＨＡＮＫ　　ＹＯＵ！　
ＴＨＥ　　ＳＡＬＥ　　ＥＮＤ

　７２５　ＥＬＣＯ


先日、　　ＦＵＥＬ　ＧＡＧＥが　　　燃料を　　入れていくと、　　

針は　　上がっていくけど、　　　満タンに　なると　　

上がった　針が　　　一気に　　落ちて、　　エンプティーを　　　示す。


少し　走って、　タンク内の　　燃料が　　減ると　　　

ＧＡＧＥは　　　満タンを　　示す。

その後は　正常に　　作動するという、　　症状だったのを　　修理しましたが、、、、

　　



直ったのも　　束の間、　　

今度は　　エンプティーから　　　上がらなくなり、、、、、　　再び、　原因調査。



先日、　ＧＡＧＥを　　　キレイに　した際　

ＧＡＧＥ　単体で、　　　新品の　センディング　ユニットを　使って　　　

テスト　した時には　　　きちんと　作動するコトを　　　確認済み。



と、　いうコトは　　センディング　ユニットの　　抵抗器の　不具合で、　　　

満タン状態に　なると　　抵抗が　　飛んでしまうんだろう　　推測し、　　

ユニットを　　交換しましたが、、、、、





　浅はかな　　判断で、　　失敗。　


実際に　　センディング　ユニットを　　外して

テスターで　　抵抗の　　動きを　　確認するべき　　でしたが

燃料タンク内の　　ガソリンを　　抜くのが　　手間で　　　省いた　罰と、、、、


センディング　ユニットを　　外すと、　　コルクの　パッキンが

痛んでるので　　再利用できない、、、、　

新品の　パッキンを　　用意してから　　外さないと、　　組み戻せなく　なるし、、、、

どうせなら、　センディングも　　新品を　　用意してから　　やろう　と　　横着した　　結果





　外した　センディング　ユニットを　　点検しても

特に　不具合は　　見当たらず、、、、


再び、　外した　　ＧＡＧＥを　　イジイジ　してたら

ＪＥＡＳＵＳ！　　　ピクリ　とも　　しなく　なりました、、、、、、


これまで、　　５９　ＣＨＥＶＹ　の　　　ＦＵＥＬ　ＧＡＧＥ　には

散々　　作動不良に　　悩まされ、、、　


Ｈ野　ＷＡＧＯＮ、　　　ＥＬ－ＮＩＮＯ、　　　ＰＡＴ　ＬＵＳＨ、　

ＳＥＤＡＮ　ＤＥＬＩ、　　そして　　７２５　ＥＬＣＯ　と　　

解決すべく、　　色々　　ＧＡＧＥ　　いじくり　倒してきた　　経験から　いくと





ＧＡＧＥ　変えないと、　直りません。。。。。。

まあ　　しいて　言うなら、　　大切なのは　　”　アース　”　です。


と、　いうコトで　　アースを　　しっかり　　落とすように　　　修理。



結果、　まったく　　解決せず　　　

おまえの　　経験は　　役立たない、、、、　と　いうコトだけ　　判明。





で、　本当の　ところの　　原因はと　　いいますと

ＧＡＧＥの　裏の　　ターミナルボルト　と　　

ターミナル　プレートの　　接触不良、、、、、


しっかり　ナットで　固定　しているのですが

それでも　　手で　揺さぶると　　作動不良に　　陥るので

”　はんだ付け　の　　刑　”　　で、　　解決　



サンタさん、　プレゼントは　　いりませんので

必要なかった　　センディング　ユニットを　　

アメリカの　　ＳＨＯＰに　　返してきて　ください

　ＥＬ－ＮＩＮＯ


天気が　良いので、　　大掃除　しまして

気になる　部分の　　　補修を　　少々。





以前から　　よく　緩む、　　エキゾーストの　　フランジボルト。

緩むと、　ガスケットが　　きちんと　　押し当てられずに　　　排気漏れ　します。



最近、　また　漏れてる　　音が　すると　　思ったら

やっぱり　　ナット　緩んでて、、、、　

１箇所は　ナット脱落、　行方不明、、、、





ガスケット　　外して　　　点検。


ドーナツ　は、　　そんなに　痛んで　　ませんでした

右は　　新品、　　　左は　　外したモノ





両バンクとも　　ガスケットを　　新品に　交換　しまして






よく　緩む、　フランジナットは　　　緩み防止で　　試行中の　

ノルトロック　ワッシャー　と、　　ハードロック　ナット　　に　　交換。






先日　　高速道路で　　外れかけた、、、、、、

アッパーアームの　　シャフト　固定ナット　も

ノルトロック　ワッシャー　と、　　ハードロック　ナット　　に　　交換。





ついでに　　脚回りの　　増し締め　などして

下回りの　点検も。


排気漏れも　おさまり、　　ＥＬ－ＮＩＮＯ　　相変わらずの　　絶好調。


７２５　ＥＬＣＯ　と、　　年末に　　一発　走りに　行きますか　との

話しに　なっているので　　撃ち落されないよう　　頑張ります

　ＴＳＵ－君は、　　　ナンテ　　　笑っていたのも　　　　束の間、、、、、


自分も　気が付けば、　　　あれも　これも　　と　　

好き勝手　　やってきたので、　　同じく　　清算に　　　追われています。。。。


どうあがいても　　懐　事情は、　　　間違いなく　　破綻　するので

気持ち　だけは　　　”　ＨＡＰＰＹ　で　　行こう　”　　と　　　開き直りました。


で、　皆様にも　　ＨＡＰＰＹ　に　　なって　頂ければと

秘蔵　　ＶＩＮＴＡＧＥ　ＰＡＲＴＳ　　放出。

探していたヒトは　　手に入れて、　　どうか　良い年を　　　迎えて　ください。



＊　本当の　所は、　　売って　　金　つくらないと

借金で　　首　まわらない　という　　　ドス黒　腹ヅモリ、、、、　

なので、　　みなさま　　どしどし　　お買い上げ　よろちんこ。　　


　





