FIT-KUSTOMS JAPAN

　秘密裏　プロジェクトカー、　　　


現在、　エアサスを　リメイク中。　



ナットクのいかない　スイッチ　＆　パネル、、、、





スイッチ分解して　点検、　調整、、、、







パネルも　作り直し。


上が　今回　作ったモノ、　下は　最初に　作ったモノ

１，５ｍｍ厚の　ステンレス板。　







　取り付けし、　作動チェックＯＫ。


この先、　良いスイッチが　思いつくことに　期待、、、、、、



　

　久々　５７　ＮＯＭＡＤ、　再び　仮組み。


ここんとこ、ずっと忙しくて　　触れなかった　　　ＤＡＩＣＨＩ、、、、、

今日は　少し　時間が出来たようで、　　ダイブ進んだようです。



エンジン、トランス　また　載せて、、、、、、


前後　脚回りも、　組上げ。





　フロントの　フレームも、　ＳＨＯＣＫ　ＷＡＶＥ用に　

コイルポケット内部を　加工。


ＳＨＯＣＫ　ＷＡＶＥも　無事、　収まりました。

ＬＳ１の　エンジンオイルパンが　かなり　下に来ます。
アルミのパンなので、　グランドスラム時に　接触させられません。

ＳＨＯＣＫ　ＷＡＶＥの　ストロークなど　確認しながら　
バンプストップの　設定。





　
　悩みドコだった　デフは、　オリジナルを　リビルトし　使うことにしました。

４リンク用の　ブラケットを　ホーシングに　本溶接。

パラレルリンクの　ロット、　ラテラルロットも　組んで、　調整。


デフは　各ベアリングと　シール、　シムなどの　リビルトＫＩＴを　オーダーしたので、

届き次第、　交換します。







　エンジン、　トランス、　デフの　位置が　決まったので

ペラの　長さが　割り出せます。


今回　使用する　トランスは、　４Ｌ６０Ｅ。

トランスの　ケース自体が、　今までより　長くなるので、

オリジナルの　ペラでは、長すぎて　使えなくなります。　


長さを　測って、　ナロード加工に　出します。





　リアの　ＳＨＯＣＫ　ＷＡＶＥは、　４リンク　＆　ＳＨＯＣＫ　ＷＡＶＥ　ＫＩＴを　使います。

ＲＩＤＥ　ＴＥＣＨ社が　ジオメトリーを　計算し　最適な　ショックウェーブが　設定されています。　
その　ショックウェーブの、　ストロークは　　４ｉｎｃｈ。


しかし　今回、　フレームが　着地するように　作リ直したので、　最低地上高は　０。
そして、　理想の　ライドハイトは　車高　３～４ｉｎｃｈ程度と　設定。

フレームを　Ｃノッチするコトは　想定されていない　ＫＩＴなので
付属の　ＳＨＯＣＫ　ＷＡＶＥを　組むと、　　希望の　ライドハイトと　ショックのハイトが
一致しなるコトが　判明、、、、　　　　最初から　よく考えれば　解るか・・・・・





　車高　０　の時、　底突きしないように　組むと、　希望のライドハイト　３～４ｉｎｃｈに　上げたら　
その時は　既に　ＳＨＯＣＫ　ＷＡＶＥは　全伸状態、、、、。　

ストローク一杯の　ＥＸＴＥＮＤＥＤ　ＨＥＩＧＨＴとなり、　メーカーが指定する　
最適な　ライドハイトの高さを　ブッチギります。

その状態で　走れば、エア圧は高く　ストロークもしないので　乗り心地悪いのは　必至。


なので、同じシリーズの　ストロークが　今のモノよりも　２ｉｎｃｈ長くなる　タイプを
オーダーしました、、、、、

それを使うと、車高　０　状態を　底突手前で　組み　車高を　３～４ｉｎｃｈの状態に
上げたとき、ＳＨＯＣＫ　ＷＡＶＥも　メーカーが指定する　ライドハイトと　一致します。

