70 WINNEBAGO WINNIE F17　FIT-KUSTOMS JAPAN

　1970　WINNIEBAGO、FIT号

運転席周りのリメイク進行中


ステアリングコラムをチルト式へ変更と






電動パワーブレーキ化、ラジエーターの

リビルト、ハーネスの引き直し作業を終え


ハーネスの引き直し作業がやりづらいので　





取り外していたダッシュボードも


新たに取り付けするダコタデジタルや

オーデイィオに合わせて加工し





新しい色の生地で張り替えてもらったので


張り替えを終えて、可愛くなったダッシュに

機器類を組み付けしていきまして








ダッシュを外して外で組み付けたり

配線も出来ると、とても楽なのと


組み上がった状態で車両に脱着できると





とても整備性がいいので、配線類は

カプラー式にして、ダッシュを付けたら


カプラーをつなぐだけに作っていき








ヒーターやデフロスターのダクト、


オーディオやUSB、HDMIケーブルも

全て仕込んで、準備しまして








車両側は、ファイヤーウォール部分と


ラジエターカバー、エンジンカバーの

裏側に断熱遮音処理を施していき





全部、組み込み、配線を終えた状態の

ダッシュボードを組み戻して、


ワイパーや、オーディオ、バックモニター、　








アラウンドビューやETC、ドラレコ、

GPSなどの作動をチェックしたら、


スケルトンのステアリングも取り付けして





試運転と、ダコタデジタルの校正を行い

いよいよ、車検取得となりました


FUNK　STA　４　LIFE ！！！！！！

　1970　WINNIEBAGO、FIT号

運転席周りのリメイク進行中


ステアリングコラムをチルト式へ変更と





電動パワーブレーキ化、ラジエーターの

リビルト、ハーネスの引き直し作業を終え


全ての電気系統の作動チェックと





新しく取り付けするダコタデジタルゲージの

初期設定と作動チェックを行いまして


ダッシュボードがあると、コラムやブレーキ





ハーネスの引き直し作業がやりづらいので　

取り外していたダッシュボードも


新しいゲージやモニター、スピーカーなどに





合うように加工も終えたので、張り替えへ


ダッシュの張り替え作業は、アパ太郎や、

1937 ZEPHYRの内装製作や





漏れ田くんのハーレーのシートのカスタム


フィットカスタマーの方にお配りしている、

レザーキーホルダーの製作をしてもらったりと






いつも無理難題を頼んでいますが


「できるなら、やりたくないよ！」　と

言いながらも、毎回腕を奮ってくれる





BASIC　TRACKSのM月さんに今回も依頼


嫌だ嫌だと言いながらも、引き受けてくれたら

こんな面白いキャンピングカーなので、





ダッシュが黒では普通すぎて面白くないと


ダッシュに２色のグリーンを使って

遊び心を取り入れていくそうで





ダッシュボードは黒など濃い色でないと

フロントガラスに陽が反射してしまい


運転しづらくなってしまうので、上面の生地は





本来はガラスに映り込む薄いグリーンですが


陽を吸収するアルカンタラを使用することで

フロントガラスへの映り込みを防ぐ作戦





張り替えを終えたダッシュは、これまでの

地味な色のデザインと大きく変わり


抹茶パフェみたいな可愛いい色になまして








これならグリーンのシートやカーペット、


アメリカのKLISに特注で作ってもらった、

グリーンのステアリングともピッタリです








ダッシュは乗っていると、いつも見る部分なので

綺麗になると、気持ちがいいですね


次はダッシュの組付けを進めていきます

　1970　WINNIEBAGO、FIT号

運転席周りのリメイク進行中


ステアリングコラムをチルト式へ変更と





電動パワーブレーキ化、ラジエーターの

リビルト作業を終えまして


続いて、ハーネスの引き直し作業へ





エンジン、ミッションをLS、４L60Eに積み替えし

その制御系統のハーネスは新しいも


車両側のハーネスは古い部分も残っていて





ヒューズはガラス管を使っていたり


エレクトロタップで分岐しまくってたり

使っていない配線もいっぱりあったりで





この後、ダッシュ周りをアップデートする際


色々と電装品を追加することもあり

今のハーネスのままは心配なので





ハーネスは新しく引き直しすることに


いつものアメリカンオートワイヤー製の

ハーネスキットを用意して





ヒューズボックスからスイッチ、ソケット類まで

オールリフレッシュしていきまして


新しいヒューズボックスやダコタデジタルゲージの








モジュール、リレーボックスやターミナルなど

メンテナンスし易い場所に設置しながら


まずは配線は仮で作っていきまして





全ての配線を終えたら、実際に通電させて


ダコタデジタルや、インジェクションエンジン

灯火類など、すべての作動テストを行い





問題なく作動することを確認したら


配線の長さを整えたり、綺麗に束ねたり

クランプを使い、固定していきます





オリジナルのゲージが全く作動せず


追加でタコメーターや３連メーターを

取り付けてあったダッシュボードは





使っていないスイッチや、コントロール

ケーブルも沢山付いていまして


ダコタデジタル化したので、追加メーター類は





もう不要になったのと、ステアリングコラムを

イグニッションスイッチ付きに交換したので


使っていないスイッチやケーブルは撤去し、





使用するダコタデジタルのゲージサイズに

穴を広げる加工したり


使わないスイッチの穴を埋めたり





オーディオと、ナビ、アラウンドビューを

使えるようにしようという事になり、


ユニットやスピーカーｗ設置できるように加工へ





ダッシュを分解していき、張ってあった生地は

劣化して避けたりしていたので


アップデートするダッシュの配置に合わせて





後ほど、新しい生地で張り替えてもらいます


使用するオーディオや、スピーカーの選定は

沖縄のオーディオ屋さん、ドットワンのK橋川さんに　



　