①　ＣＡＬ－ＣＵＳＴＯＭ　　　ＶＩＮＴＡＧＥ　　ＳＰＩＮＮＥＲ　　ＫＩＴ

ＮＯＳ　箱無　　　ハードウェア付

トライバー　スピンナー　（　ＨＯＬＥ付　）

５穴　　ＰＣＤ　１１０～１２７

１　ＰＡＩＲ 　　　ＳＯＬＤ








②　ＨＵＢＳ　　　ＶＩＮＴＡＧＥ　　ＳＰＩＮＮＥＲ　　ＫＩＴ

ＮＯＳ　箱付　　　ハードウェア付

２バー　スピンナー　（　ＨＯＬＥ無　）

５Ｈ　　ＰＣＤ　１１０～１２７


ＴＨＡＮＫ　　ＹＯＵ！　
ＴＨＥ　　ＳＡＬＥ　　ＥＮＤ








③　ＣＡＬ－ＣＵＳＴＯＭ　　　ＶＩＮＴＡＧＥ　　ＳＰＩＮＮＥＲ　　ＫＩＴ

ＮＯＳ　箱無　　　ハードウェア付

トライバー　スピンナー　（　ＨＯＬＥ無　）

５Ｈ　　ＰＣＤ　１１０～１２７

１　ＰＡＩＲ　　ＳＯＬＤ








④　ＨＵＢＳ　　　ＶＩＮＴＡＧＥ　　ＳＰＩＮＮＥＲ　　ＢＡＳＥ　　ＫＩＴ

ＦＥＮＴＯＮ　トライバー　スピンナー　（　ＨＯＬＥ付　）

ＵＳＥＤ　　ハードウェア付

５Ｈ　　ＰＣＤ　１１０～１２７

１　ＰＡＩＲ　　　　ＳＯＬＤ








⑤　ＣＡＬ－ＣＵＳＴＯＭ　ＴＹＰＥ　　ＳＰＩＤＥＲ　ＣＡＰ　ＫＩＴ

新品　箱無　　　ハードウェア付

５Ｈ　　ＰＣＤ　１２０，６５

４個　ＳＥＴ　　　ＳＯＬＤ




今回は　　お洒落は　　足元から　　　と　いうコトで、　　

ＶＩＮＴＡＧＥ　ＳＰＩＮＮＥＲ　　なんかを　　放出　します。

どれも　６０年代の　　ＰＡＲＴＳ　です。

しかも　　貴重な　ＮＯＳ　を、　　ＳＰＥＣＩＡＬ　ＰＲＩＣＥ　。

このチャンスを　逃したら、　　２度と　　買えませんな。



ＣＡＬ　ＣＵＳＴＯＭ　の　　スピンナーは

５穴用ですが、　　４穴用の　　ベースも　　あるので

そちらを　希望する方は　　　そう　伝えて　ください。



　趣味で　　個人的に　集めてきた、　　大切な　　ＶＩＮＴＡＧＥ　　ＰＡＲＴＳ、、、、、



ショーケースに　入れて、　眺めてるだけで　　幸せ　ですが

誰か　使ってくれる　人が　　いれば　　　もっと　幸せ　です。


ＢＬＯＧ　を　見てくれてる　方にならと、

すべて　今回限りの　　ＳＰＥＣＩＡＬ　　ＰＲＩＣＥ　です。



欲しい方は、　送り先を　　ｅ-ｍａｉｌ　にて　　連絡　もらえれば

代引き　にて　　発送します。　　全部　　早い物勝ちで　　よろちくび。

fit@proof.ocn.ne.jp


ではでは

　ＨＲＣＳ　で、　ピンストライプの　　　デモンストレーションを

誰よりも　　真剣に　　見ていた　ヒト。


いつも　　口が　　空きっ放しの　　間抜けヅラ　ですが

真剣に　なると、　　解りやすく　　　　口が　　閉まり　　

えら呼吸　に　　変わります。




他も　見ようよ　　　と　　言っても、　　　作品を　書き終えるまで　　その場を　　離れず

ナニか　心に　　刺さったようで、、、、、。



その後　　数日　　経っても、　　真剣に　　やりたい　と　　　言い続けてるので、　　　

どうぞ　どうぞ　　と　　言ってみるものの

自分は　　教えられないので、　　今度　　習いに　行こうと　　流しておきました、、、、




その後、　サンタに　お願いした　　　”　ｉ　ｐｈｏｎｅ　”　を　　（　この時点で　ナメてますが　）

”　ピンストライプ　セット　”　　に　　変更　したそうで

楽しみに　している、　　ディズニーランド　行きの　　辞退　　も　　辞さない覚悟　

だ　そうなので、　　ＭＯＯＮ　か　　バーンナウト　マガジン　で　　

スクール　開催してる時に　　　見に　行ってみようかなと、、、、。


６歳、、、、、　受け付けて　くれるんでしょうか、、、、


大切なのは　　情熱　です　　　という事で

カスタム　カルチャー　も　　　沢山　学んできて　貰って

教えて　貰おうっと


断られたら、　　冬休みは　　ＳＫＯＰ家で　　　冬眠　させます。　　


ＢＵＲＲＲＲＲＮ　　ＯＵＴ　！！！！！！！！

岸野さん、　

月曜日　　到着　するので、　来週中には　　降ろしときます。

　事件です。


７２５　ＥＬＣＯ　が、　　１００マイル　を　　　マーク　しました。


しかも、　　国産車と　　併走したら　　　スピードメーターに　

１５％　くらい　　　誤差　　出てたので、　　　実際は　　１１５　マイル！？



ミッション　乗せ換えてから、　　確かに　速えーな　と　　思っては　いましたが

メーターの　誤差　確認で、　　携帯電話で　　やりとり　しながら　　高速　走ってたら

ＥＬＣＯ　メーターで、　　９０　マイル　　越えても　

「　まだまだ　　いけそうです　」　

と、　かつおちゃん、、、、、





途中　遭遇した　　　ＤＡＴＳＵＮ　５１０ブル　に　　　あおられて

ムカついた　ようで、、、、

「　撃ち落して　いいスカ　」



撃ち落した後も　　　まだまだ　　踏み続け、、、

ＥＬＣＯ　メーターで、　　１００マイル　　越えたそうですが

「　最高です。　　まだまだ　いけそうです　」　





マジですか、、、　　


実際より、　遅く　表示してるので　　　計算　し直すと　　約１１５マイル、、、、


４輪　ドラム、　　もち　ノンパワーで　　　ハイドロ車。　　
　
しかも　　重量級の　Ｘフレーム車　で　　　コンチ　引きずりながらの　　

１１５マイルは　　犯罪です、、、

　

早く　みんなで　　走りたいっす　　　なんて　　言うてますが

うーん、　やばい。　　


誰か　　７２５　ＥＬＣＯ　　　撃ち落としに　　逝けるヒト　　よろちんこ

　５７　ＮＯＭＡＤ


一日　一歩、、、、、


毎日、　ひとつづつ　　　配線ミスを　　　解決していき

ようやく　　電気系統の　　不具合を　　　取り除けたようです





原因を　聞くと、　　

どれも　　僕の　やった　　箇所　でして、、、、　胸が　痛くなるので　　

ナニも　　聞こえない　フリ　を　　　きめこみまして、、、、、



そんな　迷惑な　野郎なので　、　　自粛　して

しばらくは　　間違えようの　無い　　　作業を　　進めようと　思います





　今回、　ＮＯＭＡＤ　の　　アッセンブリーの　際

組付ＢＯＬＴ　　や　　ナット　は、　　　リプロダクションの

”　オリジナル　ボルト　ＫＩＴ　”