また、そこから　約３ｉｎｃｈ　さらに上げるコトも　出来るので　
車高調　　件　　キチンとした　サスペンションとして　　機能させられるように　なります。





　ＳＨＯＣＫ　ＷＡＶＥは　来月初旬に　届くそうなので、　それまで　取り付ける　
タワーや　　ブラケット、　メンバーなどは　　まだ　組めません、、、、。　

サイズは　解っていますが、　浅はかな　計算が　大の得意なので　　念には念を・・・・
現物を待って、　あわせながら　決めていきます。


それまでは、　ＧＡＳタンクや　　エアサスのタンク、　コンプレッサーの　
取付などに　かかるそう。


これまた　アタマ悩める部分で　楽しそうです。

　秘密裏　プロジェクトカー、　　　


現在、　エアサスを　リメイク中。　



エアサス　システムの　作動チェック、　無事に　完了。


システム内に　エア充填後、　数日　放置し　　エア漏れ点検。　　　　


こちらも　ＯＫ。







　スペアタイヤ　スペースの　ＰＡＩＮＴも　完了。


防振、　防音対策で　ノックスドールを　塗り、　艶消しブラックで　仕上げ。




　リレー、　ヒューズブロックも　本組み。


以前の　システムを　組んだ際に、　ホースなどを　室外に出す為に

開けられてた　穴を、　配線を　通す穴　として　　再利用。




　フレームに　這わせた、　エアーホースと　配線類。


エアバック　４系統と、　コンプレッサーや　タンク回りなど　

要所　要所で　固定していくので、　結構　タイヘン。


でも、　しっかり固定しないと　エアーホースが暴れたり　　配線が　擦れたりと

不安要素満点の為、　出来る限り　固定。








　ゲージは、　予定通り　ＶＩＡＩＲで　ＯＦＦＹパネルで　組みました。


しかし、　スイッチのパネルは　　気に入らないので　　作り直し中、、、、




みんなに　パワーウインドーの　スイッチは、　操作しずらい、、、、

当時モノの　スイッチは、　辞めたほうが　イイ　など

言われっ放しですが、　　負けじと　スイッチの　チューンＵＰへ。



諦めません。

しかし、　分解してみたら　　　　　　接点　痩せ過ぎ、、、、、　５０年使えば　接点も　減ります、、、

スプリング　強くしたら、　レバー固くなり過ぎ　　　操作性　悪化、、、、、しかも　戻せない、、、、



俺だって　本当は　その通りと　思ってます、、、、、　　が、　

このクルマには　　トグルスイッチだけは　付けません。

　ＬＯＷ　ＲＩＤＥＲ　ＣＡＲ　ＳＨＯＷ　　 　ＦＩＮＡＬ






　　ＫＩＣＫ　ＯＦＦの　倍の　台数、　　他にも　名車　沢山　。　　

見応え　ありました。




いつのまにか　　ＡＱＵＡ　ＢＯＯＧＩＥ　が　　　上陸

ナルホド、　ナットクの　　クォリティー、、、、、　
　








　来年の　ＦＩＮＡＬには、　Ｈ野さんの　５９　ＷＡＧＯＮ　を　

エントリーしようと　固く　決意した、　　ＳＨＯＷでした。




　写真　撮ったのは、　９歳の　娘。

５歳の　妹を連れ、　　２人で　会場　回って　撮ってきたモノ。


なかなか、　センスが　宜しいようで、　写真を　拝借、、、、