用途や要望を伝えて、最適なアイテムを

選んで発送してもらいまして


ダコタデジタルのゲージは、これまでの





穴の径や、取り付け方法が変わるので

現物に合わせてダッシュを改造し


ヘッドユニットや、スピーカーの開口も開けたら





４箇所もあるデフロスターのダクトホースを


ダッシュ裏で取り回すと、ダクトだらけになり

下に垂れ下がったり、ワイパーのリンケージが





動いたときにダクトが挟まったり、潰れたり

しないように、実際にワイパーリンケージと


ダクトを組んでみて、どう取り回せばいいか検証し





ダクトを固定するタブをダッシュに溶接したら

再びすべて分解して、錆止めを塗ったら


内装屋さんに新しい生地を張ってもらいます

　1970　WINNIEBAGO、FIT号

運転席周りのリメイク進行中


エンジンカバーを作り直す際に





前席周りのカーペットを剥がしたり

ダッシュボードを外したついでに


傷んでいたダッシュ部分も張り替えへ






ダッシュが付いていないと視認性や

作業スペースがとれてやり易いので


このタイミングで他のアップデートも進めることに





現在はパワーブレーキ無しの状態なので


パワーブレーキ化と、乗り降りの邪魔になる

フロアシフターは、コラムシフトに変更して





取り外しているダッシュも、張り替える前に


ゲージをダコタデジタルのRTX交換したり、

オーディオやアラウンドビュー機能の追加も





合わせてこのタイミングで進めていきます


パワーブレーキ化はバキューム式の

ブースターを装着するスペースがないので





ABSブレーキの電動ブースターを装着


室内にはマスターシリンダーだけ設置して

車体下にモーターやアキムレーターなど





ユニットを設置して、リモートコントロール


マスターシリンダーを横に設置する

ブレーキペダルリンクはガタがあって





ペダルタッチが悪かったり、効きはじめが

深くなっていたので、ガタが無くなるよう


旋盤で真鍮のスリーブ削ってもらい対策





純正のステアリングコラムは

ギアボックスと一体型なので


コラムだけ外して交換とはいかず





まずは用意した社外品のコラムの長さと

ステアリングのオフセットを計測し


運転しやすいステアリング位置を決めたら





新しいコラムの室内の長さ、床下への

突き出し量を幾つにすればいいか


位置を変えられないギアボックスは





どこでコラムを切って接続しればいいか

計算と検証を行い、導き出した寸法で


ステアリングコラムとシャフトを切断し





途中で切断したステアリングシャフトは

固定しないとグラグラしてしまうので


旋盤でオリジナルのステアリングコラムと





シャフトの隙間を埋めて、シャフトのグラつきと


ゴミなどの侵入を抑えつつ、シャフトが

スムーズに回転するようブッシュを製作





切断してギアボックス側に残ったシャフトと

社外コラムと接続するカップリングも


芯がずれないよう、旋盤で削り出し接続しまして





漏れたような跡が見受けられたラジエーターは


いつもの三協ラジエーターさんにお願いして

リビルトしてもらっていたのが戻ってきたので





組み付けし、分解していたグリルやバンパーも