当時の　オリジナルと　同じ　　　形状、　サイズ　で　　新品の　ＫＩＴ　を

買えるので、　そちらを　　使用。



エア　サスペンション　や、　　　４リンク　周り　は

ＫＩＴ　に　　付属している　　ボルト　＆　ナット　を　　使用しました


オリジナルの　ＢＯＬＴ　や、　　ナット　は　　

適正な　トルクには　　対応　していますが

普通の　ナット　と、　スプリング　ワッシャーの　　コンビ　で　

スプリング　ワッシャーも　　入らない部分も　　　沢山　　あります、、、





これまでの　経験上、　

サスペンション周りの　ボルト　＆　ナット　は　　　　よく　緩む。

ナイロン　ナット　でも　　　よく　緩む。



定期的に　　増し締め　するしか　　無いのかも　知れませんが

以前から、　ナントか　　ならない　モンかと　　　よく　　話に　出ていました。



で、　先日　　仕事で　　某　鉄道産業界　の　　展示会　に　行った際

よく　考えられた　　緩み止め機能の　　商品を　　　沢山　　知りました。


電車や　新幹線　などの、　　緩んでは　いけない　箇所に　　

使用　されているようで、　信頼性も　　抜群。





今回、　それら中でも、　　ＤＡＩＣＨＩ　が　　　絶賛していた


”　ノルト　ロック　ワッシャー　”　　


を、　　今回　　試してみる事に　　しました。


見た目は　　滑り止め　の　　　付いた　　　ワッシャー。

２ピースの　構造で、　　上の　絵のように

「　ａ　」　　と　　「　β　」　　の　　　角度が　　違うので　　

緩まないように　　保持　できます。


解るかな？　　あなるさん

　
解らないヒト、　　もっと　詳しく　　知りたいヒト　は　　　　コチラ　を
　　　　　　↓
ノルト　ロック　Ｈ／Ｐ





スプリング　ワッシャーの　　変わりに、　　ノルト　ロック　ワッシャー　　を　　使い

ナットは　　「　ハード　ロック　ナット　」　で　　　組んで　みます。


ハード　ロック　ナット　は　　昔から　ある、　オーソドックス　な　　タイプ。


この　ナットは　　上の　写真の　様に

最後の　ネジ山　付近が　　　御覧の　　通り　　楕円。

”　芯　”　が　　ずれる事で、　　ボルトに　　横の　テンションも　かけて　　緩みを　　防止します。　　　


サスペンション　や　ブレーキ、　各マウント　などに　使用するので

高い　トルクに　　対応し、　　熱の　問題からも、　ナイロン　ナット　は　　避けて
　　
”　ハイテンション用　ハード　ロック　ナット　”　　を　　選びました。






サスペンション、　　ステアリング、　　ブレーキ
　
エンジン　マウント、　　ミッション　マウント、　　プロペラ　シャフト、、、、


振動　や　回転、　　力の　掛かりそうな　　部分は

元々　充分な　緩み止め　処置の　　　されていた部分を　　除き

今回、　全て　　　上記　コンビネーションに　　　差し替えました。


これで　乗ってみて、　　様子を　　見たいと　思います。

問題なければ、　他の　車も　　差し替えていき

これからは　　　これらの　コンビで　　行きたいと　　思います。　　





５７　ＮＯＭＡＤ

もう　燃料　　入れれば、　　エンジン　　掛かるんだ　そうです

ですが、　　マフラーが　　腹下で　　つながってないので

かけたら　　爆音。　　


早く　掛けてーな。　　

掛けちゃおっかな。

　年末の　　挨拶　回り　　でしょうか、、、、


毎年、　１２月と　　３月は　　　

都内の　　道路の　渋滞が　　ひどいです。


高速道路も　　一般道も　　逃げ道が　　無いほど

昼夜を　問わず、　　パツパツ。


仕事が　　進まない、　　　ストレスが　　溜まる、　　　ＴＳＵ－君が　　　萌え萌え　する

　　



そんな、　ＴＳＵ－君も　　年末だけは　　　年末調整。。。。。作業に　　追われ、　　　忙しそうです


当然、　お給料や　税金の　　年末調整　ではなく

今年　一年の　行いの、　　ツケの　　清算で　　　追いこまれてる　ようです。



同棲中の　彼女は、　　飽きたので　　別れるとして

無意識に　呼んでしまう　　デリヘル嬢に、　　払う　　お金を　　ナントか　工面して

また　拾ってしまった、　　家出少女を　　何処に　隠すか　　頭を　悩ませ

風呂が、　ローション　詰まって　流れないので　　　掃除して

なんか　　地震が　来る　予感がして、、、と　　　死んでも　受け取り人　　いないし

賃貸で、　大した　家財も　　無いのに、　　地震保険に　入ってみて





ナンカ　大変そうですが、　　

「　別れた　彼女と　　今日　デート　なんだー　」　　と、　超　喜んでいる　彼は

来年も　　確実に　　行き当たり　バッタリ。　　２日以上　　先のコトは　　考えられません。

　

師走ですが、　　危ないので　　走らないように　　気をつけて。　


ごきげんよう。。。。。

　７２５　ＥＬＣＯ


ＢＲＡＫＥ　修理。

　



ＮＥＷ　マスターを　　取り付け　するに　あたり、　　

プッシュ　ロットの　　　バックラッシュ　確認。


マスター側の　深さを　　ノギスで　測り、　　

念の為　　ロット　先端に　　　光明丹　　塗って、　　　当たりの　　チェック。

　