　秘密裏　プロジェクトカー、　　　


現在、　エアサスを　リメイク中。



タンク、　コンプレッサー、　バルブの　インストール完了。

エアーバックまでの　配管と、　各配線も　完了。







　配管や、　配線は　全て　車外を　取り回し、

フレームに這わせて　金属の　クリップで　固定。


　
　リレーと、　ヒューズだけ　室内の、　スグ　触れるところに　設置。


車高が　下がった状態で、　トラブルの時は　社外に　設置しておくと　

ただでさえ　リアフレームやってて、　ＧＬＡＮＤ　ＳＬＡＭするので・・・・・・・


潜って、　汚れて、、、、　それでも　触れない・・・・　と、　

いう事に　なりそうなので　　車内に　設置。





　クルマの　雰囲気に　合わせ　　　昔っぽい、　雰囲気になるよう　

部品と　組み方で　、、、、、


とりあえず　ＰＡＩＮＴ前に　仮組み。




　スペアタイヤ　エリアに　組まれていた、　以前の　システムも　撤去。

後は　ＰＡＩＮＴ したら、　スペアタイヤ　収められます。



明日は、　コンプレッサー回して　テストです。

　今週　日曜は　「　ＬＯＷ　ＲＩＤＥＲ　ＣＡＲ　ＳＨＯＷ　’　ＦＩＮＡＬ　」


ＫＩＣＫ　ＯＦＦでは、　盛り上がりも　内容も　イマイチでしたが、　

ＬＯＷ　ＲＩＤＥＲの　底力　、　こんなモンでは　ナイハズ、、、、、


　

幕張メッセ、　　都合の良い人は　一緒に　行きましょう。





　　ＳＨＯＷの　詳細は　ココ
　　　　　　　　↓
http://http://www.lowriderjapan.net/

　５７　ＮＯＭＡＤ、　　ＷＨＥＥＬ　修理


６０年代の　程度の良い　ＶＩＮＴＡＧＥ　ＯＥ　ＷＨＥＥＬと、　

テーパード　リムを　探してきて　　　再生された　ＷＨＥＥＬ。



当時モノの　ＯＥ　ＷＨＥＥＬの　センターリムを　取り出し

テーパーリムを　使って　リバース加工して、　　リクローム。


そーゆーの　　　最高です。
　



　そんな　ヒストリーと、　希少性の高さは　最高ですが

４本のうち　３本が　１週間で　エアが　抜け切るのは　　　最低デス、、、、、


バルブの　当たり具合かなと　ＴＩＲＥ　ＳＨＯＰで、　水槽に入れて　調べもらったら

モロに　ＷＨＥＥＬから　気泡が、、、、、






　原因は　リバース加工の際に　溶接した　部分、、、、


元々、　センターリムと　アウターリムは　リベットで　固定される構造で
当時は　当然　チューブを　入れて　使っていた　ＷＨＥＥＬ。

それを、　リベットを　外して　一度　分解し、　　リバース加工して
センターリムと　アウターリムを　溶接で　合体。　

リベット穴と、　元の　エアバルブの　穴は　溶接で　埋めて　ありました。


しかし、　その溶接の際に　ピンホールと　クラックが　発生していたようです。



ＷＨＥＥＬを　購入した　ＳＨＯＰに聞いたら、　

「　そんなん、　ＶＩＮＴＡＧＥ　ＷＨＥＥＬやったら　しゃあないやろー。
　　チューブ入れて　使こうたら　　ええやん。
　　修理してもいいけど、　コーキング材　塗る程度しか　出来ないで。　」