組み戻し、バッテリーも新品にしまして


次はハーネスの引き直しとダッシュ加工に進みます

　1970　WINNIEBAGO、FIT号

運転席周りのリメイク進行中


ラジエーター周りの部分の加工を終え





続いて、室内側のエンジンカバーの製作へ


これまでよりも幅を抑える寸法にしながら

高さもギリギリまで低く抑えてもらい





形状もこれまでの四角い箱状から


できるだけ、座席周りを広くなるよう

すり鉢状の形状にしてもらいまして





エンジン部分のカバーも完成


軽い木材で作ってもらったので

楽々持ち上げられるので





エンジンのメンテナンス時の開閉も楽々


カバーを固定する部分の取り付けは

カーペットを貼りかえてからにしまして





アクセルペダルとのクリアランスもじゅうぶん


運転席周りの床と壁の間も、シールし直して

もらい、大工さんの作業が完了となりまして








この後、ブレーキやステアリングコラム、

ハーネスなどアップデート作業を行うので


カーペットの貼り直しはそれらを終えたらですね





アメリカにオーダーしていた部品が到着し


アップデート作業を行うため、保管していた

倉庫からフィットにウィニーを輸送しまして





ダッシュ周りも、一度取りはずして


沢山付いていたスイッチの変更や

何も動かないゲージの交換、





オーディオや、アラウンドビュー機能の

追加などを行っていくのと


合わせて、ステアリングやコラムの交換、





ヒーターユニットの新調、ハーネスの

引き直しなど、盛り沢山で進めていきます


LSエンジンにスワップしたので、当時のゲージは





ほとんどのセンサー類が機能しなくなり

動かない状態になっていたので


せっかくなので、ダコタデジタルに頼んで





ウィニーのオリジナルに似たデザインで


表示をキロ表示するゲージを製作して

もらったので、それに組み換えていきます





また、ステアリングコラムの組み換えや

ギアボックスの加工をするのと


ブレーキシステムを強化するため





作業スペースを確保するため、グリルや

バンパーなどを取り外したので


普段は脱着が大変な構造のラジエーターも





今なら、割と脱着しやすい状況にあるので


このタイミングを逃すまいと取り外して

いつもの三協ラジエーターさんに発送し





ラジエーターのオーバーホール作業へ


ラジエーターがない間、作業しやすいうちに

劣化は見受けられませんでしたが


　





念の為、ベルトやテンショナー、プーリー類は

新調しておくことにしまして


効きが悪かったブレーキは、原因を調べたら





ブースターが付いていない、ノンパワー仕様

ですが、ブレーキペダルのリンクが、約1：4


本来、1：6のレバー比で組まないといけないとこを





パワーブレーキ用のペダル比になってますが


壁が近くて、スペース上、ブースターを組むことが

出来ないので、バキューム式のブースターではなく





OXBLLODやSPARKLE56でも採用した


別体ユニットのモーターで加圧する

電動ブレーキシステムを採用して





セットアップを進めていきます


ステアリングコラムも、機能が多く扱い易い

社外のコラムシフトに変更していきます