バックラッシュも　　問題　無しで、　　ＮＥＷ　マスター　　取り付け　したら

マスターの　形状が　　変わったので、　　ブレーキ　パイプは　　以前　作ったモノが

使えなくなり　　　引き直し。　


レジデュアル　バルブを　　かまし

かつおちゃんの　　御要望の　　取り回し　で　　　作っていきます
　　　




　ＮＥＷ　マスター　に、　　ＮＥＷ　ＢＲＡＫＥ　ＰＩＰＥ　　で

ＰＡＲＴＳ　交換　　完了。


今回、　ＢＲＡＫＥ　ＰＩＰＥ　の　　素材は

銀色の　マイルド　スチール　ではなく、　　

ＤＡＩＣＨＩ　ＮＯＭＡＤ　や、　　あひるマスタング　でも　使ってる

カッパー　ベース。


銅色で　　カッコいいと、　　かつおちゃんの　　希望で

この　素材で　　作りました





フロント　ショックが　　付いて、　　乗り心地が　

大幅に　向上　した　　　７２５　　ＥＬＣＯ。


組んでみて　解りましたが、　　オリジナル　ショックが　　柔らかいので

まだ　　少し、　跳ね気味、、、





で、　　今回　　ついでに　　　固い　ショックに　　変更するコトに　なり

オリジナルの　ショックから、　　アフターマーケット　パーツに　　交換。


白い　ケース　だったので、　　黒　に　　塗りまして

ケースが　　太くなるので、　　フレームに　　干渉　しないように

削りまして　　交換　完了。


最近、　　ツナギ姿の　　かつおちゃん　しか　　　見てないような、、、、
　　




ついでに、　　エマージェンシー　ブレーキの　　ケーブル調整　　しまして


スピード　メーターの　　誤差が　出てたので、　

ミッション側の　　メーターギアを　　　交換。



最近、　かつおちゃん　　　作業　バリバリ　　するように　なり

難しい　作業にも　　どんどん　　ＴＲＹ。


クルマ　乗るのも、　　作業　するのも　　　楽しいようです





一通りの　　作業が　終わり、　　７２５ちゃん　乗せて　　　試運転へ。



ＢＲＡＫＥの　　引きずりや　　ロックの　　不具合も　　　やっと　解消されました。


ショックを　　変えた　結果、　　　乗り心地も　　　さらに　　良くなったそうです。


高速　ＴＥＳＴ　も　　兼ねて、　　　高速道路　　乗って　

スピードメーターの　　　誤差　測定を　　してみたら、　　

まだ　　少し　ずれてるので、　　　今度　　また　　ギア交換　　ＴＲＹ　です、、、、
　




やっと　本調子に　　戻った　　　　”　７２５　ＥＬＣＯ　”