２～３ｋｇ/ｃｍ２程度しか　圧　掛からないから　そんな心配は　ないけども、、、、

スペアタイヤを　積むツモリのナイ、　ＤＡＩＣＨＩは　出先での　パンクを想定すると
ナンとか　チューブレス　タイヤで　履いておきたい、、、、

コーキング材　塗るだけでは　余りに頼りないので、　ＤＡＩＣＨＩが　自分で　　溶接　やり直し。

リムの接合部分も、　きちんと　コーキングやり直し。


心配していた、　表のクロームにも　影響は出さずに　修理できたので　良かった。

ナットクの修理で、　安心を　ＧＥＴ。

　ゲットン　Ｈ野さん！






　マジ　大変だったから

　秘密裏　プロジェクトカー、　　　


現在、　エアサスを　リメイク中。


本日は　ゲージ　＆　スイッチへ



　現在、　リアのみ　エアバック仕様。　

マニュアルバルブの　スイッチと　シングルゲージが　付いています。


組み方は　フロントバックの　バックのみ、、、、と　言えば良いでしょうか

バルブから出る、　１本の　ラインを　デフ近くで　Ｔ型に分岐して
左右の　エアバックに　繋がっています。

スイッチ１つ　操作すれば、　左右の　エアバックに　エアが　行きます。

走行時は　カーブなどで、　ロールする時　　車重が掛かり　　右側の　エアバックが　沈むと
中のエアーは　逃げ場を失い、　左の　エアーバック側に　流れていきます。

すると、左の　エアバックは　右が潰れて　逃げてきた　エアーが入り　操作してなくても
膨らむので、　左の車高が　上がり、　余計　ロール時の　制動が　悪くなります、、、




　この制動を　回避するべく、　４輪独立回路を　組みます。

４輪独立だと、　１箇所の　エアバック毎に　ＵＰ、ＤＯＷＮと　２個の　バルブを　使用します。

ロールして　車重が　掛かっても　　バルブで　他のエアバックとの　回路は　塞がれているので
エアーは逃げず、　エアバック内の　適正な　エア圧が　保たれます。

　そうするコトで、　走行時は　エアバックメーカーの　指定する　「　適正エア圧　」　を
保持し、　エア式　スプリングとして　サスペンション機能も　しっかり　働きます。


解り易い、　４輪独立　回路図　　見たい方は　コチラ　
　　　　　　　　　　　　↓　　
http://www.truxjapan.com/airsus_wiring.pdf