謎の　ＢＲＡＫＥ　　トラブルも　　解決し、　　乗せ換えた　　７００Ｒ４　も　　絶好調。

タイヘン　　迷惑と　　心配　かけましたが、、、　何は　ともあれ、　　本当に　　良かったです。


マフラーも、　　Ｆショック　取り付けも　　　本人の　　希望と　予想　以上の

結果　だったそうで、　　感激　していました。

　
これで　無事、　　一通りの　　リメイク　作業が　　　完了と　　なりました。





乗り始めてから、　　４年。


自分らしさ、　　好みの　ＳＴＹＬＥ、　　　この　クルマに　　してあげたい事

７２５ちゃん　と　　かつおちゃん　で　　　ずっと　煮つめてきて　　

５年目に　して、　　初めて　　手を　入れました。


どうやら、　新しい　トビラを　　開けたようです。　


今回、　沢山の　　仲間の　　サポートが　　　ありました。

リメイクの　結果　以外にも、　沢山の　収穫が　　あったのでは　ないでしょうか。　　　

手伝ってくれた　　みなさま、　　お疲れ様でした。


次回　　モーニング　クルーズ　　　楽しみだね！



ＦＵＮＫ　ＳＴＡ　４　ＬＩＦＥ　！

　７２５　ＥＬＣＯ


ＮＥＷ　マスター　シリンダー　　到着


ＣＰＰ　から、　　出来る限り　　離れまして、　　コルベットスタイルも　やめて　　

６０年代　後半の　　　ＣＨＥＶＹ　純正品





フルード室の　　鋳肌を　　　確認。


ＣＰＰ製は、　　だいぶ　肌が　　粗かったですが

こちらは　　なめらか　プリン。


鋳肌が　　剥がれ落ちる様な　　品質は、　　あいつんとこ　　くらいです。



死んでしまえ、　　ＣＰＰ





念の為、　　と　いうか　　　トラウマ　なので

各ポートを　　チェック、、、、　　


当然、　開いてますが、　　エアーでも　　チェックし　　　

おつけー



ＣＰＰ製の　　マスターの　製造不備と　　判明する　　２～３日前に

ＣＰＰに　　大量の　　ＢＲＡＫＥ　ＰＡＲＴＳ、　　

オーダー　　しました、、、、、





錆止めの　ウンコ　ペースト　　　　塗り塗り　したら

準備　おつけー。


明日、　　取り付けに　　行きます。



ＣＰＰ　に　　不信感を　　抱いたので、　　

オーダーを　　取り消そうかなー　と　　思ってたら　　

２～３日後　　全品　１５％ＯＦＦ　の　　ＳＡＬＥ　の　　　

お知らせが　　来ました。





そして、　直後に　　オーダー分を　　発送　したとの

連絡も　　来ました、、、

出ちゃったら、　　キャンセル　　出来ないじゃん、、、、



品質　やばいなー　と　　知った　矢先に　　

定価で　オーダーした　商品は　　発送され、　

間髪　入れずに　　　ＳＡＬＥ　に　　突入、、、、


やっぱり、　僕は　　ＣＰＰ　が　　　大好き　です





満タンに　　すると、　　逝ってしまう

燃料タンクの　　センディング　ユニットも　　届いたので

カツオちゃんに　　頑張って　もらいます



さあ、　明日で　　　ＢＲＡＫＥ　　復活。

胸の　つかえも　　とれると　　良いのですが、、、、

　テルより、　　ＴＳＵ－君の方が　　　似合うだろう





くれ。



スコッピー、　　写真　パクリました












ＷＡＲＡＢＩ　ＢＬＶＤ’Ｓ

　５７　ＮＯＭＡＤ


フロント周り　　組立も、　　ほぼ　完了。


まだまだ　じゃん　　　て、　声が　　　聞こえて　きそうですが

俺には　　聞こえねェ





あとは、　グリルの　　装着　ですが、　　

２種類　　用意 してあるので

外装　全部　　組み終えてから、　　

どちらが　　良いか　　比較　したいと　　思います





エンジン、　エアコン　周りも　　　組みあがり

後は　　イグニッションコイル　カバー　装着と

ライト周りの　　配線を　残し　　　完了


ＬＳ１　+　エアコン　　ですが

エンジンルームは　　けっこう　　すっきり　　組めました。


そうでも　ねー　　て、　声が　　聞こえて　きそうですが

そんな　モンは　　聞こえねェ





イグニッションコイル　カバー　、、、、、

ファイヤーウォール　に　　　干渉　するので

削って　かわすように　　加工　しました。


組もう　として、　　先程　　気付きましたが　　　

勘違い　して　　左右　逆に　　削ってました、、、、、


散々、　苦労して　　削った　あげく　　　台無し　になり、、、、　

また　人の　　不幸を　　笑う声　が　　　聞こえて　きそうです


くそう　　覚えてやがれ

　５７　ＮＯＭＡＤ


フロント周り　　組立も、　　ほぼ　完了。


まだまだ　じゃん　　　て、　声が　　　聞こえて　きそうですが

俺には　　聞こえねェ





あとは、　グリルの　　装着　ですが、　　

２種類　　用意 してあるので

外装　全部　　組み終えてから、　　

どちらが　　良いか　　比較　したいと　　思います





エンジン、　エアコン　周りも　　　組みあがり

後は　　イグニッションコイル　カバー　装着と

ライト周りの　　配線を　残し　　　完了


ＬＳ１　+　エアコン　　ですが

エンジンルームは　　けっこう　　すっきり　　組めました。


そうでも　ねー　　て、　声が　　聞こえて　きそうですが

そんな　モンは　　聞こえねェ





イグニッションコイル　カバー　、、、、、

ファイヤーウォール　に　　　干渉　するので

削って　かわすように　　加工　しました。


組もう　として、　　先程　　気付きましたが　　　

勘違い　して　　左右　逆に　　削ってました、、、、、


散々、　苦労して　　削った　あげく　　　台無し　になり、、、、　

また　人の　　不幸を　　笑う声　が　　　聞こえて　きそうです


くそう　　覚えてやがれ

　５７　ＮＯＭＡＤ


いよいよ　　エンジン始動　に　　伴い

バッテリー　つないで、　　電装関係の　　作動チェック。



ナーンテね、、、、、、　　


バッテリー　つないだ　　瞬間、　　何かの　　ヒューズ　　　飛びまして、、、、、　

幸先の　良い　　スタート





ヒューズ　飛んだ　　理由は

ルームランプの　　ソケットが　　　宙ぶらりん　で　　

ＢＯＤＹに　　ショート、、、、


原因　解って、　　一安心　も　　　つかの間

ＤＡＫＯＴＡ　ＤＥＧＩ　は　　電源ＯＮ　でも　　　点灯せず、、、、、


配線　　間違ってたので、　　直したら

キー　抜いても、　点きっ放し、、、、　　





まだ　　配線　間違ってるようで、、、　　

再び　配線　修正し、　　電源　切れる　様には　　なりましたが


ライト　スイッチ　を　　ＯＮ　に　　すると

キー　オフ　なのに　　ＤＡＫＯＴＡ　ＤＥＧＩ　の　　　

オイル　プレッシャー　ゲージ　だけ　　　点灯　する　　始末、、、、



ブレーキ　　踏んでないのに

テールランプは　　点きっ放し、、、、

もちろん、　ブレーキ　ランプ　スイッチ　の　　

調整くらい　　　してますとも、、、





ワイパーユニットも、　　当然　　作動せず,



ビンテージ　エアの　　室内ユニット　も　　装着　完了　していますが

今は、　スイッチ　入れる　　勇気も　　　ありません。



今日も　　ひとつの　　　不具合を　　直し、　　

ＤＡＩＣＨＩ　いわく


「　一日　　一歩　」






そういえば、　ＨＲＣＳ　の　　前日に　　　

みんなで　飲んでた時、　　誰か　　言ってたなあ。。。


「　ＢＬＯＧ　見てて、　　笑うんよー。

　　また　　ＦＩＴ　の　　ヤツラ、　　失敗　してるよー ってね。

　　成功　したためし　　ねーじゃんかー　」



おっしゃる　通り　で　　　ゴザイマス。

返す　言葉も　　　アリマセン。



でも、　失敗　バカリで　　内容も　参考にも　

ならないような　　ＢＬＯＧ　なのに、　

ナゼ　　みんな　　　見てるのかな　と　　　思ったら

みんな　　口を　　揃えて　　言ってました。



「　　人の　不幸が　　大好きだ　　」　　　と。



くそう。　　　覚えてやがれ

　ＨＲＣＳ　　２０１０

みんなで　　見に　行ってきました


前日には、　九州の　友達や　　　ＡＣＥ’Ｓ、　　ＲＡＤＩＡＬＬ　の　　面々とも

合流でき、　　夜　遅くまで　　　楽しめました





当日も、　　沢山の　友人、　知人に　　会えたし

現地合流　できた　　友達、　　仲間で　　飯　も　　食えたし

新しい　　友達も　　　沢山　　出来ました。





やっぱり、　ＨＲＣＳ、、、、

イベントの　中身も　　さることながら、　

毎年　この機会に　　集まる　　　仲間との　　　時間が　　　最高。





この時しか　　会えない　　友人と、　　再会　できた　　　喜び

仲間が　　作り込んで来た　車を　見た時の　　　感動

みんなで　囲む　　酒の　席　

新しく　つながった、　　人の　　輪

どれも　　かけがえの無い　　宝　です

ついに　　出来て　しまいました、、、、、、

ＦＩＴーＴ





超　カッケーよ、　

ＴＨＡＮＫ’Ｓ！　　こうたろう！　　


ＲＩＤＥＲＳ　ＯＮＬＹ！

　７２５　ＥＬＣＯ


ＢＲＡＫＥ　　検証


よく　　マスターの　　構造と　　働きを　　復習し

各ポートの　　作動を　　チェック。





すると、、、、　　ブレーキ　ペダルを　　放した時に、　　リア側の　ラインの　　

オイルが　戻る　　穴　（　上の図でいう、　プライマリー　バイパスポート　）　から、　

どうしても　　ＯＩＬ　が　　戻りません。



マスター　シリンダーの　　作動は、　　まず


ブレーキを　踏んだ時に、　　プライマリー　ピストンに　　押された　　ＯＩＬ　が　　　

リア側の　ポートから　　出て行きます。





リアラインに　　ＯＩＬ　が　　出て行き、　　ピストン室内は　　減った　ＯＩＬ　を

補うように、　　ワンウェイ構造の　　プライマリーカップ　を　　　通って、　　

プライマリー　インレット　ポートから　　取り込んだ　ＯＩＬ　が　　流れ込みます。


ブレーキを　　離した時に、　　リア用の　ラインから　　　出て行ってた　　ＯＩＬ　が

戻ってくる時に　　ピストン室内　の　　ＯＩＬは、　　補った　ＯＩＬ　分が　　増えてるので

ピストン室　だけでは　　収まらず、　　プライマリー　バイパス　ポート　から

フルード室に　　戻ります。





しかし、　プライマリー　インレット　ポート　から　　　ＯＩＬ　は　　取り込むも

プライマリー　バイパス　ポート　から、　フルード室に　　　ＯＩＬ　が　戻らないと

ピストン室には　　ＯＩＬが　収まりきらなくなり、　　逃げ場を　失った　　ＯＩＬが　　　

ライン内に　　残って、　　圧力を　　　残します。


そうすると、　ブレーキを　　踏んでいないのに　　　踏んだと　同じように

圧が　残っているので、　　ブレーキの　　使用回数が　　増えれば増えるほど

圧が　　高くなっていき、　　引きずり　　　から　　　ロック　　に　　　変わります。





　で、　今回　　７２５　ＥＬＣＯ　は　　　ナゼ

プライマリー　バイパス　ポート　から　　　戻らないのか、、、、、　と、　　いうと



下の　写真の　　右側の　　フルード室　が　　　リア用。　

大きな穴が、　プライマリー　インレット　ポート。

テーパーに　なってる方の、　　中央に　見える　　超　小さな　穴が　

プライマリー　バイパス　ポート。


この　小さい　　穴、　　　開いてる様に　見えて、　　開いてません、、、、、
　　　








全く　同じ　　　マスターシリンダーを　　５７　ＮＯＭＡＤ　にも　　組んでたので

そちらを　　見てみると、、、、、、、　ちゃんと　　開いてる。






　そう、　　リア側の　　オイルが　　戻らない　　原因は



この　マスターシリンダー　には、　　本来　　開いているハズの　　ポートが

”　製造時の　　穴あけ忘れ　”　で、　　開いていなかったから。



ＣＰＰ　に　　問い合わせたら、　　

「　君が　ドリルで　　穴を　貫通　させれば、　　使えるように　　　なるよ　」



ふざけんな、　　ＣＰＰ！

まさか、　　製造不良　だったとは、、、、、、、　　　疑いも　　しませんでした。





以前、　４輪とも　　引きずった時は　　　フロント側の

セカンダリー　バイパス　ポート　に　　フルード室内に　いた

ゴミが　　詰まったと　　思われます。



フルードの　入れ過ぎ　　だと　　　　診断した　時も

実は、　　本当の　原因は　　　



”　バイパスポートの　　　詰まりだった　”


と、　いうコトです。


ほんの　　数ｃｃの　　フルードの、　　　逃げ場も　　無いほど

フルードを　　すり切りまで　　　入ってた　？　　　　と　いうのも

不可解な　　話　だと、　　解決した　　今では　　　納得、、、、、





　しかし、　原因を　　ハッキリ　判明できて　　　本当に　　良かった、、、、



「　故障には　原因が　あり、　　故障するまでには　予兆が　ある。

　　壊れるからには　シナリオが　あり、　　それを　紐解かない　コトには

　　修理も　　再発を　防ぐ　対策も　　出来ない。　」



以前も　　書きましたが、　　昔　　尊敬する　　技術士から　　言われた　コトバ。


今でも　自分達の　　信念です。


マスターだろう　で　　　マスターＡＳＳＹ　交換し、　　　症状が　出なくなったとしても　　

ハッキリと　原因を　　特定　したわけでは　ないので

マスターの　作動を　おかしくさせる　原因が　

実は　他に　あるのかも　しれない、、、、　という　　疑問を　ぬぐわない限り

気持ち悪さは　晴らされません。



ＮＥＷ　マスターシリンダー、　　週末までに　　届いて　くれると　　　良いのですが、、、、


７２５ちゃん、　かすていら　　美味かったよ。　　

ありがとう。　　　速攻で　　　直しに　行くからね




ＦＵＣＫ！　　ＣＰＰ！

　７２５　ＥＬＣＯ


ブレーキ　不具合の　　原因調査


以前は　　４輪　引きずりましたが、　　今回は　　リアだけ　なので、　　

パーキングブレーキ　系統を　　疑うも　　異常なし。


ブレーキ　踏んだり　　してるうちに、　　また　　解除　されました、、、、

じわじわ　と　緩んでいくのではなく、　　ガコっと　　一気に　　解除される。





構造から　考えると、　マスターシリンダーの　　作動不良が　　濃そう、、、　


念の為、　　ライニングの　張りを　　緩めて　　　

熱膨張　しても　　引きずらないようにして　　　試運転に　行き

それでも　症状が　出れば、　　マスターシリンダーを　　調べることに。



で、　案の定　　ブレーキ　　使いまくってると　　　すぐ　症状でたので

ガレージに　戻って、　　マスターシリンダー　　　取り外し。


すると、　リアの　ラインの　　ブレーキパイプを　　外そうと　したら

ライン内に　　残圧が　　残っていました。

　



と、　いうコトは　　リアの　ライン内の　　オイルが　　マスターに　　

戻ろうと　しているのに、　　マスター側に　何らかの　　原因が　あって　　　　戻れない。　


で、　　圧が　残ったまま　なので　　ブレーキ　踏んだまま　と　　同じ　　状態。

それでは、　引きずる　ハズ。


まずは　　原因は、　　マスターシリンダーに　　　あった事が　　　判明。


さっそく　分解して、　マスターの中の　　何が悪いのか　　突き止めたいと　　思います。


ピストンを　　取り出して　　点検。


うーん、　見た限り　　異常なし。

ピストン　組んで、　動かして見ても　　　　動きには　異常は　　なさそう。


マスターの　　ピストン作動不良　だと　　思ったのに、　　謎は　　深まるばかり、、、、


しかし、　リア側の　　ポートが　　　オイルは　　出ては　いくけど　　

戻ろうとすると　　戻らない。
　　　

なぜだろう、、、　チェックバルブ　が　　入ってて　　壊れてるんでしょうか？





ドラムブレーキの　マスターシリンダーには　　前後の　ラインの　

ポート口に　　チェックバルブが　　入っています。

目的は　　出て行く時は　良いのですが、　　ペダルを　放して　　　　オイルが

マスター内に　　戻る際、　　チェックバルブで　　絞りを　いれて　　　油量を　　調整します　


そうすることで、　　オイルが　　一気に　戻らないようにして　　残圧を　残し

ブレーキペダルを　放したあとに、　すぐに　　また踏んでも　　クイックに　　効く様に、

また　ホイールシリンダーの　動きを　滑らかにし　　シールの　損傷を　防ぐ　　目的が　　あります。


しかし、　今回　　組んだ　　　マスターは　　ＤＩＳＣ　ブレーキ用　なので

チェックバルブは　　入っていません。


後付けで　　ラインの　途中に

　”　ＲＥＳＩＤＵＡＬ　ＣＨＥＣＫ　ＶＡＬＶＥ　”

を　　組み、　　残圧を　　立てますが　　

そちらこは　問題なく　　　マスターの　入り口で　　止まってる。　　





で、　分解してて　　気になったのが　　　”　マスターシリンダー内の　　ゴミ　”