　今回のリメイクでは、　４輪独立回路で　エレクトリック　バルブを　使用するので
スイッチは　４輪分の　ＵＰ　＆　ＤＯＷＮ、　ゲージも　４輪分　必要。

沢山のスイッチ、　ゲージは　付けたくないので　少しでも　シンプルに　なる様に　チョイスします。


スイッチは　１個で　ＵＰ　＆　ＤＯＷＮ　の　操作が可能な　３点式を。　　４輪分　４個　必要ですが。

ゲージは　１個の　ゲージ内に、　２回路分の　指針が　内蔵されてる　タイプを　使用し、　
フロント用と　リア用の　２個で、　ＳＥＴ　ＵＰ　していきます。
　




　ゲージと　スイッチは　、　同じパネルには　取り付けず　それぞれで　配置する　予定。

まとめられればと、　散々悩みましたが　　　無理。　

ディティール的に　まとまりませんでした、、、、、



　ゲージは　ＶＩＡＩＲ、　パネルは　ＯＦＦＥＮ　ＨＡＵＳＥＲ　を　　チョイス。

ＯＬＤ　ＳＣＨＯＯＬな　ゲージを　散々　探しましたが　　良いモノが　見つからず、、、、、
ナンカ　ナイかなー、　いいゲージ、、、、誰か　知ってたら　教えて。

見つからなければ、　このコンビネーションで　行く予定。




　スイッチは　このクルマの　オリジナルの　パワーウインドースイッチを　流用。

クルマ自体、　パワーウインドー付きの　クルマでは　ありませんが
当時　オプションだった、　パワーウインドーで　使用されていた物と
同じ　スイッチを　使います。

なるべく、今っぽい　パーツを　見えるトコに　使いたくないので
トグルスイッチや、　パドルスイッチは　避けました。

本来なら、　ドアパネルに付く　スイッチなので　そうしたいトコですが
ドアには　手動の　クランクハンドルが、、、、、

ダブルで　付いてても、　台無しなので、　ブラケットを　作って　
アンダーダッシュの　操作し易い　トコか、　灰皿の中にでも　　インストール予定。





　とりあえず、　１，５ｍｍの　ステンレス板を　切り出して　

アンダーダッシュ用の　ブラケット製作。



　が、　イマイチ、、、、、、　

もう少し　ＯＦＦＹの　パネルの形に　合わせるか、　
同じように　アルミで　同じ質感に　　作ってみるか、、、、、

悩むー

　秘密裏　プロジェクトカー、　　　


現在、　エアサスを　リメイク中。


本日は、　バルブ周りへ





　今回、マニュアル　バルブは　辞めて　　　エレクトリック　バルブ仕様で　組みます。

ダウン時の　エアを　抜く時の　排気と、音も　　車外に　出したいので
取り付け場所は　外へ。　

故障や　メンテナンスの　多いトコなので、　触り易い　場所で、　水に　濡れずらい所、　
そして　配線や　配管の　し易いトコを　探します。

で、　コンプレッサーと　一緒に載せられる　「　ブラケット　」　を　作り、　フレームマウントに　決定。

２，５ｍｍ厚の　鉄板を　切り出して、　曲げを　絡めて　強度が出るように　　作ります。






　エアタンクの　ブラケットと　フレームを介して、　反対側に　抱き合わせて　取り付けます。

これで　メンテナンスの際は、　コンプレッサー　＆　バルブ系統を　ごっそり　降ろせます。


電磁弁は、　３／８ポートの　マニフォールドタイプを　使用。　






ＤＯＷＮ側だけに　スローダウンバルブ　（流量調整弁）　を　組み込みました。
今は　絞ってませんが、　動かしてみて　下がるスピードが　早すぎるようなら　絞って　調整します。

ＵＰ側は、高圧ではなく、　１６０ＰＳＩ程度で　ホースも　３／８で　組むので　今は　入れてません。
動かしてみて　必要なら　追加します。　

スローダウンバルブは　組んだ後も、　調整で　触る　箇所なので　
なるべく　触りやすい位置に　来るように　マニフォールドを　配置。
　
フィッティングなども　組み込んでいき、　ブラケットに　仮組み。　　取付用の　穴開けて　ＰＡＩＮＴ。





　ブラケットには、　片側分の　コンプレッサー１機と、　フロント、リアの　電磁弁　２ＳＥＴ。

組んだり降ろす際に、　楽なように　配線は　カプラーへ。　

アースも　まとめて　１箇所で　とるように　まとめました。








　本日は　ココまで。

明日は、　スイッチ　＆　ゲージへ　進みます

　秘密裏　プロジェクトカー、　　　


現在、　エアサスを　　リメイク中。





現在、　フロントは　コイルの　ままで　　リアのみ　エアバック　。

フロントコイルは　　６inch カットの　ＫＯＯＬな　仕様ですが、
与えられた　ライドハイトは　２ｉｎｃｈ 、、、、、

それでも、フレームの　コイルポケットや、　ロワーアームを　加工してあるので
きちんと　ストロークします。　

しかし、　さすがに　２ｉｎｃｈ だと、　下周り　擦りまくるし、　オイルパンも　ボコボコ、、、、。


へたれコンプレッサー　１機、　１／４配管、　マニュアルバルブ仕様で、　配線、配管も　
かなり適当に　組んであるのも　　ＫＯＯＬで　捨てがたい、、、、、

しかし、　きちんと　乗れるようにすべく　やり過ぎない程度に　リメイクしていこうと　思います。




　今回、ＳＥＴ　ＵＰで　重視した点は　次の通り。


①　スペアタイヤは　正規の位置に　きちんと　積める。

②　走行時の　制動面から、　４輪独立回路で　組む。

③　コンプレッサーは、　作動時の音と　振動対策として　ボディではなく　フレームマウントに　する

④　メンテナンス性を考え、　エアタンク　＆　ルーブリケーター（水分離機）は　室外に　設置する。

⑤　クルマの持つ　雰囲気を　壊さないような、　外観、　機能、　取付方法に　する。


　現在、　スペアタイヤ　スペースに　コンプレッサーと、　タンクを　設置してあります。

お陰で　エアサスシステムは　隠せていますが、　スペアタイヤを　収めるスペースが　ありません。




　と、いうコトで　　今回は　設置場所の　課題で　悩めました、、、、。

車外で、　エアタンクを　付けられる　スペースは　限られるので　
イロイロ　模索した結果、　リアタイヤの　後ろの、　リアクォーターパネル（　フェンダー　）と、
フレームの　隙間へ。