新品マスターで、　　オイルも　交換したので　　キレイな　ハズですが

”　細かい　砂　”　の　　ような　ゴミが　　けっこう　　入ってました。


ゴミは、　鋳物製の　　マスターシリンダーの　　オイルを　入れておく　部屋の

鋳肌が　　ボロボロ　と　　剥がれたモノ　　の　ようでした
　
　　
マスターには、　オイルを　入れる　部屋と

ピストンの　　動く　部屋が　あり、　　それぞれが　　小さな　穴で　　つながっています。


その穴に　ゴミが　　詰まって、　　オイルが　　戻れずに　　ライン内に　　圧が　残る？　


では、　そのゴミを　　よく掃除し　　詰まってるなら　　ソイツを　　取り除けば　　　復旧するはず。


しかし、　エアーで　　散々　掃除する　　　戻らないのは　　変わらない、、、

ナゼだ？　　原因不明の　まま、　　　徹夜して　　もう　夕方、、、、　　　　エナジー切れ、、、、


持ち帰って、　　引き続き　　ＦＩＴ　で　　検証します

　７２５　ＥＬＣＯ


マフラー、　ショック　と　　最高の　結果に　　

酔いしれて　いたものの、


嫌な　トラブルに　　　見舞われ、、、、、

車検　終った　ばかりなのに　　今度は　７２５　ちゃんの　　ガレージで　　

走行不能　状態に、、、、





そう、、、、、、、　　いつもの　　来ました、、、、、　　


ＢＲＡＫＥ、、、、

また　来ました、　　原因解明の　　　困難な　　ＢＲＡＫＥ　トラブル、、、、


和田君の　タテグロ　では、　　　鉱物油で　　撃沈され

あひるマスタング　では、　　オイル　吸った　ＳＨＯＥ　に　　撃沈され


今回の　　７２５　ＥＬＣＯ　は、　　

しばらく　　走ると　　”　ブレーキ　引きずり　”　もしくは　　”　ブレーキ　ロック　”





マフラー交換して、　ショックも　　付けて

さて　　７２５ちゃん　乗せて、　　ひとっ走り　　行こっかな　　　と　　思った矢先

ＢＲＡＫＥ　　引きずりだして、　　煙　出しながら　　　ナントか　　帰還、、、、



一番最初に　　症状が　出たのが、　　　７００Ｒ４　を　組んでの

ＴＥＳＴ　走行中。　　　


しばらく　走ったら、　ブレーキペダルの　タッチが　　カチカチ　で　　踏めなくなり

４輪　ブレーキ　ロック、、、、、、


しばらく　したら、　　自然に　　開放され、、、、、

ＦＩＴに　戻って　　原因調査。





キツメに　　張り調整　した？？？？？

それが　原因で　　熱く　なった時に　　張り付いた？？？　


イヤイヤ、　　散々　ドラムブレーキの　　調整　　やってきてますが

張り過ぎる　域までは　　行ってないし、　　緩めて　走っても　　症状が　　出る。


４輪　同時に　　症状が　出るから、　　マスターシリンダー、、、、、　　怪しいねえ、、、、　と

ＭＡＳＡＴＯ　と　　ＤＡＩＣＨＩ　は　　言っていましたが、　　辿り着いた　　原因は


”　ブレーキ　オイルの　　入れ過ぎ　”


使用している　　マスターシリンダーの　　キャップは　　”　密閉式　”

呼吸する　穴や、　　溢れ出る　穴などは　　　開いていません。

で、　すりきり　まで　　ブレーキ　オイル　　入れてたので

走って　熱膨張　した時、　　逃げ場が　　無い。


すると、　ＢＲＡＫＥ　踏んで　出て行ってた　オイルが　　戻ってくる　場所が　なくなってきて

ＢＲＡＫＥ　ＬＩＮＥ　内部に　　残圧が　残る。　　　それで、　ブレーキ　　引きずる、、、


もっと　熱膨張が　　ひどくなると、　　　完全に　オイルが　戻れなくなり

行ったままの　　状態で　　ブレーキ　ロック。





と、　いうコトで、　マスターシリンダー内に　　入れ過ぎた　　ブレーキ　オイルを

適量まで　　抜いて、　　　再び　　試運転に。


首都高の　渋滞中に、　　なんか　　ペダルタッチが　　固くなってきた　気がして、、、、

ロックして　　立ち往生、　　車線　潰して　　大渋滞、、、、、

と、　ならないよう　　　路肩が　あるところで　　停めて　　点検。


ＢＲＡＫＥ　フルード、　ＢＲＡＫＥ　ＰＩＰＥ　　触っても　　そんなに　熱くないし、、、

フェード　では　　なさそう。

引きずり始め　の　様な　　　感じだったのと、　　ちょうど　上り坂での　　渋滞だったので、　　

車重も　ある車だし、　　こんな　感じ　なのかいな、、、、


ちょっと　神経質に　なり過ぎかなと、　ペダル　ぱこぱこ　　踏んでたら

なんか　　そんな　固くないような　　気がしてきまして、、、、


とりあえず　　走り出しても、　　平坦な　所に　　出ても　　引きずってる　様子も　　無し。

うーん、、、　気のせい？　　その後、　高速　＆　市街走行で　　症状は　出ず

やっぱ　原因は　”　ブレーキ　オイルの　　入れ過ぎ　”　　と　　なりました。





しかし、　その後　　　車検が　終った　　ＥＬＣＯ　を

かつおちゃん　が　　横浜に　　引き取りに　行った帰りに　　

再び、　　再発！


なんでだろう。　他に　原因が　　あったのか？


とりあえず、　コンビにの　　駐車場で　　冷めるまで　　待ってみるも　　　変化無し、、、

で、　　マスターシリンダーの　　キャップ　開けてみたら


ＢＲＡＫＥ 　ＯＩＬ　　再び　　　”　すりきり　　満タン　”


ナゼ？　　　はい、　ＪＡＹＳＯＮ　で　　　足されたから、、、、、


抜いたはずの　　ブレーキ　オイルが、　　再び　　　満タンに　　なりまして

行き場を　　失った、　　オイル君が　　　また　悪さ。


密閉されてた　マスターの　キャップを　　　開けた　瞬間

逃げ場が　出来たので　　オイルは　マスターに　戻り

ブレーキラインの　　圧は　　開放される。


で、　ブレーキの　ロックは　　解除されまして　　　走行できるように　　なりました。





この　”　密閉式の　　マスターシリンダー　”　　は

オイル　入れ過ぎると　　駄目なのね　　と　　　勉強　しまして


無事　　解決して、　　良かったねぇ　　と　　

マフラー作業後に　　みんなで　　モーニング　食いながら　　　

フムフム　と　　話しまして


さて　帰りましょう　と、　　ご機嫌で　　走行中に　　　　再発、、、、、

しかも、　今度は　　後輪のみ。


ブレーキ　オイル量は　　適量だし、　　マスターの　　キャップ　開けても

開放　されないし、　　じゃあ　　なんだびよ？


引きずりながら　　　ガレージに　戻ったそうなので、　　

再び　　原因調査に　　行って来ました。





良くする為に　　　ＦＩＴに　　ＢＲＡＫＥ　修理、　　　頼んだのに

逆に　悪くなって　　帰ってきて、、、、、、


可愛がってた　愛車　ＥＬＣＯは、　　乗れなくなってしまい

さらには　　原因不明、、、、、


そんなコトに　なってしまい、　　７２５ちゃんに　　合わせる　顔も　　ありません、、、

やるせない　気持ちで　　いっぱいに　　なりまして

ガレージに　着いても、　７２５ちゃんに　　会わない様に　　コソコソ　してみまして、、、


なんと　言ってよいのか　　解らず、　　　「　あー、、、、、、ごめんね、、、　」　と　　　

謝って　みたものの、　　そんな　謝り方では　　　彼女の　　気持ちを　　考えると

逃げ出したく　なるくらい　　　申し訳　ないワケでして、、、、、、



気を　使って、　　　７２５ちゃんと　　かつおちゃんは　


「　すんません、、、、休みの日まで、、、、、　申し訳ないです、、、　

　時間　掛かっても　　良いんで、　　　宜しく　　お願いします、、、　」


２人は　　全く　悪くないのに、　　そんな　言葉を　かけられ

その場に　いるのは　　限界、、、、　　　


修理　頼んだら　　壊れて　帰ってきて、　　　原因　　ワカリマセン

なんて　　　言ってるヤツに、　　　俺なら　　２度と　　　頼まん。　　　　触らせん。




「　きちんと　　解決するまで、　　ちゃんと　　やるからね　」　

としか、　　言えませんでした。　　


このままでは　　終れない。　　悔しい。　　やるせない。

むせるほどの　プレッシャー。　　　　アア、、　胸が　苦しい。

眠れません、　　解決　するまで


　

　７２５　　ＥＬＣＯ


マフラー　タイコ　交換　　＆　　テールチップ　交換





片側の　　マフラーの　タイコ交換が

以前　　ＨＩＴ　したのか、　　割れて　　排気漏れ　していました。


溶接し、　排気漏れは　　修理していたものの

タイコの　内部も　　砕けてたようで、　　

エンジンを　掛けていると　　カラカラ　と　　ウルサイ、、、、、


排気音も　変えたい　　　との　　希望も　あり、

ＳＭＩＴＨＹ’Ｓ　の　　　グラスパック　マフラーに　　　交換





こういちろうも　　手伝いに　　来てくれて

作業　ＳＰＥＥＤ　　ＵＰ。


まずは　　新しく　組む　タイコの　サイズに　合わせて

古い　タイコを　　切断し、　　取り出し
　　








新しい　タイコを　　ＴＩＧ　で　　溶接し、

マフラー　バンド　と、　吊り具も　　ＮＥＷに　　交換。


吊具の　ブラケットは、　Ｓ庭さんが　　　各所　　現車合せで

作ってくれました。








両サイド、　タイコを　　交換し　　

摘出した　元の　　タイコの　　　壊れてない方を

こういちろう　が　　お持ち帰り、、、、、


そう、　　こういちろうの　　６１　ＣＨＥＶＹ　も

タイコ　ＨＩＴ　させて、　　割れてます、、、、、、


シングル　マフラーなので、　　タイコは　１個の　構造だし、

お金　無いから、　　もたった　タイコに　　交換する　　ツモリらしい





テールパイプは　　現在、　　スラッシュ　カットで　

下向きに。


パイプの　　取り回しが、　やたら　上で、

バンパー下の　　ＢＯＤＹ　パネルに　　干渉　しています。





マフラー　チップは、　　フレア　タイプに

との、　希望で　　　チップも　　製作。


まずは、　　テールパイプを　　どの　位置から　　出して

どこまでか　を　　決めたら、　　５０，８ｍｍ　の　　ステンレス　パイプ　を　　切り出し。


油圧プレスで　　冶具を　使って、　　ラッパ型に　　開いて　いきます。

希望の　開き具合まで　　いったら、　　ポリッシュ　して　　　チップ　完成。

写真の　チップは、　まだ　磨く前の　状態。





ＴＩＰ　を　　溶接し、　全ての　　マフラーバンド、　吊り具、　ブラケットを

新らしくして　　作業　完了

　　
本人希望の　　フレア具合、　　取り回し位置　に　なって

とっても　　ご満悦。












では、　　エンジン　始動させて　　　どんな　　排気音に　　変わったか

聞いてみよう　　と　いう時には　　　既に　　夜が　明けていて


工場の　　シャッターを　ＯＰＥＮ　し

エンジン全開　に





かつおちゃん、　　恐る恐る　　キー　ひねリまして、、、、、、、





エンジン　掛かった瞬間　　　

超　嬉しそう。


アクセル　吹かして、　　高回転域　まで　　回した後に

涙目に　　なりながら　　降りてきて、、、、、




無言で　　Ｓ庭さんと　　握手





期待と、　予想以上の　　成果　だったそうです。　　　


本人　大満足で　　終れました。


喜んでくれるのが、　　なにより　嬉しい　　と　　Ｓ庭さん。

また　　最高の　技術を　　提供し、　　　クルマ遊びの　　楽しさと　　

感動まで　　提供　してくれました。　





カツオちゃんも　　１７時間　ぶっ通し　で、　　手伝い　　頑張りました。


真っ黒に　なりながら　　手伝った　　こういちろうも

Ｓ庭さんの　技術を　目の当たりにし、　　大変　　勉強になったと　感動し、　　

”　仲間　”　という　　　素晴しい　結束を　　あらためて　　　体感したようです　　





その後、　みんなで　　朝飯　　食いに　行きまして

わいわい　　盛り上がってたら、　　もう　お昼、、、、、


みんな　　徹夜　明けとは　　　思えない　　元気さ。

大変な　作業だったけど、　　　良い結果に　なったし　　　

なにより　気の合う　みんなで　　　楽しかったね。



Ｓ庭さん、　　ありがとう　ございました。


どんな　音かは　　次回の　　モーニングクルーズで、　　聞かせてやるぜい

せいぜい、　うんこ　　ちびらんように　　　覚悟　してきやがれ