そこも　かなりスペースが　狭いので　３ガロン　タンクが　精一杯。


タンクが　３ガロンでは、　すぐコンプレッサー回るし　寿命も　心配、、、、　

なので、　両サイドの　同じ位置に　３ガロンタンクを　１個づつ収め　計６ガロンの　
２タンク、　２コンプレッサー仕様に。

　今回は　高圧では組みませんが、　いずれ変更が　ある事も　予測し
アルミではなく、　スチールタンクを　使って　組んで　おきます。




　エアタンクを　取付る場所は、　鉄板の強度や　マウント位置の　都合もあり　ボディは　却下。

フレームに　固定する方法を　とりますが、　配置スペース上　
「　タンクを　置く　」　のではなく、　「　吊る　」　スタイルに　なります。


現在の　タンクでは　平置きを　見越した　作りなので、　吊る　固定方法に　変更すると

ブラケット位置を　変えないと　　ドレンコック用の　ポートが　下に　来なくなってしまいます。








　なので、　一度　ブラケットを　切断。　　　場所を　変更して　再度、　溶接。





　カッコつけずに、　このクルマの　雰囲気　重視。　　

艶消しブラックで　ＰＡＩＮＴし、　タンク加工　完了。

フィッティング、　ドレンコック、　プレッシャースイッチ、　セーフティバルブを　組み込み、　取付待ち。



　本日は　この辺りまで。

明日は　バルブ周りに　進みます



　

　ＴＳＵ－君デス。


御無沙汰です。　　まだ　死ねてません。　　今日も　元気です。　



　最近、腰痛が　治りません、、、、


なのに　彼女に、　「　もっと腰　フリナサイヨ！　使えナイ！　」　と　言われ

終いには　「　腰の　使い方が　古い　」　と、　理不尽な　コトまで　言われている、　

今日　この頃です。



なので、　今日は　仕事の後に　　「　腰使い　」　の　　練習です。





　お陰様で、　パンツが　破れる程の　　破壊力を　習得できました。

これで、彼女を　破壊します。



　早速、　帰って　試します。


骨盤の破損した、　女性の　変死体が　池袋で　発見されたら、　



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　犯人は　　僕です。

　５７　ＮＯＭＡＤ、


このステップの　低さが　　ＣＯＯＬ












　ほぼ、　体育座り、、、、、


これが、　　フレームやった　クルマの　　　　　　　醍醐味



サンダル　　ダセーって　言うハナシは　ナシで、、、、

　５７　ＮＯＭＡＤ、　ようやく　リア脚回り　仮組み



















　フレームの、　サイドレールが　　着地。


１５ｉｎｃｈ　ＷＨＥＥＬ、　このハイトの　ＴＩＲＥで　　この車高は　　　　　　　最高デス。

　最近、　仕事が忙しくて　　遊べません


今日は　やっと少し　落ち着いたので、　コイツと　戯れ。




　秘密裏に　進めていた、　　プロジェクトカー　。　


今年の　HRCSに　連れて行くツモリでしたが、　コレも　間に合わず、、、、


もう走れるので、　楽しみながら　来年の　横浜に向けて

細かいトコ　詰めてイキマス。



　

　５７　ＮＯＭＡＤ、　Ｃノッチ部分　フレーム完了






　次は　デフに　ブラケットを　溶接していきます

オリジナルの　リーフスプリングから　パラレル４リンクへ


ＴＲＹ　ＣＨＥＶＹは　ノーマルデフだと、　リバースホイールを　履くなら　６Ｊが　限界。

６Ｊでも、　ロールしたら　フェンダーの　ミミに摺りそう。

デフのオーバーホールを　しますが、　ナロー化も　合わせて　検討。



ＦＯＲＤ９、　ファイナル比、　リアディスク、、、、、　悩むー・・・・・・